JPS61155006A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS61155006A JPS61155006A JP27742484A JP27742484A JPS61155006A JP S61155006 A JPS61155006 A JP S61155006A JP 27742484 A JP27742484 A JP 27742484A JP 27742484 A JP27742484 A JP 27742484A JP S61155006 A JPS61155006 A JP S61155006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- wheels
- axle
- arm
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動１の車体構造に関する。
従来の技術
第３因は凰高１１！１機能を備え九乗用凰の一般的な側
面図であって、ボディｌと前輪２の！＠３とを、ま九ボ
ディｌと後ｗｉ４の車軸５とｔ夫々連結するショックア
ブソーバ−６の上部に空気室７を付設し、この空気Ｎ７
の空気量の増瓢に工って。
面図であって、ボディｌと前輪２の！＠３とを、ま九ボ
ディｌと後ｗｉ４の車軸５とｔ夫々連結するショックア
ブソーバ−６の上部に空気室７を付設し、この空気Ｎ７
の空気量の増瓢に工って。
同図（３）、田）に示すＬうに！高調贅するＬうになっ
ている。この類似構造は「ニラサンサービス屑篭」４５
１７号（Ｌ−２３）第Ｃ−２６頁に示さ１ている。
ている。この類似構造は「ニラサンサービス屑篭」４５
１７号（Ｌ−２３）第Ｃ−２６頁に示さ１ている。
発明が解決しようとする問題点
しかし前述の構造にあっては、ボディ１と前輪２又はボ
ディ１と後輪４との関係全上下方向にのみｔＩ級的に変
化させるだけで、ホイールペースを可変することができ
ない。
ディ１と後輪４との関係全上下方向にのみｔＩ級的に変
化させるだけで、ホイールペースを可変することができ
ない。
そこで本発明は１高調整に追随してホイールペースも変
化することができる自動車の皿体構造を提供するもので
ある。
化することができる自動車の皿体構造を提供するもので
ある。
問題点ｔ−解決する九めの手段
本発明にあっては、前輪又は後−の一方ｔ−ゲデイに定
置的に装着する一方、前記他方のＩＬ輪の車軸にアーム
部を設け、Ｃの他方の１−をボディに前記アーム部を介
して上下方向に揺動自在に連結し、この連結部分にＰ４
勘角１１１１！Ｍ機構を付設しである。
置的に装着する一方、前記他方のＩＬ輪の車軸にアーム
部を設け、Ｃの他方の１−をボディに前記アーム部を介
して上下方向に揺動自在に連結し、この連結部分にＰ４
勘角１１１１！Ｍ機構を付設しである。
作用
揺ＩＪＪＰ４調ｇ１機構に１って他方の単峻ｔアーム部
とボディとの連結部分を中心として上下方向に揺動調整
して、嵐高調整すると共に、ホイールベスも変化させる
。
とボディとの連結部分を中心として上下方向に揺動調整
して、嵐高調整すると共に、ホイールベスも変化させる
。
実施例
以下１本発明の実施例七図向と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。
分に同一符号を付して詳述する。
第１．２図において、ボディＩＡは客室を形成して前部
に左右一対の前輪２を定置的に装着し九ボディ本体８と
、このボディ本体８の前部にヒンジ９とシリンダ１０と
からなる関節愼構ｌｌを介して上下方向に屈曲自在に組
付けらｎ九ノーズ部１２と、前記ボディ本体８の前輪２
のフロントフェンダ−１３から左右の両側の中間部に延
設し九ボディサイド部１４とを備えている。、４人はボ
ディ１人の！幅方向の内外側の後部に配置し九左右一対
の後輪を示し、こｎら後＠ ４ Ａの車軸５人にアーム
部１ｓｔ−設け、ボディ１人に該アーム部１５を介して
上下方向に揺動自在に連結しである。つまり、前記アー
ム部１５の前部はボディサイド部１４の後部にヒンジ１
６を介して連結しである。
に左右一対の前輪２を定置的に装着し九ボディ本体８と
、このボディ本体８の前部にヒンジ９とシリンダ１０と
からなる関節愼構ｌｌを介して上下方向に屈曲自在に組
付けらｎ九ノーズ部１２と、前記ボディ本体８の前輪２
のフロントフェンダ−１３から左右の両側の中間部に延
設し九ボディサイド部１４とを備えている。、４人はボ
ディ１人の！幅方向の内外側の後部に配置し九左右一対
の後輪を示し、こｎら後＠ ４ Ａの車軸５人にアーム
部１ｓｔ−設け、ボディ１人に該アーム部１５を介して
上下方向に揺動自在に連結しである。つまり、前記アー
ム部１５の前部はボディサイド部１４の後部にヒンジ１
６を介して連結しである。
１７は揺動角１［機構？示し、アーム部１５の前部にシ
ョックアブシーパー１８ｇ介してシリングチ３−ブｌ
９ａｇ上下方向に回動自在に軸層し、作動ロッド１９ｂ
の先端會ボディサイド部１４の後部に上下方向に回動自
在に軸層し九シリンダ１９に二って構成されている。２
０は前記アーム部１５とボディサイド部１４とにかけて
装着さｎてヒンジ１６と揺ＷＪｂ角１Ｓ１４整機構１７
とｔ櫨う伸縮自在なカバーである。２１にボディ本体８
の後部上方に跨って配置さｎて後＠４Ａの外周上部ｋｌ
ｉい１両端部ｔアーム部１５の後部に固定し上りャフェ
ンダーである。
ョックアブシーパー１８ｇ介してシリングチ３−ブｌ
９ａｇ上下方向に回動自在に軸層し、作動ロッド１９ｂ
の先端會ボディサイド部１４の後部に上下方向に回動自
在に軸層し九シリンダ１９に二って構成されている。２
０は前記アーム部１５とボディサイド部１４とにかけて
装着さｎてヒンジ１６と揺ＷＪｂ角１Ｓ１４整機構１７
とｔ櫨う伸縮自在なカバーである。２１にボディ本体８
の後部上方に跨って配置さｎて後＠４Ａの外周上部ｋｌ
ｉい１両端部ｔアーム部１５の後部に固定し上りャフェ
ンダーである。
以上の実施例構造に工ｎは、通常時にに揺動角ｖ１４！
Ｉ機構１７のシリンダ１９ｔ″縮小作動することによＶ
、第２図囚に示すように、アーム部１５とボディサイド
部１４とが略直線状を呈し、ボディＩＡｔ″前ｆｌ１２
ｔ″軸として前傾状にさせる。そして。
Ｉ機構１７のシリンダ１９ｔ″縮小作動することによＶ
、第２図囚に示すように、アーム部１５とボディサイド
部１４とが略直線状を呈し、ボディＩＡｔ″前ｆｌ１２
ｔ″軸として前傾状にさせる。そして。
高速走行に際しては、同図ＩＢＩに示すＬうに、前記シ
リンダ１９４”伸長作動させることに工って、後１！！
４Ａがアームｇｘ５ｉ弁レヒンジ１６’ｉ中心として上
刃に揺動し、これに追随してボディＩＡ（Ｄ後部が前輪
２を中心として下降し、ボディ１人が略水平状となり、
ＪＩＬ高が前述の同図囚の寸法ｈ１に比べて寸法ｈ！と
低くなる（ ｈ、＞ｈ、）４゜’ｔ７ｔ。
リンダ１９４”伸長作動させることに工って、後１！！
４Ａがアームｇｘ５ｉ弁レヒンジ１６’ｉ中心として上
刃に揺動し、これに追随してボディＩＡ（Ｄ後部が前輪
２を中心として下降し、ボディ１人が略水平状となり、
ＪＩＬ高が前述の同図囚の寸法ｈ１に比べて寸法ｈ！と
低くなる（ ｈ、＞ｈ、）４゜’ｔ７ｔ。
ホイールベースは、前−２の車軸３とヒンジ１６とｔ結
ぶ［線１８と、後輪５人の車軸５人とヒンジ１６とｔ結
ぶ［綴ｌ、との挟角が前述の同図（至）の角度エフも大
きくなるので、ホイールベー）Ｃカ同図囚の寸法ｄＩ
Ｌシも寸法ｄ、と長くなる（ｄ。
ぶ［線１８と、後輪５人の車軸５人とヒンジ１６とｔ結
ぶ［綴ｌ、との挟角が前述の同図（至）の角度エフも大
きくなるので、ホイールベー）Ｃカ同図囚の寸法ｄＩ
Ｌシも寸法ｄ、と長くなる（ｄ。
＜ ｄｔ）。この結果、高速時に１高を低くして空力特
性を向上することができて、ホイールベースを長くして
走安性を高めることができる。さらに。
性を向上することができて、ホイールベースを長くして
走安性を高めることができる。さらに。
前記ボディ１人の後部の下降に伴なって上向きとなった
ノーズ部１２ｔ″関節機構１１で実線で示す状態から仮
想線で示す工うに下向きとすることに１って、高速時の
空力特性をより同上させることができる。
ノーズ部１２ｔ″関節機構１１で実線で示す状態から仮
想線で示す工うに下向きとすることに１って、高速時の
空力特性をより同上させることができる。
なお、本発明は後輪ｔボディに定置的に装着し、前＊ｉ
上下方同に揺動自在に構成しても実施可能である。
上下方同に揺動自在に構成しても実施可能である。
発明の効果
以上の工うに本発明に工ｎば、ｊＩＬ高の高い通常の１
両姿勢から前輪又は後部の一方を上刃に揺動して皿高を
低くシ、ホイールベースを長くすることができるので、
高速時の空力特性や走安性全向上することができる実用
上人なる効果がある。
両姿勢から前輪又は後部の一方を上刃に揺動して皿高を
低くシ、ホイールベースを長くすることができるので、
高速時の空力特性や走安性全向上することができる実用
上人なる効果がある。
第１因は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図囚、（
Ｂ）は本発明の作用説明図、第３図（５）、（Ｂ）は従
来の車高調Ｗｉ機能全備え九自動慮の側面図であって、
（Ａｊは通常の本高状悪を示り、ＩＢＩは高嵐高状悪を
示しｔものである。 １、ＩＡ・・・ボディ、２・・・前＠、３・・・＊＠、
４゜４Ａ・・・後輪、５，５Ａ・・・車軸、１５・・・
アーム部１．１６・・・ヒンジ、１７・・・揺動角ａ１
４贅機構。 第１図 第３図
Ｂ）は本発明の作用説明図、第３図（５）、（Ｂ）は従
来の車高調Ｗｉ機能全備え九自動慮の側面図であって、
（Ａｊは通常の本高状悪を示り、ＩＢＩは高嵐高状悪を
示しｔものである。 １、ＩＡ・・・ボディ、２・・・前＠、３・・・＊＠、
４゜４Ａ・・・後輪、５，５Ａ・・・車軸、１５・・・
アーム部１．１６・・・ヒンジ、１７・・・揺動角ａ１
４贅機構。 第１図 第３図
Claims (1)
- 前輪又は後輪の一方をボディに定置的に装着する一方、
前記他方の車輪の車軸にアーム部を設け、この他方の車
輪をボディに前記アーム部を介して上下方向に揺動自在
に連結し、この連結部分に揺動角調整機構を付設したこ
とを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27742484A JPS61155006A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27742484A JPS61155006A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155006A true JPS61155006A (ja) | 1986-07-14 |
Family
ID=17583362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27742484A Pending JPS61155006A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2694240A1 (fr) * | 1992-07-30 | 1994-02-04 | Matra Automobile | Véhicule automobile à empattement variable. |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP27742484A patent/JPS61155006A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2694240A1 (fr) * | 1992-07-30 | 1994-02-04 | Matra Automobile | Véhicule automobile à empattement variable. |
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