JPS61155009A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS61155009A JPS61155009A JP27742584A JP27742584A JPS61155009A JP S61155009 A JPS61155009 A JP S61155009A JP 27742584 A JP27742584 A JP 27742584A JP 27742584 A JP27742584 A JP 27742584A JP S61155009 A JPS61155009 A JP S61155009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm section
- wheel
- swing angle
- wheels
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
木兄ＢＡは自動車の車体構造、とりわけ車高調整を図る
だめの車体構造に関する。
だめの車体構造に関する。
従来の技術
第４図は車高調整機能を備えた乗用車の一般的な側面図
であって、ボディ１と前車輪２０車軸３とを、ボディ１
と後車輪４の車軸５とを夫々連結したショックアブシー
バー６の上部に空気室７を付設し、この空気室７の空気
量の増減によって、同図Ａ、 Ｂに示すように車高調
整するようになっている。この類似構造は「ニラサンサ
ービス同報」第５１７号（Ｌ−２３）に示されている。
であって、ボディ１と前車輪２０車軸３とを、ボディ１
と後車輪４の車軸５とを夫々連結したショックアブシー
バー６の上部に空気室７を付設し、この空気室７の空気
量の増減によって、同図Ａ、 Ｂに示すように車高調
整するようになっている。この類似構造は「ニラサンサ
ービス同報」第５１７号（Ｌ−２３）に示されている。
発明が解決しようとする問題点
しかし、前述の車体構造にあっては、ボディ１と前車輪
２又はボディ１と後車輪４との関係を上下方向にのみ変
化させるだげで、ホイールペースを路面性状や走行速度
に合わせて可変することができない。
２又はボディ１と後車輪４との関係を上下方向にのみ変
化させるだげで、ホイールペースを路面性状や走行速度
に合わせて可変することができない。
そこで本発明は車高調整機能を損なわずに、ホイールペ
ースを変化することができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
ースを変化することができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
問題点を解決するための手段
本発明にあっては、前車輪又は後車輪の少なくとも一方
の車軸にアーム部を設げ、この前車輪又は後車輪をボデ
ィに対して前記アーム部を介して前後方向に揺動自在に
連結して、揺動角の調整によって車高調整自在に構成し
である。
の車軸にアーム部を設げ、この前車輪又は後車輪をボデ
ィに対して前記アーム部を介して前後方向に揺動自在に
連結して、揺動角の調整によって車高調整自在に構成し
である。
作用
車高病１１に追随してホイールペースをも変化させ、空
力特性、走安性、ピッチング防止或いは乗降性等を重視
した種々の車両姿勢を保持する。
力特性、走安性、ピッチング防止或いは乗降性等を重視
した種々の車両姿勢を保持する。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。
分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、ボディ１の前部両側と後部両側と
に夫々左右一対の前車輪２人と後車輪４Ａとを配置しで
ある。前記左右一対の前車輪２人の車軸３Ａの内側端に
アーム部８を固動自在な関節９を介して軸心と交差する
方向に設け、このアーム部８の先端を操舵機構１０のボ
ディ１の前部に横架した出力軸１０ａに関節１１を介し
て連結してあり、これによって前車輪２ＡはボディＩＫ
対してアーム部８を介して前後方向に揺動自在になって
いる。前記アーム部８とボディ１との間にはアーム部８
の揺動角調整手段１２を付設しである。
に夫々左右一対の前車輪２人と後車輪４Ａとを配置しで
ある。前記左右一対の前車輪２人の車軸３Ａの内側端に
アーム部８を固動自在な関節９を介して軸心と交差する
方向に設け、このアーム部８の先端を操舵機構１０のボ
ディ１の前部に横架した出力軸１０ａに関節１１を介し
て連結してあり、これによって前車輪２ＡはボディＩＫ
対してアーム部８を介して前後方向に揺動自在になって
いる。前記アーム部８とボディ１との間にはアーム部８
の揺動角調整手段１２を付設しである。
また、前記左右一対の後車輪４Ａの車軸５Ａの内側端に
アーム＄１３を関節１４を介して軸心と交差する方向に
投げ、このアーム部１３の先端をボディ１の後部に車幅
方向に横架したりャシャフト１５の端部夫々に関節１６
を介して連結してあり、これによって後車輪４Ａはボデ
ィ１に対してアーム部１３を介して前後方向に揺動自在
になっている。このアーム部１３とボディ１との間には
アーム部１３の揺動角調整手段１７を付設しである。
アーム＄１３を関節１４を介して軸心と交差する方向に
投げ、このアーム部１３の先端をボディ１の後部に車幅
方向に横架したりャシャフト１５の端部夫々に関節１６
を介して連結してあり、これによって後車輪４Ａはボデ
ィ１に対してアーム部１３を介して前後方向に揺動自在
になっている。このアーム部１３とボディ１との間には
アーム部１３の揺動角調整手段１７を付設しである。
なお、図示は省略したが、左右一対の前車輪２人又は後
車輪４Ａの少な（とも一方を車両駆動源に連結して駆動
輪とさせる。また１８は前車輪２Ａ。
車輪４Ａの少な（とも一方を車両駆動源に連結して駆動
輪とさせる。また１８は前車輪２Ａ。
後車輪４Ａまわりを覆うフェンダ−カーバーで唇る。
以上の実施例構造によれば、揺動角調整手段１２．１７
で左右一対の前車輪２人と後車輪４人との揺動角をｉｌ
ｌ整することによって、車高調整に追随してホイールベ
ースを変化させつつ、種々の車両姿勢を保持することが
できる。その−例を第３図に図示して説明する。つまり
、同図（５）のものは通常の車両姿勢である。同図（Ｂ
）のものは後車輪４Ａの揺動角のみを太き（した場合で
あって、ホイールベースは前記囚のものの寸法！より寸
法１１と大ぎ＜（Ｊ＜〕１）なっており、ボディ１は前
傾姿勢となり、高走時の空力特性を高めることができる
と共に、乗降時に乗員が膝の屈伸度合を少なくして乗り
降りができて、乗降性を向上することができる。同図（
ｑは前車輪２人と後車輪４Ａとの揺動角を小さくしてホ
イールベースを寸法）２と小さくＬｉ＞１）、ボディ１
の床面を地上面と略平行にして車高を低くして、空力特
性に有利な車両姿勢になつ℃いると共に小回り性を向上
させている。同図（至）のものは、前記（Ｃ）に示した
ものとは逆に、前車輪２人と後車輪４Ａとの揺動角を大
きくしてホイールベースを寸法１３と大きくしＣＩ＜
Ａ！３）、ボディ１の床面を地上面と略平行にして車高
を高くし、ラフロードや雨天の走行に有利な車両姿勢に
なっている。同図（ト））Ｋ示したものは、前車輪２Ａ
と後車輪４人との揺動角を大きくして前単輪２Ａｉボデ
イ１の前方に１後車輪４Ａをボディ１の後方に夫々突出
配置し、ホイールベースを寸法１４とより太きくり、（
Ｊｓ＜Ｊ＜）、ボディ１の床面を地上面と略平行となし
、高速走行時の走安性を向上したり、うねりの大きな道
路でのピッチング防止を行なえる車両姿勢になっている
。
で左右一対の前車輪２人と後車輪４人との揺動角をｉｌ
ｌ整することによって、車高調整に追随してホイールベ
ースを変化させつつ、種々の車両姿勢を保持することが
できる。その−例を第３図に図示して説明する。つまり
、同図（５）のものは通常の車両姿勢である。同図（Ｂ
）のものは後車輪４Ａの揺動角のみを太き（した場合で
あって、ホイールベースは前記囚のものの寸法！より寸
法１１と大ぎ＜（Ｊ＜〕１）なっており、ボディ１は前
傾姿勢となり、高走時の空力特性を高めることができる
と共に、乗降時に乗員が膝の屈伸度合を少なくして乗り
降りができて、乗降性を向上することができる。同図（
ｑは前車輪２人と後車輪４Ａとの揺動角を小さくしてホ
イールベースを寸法）２と小さくＬｉ＞１）、ボディ１
の床面を地上面と略平行にして車高を低くして、空力特
性に有利な車両姿勢になつ℃いると共に小回り性を向上
させている。同図（至）のものは、前記（Ｃ）に示した
ものとは逆に、前車輪２人と後車輪４Ａとの揺動角を大
きくしてホイールベースを寸法１３と大きくしＣＩ＜
Ａ！３）、ボディ１の床面を地上面と略平行にして車高
を高くし、ラフロードや雨天の走行に有利な車両姿勢に
なっている。同図（ト））Ｋ示したものは、前車輪２Ａ
と後車輪４人との揺動角を大きくして前単輪２Ａｉボデ
イ１の前方に１後車輪４Ａをボディ１の後方に夫々突出
配置し、ホイールベースを寸法１４とより太きくり、（
Ｊｓ＜Ｊ＜）、ボディ１の床面を地上面と略平行となし
、高速走行時の走安性を向上したり、うねりの大きな道
路でのピッチング防止を行なえる車両姿勢になっている
。
なお、前記実施例においては前車輪２人と後車輪４Ａと
を揺動自在としたものを例示して説明したけれども、前
車輪２人又は後車輪４人の一方のみを揺動し得るように
することもできる。
を揺動自在としたものを例示して説明したけれども、前
車輪２人又は後車輪４人の一方のみを揺動し得るように
することもできる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、車高調整に追随してホイ
ールベースを路面性状や走行速度に応じて可変すること
ができるので、車高調整機能を損なわずに空力特性、走
安性、ピッチング防止或いは乗降性等を重視した種々の
車両姿勢を選択することができる実用上火なる効果があ
る。
ールベースを路面性状や走行速度に応じて可変すること
ができるので、車高調整機能を損なわずに空力特性、走
安性、ピッチング防止或いは乗降性等を重視した種々の
車両姿勢を選択することができる実用上火なる効果があ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例の概略平面図、第３図四〜（Ｅ）は本発明の作用説
明図、第４図は従来の乗用車の一般的な側面図であって
、囚は通常の車高状態を示し、β）は車高を高くした状
態を示したものである。 １・・・ボディ、２，２Ａ・・・前車輪、３，３Ａ・・
・車軸、４，４Ａ・・・後車輪、５．５Ａ・・・車軸、
８．１８・・・アーム部。 外２名 第４図
施例の概略平面図、第３図四〜（Ｅ）は本発明の作用説
明図、第４図は従来の乗用車の一般的な側面図であって
、囚は通常の車高状態を示し、β）は車高を高くした状
態を示したものである。 １・・・ボディ、２，２Ａ・・・前車輪、３，３Ａ・・
・車軸、４，４Ａ・・・後車輪、５．５Ａ・・・車軸、
８．１８・・・アーム部。 外２名 第４図
Claims (1)
- 前車輪又は後車輪の少なくともいずれか一方の車軸にア
ーム部を設け、この前車輪又は後車輪をボディに対して
前記アーム部を介して前後方向に揺動自在に連結して、
揺動角の調整によって単高調整自在に構成したことを特
徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27742584A JPS61155009A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27742584A JPS61155009A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155009A true JPS61155009A (ja) | 1986-07-14 |
Family
ID=17583376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27742584A Pending JPS61155009A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003059662A1 (fr) * | 2002-01-15 | 2003-07-24 | Bernard Saugy | Vehicule routier electrique, notamment automatique |
| EP2228240A3 (en) * | 2009-03-09 | 2011-04-27 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. | Vehicle suspension |
| GB2601822A (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-15 | Wessex Int Machinery | Apparatus for towing behind a vehicle |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP27742584A patent/JPS61155009A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003059662A1 (fr) * | 2002-01-15 | 2003-07-24 | Bernard Saugy | Vehicule routier electrique, notamment automatique |
| EP2228240A3 (en) * | 2009-03-09 | 2011-04-27 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. | Vehicle suspension |
| GB2468487B (en) * | 2009-03-09 | 2013-05-01 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Vehicle suspension |
| GB2601822A (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-15 | Wessex Int Machinery | Apparatus for towing behind a vehicle |
| GB2601822B (en) * | 2020-12-14 | 2024-04-24 | Wessex Int Machinery | Apparatus for towing behind a vehicle |
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