JPS61175209A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JPS61175209A JPS61175209A JP1627085A JP1627085A JPS61175209A JP S61175209 A JPS61175209 A JP S61175209A JP 1627085 A JP1627085 A JP 1627085A JP 1627085 A JP1627085 A JP 1627085A JP S61175209 A JPS61175209 A JP S61175209A
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- oil
- chamber
- crank chamber
- communication hole
- crank
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
一般に、４サイクルエンジンは、動弁系やシリンダ摺動
面へ潤滑油を供給するために、特別なオイルポンプを必
要とすることがら、２ザイクルエンジンに比べて、重量
や大きさの点で不利であった。
面へ潤滑油を供給するために、特別なオイルポンプを必
要とすることがら、２ザイクルエンジンに比べて、重量
や大きさの点で不利であった。
このような問題に対処するものとして、アメリカの「ダ
ートバイク」誌１９８３年９月号に、第１図に示す４サ
イクルエンジンが記載されている。
ートバイク」誌１９８３年９月号に、第１図に示す４サ
イクルエンジンが記載されている。
このエンジンは、特別なオイルポンプを廃止し、ピスト
ン１の上下動に伴なうクランク室２の圧力変動を利用し
て、クランク室２内のオイルＯを、クランク室２に隣接
して設けられたカムチェーン室３へ移動し、このカムチ
ェーン室３内に所定高さまで満されたオイルＯを、カム
チェーン４によって掛き上げることにより、動弁系やシ
リンダ摺動面の潤滑を行なうものである。なお、第１図
中５は、クランク室２とカムチェーン室３とを連通ずる
孔に介装されたリード弁であり、このリード弁５はクラ
ンク室２からカムチェーン室３へのオイルの流れのみを
許容する。また、６はシリンダ側壁を貫通する孔である
。
ン１の上下動に伴なうクランク室２の圧力変動を利用し
て、クランク室２内のオイルＯを、クランク室２に隣接
して設けられたカムチェーン室３へ移動し、このカムチ
ェーン室３内に所定高さまで満されたオイルＯを、カム
チェーン４によって掛き上げることにより、動弁系やシ
リンダ摺動面の潤滑を行なうものである。なお、第１図
中５は、クランク室２とカムチェーン室３とを連通ずる
孔に介装されたリード弁であり、このリード弁５はクラ
ンク室２からカムチェーン室３へのオイルの流れのみを
許容する。また、６はシリンダ側壁を貫通する孔である
。
ところで、上記構成の４サイクルエンジンにあっては、
カムチェーン４での掛き上げにより所定個所へオイルＯ
を供給する方式であるため、カムチェーン４の一部分を
常にオイル０に浸した状態に保たなければならず、オイ
ル量が多（必要となるという欠点があった。また、潤滑
後のオイルがクランク室２内に直接戻る構成であるため
、クランク室２内の油面が上昇し、クランクシャフト７
０ウ工イト部が油面に接することがある。この場合、ク
ランクシャフト７によるオイル攪拌現象が生じ、それが
回転抵抗となってエンジンの出力低下を招くというおそ
れが生じる。
カムチェーン４での掛き上げにより所定個所へオイルＯ
を供給する方式であるため、カムチェーン４の一部分を
常にオイル０に浸した状態に保たなければならず、オイ
ル量が多（必要となるという欠点があった。また、潤滑
後のオイルがクランク室２内に直接戻る構成であるため
、クランク室２内の油面が上昇し、クランクシャフト７
０ウ工イト部が油面に接することがある。この場合、ク
ランクシャフト７によるオイル攪拌現象が生じ、それが
回転抵抗となってエンジンの出力低下を招くというおそ
れが生じる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特別なオイ
ルポンプを必要とすることなく動弁系等の潤滑を行うこ
とができ、しかも少ないオイルで効率のよい潤滑が行え
、かつクランク室内の油面を低く保ってクランクシャフ
トによるオイル攪拌が生じるのを防止することができる
４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的と
する。
ルポンプを必要とすることなく動弁系等の潤滑を行うこ
とができ、しかも少ないオイルで効率のよい潤滑が行え
、かつクランク室内の油面を低く保ってクランクシャフ
トによるオイル攪拌が生じるのを防止することができる
４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的と
する。
本発明では、上記目的を達成するために、シリンダの下
部に密閉状態で画成され、ピストンの上下動に伴ない正
負の圧力変動を繰り返すクランク室と、該クランク室に
吸込側連通孔を介して連通されるオイル溜室と、前記吸
込側連通孔に介装されオイル溜室からクランク室側への
オイルの流れのみを許容する吸込側一方向弁と、前記ク
ランク室に吐出側連通孔を介して連通しかつカム室まで
延びた後さらに前記オイル溜室まで延びて設けられたオ
イル通路と、前記吐出側連通孔に介装され、クランク室
からオイル通路側へのオイルの流れのみを許容する吐出
側一方向弁とを備えた構成としている。
部に密閉状態で画成され、ピストンの上下動に伴ない正
負の圧力変動を繰り返すクランク室と、該クランク室に
吸込側連通孔を介して連通されるオイル溜室と、前記吸
込側連通孔に介装されオイル溜室からクランク室側への
オイルの流れのみを許容する吸込側一方向弁と、前記ク
ランク室に吐出側連通孔を介して連通しかつカム室まで
延びた後さらに前記オイル溜室まで延びて設けられたオ
イル通路と、前記吐出側連通孔に介装され、クランク室
からオイル通路側へのオイルの流れのみを許容する吐出
側一方向弁とを備えた構成としている。
以下、本発明の一実施例を、第２図および第６図を参照
して説明する。図中符号１０はエンジン本体を示し、こ
のエンジン本体１６内にはシリンダ１１が設けられ、そ
の下部にはクランク室１２が密閉状態で画成されている
。またクランク室１２内にはクランクシャフト１３がベ
アリング１３ａを介して回転自在に支持されており、ク
ランクシャフト１３のピン１３ｂと、ピストン１４を水
平方向に貫通するピストンピン１４ａとは、コンロッド
１５によって連結されている。また、クランク室１２と
その第３図中左側に画成される発電機室１６との間には
シール部材１７が介装されており、これによりクランク
室１２は発電機室１６に対して非連通状態となっている
。
して説明する。図中符号１０はエンジン本体を示し、こ
のエンジン本体１６内にはシリンダ１１が設けられ、そ
の下部にはクランク室１２が密閉状態で画成されている
。またクランク室１２内にはクランクシャフト１３がベ
アリング１３ａを介して回転自在に支持されており、ク
ランクシャフト１３のピン１３ｂと、ピストン１４を水
平方向に貫通するピストンピン１４ａとは、コンロッド
１５によって連結されている。また、クランク室１２と
その第３図中左側に画成される発電機室１６との間には
シール部材１７が介装されており、これによりクランク
室１２は発電機室１６に対して非連通状態となっている
。
クランク室１２の後方（第２図中右方）には隔壁１８を
隔ててミッション室（オイル溜室）１９が設けられてお
り、ミッション室工９内には、前記クランクシャフト１
４にクラッチ２０を介して断続自在に連結されるメイン
シャフト２１と、該メインシャフト２１に対し、いくつ
かの異なるギヤ組のうち任意の一組を介して連結される
カウンタシャフト２２が配されている。ミッション室１
９は、第２図および第６図に示すように前記隔壁１８の
下部に設けられた第１の吸込側連通孔２３およびクラン
ク室１２の側壁を貫通する第２の吸込側連通孔２４（第
３図参照）を介して、前記クランク室１２に連通してお
り、両連通孔２３，２４には、ミッション室１９からク
ランク室１２側へのオイルの流れのみを許容する吸込側
一方向弁２５゜２６がそれぞれ介装されている。これら
両吸込側一方向弁２５．２６のうち、隔壁１８側に設け
られた弁２５は、板状の弁体２７の一端部をクランク室
１２側から連通孔２３を塞ぐようにねじ止めした構造の
ものであり、弁体２７自体の弾性作用によって一方向弁
の機能を果すものである。また、他側の弁２６は、バネ
２８の付勢力によってチェックボール２９を、弁孔を塞
ぐように配設した構造のものである。前記連通孔２３．
２４のうち第２の吸込側連通孔２４のクランク室１２側
開口２４ａは、クランクピン１４ｂの第３図中左側端部
に臨んで設けられている。
隔ててミッション室（オイル溜室）１９が設けられてお
り、ミッション室工９内には、前記クランクシャフト１
４にクラッチ２０を介して断続自在に連結されるメイン
シャフト２１と、該メインシャフト２１に対し、いくつ
かの異なるギヤ組のうち任意の一組を介して連結される
カウンタシャフト２２が配されている。ミッション室１
９は、第２図および第６図に示すように前記隔壁１８の
下部に設けられた第１の吸込側連通孔２３およびクラン
ク室１２の側壁を貫通する第２の吸込側連通孔２４（第
３図参照）を介して、前記クランク室１２に連通してお
り、両連通孔２３，２４には、ミッション室１９からク
ランク室１２側へのオイルの流れのみを許容する吸込側
一方向弁２５゜２６がそれぞれ介装されている。これら
両吸込側一方向弁２５．２６のうち、隔壁１８側に設け
られた弁２５は、板状の弁体２７の一端部をクランク室
１２側から連通孔２３を塞ぐようにねじ止めした構造の
ものであり、弁体２７自体の弾性作用によって一方向弁
の機能を果すものである。また、他側の弁２６は、バネ
２８の付勢力によってチェックボール２９を、弁孔を塞
ぐように配設した構造のものである。前記連通孔２３．
２４のうち第２の吸込側連通孔２４のクランク室１２側
開口２４ａは、クランクピン１４ｂの第３図中左側端部
に臨んで設けられている。
また、前記クランク室１２の側方にはオイル通路３１が
設けられ、このオイル通路３１は、クランク室１２の側
壁であってクランクシャフト１３の回動軌跡より下側に
穿設されてなる吐出側連通孔３２を介してクランク室１
２に連通されている。
設けられ、このオイル通路３１は、クランク室１２の側
壁であってクランクシャフト１３の回動軌跡より下側に
穿設されてなる吐出側連通孔３２を介してクランク室１
２に連通されている。
そして、吐出側連通孔３２にはクランク室１２からオイ
ル通路３１側へのオイルの流れのみを許容する吐出側一
方向弁３３が介装されている。一方向弁３３は、前記隔
壁１８に設げられた吸込側一方向弁２５と同様の構造、
すなわち板状の弁体３４の一端部をオイル通路３１側か
ら連通孔３２を宗ぐようにねじ止めした構造のものであ
る。前記オイル通路３１は、吐出側連通孔３２と連通さ
れる部分から上方へ延びる往道路３５と、該往路３５の
上部に連通されたカム室３６と、該カム室３６の側部か
ら下方へ延びるカムベルト室３７とから構成されており
、カムベルト室３７はその下方に位置するクラッチ室（
オイル戻り室）３８に連通されている。またクラッチ室
３８は、前記ミッション室１９に対し、両者の間に介在
される隔壁３９の上部開口を介して連通されており、し
かもシリンダ側壁を貫通するバランシング孔４０を介し
てクランク室１２に連通されている。
ル通路３１側へのオイルの流れのみを許容する吐出側一
方向弁３３が介装されている。一方向弁３３は、前記隔
壁１８に設げられた吸込側一方向弁２５と同様の構造、
すなわち板状の弁体３４の一端部をオイル通路３１側か
ら連通孔３２を宗ぐようにねじ止めした構造のものであ
る。前記オイル通路３１は、吐出側連通孔３２と連通さ
れる部分から上方へ延びる往道路３５と、該往路３５の
上部に連通されたカム室３６と、該カム室３６の側部か
ら下方へ延びるカムベルト室３７とから構成されており
、カムベルト室３７はその下方に位置するクラッチ室（
オイル戻り室）３８に連通されている。またクラッチ室
３８は、前記ミッション室１９に対し、両者の間に介在
される隔壁３９の上部開口を介して連通されており、し
かもシリンダ側壁を貫通するバランシング孔４０を介し
てクランク室１２に連通されている。
次に、上述のように構成された潤滑装置の作用について
説明する。
説明する。
オイル溜室であるミッション室！１９内には、予め潤滑
オイル０が所要量注入されている。そして、エンジンの
始動に伴ない、ピストン１４が上昇しクランク室１２内
が負圧になると、吐出側一方向弁３２が閉じられるとと
もに吸込側一方向弁２５゜２６が開かれる。この時、ミ
ッション室１９からは両吸込側連通孔２３．２４を介し
てオイル０がクランク室１２内に流入する。このとき、
第２の吸込側連通孔２４から供給されるオイル０は、ク
ランクピン１３ｂの端部開口から同クランクピン１３１
）の内部空所に入り、そこからさらにクランクビン１３
′ｂ中央部を貫通する孔を介してピンの外側に至り、ク
ランクピン１４ａとコンロッド１５大端部との間に設け
られたベアリング３０を潤滑する０また、前記第２の吸
込側連通孔２４から供されるオイル０および第１吸込側
連通孔２３から供されるオイル０は、シリンダ１１のピ
ストン摺動面並びにコンロッド小端部とピストンピン１
４ａとの連結部分を潤滑し、ピストン１４によ−ってか
き落されたオイル０は、シリンダ１１下部の連通孔を通
ってクランクシャフト１３を支持するベアリング１３ａ
を潤滑する。
オイル０が所要量注入されている。そして、エンジンの
始動に伴ない、ピストン１４が上昇しクランク室１２内
が負圧になると、吐出側一方向弁３２が閉じられるとと
もに吸込側一方向弁２５゜２６が開かれる。この時、ミ
ッション室１９からは両吸込側連通孔２３．２４を介し
てオイル０がクランク室１２内に流入する。このとき、
第２の吸込側連通孔２４から供給されるオイル０は、ク
ランクピン１３ｂの端部開口から同クランクピン１３１
）の内部空所に入り、そこからさらにクランクビン１３
′ｂ中央部を貫通する孔を介してピンの外側に至り、ク
ランクピン１４ａとコンロッド１５大端部との間に設け
られたベアリング３０を潤滑する０また、前記第２の吸
込側連通孔２４から供されるオイル０および第１吸込側
連通孔２３から供されるオイル０は、シリンダ１１のピ
ストン摺動面並びにコンロッド小端部とピストンピン１
４ａとの連結部分を潤滑し、ピストン１４によ−ってか
き落されたオイル０は、シリンダ１１下部の連通孔を通
ってクランクシャフト１３を支持するベアリング１３ａ
を潤滑する。
一方、ピストン１４が下降してクランク室１２内が正圧
になると、吸込側一方向弁２５．２６が閉じられるとと
もに吐出側一方向弁３３が開かれる。この時、クランク
室１２下部に溜っているオイル０は吐出側連通孔３２を
介してオイル通路３１に吐き出される。この吐き出され
たオイル０は、往通路３５を通ってカム室３６に送られ
、動弁系の潤滑を行う。潤滑後のオイルＯは、カムボル
ト室３７を通り、オイル戻り室であるクラッチ室３８に
至る。そしてこのクラッチ室３８に至ったオイルＯは、
１次減速ギヤ等によってかき上げられ、隔壁３９の上部
開口を通ってミッション室１９に戻る。
になると、吸込側一方向弁２５．２６が閉じられるとと
もに吐出側一方向弁３３が開かれる。この時、クランク
室１２下部に溜っているオイル０は吐出側連通孔３２を
介してオイル通路３１に吐き出される。この吐き出され
たオイル０は、往通路３５を通ってカム室３６に送られ
、動弁系の潤滑を行う。潤滑後のオイルＯは、カムボル
ト室３７を通り、オイル戻り室であるクラッチ室３８に
至る。そしてこのクラッチ室３８に至ったオイルＯは、
１次減速ギヤ等によってかき上げられ、隔壁３９の上部
開口を通ってミッション室１９に戻る。
上述の作動において、クランク室１２内の圧力変動が太
きすぎる場合には、エンジンの出力ロスを招くおそれが
あるが、本実施例では、クランク室１２とクラッチ室３
８とをバランシング孔４０により連通させ、クランク室
１２の圧力変動を緩和させることにより、上記不都合の
発生を未然に防止している。
きすぎる場合には、エンジンの出力ロスを招くおそれが
あるが、本実施例では、クランク室１２とクラッチ室３
８とをバランシング孔４０により連通させ、クランク室
１２の圧力変動を緩和させることにより、上記不都合の
発生を未然に防止している。
なお、上記実施例においては、オイル溜室およびオイル
戻り室を画成するのにミッション至とクラッチ室とを利
用しているが、これらの室はこれに限ることなく、新た
に独立して設けたものであってもよい。
戻り室を画成するのにミッション至とクラッチ室とを利
用しているが、これらの室はこれに限ることなく、新た
に独立して設けたものであってもよい。
以上説明したように本願第１発明によれば、シリンダの
下部に密閉状態で画成され、ピストンの上下動に伴ない
正負の圧力変動を操り返すクランク室と、、該クランク
室に吸込側連通孔を介して連通されるオイル溜室と、前
記吸込側連通孔に介装され、オイル溜室からクランク室
側へのオイルの流れのみを許容する吸込側一方向弁と、
前記クランク室に吐出側連通孔を介して連通１７かつカ
ム室まで延びた後さらに前記オイル溜ｙまで延びて設け
られたオイル通路と、前記吐出側連通孔に介装され、ク
ランク室からオイル通路側へのオイルの流れのみを許容
する吐出側一方向弁とを備えた構成であるから、（１１
オイルポンプやオイルパンを廃止できるため、 軽量コ
ンパクトで低コストのエンジンを供給することができる
。（２）従来例で示した如くカムチェーンの一部をオイ
ルに浸す必要がなくなり、必要となるエンジンオイルの
量を少なくすることができる。（３）クランク室内の油
百を低く保って、クランクシャフトによるオイル攪拌を
防止することができ、エンジンの出力低下を防止するこ
とができる。（４）カム室まで延びるオイル通路により
、動弁系の潤滑を確実に行なうことができる等の効果を
奏する。
下部に密閉状態で画成され、ピストンの上下動に伴ない
正負の圧力変動を操り返すクランク室と、、該クランク
室に吸込側連通孔を介して連通されるオイル溜室と、前
記吸込側連通孔に介装され、オイル溜室からクランク室
側へのオイルの流れのみを許容する吸込側一方向弁と、
前記クランク室に吐出側連通孔を介して連通１７かつカ
ム室まで延びた後さらに前記オイル溜ｙまで延びて設け
られたオイル通路と、前記吐出側連通孔に介装され、ク
ランク室からオイル通路側へのオイルの流れのみを許容
する吐出側一方向弁とを備えた構成であるから、（１１
オイルポンプやオイルパンを廃止できるため、 軽量コ
ンパクトで低コストのエンジンを供給することができる
。（２）従来例で示した如くカムチェーンの一部をオイ
ルに浸す必要がなくなり、必要となるエンジンオイルの
量を少なくすることができる。（３）クランク室内の油
百を低く保って、クランクシャフトによるオイル攪拌を
防止することができ、エンジンの出力低下を防止するこ
とができる。（４）カム室まで延びるオイル通路により
、動弁系の潤滑を確実に行なうことができる等の効果を
奏する。
また本願第２発明によれば、第１発明の構成に加え、吸
込側連通孔のクランク室側開口を、クランクピンの端部
に臨んで設けであるため、第１発明の効果の他に、クラ
ンクピン、コンロッド、ピストンピン等の潤滑を確実に
行なうことができる等の効果も奏する。
込側連通孔のクランク室側開口を、クランクピンの端部
に臨んで設けであるため、第１発明の効果の他に、クラ
ンクピン、コンロッド、ピストンピン等の潤滑を確実に
行なうことができる等の効果も奏する。
また本願第３発明によれば、第１発明の構成に加えクラ
ンク室をオイル戻り室に連通させるバランシング孔を設
けているため、第１発明の効果の他に、クランク室内の
圧力変動を緩和することができ、エンジンの出力ロスを
低減することができる。また、バランシング孔を介して
、クランク室内の圧力をオイル戻り室に逃がしているた
め、クランク室内のオイルが全てオイル通路に廻ってし
まうことがなく、常に所要量のオイルをクランク室内に
確保することができ、良好な潤滑性が確保できる等の効
果も奏する。
ンク室をオイル戻り室に連通させるバランシング孔を設
けているため、第１発明の効果の他に、クランク室内の
圧力変動を緩和することができ、エンジンの出力ロスを
低減することができる。また、バランシング孔を介して
、クランク室内の圧力をオイル戻り室に逃がしているた
め、クランク室内のオイルが全てオイル通路に廻ってし
まうことがなく、常に所要量のオイルをクランク室内に
確保することができ、良好な潤滑性が確保できる等の効
果も奏する。
第１図は４サイクルエンジンの潤滑装置の一従来例を示
す一部切欠側面図、第２図および第３図は本発明に係る
潤滑装置の一実施例を示し、第２図はエンジンの縦断側
面図、第３図は第２図の■−■線に溢う断面図である。 ｌＯ・・・・・・エンジン本体、１１・・・・・・シリ
ンダ、１２・・・・・・クランク室、１３・・・・・・
クランクシャフト、１４・・印・ピストン、１９・旧・
・ミッション室（オイル溜室）、２３・・・・・・第１
の吸込側連通孔、２４・・・・・・第２の吸込、側連通
孔、２５，２６・・・・・・吸込側一方向弁、３１・・
・・・・オイル通路、３２・・・・・・吐出側連通孔、
３３・・・・・・吐出側一方向弁、３５・・・・・・往
通路、３６・・・・・・カム室、３７・・・・・・カム
ベルト室、３８・川・・クラッチ室（オイル戻り室）、
４０・・・・・・バランシング孔。 出願人 本田技研工業株式会シ會、
す一部切欠側面図、第２図および第３図は本発明に係る
潤滑装置の一実施例を示し、第２図はエンジンの縦断側
面図、第３図は第２図の■−■線に溢う断面図である。 ｌＯ・・・・・・エンジン本体、１１・・・・・・シリ
ンダ、１２・・・・・・クランク室、１３・・・・・・
クランクシャフト、１４・・印・ピストン、１９・旧・
・ミッション室（オイル溜室）、２３・・・・・・第１
の吸込側連通孔、２４・・・・・・第２の吸込、側連通
孔、２５，２６・・・・・・吸込側一方向弁、３１・・
・・・・オイル通路、３２・・・・・・吐出側連通孔、
３３・・・・・・吐出側一方向弁、３５・・・・・・往
通路、３６・・・・・・カム室、３７・・・・・・カム
ベルト室、３８・川・・クラッチ室（オイル戻り室）、
４０・・・・・・バランシング孔。 出願人 本田技研工業株式会シ會、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）シリンダの下部に密閉状態で画成され、ピストンの
上下動に伴ない正負の圧力変動を繰り返すクランク室と
、該クランク室に吸込側連通孔を介して連通されるオイ
ル溜室と、前記吸込側連通孔に介装されオイル溜室から
クランク室側へのオイルの流れのみを許容する吸込側一
方向弁と、前記クランク室に吐出側連通孔を介して連通
しかつカム室まで延びた後さらに前記オイル溜室まで延
びて設けられたオイル通路と、前記吐出側連通孔に介装
され、クランク室からオイル通路側へのオイルの流れの
みを許容する吐出側一方向弁とを備えて成ることを特徴
とする４サイクルエンジンの潤滑装置。 ２）シリンダの下部に密閉状態で画成され、ピストンの
上下動に伴ない正負の圧力変動を繰り返すクランク室と
、該クランク室に吸込側連通孔を介して連通されるオイ
ル溜室と、前記吸込側連通孔に介装され、オイル溜室か
らクランク室側へのオイルの流れのみを許容する吸込側
一方向弁と、前記クランク室に吐出側連通孔を介して連
通しかつカム室まで延びた後さらに前記オイル溜室まで
延びて設けられたオイル通路と、前記吐出側連通孔に介
装され、クランク室からオイル通路側へのオイルの流れ
のみを許容する吐出側一方向弁とを備え、前記吸込側連
通孔のクランク室側開口は、クランクピンの端部に臨ん
で設けられていることを特徴とする４サイクルエンジン
の潤滑装置。 ３）シリンダの下部に密閉状態で画成され、ピストンの
上下動に伴ない正負の圧力変動を繰り返すクランク室と
、該クランク室に吸込側連通孔を介して連通されるオイ
ル溜室と、前記吸込側連通孔に介装され、オイル溜室か
らクランク室側へのオイルの流れのみを許容する吸込側
一方向弁と、前記クランク室に吐出側連通孔を介して連
通しかつカム室まで延びた後さらにオイル戻り室を介し
て前記オイル溜室まで延びて設けられたオイル通路と、
前記吐出側連通孔に介装され、クランク室からオイル通
路側へのオイルの流れのみを許容する吐出側一方向弁と
、前記クランク室と前記オイル戻り室とを連通するバラ
ンシング孔とを備えて成ることを特徴とする４サイクル
エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1627085A JPS61175209A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1627085A JPS61175209A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175209A true JPS61175209A (ja) | 1986-08-06 |
Family
ID=11911853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1627085A Pending JPS61175209A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175209A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5031591A (en) * | 1989-01-30 | 1991-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | OHC vertical crankshaft engine |
| CN1053483C (zh) * | 1994-03-15 | 2000-06-14 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的润滑装置 |
| CN105134327A (zh) * | 2013-09-30 | 2015-12-09 | 南安市文发电子科技有限公司 | 活塞同步负压控制润滑孔的控制装置 |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1627085A patent/JPS61175209A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5031591A (en) * | 1989-01-30 | 1991-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | OHC vertical crankshaft engine |
| CN1053483C (zh) * | 1994-03-15 | 2000-06-14 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的润滑装置 |
| CN105134327A (zh) * | 2013-09-30 | 2015-12-09 | 南安市文发电子科技有限公司 | 活塞同步负压控制润滑孔的控制装置 |
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