JPS62168909A - 小型エンジンの動力ユニツト潤滑装置 - Google Patents
小型エンジンの動力ユニツト潤滑装置Info
- Publication number
- JPS62168909A JPS62168909A JP1084086A JP1084086A JPS62168909A JP S62168909 A JPS62168909 A JP S62168909A JP 1084086 A JP1084086 A JP 1084086A JP 1084086 A JP1084086 A JP 1084086A JP S62168909 A JPS62168909 A JP S62168909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- power transmission
- speed change
- change gear
- transmission chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 50
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 7
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 21
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
この発明は小型エンジンの動力ユニット潤滑装置に関す
る。
る。
従来における小型エンジンの動力ユニット潤滑装置は、
オイルポンプの作動によって変速機室における油溜りの
オイルを被給油部に供給するものである。
オイルポンプの作動によって変速機室における油溜りの
オイルを被給油部に供給するものである。
しかしながら、かかる従来の動力ユニット潤滑装置にあ
っては、油溜りが変速機室の底部に形成されていたため
、変速機の作動部が油溜りの液面に接触する結果、変速
機の回転抵抗が増大せざるを得ないという不都合を有し
た。
っては、油溜りが変速機室の底部に形成されていたため
、変速機の作動部が油溜りの液面に接触する結果、変速
機の回転抵抗が増大せざるを得ないという不都合を有し
た。
この発明の目的は前記不都合を解消することであり、
クランク室と変速機室を一体的にエンジンケースに組み
込んだ小型エンジンの動力ユニットにおいて、 前記クランク室と変速機室の側面に動力伝動室を設け、 この動力伝動室と前記変速機室とを透孔を介して連通さ
せ、これらの動力伝動室および前記変速機室の底部を油
溜りとするごとにより達成された。
込んだ小型エンジンの動力ユニットにおいて、 前記クランク室と変速機室の側面に動力伝動室を設け、 この動力伝動室と前記変速機室とを透孔を介して連通さ
せ、これらの動力伝動室および前記変速機室の底部を油
溜りとするごとにより達成された。
この発明に係る小型エンジンの動力ユニット潤滑装置は
、上記のように構成されているため、叩ち、油溜りが動
力伝動室まで拡張されるため、油溜りの液面は従来より
も低下し、変速機の作動部が油溜りの液面から離れる結
果、変速機の回転抵抗は減少する。
、上記のように構成されているため、叩ち、油溜りが動
力伝動室まで拡張されるため、油溜りの液面は従来より
も低下し、変速機の作動部が油溜りの液面から離れる結
果、変速機の回転抵抗は減少する。
以下、第１図および第２図に基づいてこの発明の詳細な
説明する。
説明する。
第１図において、１１はエンジンケースである。
このエンジンケース１１は隔壁１３を介して小さい室が
動力伝達室１５として区画され、更に隔壁１７を介して
大きな室がクランク室１９と変速機室２１に仕切られて
いる（第２図参照）。
動力伝達室１５として区画され、更に隔壁１７を介して
大きな室がクランク室１９と変速機室２１に仕切られて
いる（第２図参照）。
２３は透孔であり、隔壁１３の下部に穿たれている。
この透孔２３は変速機室２１の底部と動力伝動室１５の
底部とを連通させたものであり、言い替えれば、変速器
室２１の油溜りＯを動力伝動室１５まで拡張したもので
ある。
底部とを連通させたものであり、言い替えれば、変速器
室２１の油溜りＯを動力伝動室１５まで拡張したもので
ある。
２５はピストンであり、クランク室１９と一体形成され
ているシリンダ内を進退する。又、２７は連接杆であり
、ピストン２５とクランク軸２９とをつないでいる。こ
の連接杆２７とクランク軸２９によりピストン２５の進
退運動は回転運動としてエンジン軸３１に伝えられる。
ているシリンダ内を進退する。又、２７は連接杆であり
、ピストン２５とクランク軸２９とをつないでいる。こ
の連接杆２７とクランク軸２９によりピストン２５の進
退運動は回転運動としてエンジン軸３１に伝えられる。
３３は原動歯車であり、動力伝動室１５に突出したエン
ジン軸３１に固着されている。この原動歯車３３は動力
伝動室１５に設置されたクラッチ３５の一次側に回転力
を伝える。３７はクラッチ３５の二次側につながった変
速機の主軸であり、変速機室２１に設置されている。又
、３９は変速機の対軸であり、変速機室２１において前
記主軸３７と並行に設置されている。この対軸３９と前
記主軸３７とは適宜変速歯車４１によって連動される。
ジン軸３１に固着されている。この原動歯車３３は動力
伝動室１５に設置されたクラッチ３５の一次側に回転力
を伝える。３７はクラッチ３５の二次側につながった変
速機の主軸であり、変速機室２１に設置されている。又
、３９は変速機の対軸であり、変速機室２１において前
記主軸３７と並行に設置されている。この対軸３９と前
記主軸３７とは適宜変速歯車４１によって連動される。
次に、４３はオイルポンプであり、動力伝動室１５内に
設置されている。このオイルポンプ４３は動力伝動室１
５内の油溜り０（第１図参照）の潤滑油を油通路４２を
介して後記潤滑油タンク４７に一時的に貯え、その後、
油通路４４を介して被給油部（変速器の主軸３７、対軸
３９等）に供給する。なお、４５は介在歯車であり（第
１図参照）、エンジン軸３１の回転をオイルポンプ４３
に伝えるものである。
設置されている。このオイルポンプ４３は動力伝動室１
５内の油溜り０（第１図参照）の潤滑油を油通路４２を
介して後記潤滑油タンク４７に一時的に貯え、その後、
油通路４４を介して被給油部（変速器の主軸３７、対軸
３９等）に供給する。なお、４５は介在歯車であり（第
１図参照）、エンジン軸３１の回転をオイルポンプ４３
に伝えるものである。
次に、４７は潤滑油タンクであり、変速機室２１内に一
体形成されている。又、４９は圧抜き管であり、潤滑油
タンク４７の上面に嵌着されている。この圧［Ｕき管４
９は潤滑油タンク４７内が過圧状態になったとき、潤滑
油を変速歯車４１に吹き掛けるように排出し、適正圧力
に調整する。
体形成されている。又、４９は圧抜き管であり、潤滑油
タンク４７の上面に嵌着されている。この圧［Ｕき管４
９は潤滑油タンク４７内が過圧状態になったとき、潤滑
油を変速歯車４１に吹き掛けるように排出し、適正圧力
に調整する。
この発明に係る小型エンジンの動力ユニット潤ｌ昏装置
は、上記のように構成されているため、即ち、油溜りが
動力伝動室まで拡張されるため、油溜りの液面は従来よ
りも低下し、変速機の作動部が油溜りの液面から離れる
結果、変速機の回転抵抗は減少する。
は、上記のように構成されているため、即ち、油溜りが
動力伝動室まで拡張されるため、油溜りの液面は従来よ
りも低下し、変速機の作動部が油溜りの液面から離れる
結果、変速機の回転抵抗は減少する。
又、エンジンが２行程式のときは潤滑油の放熱面が増加
することによる冷却効果が期待できる。
することによる冷却効果が期待できる。
第１図および第２図はこの発明に係る小型エンジンの動
力ユニット潤〆丹装面の実施例を示すものであり、第１
図は縦断面図、第２図は第１図におけるｌｌ−４線断面
の要部を示す図である。 ０ ・・・ 油溜り １１ ・・・ エンジンケース １５ ・・・ 動力伝動室 １９ ・・・ クランク室 ２１ ・・・ 変速機室 ２３ ・・・ 透孔 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社−１′、
）シ 第１凶 第２図 団
力ユニット潤〆丹装面の実施例を示すものであり、第１
図は縦断面図、第２図は第１図におけるｌｌ−４線断面
の要部を示す図である。 ０ ・・・ 油溜り １１ ・・・ エンジンケース １５ ・・・ 動力伝動室 １９ ・・・ クランク室 ２１ ・・・ 変速機室 ２３ ・・・ 透孔 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社−１′、
）シ 第１凶 第２図 団
Claims (1)
- （１）、クランク室と変速機室を一体的にエンジンケー
スに組み込んだ小型エンジンの動力ユニットにおいて、 前記クランク室と変速機室の側面に動力伝動室を設け、 この動力伝動室と前記変速機室とを透孔を介して連通さ
せ、これらの動力伝動室および前記変速機室の底部を油
溜りとした小型エンジンの動力ユニット潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084086A JPS62168909A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 小型エンジンの動力ユニツト潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084086A JPS62168909A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 小型エンジンの動力ユニツト潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62168909A true JPS62168909A (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=11761548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1084086A Pending JPS62168909A (ja) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | 小型エンジンの動力ユニツト潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62168909A (ja) |
-
1986
- 1986-01-21 JP JP1084086A patent/JPS62168909A/ja active Pending
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