JPS611534A - 自動車用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用内装材の改良に関する。

〔従来の技術〕

自動車用内装材を、例えば、ガラスリッドを備えたスラ
イド式ザンルーフを例に採り説明すると、第４図に示す
ように、ルーフパネル１に開設された開口部２にはガラ
スリッド３が嵌挿されており、ルーフパネル１の裏面に
はフレーム４が配設されルーフパネル１との間にリッド
格納部５が形成されており、また、このフレーム４の左
右両側部には車体前後方向に延びるガイドレール６が設
けられ、図示外の支持機構を介してガラスリッド３がガ
イドレール６上に装着されている。そして、上記ガラス
リッド３の裏面には、第４図及び第５図に示すように、
フレーム４の室内側聞口γを閉塞する自動車用内装材と
してのフィニッシャプレート８が配設されている。この
フィニッシャプレート８は、第３図（５）及び（至）に
示すように、鉄板又は樹脂等の素材から成る芯材９と該
芯材９の車室内側面９ａを被覆する内張り材１０とから
成り、第３図（５）及びＤに破線で示すように、車幅方
向における端部１１は、フィニッシャプレート８を開閉
動さぜた場合には、フレーム４の車体前後方向にお一ブ
る端部１２に装着された硬質樹脂等の素材からなるウェ
ルト１３の上方に位置すると共に、フィニッシャプレー
ト８の車体前後方向端ｍ　１４はフレーム４の車体前後
方向における端部１５に装着されたウェルト１６の上方
に位置し、確実にフレーム４の室内間ロアを閉塞するよ
うに構成されている。

ところで、フィニッシャプレート８の内張り材１０は発
泡ウレタン等のクッション材１０ａ　、！：、その表面
に張設された表皮材１０ｂとから成るものであるが、内
張り材１０にしわやたるみが生じ見映えを損なうことが
ないように、該内張り材１０を強く引張り端部において
折り返し、フィニッシャプレート８の車室外側面すにお
いて接着して取付けられている。

従って、フィニッシャプレート８の端部１１゜１４にお
いては上記クッション材１０ａを芯材９へ押しつける力
が常に働いているため、車幅方向端部１４の内張り材１
０及び車体前後方向端部１１の内張り材１０が潰れ、第
３図（４）及び（ト）に実線で示すように変形してしま
い、極端な場合には表皮材１０ｂのみの厚さ近くにまで
なってしまう場合があった。

このように内張り材１０が潰れ変形した場合には、フィ
ニッシャプレート８がフレーム４の室内側聞ロアを充分
に閉塞することができず、端部１１　、１４とウェル）
１３．１６との間に空隙Ｓが生じてしまい、該空隙Ｓを
介して車室内からガイドレール６等の機構が望見されて
しまい見栄えが悪い、という不具合があった／（尚、類
似の構造に関しては実開昭５７−９２５２２号公報参照
）。

一方、このような空隙Ｓが形成されることのないように
、あらかじめフィニッシャプレート８の車体前後方向端
部１１を車室内方向へやや折り曲げて形成することも考
えられるが、この場合にはフイニツ。シャプレート８の
全開時もしくは全閉時にはフィニッシャプレート８の端
部１１がその都度ウェルト１３上に乗り上げてしまうこ
とになり表皮材１０ｂが汚れ、また乗員がスムーズにフ
ィニッシャプレート８の開閉動作を行なうことができな
い、という不具合があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そこで本発明の技術的課題は、このような自動車用内装
材が使用されている間に端部に発生する漬れ変形を原因
とする見栄えの低下を防止する点にある。

〔本発明の技術的手段〕

かかる技術的課題を解・決するための本発明の技術的手
段は、自動車用内装材を構成する芯材の端部に車室内方
向へ向う突出部を形成したものである。

〔技術的手段の作用〕

前記技術的手段は次のように作用する。即ち、自動車用
内装材が使用されている間に自動車用内装材の端部にお
いて芯材を被覆する内張り材が漬れた場合であっても、
芯材の端部には車室内方向へ向う突出部が形成されてい
るため、該自動車用内装材端部の全体形状はほとんど変
化することはない。

〔実施例〕

以下、本発明をスライド式サンルーフに使用されるフィ
ニッシャプレートに適用した場合を例に採り説明する。

第１図（５）及びのに示すように、本実施例に係るフィ
ニッシャプレート１７は鉄板からなる芯材１８と該芯材
１８の車室内側面１８ａを被覆する内張り材１９とから
なると共に、該内張り材１９は表皮材１９ｂと発泡ウレ
タンからなるクッション材１９ａとからなり、フレーム
４に開設された車室内聞ロアを閉塞している。尚、図中
符号１３　、１６はフレーム４の開目端部１２　、１５
に装着されたウェルトである。また、第１図（５）に示
すように、上記芯材１８の車幅方向端部１８ｂは、車室
内方向へ向って、やや折曲され、突出部２０が形成され
ていると共に第１図（ト）に示すように、車体前後方向
端部１８ｃは車室内方向へ向って折曲された後に立上が
る突出部２１が形成されている。

そして、第１図（８）及び■に示すように、上記内張り
材１９は、これらの突出部２０及び突出部２１を被覆し
、芯材１８の車室外側面１８ｄにおいて接着剤により接
着されている。

本実施例に係るフィニッシャプレート１７は、フィニッ
シャプレート１７の車幅方向端部２２　、２３の内張り
材１９が漬れた場合であっても、芯材１８の車幅方向端
部１８ｂ及び車体前後方向端部１８ｃには夫々、車室内
方向へ向かう突起部２０　、２１が形成されているため
、フィニッシャプレート１７の底面形状は夫々の端部ｎ
、２３においてもほとんど変化することはない。従って
・フレーム４のウェルト１３　、１６とフィニッシャプ
レート１７の車幅方向端部２２及び車体前後方向端部２
３との間の間隙Ｓは、車体組立時に設定された間隔のま
までありほとんど変化することはなく、経年時において
も、車室内からサンルーフのスライド機構やレールが望
見されることはない。

尚、本実施例にあっては、芯材１８の端部１８ｂ。

１８ｃを折曲形成して車室内方向に向かう突起部２０　
、２１を形成する場合を例に採り説明したが本実施例に
限定されず、第２図（４）及び（ト）に示すように、芯
材１８の夫々の端部１８ｂ、　１８ｃに樹脂等からなる
別体成形品２４　、２５を取付は車室内方向に向かう突
起部を形成しても良い。また、本実施例にあっては、本
発明に係る自動車用内装材をスライド式サンルーフに使
用されるフィニッシャプレートに適用した場合を例に採
り説明したが本実施例に限定されず、自動車用内装材で
あれば全ゆる部材に適用することができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のような構成を有することから、端部にお
いて内張り材が漬れた場合であっても、自動車用内装材
端部の全体形状はほとんど変化せず、他の内装材との当
接部位においては該当接状態を経年時においても保持す
るため見栄えが良く、外観品質を向上させることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用内装材の一実施例を示す断
面図、第２図は本発明に係る車両用内装材の他の実施例
を示す断面図、第３図は従来のスライド式サンルーフに
おけるフィニッシャプレートを示す第４図のト」線断面
図、第４図はスライド式サンルーフを備えた車両の平面
図、第５図はスライド式サンルーフの分解斜視図である
。 ９．１８・・・芯材　　　　　１０　、１９・・・内張
り材１８ｂ　、　１８ｃ・・・芯材端部　　２０　、２
１・・・突起部８．１７・・・自動車用内装材（フィニ
ッシャプレート）第１図 第３　図 （Ａ１ 第４　図 ７”　４″

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 芯材と該芯材を被覆する内張り材とからなる自動車用内
   装材において、上記芯材の端部に車室内方向へ向う突出
   部を形成したことを特徴とする自動車用内装材。