JPS61171626A

JPS61171626A - 自動車のブレ−キ操作装置

Info

Publication number: JPS61171626A
Application number: JP60011589A
Authority: JP
Inventors: Kunio Ichinose; 一ノ瀬　邦夫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-01-24
Filing date: 1985-01-24
Publication date: 1986-08-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車のブレーキ操作装置に関するもので、
詳しくは、スロットルグリップを備えた自動車のブレー
キ操作装置に関するものである。

〔従来の技術〕

特に自動二輪車、レジャー用三輪車、四輪車等の小型車
両では、ハンドルパイプの端部に配装させたスロットル
グリップを回動させることＫよってスロットル操作を行
っている。

第４図は、このような小型車両のスロットルバルブ操作
装置およびブレーキ操作装置を示したものである。

このスロットルバルブ操作装置１では、スロットルグリ
ップ２がハンドルパイプ３の端部に回動自在罠配装され
ており、このスロットルグリップ２にスロットルワイヤ
４の一端が直結されている。また、このスロットルワイ
ヤ４の他端は、スロットルバルブ５に連結されており、
さらにスロットルバルブ５は、スプリング６によって常
時、スロットルバルブ５が閉成する方向へ付勢されてい
る。

したがって、このようなスロットルバルブ操作装置１で
は、スロットルグリップ２を矢印Ａ方向に回動させるこ
とＫよって、スプリング６の付勢力に抗してスロットル
バルブ５を引上げ、もってスロットル開度を大きくする
。また、スロットルグリップ２への回動力を解除すると
、スプリング６の付勢力によってスロットルバルブ５は
、スロットル開度を小さくする方向へ移動され、それに
伴ってスロットルグリップ２も矢印Ａと反対の方向へ回
動される。

即ち、このようなスロットルバルブ操作装置１では、ス
ロットルグリップ２を矢印Ａ方向へ回動させれば、スロ
ットルバルブ５の開度は拡大され、またスロットルグリ
ップ２の回動力を解除すれば、スロットルバルブ５はア
イドリング位置まで復帰される。

なお、第４図において、符号７はジェットニードル、符
号８はキャブレータ、符号９はエンジンをそれぞれ示し
ている。

一方、ブレーキ操作装置１１のブレーキレバー１２は、
スロットルグリップ２に並設され、ピン１３を中心にし
て矢印Ｂ方向へ回動される。このブレーキレバー１２に
は、ブレーキワイヤ１４の一端が連結されており、該ブ
レーキワイヤ１４の他端は、ブレーキカムレバー１５に
連結されている。

このブレーキカムレバー１５は、ブレーキカム１６を回
動させてブレーキシュー１７を拡開させるもので、スプ
リング１８によって一方に付勢されており、ブレーキカ
ム１６を非作動位置に保持させている。

したがって、このブレーキ操作装置１１では、ブレーキ
レバー１２を矢印Ｂ方向に回動させることＫよって、ス
プリング１８の付勢力に抗してプ　　　、ｆレーキカム
レバー１５を回動させ、もってブレーキカム１６ヲ回動
させてブレーキ７ユー１７ニフレーキ作用を行なわせる
。

また、ブレーキレバー１２への操作力を解除すると、ス
プリング１８の付勢力によってブレーキカムレバー１５
は、元の状態に復帰し、それに伴ってブレーキレバー１
２も矢印Ｂと反対方向へ回動されて、元の状態に復帰す
る。

なお、第４図において、符号１７ａはブレーキライニン
グ、符号１９はリターンスプリング、符号加はブレーキ
ドラムをそれぞれ示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このようなスロットルグリップ２にブレーキ
レバー１２が並設された車両では特に、緊急ブレーキ操
作の際に、スロットルグリップ２を回動させた状態のま
ま、即ちスロットルバルブ５を開いた状態のまま、ブレ
ーキレバー１２を操作してしまう虞れがある。これは、
車両の制動距離をできるだけ短くする必要のある緊急ブ
レーキ操作の際には、極めて不利となる。

〔問題を解決するための手段〕

そこで、本発明では、スロットルバルブからエンジンま
での吸気管に開閉バルブを付設し、この開閉バルブを常
態において開成させておき、ブレーキレバーを操作した
時のみ閉成させて、ブレーキ動作に伴ってエンジンへの
燃料の供給を減少または停止させ、もって上記目的を達
成している。

〔実施例〕

以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。

第１図および第２図は、本発明に係るブレーキ操作装置
の第１実施例を示したものである。

なお、この実施例において、第４図に示したと同一の要
素には同一の符号が付しである。

この実施例では、第１図に示したように、キャブレータ
８とエンジン９とを連通ずる吸気管３１　Ｋバタフライ
バルブ３２を配設するとともに、第２図にも示したよう
に、このバタフライバルブ３２の操作レバーおとブレー
キレバー１２とをワイヤあによって連結させ、さらに操
作レバーおをスプリング３５によってバタフライバルブ
３２が通常状態において、開成するように付勢させてい
る。

この実施例では、ブレーキレバー１２を操作すると、通
常のブレーキ動作に加えて、ワイヤ具が第２図における
矢印方向に引張られ、操作レバーおがスプリングあの付
勢力に抗して第２図における反時計方向に回動され、そ
れによってバタフライバルブ３２が２点鎖線で示したよ
うに閉成される。したがって、ブレーキ操作を行った際
には、スロットルバルブ５の状態に関係なく、キャブレ
ータ８からエンジン９への燃料供給は停止される。

なお、ブレーキレバー１２を操作した際には、ワイヤ１
１を介してブレーキシュー１７が作動され、もってブレ
ーキ作用が行なわれることは、第４図にもとづいて上述
したとおりである。

第３図は、本発明に係るブレーキ操作装置の第２実施例
を示したものである。なお、この実施例において、第４
図および第１図、第２図に示したと同一要素には同一符
号が付しである。

この実施例では、第１実施例と同様に、吸気管３１　Ｋ
バタフライバルブ３２が配設されており、このバタフラ
イバルブ３２はスプリングあによって開成方向に付勢さ
れている。

そして、この実施例では、操作レバーおにソレノイドあ
の可動片３７が係合され、ソレノイドあのスイッチあが
ブレーキレバー１２に関連させて設置されており、ブレ
ーキレバー１２の操作に応動させてスイッチあを投入さ
せ、もってソレノイドあを駆動させてバタフライバルブ
３２を閉成方向へ移動させる。

したがって、この実施例では、ブレーキ操作を行った際
には、スロットルバルブ５の状態に関係なく、キャブレ
ータ８からエンジン９への燃料供給が停止される。

なお、ブレーキレバー１２を操作した際には、ワイヤ１
１を介してブレーキシュー１７が作動され、もってブ・
−キ作用が行なわれることは、第４　　　　プ図にもと
づいて上述したとおシである。

なお、上記実施例では、本発明を２サイクルエンジンに
適用した例を示しているが、本発明け４サイクルエンジ
ンにも適用できることは勿論であり、またキャブレータ
８として可変ベンチュリ型キャブレータを採用し元側を
示しているが、固定ベンチュリ型キャブレータを採用し
たものＫも適用できることも勿論である。

また、本発明に係るブレーキレバー１２は、必ずしもス
ロットルグリップに並設されたものに限らず、足で操作
するブレーキペダルであってもよい。

さらＫｔた、上記実施例では、開閉バルブとしてバタフ
ライバルブ３２を示し友が、本発明はバタフライバルブ
３２に限定されない。

さらにま九、本発１明の開閉バルブは、必ずしもブレー
キレバー１２の作動初期から連動されなくてもよく、ブ
レーキレバー１２を十分に作動させた時のみ作動される
ようＫすることもできる。

このようＫすれば、緊急ブレーキ時（ブレーキレバーを
最大に操作した時）のみ燃料の供給を停止させることが
できる。

〔発明の効果〕

上記し九ように、本発明に係るブレーキ操作装置では、
ブレーキ操作に際し、スロットルバルブの状態に関係な
くブレーキ作用と共にエンジンへの燃料供給を停止また
は減少させるので、車両の制動効率を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ操作装置の第１実施例を
示した概念図、第２図はその要部を示した概念図、第３
図は本発明に係るブレーキ操作装置の第２実施例を示し
た要部概念図、第４図は本発明が適用される従来の自動
車のブレーキ操作系およびスロットルバルブ操作系の１
例を示した概念図である。１・・・スロットルバルブ’ｍ作装ｆ、２・・・スロッ
トルグリップ、４・・・スロットルワイヤ、５・・・ス
ロットルバルブ、　　６・・・スプリング、７・・・ジ
ェットニードル、　　８・・・キャブレータ、９・・・
エンジン、１１・・・ブレーキ操作装置、１２・・・ブ
レーキレバー、１４・・・ブレーキワイヤ、１５・・・
ブレーキカムレバー、１６・・・ブレーキカム、１７・
・・ブレーキシュー、１８・・・スプリング、１９・・
・リターンスプリング、加・・・ブレーキドラム、３１
・・・吸気管、３２・・・バタフライバルブ、関・・・
操作レバー、ア・・・ワイヤ、あ・・・スプリング、　
　　あ・・・ソレノイド、３７・・・可動片、　　　　
関・・・スイッチ。英ブ図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スロットルグリップを備えた自動車において、ス
ロットルバルブからエンジンまでの吸気管に開閉バルブ
を付設するとともに、該開閉バルブを常時開成方向へ付
勢し、この開閉バルブをブレーキレバーのブレーキ操作
に応動させて、閉成方向へ移動させるようにしたことを
特徴とする自動車のブレーキ操作装置。
（２）上記開閉バルブと上記ブレーキレバーとをワイヤ
を介して連係させたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の自動車のブレーキ操作装置。
（３）上記開閉バルブにソレノイドの可動片を連係させ
、上記ブレーキレバーのブレーキ操作に応動させて、前
記ソレノイドを駆動させ、もって上記開閉バルブを閉成
方向へ移動させるようにしたことを特徴とする特許請求
の範囲第（１）項記載の自動車のブレーキ操作装置。