JPS61149535A - 過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents
過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法Info
- Publication number
- JPS61149535A JPS61149535A JP59271892A JP27189284A JPS61149535A JP S61149535 A JPS61149535 A JP S61149535A JP 59271892 A JP59271892 A JP 59271892A JP 27189284 A JP27189284 A JP 27189284A JP S61149535 A JPS61149535 A JP S61149535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel amount
- fuel
- amount
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方
法に関し、特に、過渡運転状態時の運転性の向上を図っ
た内燃エンジンの燃料供給制御方法に関する。
法に関し、特に、過渡運転状態時の運転性の向上を図っ
た内燃エンジンの燃料供給制御方法に関する。
（発明の技術的背景とその問題点）
一般に燃料噴射装置を備えた内燃エンジンは燃料噴射弁
の開弁時間を、エンジンの吸気管内絶対圧とエンジン回
転数とに応じて設定された基本Ｔ１マツプからそれらの
検出値に応じて読み出された基準値Ｔｉに、運転状態に
応じた種々の補正係数を乗算して設定している。
の開弁時間を、エンジンの吸気管内絶対圧とエンジン回
転数とに応じて設定された基本Ｔ１マツプからそれらの
検出値に応じて読み出された基準値Ｔｉに、運転状態に
応じた種々の補正係数を乗算して設定している。
しかるに、過給機を備えた内燃エンジンが過渡運転状態
、即ち加速運転状態及び減速運転状態にあるときには過
給機の慣性によりエンジンの背圧が著しく変化するため
、吸気管内絶対圧とエンジン回転数のみでは最適な燃料
量を設定することができない。詳しくは、加速時には、
過給機のタービンの慣性によりその回転上昇に遅れが生
じ、吸気管内絶対圧及びエンジン回転数が共に定常運転
時と同一であっても、エンジンの背圧が定常運転時より
も高くなる。この結果、エンジンの燃焼室内に吸入され
る新気量が減少し、定常運転時と同一の燃料量を供給す
ると混合気の空燃比がオーバーリッチ化し、燃費、排気
ガス特性等が悪化し、エンジン出力の低下を来す、一方
、減速時には、過給機のタービンの慣性によりその回転
低下に遅れが生じ、定常運転時よりも背圧が著しく低減
し。
、即ち加速運転状態及び減速運転状態にあるときには過
給機の慣性によりエンジンの背圧が著しく変化するため
、吸気管内絶対圧とエンジン回転数のみでは最適な燃料
量を設定することができない。詳しくは、加速時には、
過給機のタービンの慣性によりその回転上昇に遅れが生
じ、吸気管内絶対圧及びエンジン回転数が共に定常運転
時と同一であっても、エンジンの背圧が定常運転時より
も高くなる。この結果、エンジンの燃焼室内に吸入され
る新気量が減少し、定常運転時と同一の燃料量を供給す
ると混合気の空燃比がオーバーリッチ化し、燃費、排気
ガス特性等が悪化し、エンジン出力の低下を来す、一方
、減速時には、過給機のタービンの慣性によりその回転
低下に遅れが生じ、定常運転時よりも背圧が著しく低減
し。
この結果定常運転時と同一の燃料量を供給すると混合気
の空燃比がオーバーリーン化し、排気ガス特性が悪化す
る等の不都合が発生する。
の空燃比がオーバーリーン化し、排気ガス特性が悪化す
る等の不都合が発生する。
（発明の目的）
本殉明は斯かる問題点を解決するためになされたもので
、過給機を備えた内燃エンジンの過渡運転時における運
転性の向上を図った燃料供給制御方法を提供することを
目的とする。
、過給機を備えた内燃エンジンの過渡運転時における運
転性の向上を図った燃料供給制御方法を提供することを
目的とする。
（発明の構成）
斯かる目的を達成するために、本発明に依れば。
過給機を備えた内燃エンジンの運転状態に応じてエンジ
ンに供給される燃料量を制御する内燃エンジンの燃料供
給制御方法において、エンジン負荷を検出し、排気ガス
圧力を検出し、エンジン負荷検出値に応じてエンジンの
定常運転状態時の基本燃料量を決定し、排気ガス圧力検
出値に応じて補正燃料量を決定し、前記決定した基本燃
料量を前記補正燃料量で補正し、斯く補正した基本燃料
量に基づいて設定した燃料量を前記エンジンに供給し、
もってエンジンの定常運転状態以外の過渡運転状態時に
エンジンへの供給燃料量を供給制御するようにしたこと
を特徴とする過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制
御方法が提供される。
ンに供給される燃料量を制御する内燃エンジンの燃料供
給制御方法において、エンジン負荷を検出し、排気ガス
圧力を検出し、エンジン負荷検出値に応じてエンジンの
定常運転状態時の基本燃料量を決定し、排気ガス圧力検
出値に応じて補正燃料量を決定し、前記決定した基本燃
料量を前記補正燃料量で補正し、斯く補正した基本燃料
量に基づいて設定した燃料量を前記エンジンに供給し、
もってエンジンの定常運転状態以外の過渡運転状態時に
エンジンへの供給燃料量を供給制御するようにしたこと
を特徴とする過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制
御方法が提供される。
（発明の実施例）
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エンジン
を示し、エンジン１には吸気管２が接続されている。吸
気管２の途中にはスロットル弁３が設けられ、このスロ
ットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＯ）センサ４が
連設されてスロットル弁３の弁開度を電気的信号に変換
し電子コントロールユニット（以下ｒＥＣＵＪという）
５に送るようにされている。又、吸気管２には燃料噴射
弁６が設けられ、該噴射弁６はＥＣＵ３に電気的に接続
されており、ＥＣＵ３からの信号によって燃料噴射の開
弁時間が制御される。
体構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エンジン
を示し、エンジン１には吸気管２が接続されている。吸
気管２の途中にはスロットル弁３が設けられ、このスロ
ットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＯ）センサ４が
連設されてスロットル弁３の弁開度を電気的信号に変換
し電子コントロールユニット（以下ｒＥＣＵＪという）
５に送るようにされている。又、吸気管２には燃料噴射
弁６が設けられ、該噴射弁６はＥＣＵ３に電気的に接続
されており、ＥＣＵ３からの信号によって燃料噴射の開
弁時間が制御される。
エンジンｌの排気管１０には過給機７のタービン７ａが
配設されておりこのタービン７ａはエンジン１からの排
気ガス圧によって回転駆動され。
配設されておりこのタービン７ａはエンジン１からの排
気ガス圧によって回転駆動され。
この回転によりスロットル弁３上流側の吸気管２に配設
され且つ回転軸７Ｃを介してタービン７ａに結合された
コンプレッサ７ｂが駆動されるようになっている。
され且つ回転軸７Ｃを介してタービン７ａに結合された
コンプレッサ７ｂが駆動されるようになっている。
前記スロットル弁３の下流には管８及び８′を介して絶
対圧ＰＢＴＱセンサ９及び絶対圧Ｐａミニセンサ′が設
けられている。これらの絶対圧ＰＩＩＴｃセンサ９及び
絶対圧ＰＢＮＡセンサ９′はエンジン１に過給機７が設
けられたため吸入空気の圧力が広範囲に亘って変化する
ため、吸気管内圧力を精度よく計測するために過給圧（
高圧）計測用及び低圧計測用として夫々設けられたもの
で、各センサ９及び９′は各吸気管内絶対圧信号を前記
ＥＣＵ３に供給する。
対圧ＰＢＴＱセンサ９及び絶対圧Ｐａミニセンサ′が設
けられている。これらの絶対圧ＰＩＩＴｃセンサ９及び
絶対圧ＰＢＮＡセンサ９′はエンジン１に過給機７が設
けられたため吸入空気の圧力が広範囲に亘って変化する
ため、吸気管内圧力を精度よく計測するために過給圧（
高圧）計測用及び低圧計測用として夫々設けられたもの
で、各センサ９及び９′は各吸気管内絶対圧信号を前記
ＥＣＵ３に供給する。
エンジン１本体にはエンジン回転数（Ｎｏ）センサ１１
がエンジンの図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲
に取り付けられており、エンジン回転数センサ１１はエ
ンジンのクランク軸１８０゜回転毎に所定のクランク角
度位置で、即ち、各気筒の吸気行程開始時の上死点（Ｔ
ＤＣ）に関し所定クランク角度前のクランク角度位置で
クランク角度位置信号（以下これをｒＴＤＣ信号」とい
う）を出力するものであり、このＴＤＣ信号はＥＣＵ３
に送られる。
がエンジンの図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲
に取り付けられており、エンジン回転数センサ１１はエ
ンジンのクランク軸１８０゜回転毎に所定のクランク角
度位置で、即ち、各気筒の吸気行程開始時の上死点（Ｔ
ＤＣ）に関し所定クランク角度前のクランク角度位置で
クランク角度位置信号（以下これをｒＴＤＣ信号」とい
う）を出力するものであり、このＴＤＣ信号はＥＣＵ３
に送られる。
又、排気管１０には管１２を介して排気ガス圧力（Ｐｉ
ｘ）センサ１３が設けられており、排気ガス圧力センサ
１３は排気ガス圧力信号を前記ＥＣＵ３に供給する。
ｘ）センサ１３が設けられており、排気ガス圧力センサ
１３は排気ガス圧力信号を前記ＥＣＵ３に供給する。
更に、ＥＣＵ３には例えばエンジン水温センサ。
大気圧センサ等の他のエンジン運転パラメータセンサ１
４が接続されており、他のパラメータセンサ１４はその
検出値信号をＥＣＵ３に供給する。
４が接続されており、他のパラメータセンサ１４はその
検出値信号をＥＣＵ３に供給する。
ＥＣＵ３は各種センサからの入力信号の一部の波形を整
形し、他の入力信号の電圧レベルを所定レベルに修正し
、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能
を有する入力回路５ａ、中央演算処理回路（以下ｒｃＰ
ＵＪという）５ｂ。
形し、他の入力信号の電圧レベルを所定レベルに修正し
、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能
を有する入力回路５ａ、中央演算処理回路（以下ｒｃＰ
ＵＪという）５ｂ。
ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算プログラム及び演算結
果等を記憶する記憶手段５ｃ、並びに前記燃料噴射弁６
に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成される。
果等を記憶する記憶手段５ｃ、並びに前記燃料噴射弁６
に駆動信号を供給する出力回路５ｄ等から構成される。
ＣＰＵ５ｂは入力回路５ａを介して供給された前述の各
種センサからのエンジン運転パラメータ信号に基づき、
後述する第２図にそのフローチャートを示すプログラム
に従って、燃料噴射弁６の開弁時間Ｔｏ、を演算する。
種センサからのエンジン運転パラメータ信号に基づき、
後述する第２図にそのフローチャートを示すプログラム
に従って、燃料噴射弁６の開弁時間Ｔｏ、を演算する。
第２図はＥＣＵ３により燃料噴射弁６の開弁時間制御を
行う場合の本発明に係るプログラムのフローチャートを
示し１本プログラムはＮｏセンサ１１による前記ＴＤＣ
信号発生毎に実行される。
行う場合の本発明に係るプログラムのフローチャートを
示し１本プログラムはＮｏセンサ１１による前記ＴＤＣ
信号発生毎に実行される。
先ず、エンジン回転数センサ１１、絶対圧センサ９，９
′及び排気ガス圧力センサ１３等の各検出値であるエン
ジン回転数値Ｎ ｅ 、吸気管内絶対圧値ＰＢＡ、排気
ガス圧力値ＰＩ！ｘ等をＥＣＵＳ内に読み込み、記憶手
段５Ｃに記憶する（ステップ１）１次いで、エンジン負
荷を表わすエンジン運転パラメータ、例えばエンジン回
転数値Ｎａと吸気管内絶対圧値ＰＢＡとに応じた燃料噴
射弁６の基準開弁時間Ｔｉを第３図に示すＴｉマツプよ
り読み出しくステップ２）、ステップ３に進む。
′及び排気ガス圧力センサ１３等の各検出値であるエン
ジン回転数値Ｎ ｅ 、吸気管内絶対圧値ＰＢＡ、排気
ガス圧力値ＰＩ！ｘ等をＥＣＵＳ内に読み込み、記憶手
段５Ｃに記憶する（ステップ１）１次いで、エンジン負
荷を表わすエンジン運転パラメータ、例えばエンジン回
転数値Ｎａと吸気管内絶対圧値ＰＢＡとに応じた燃料噴
射弁６の基準開弁時間Ｔｉを第３図に示すＴｉマツプよ
り読み出しくステップ２）、ステップ３に進む。
ステップ３では回転数値Ｎｏと絶対圧値ＰＢＡとに応じ
た排気ガス圧力基準値ＰＨｘｓを第４図に示すＰｇｘｓ
マツプより読み出す、このＰＨ１ｓマツプにおける基準
値Ｐ１１ｘ ｓは定常運転状態における排気ガス圧力値
を示し１回転数値Ｎｅと絶対圧値ＰＢＡとに応じて予め
実験により設定されている６次いで１回転数値Ｎｅに応
じた背圧補正係数値Ｃ１１ｘを第５図に示す（４ｘテー
ブルより読み出す（ステップ４）、各回転数値Ｎｅにお
ける補正係数値Ｃ１ｇｘは次式（１）により算出される
。
た排気ガス圧力基準値ＰＨｘｓを第４図に示すＰｇｘｓ
マツプより読み出す、このＰＨ１ｓマツプにおける基準
値Ｐ１１ｘ ｓは定常運転状態における排気ガス圧力値
を示し１回転数値Ｎｅと絶対圧値ＰＢＡとに応じて予め
実験により設定されている６次いで１回転数値Ｎｅに応
じた背圧補正係数値Ｃ１１ｘを第５図に示す（４ｘテー
ブルより読み出す（ステップ４）、各回転数値Ｎｅにお
ける補正係数値Ｃ１ｇｘは次式（１）により算出される
。
ニーに、（Ｔｉ／Ｐ ＢＡ） ＡＶ！：は各回転数値Ｎ
ｅにおける前記基準開弁時間Ｔｉと絶対圧値ＰＢＡとの
比の平均値である。又、ＴＡ及びＴＥＸは夫々吸気温度
及び排気ガス温度を示し、Ｅはエンジンの圧縮比を示す
、尚、ＴＡ値及ＴＥＸ値は夫々の代表値が実験により設
定される。又、エンジンに吸気温センサ及び排気温セン
サが取り付けられている場合にはそれらの検出値に基づ
き、前式（１）により、補正係数値Ｃ４ｘを求めるよう
にしてもよい。
ｅにおける前記基準開弁時間Ｔｉと絶対圧値ＰＢＡとの
比の平均値である。又、ＴＡ及びＴＥＸは夫々吸気温度
及び排気ガス温度を示し、Ｅはエンジンの圧縮比を示す
、尚、ＴＡ値及ＴＥＸ値は夫々の代表値が実験により設
定される。又、エンジンに吸気温センサ及び排気温セン
サが取り付けられている場合にはそれらの検出値に基づ
き、前式（１）により、補正係数値Ｃ４ｘを求めるよう
にしてもよい。
次にステップ５に進み、過渡運転時に背圧が定常運転時
に示す値から変化することによる燃焼室内に吸入される
新気量の定常運転時に対する変化分に相当する燃料量、
即ち背圧補正開弁時間ＴｉＨｘを次式（２）により算出
し、ステップ６に進む。
に示す値から変化することによる燃焼室内に吸入される
新気量の定常運転時に対する変化分に相当する燃料量、
即ち背圧補正開弁時間ＴｉＨｘを次式（２）により算出
し、ステップ６に進む。
Ｔｉｇｘ＝（４ｘＸ （Ｐｉｘ−Ｐ１！ｘｓ）−（２）
ここに、ＣＨｘは前記ステップ４で設定された背圧補正
係数値、Ｐｏｘは前記ステップ１で読み込まれ、記憶さ
れている排気ガス圧力検出値。
ここに、ＣＨｘは前記ステップ４で設定された背圧補正
係数値、Ｐｏｘは前記ステップ１で読み込まれ、記憶さ
れている排気ガス圧力検出値。
ＰεＸ８は前記ステップ３で設定された排気ガス圧力基
準値である。（２）式より、ＴｉＨｘ値は排気ガス圧力
が上昇する加速時には検出値ＰＨｘが基準値ＰＨｘｓよ
り大きくなるので符号が正の値となる一方、排気ガス圧
力が下降する減速時には符号が負の値となる。
準値である。（２）式より、ＴｉＨｘ値は排気ガス圧力
が上昇する加速時には検出値ＰＨｘが基準値ＰＨｘｓよ
り大きくなるので符号が正の値となる一方、排気ガス圧
力が下降する減速時には符号が負の値となる。
ステップ６では前述の各種センサからのエンジン運転パ
ラメータ信号に応じて補正係数値に１及び補正変数値に
２が夫々設定される。係数値に工及び変数値に２はエン
ジン運転状層に応じ、燃費。
ラメータ信号に応じて補正係数値に１及び補正変数値に
２が夫々設定される。係数値に工及び変数値に２はエン
ジン運転状層に応じ、燃費。
排気ガス特性等の諸特性が最適なものとなるように所定
の演算式に基づいて夫々演算される・。
の演算式に基づいて夫々演算される・。
次にステップ７に進み、燃料噴射弁６の開弁時間ＴＯＱ
Ｔが次式（３）により算出さ九る。
Ｔが次式（３）により算出さ九る。
Ｔｏｇｖ＝（Ｔｉ−ＴｉＨｘ）ＸＫ、＋に、−（３）上
述のようにして設定された開弁時間Ｔ ＯｇＴに基づい
てＥＣＵＳ内の出力回路５ｄは燃料噴射弁６に駆動信号
を供給し、燃料噴射弁６を開弁時間制御する（ステップ
８）。
述のようにして設定された開弁時間Ｔ ＯｇＴに基づい
てＥＣＵＳ内の出力回路５ｄは燃料噴射弁６に駆動信号
を供給し、燃料噴射弁６を開弁時間制御する（ステップ
８）。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明の過給機を備えた内燃エンジ
ンの燃料供給制御方法に依れば、エンジン負荷を検出し
、排気ガス圧力を検出し、エンジン負荷検出値に応じて
エンジンの定常運転状態時の基本燃料量を決定し、排気
ガス圧力検出値に応じて補正燃料量を決定し、前記決定
した基本燃料量を前記補正燃料量で補正し、斯く補正し
た基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前記エンジン
に供給し、もってエンジンの定常運転状態以外の過渡運
転状態時にエンジンへの供給燃料量を供給制御するよう
にしたので、過渡運転時、即ち加速時及び減速時におけ
る運転性能の向上が図れる。
ンの燃料供給制御方法に依れば、エンジン負荷を検出し
、排気ガス圧力を検出し、エンジン負荷検出値に応じて
エンジンの定常運転状態時の基本燃料量を決定し、排気
ガス圧力検出値に応じて補正燃料量を決定し、前記決定
した基本燃料量を前記補正燃料量で補正し、斯く補正し
た基本燃料量に基づいて設定した燃料量を前記エンジン
に供給し、もってエンジンの定常運転状態以外の過渡運
転状態時にエンジンへの供給燃料量を供給制御するよう
にしたので、過渡運転時、即ち加速時及び減速時におけ
る運転性能の向上が図れる。
第１図は本発明の方法を適用した燃料供給制御装置の全
体構成図、−２図は本発明に係る燃料噴射弁の開弁時間
制御プログラムのフローチャート。 第３図は基準開弁時間Ｔｉマツプ図、第４図は排気ガス
圧力基準値Ｐｙｘｓマツプ図、第５図は背圧補正係数値
Ｃ！ｘテーブル図である。 ｌ・・・内燃エンジン、５・・・電子コントロールユニ
ット（ＥＣＵ）、６・・・燃料噴射弁、７・・・過給機
。 ９．９′・・・絶対圧センサ、１１・・・エンジン回転
数センサ、１３・・・排気ガス圧力センサ。
体構成図、−２図は本発明に係る燃料噴射弁の開弁時間
制御プログラムのフローチャート。 第３図は基準開弁時間Ｔｉマツプ図、第４図は排気ガス
圧力基準値Ｐｙｘｓマツプ図、第５図は背圧補正係数値
Ｃ！ｘテーブル図である。 ｌ・・・内燃エンジン、５・・・電子コントロールユニ
ット（ＥＣＵ）、６・・・燃料噴射弁、７・・・過給機
。 ９．９′・・・絶対圧センサ、１１・・・エンジン回転
数センサ、１３・・・排気ガス圧力センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、過給機を備えた内燃エンジンの運転状態に応じてエ
ンジンに供給される燃料量を制御する内燃エンジンの燃
料供給制御方法において、エンジン負荷を検出し、排気
ガス圧力を検出し、エンジン負荷検出値に応じてエンジ
ンの定常運転状態時の基本燃料量を決定し、排気ガス圧
力検出値に応じて補正燃料量を決定し、前記決定した基
本燃料量を前記補正燃料量で補正し、斯く補正した基本
燃料量に基づいて設定した燃料量を前記エンジンに供給
し、もってエンジンの定常運転状態以外の過渡運転状態
時にエンジンへの供給燃料量を供給制御するようにした
ことを特徴とする過給機を備えた内燃エンジンの燃料供
給制御方法。 ２、前記補正燃料量はエンジンの定常運転状態時の所定
運転パラメータの検出値に応じて決定された定常運転状
態時の排気ガス圧力基準値と実際の排気ガス圧力検出値
との差に基づいて設定されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の過給機を備えた内燃エンジンの燃料
供給制御方法。 ３、前記エンジン負荷は少なくともエンジンの吸気通路
内絶対圧により検出されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項記載の過給機を備えた内燃エンジ
ンの燃料供給制御方法。 ４、前記所定運転パラメータはエンジンの吸気通路内絶
対圧とエンジン回転数とから成ることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の過給機を備えた内燃エンジンの
燃料供給制御方法。 ５、前記補正燃料量は更にエンジン回転数に応じて決定
されることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
項記載の過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方
法。 ６、前記決定された基本燃料量の補正は該基本燃料量に
対し前記補正燃料量を加算又は減算することにより行う
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の過給機を
備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59271892A JPS61149535A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| GB08531724A GB2168753B (en) | 1984-12-25 | 1985-12-24 | Fuel supply control method for internal combustion engine having supercharger |
| DE19853546054 DE3546054A1 (de) | 1984-12-25 | 1985-12-24 | Kraftstoffzufuhrsteuerverfahren fuer eine brennkraftmaschine mit einem turbolader |
| US06/813,501 US4702213A (en) | 1984-12-25 | 1985-12-26 | Method for controlling air/fuel ratio |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59271892A JPS61149535A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149535A true JPS61149535A (ja) | 1986-07-08 |
| JPH028130B2 JPH028130B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=17506349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59271892A Granted JPS61149535A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4702213A (ja) |
| JP (1) | JPS61149535A (ja) |
| DE (1) | DE3546054A1 (ja) |
| GB (1) | GB2168753B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110925107A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-27 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种燃气发电发动机燃料闭环控制方法 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3634583A1 (de) * | 1986-10-10 | 1988-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur erfassung von eingangssignalen eines steuergeraetes in einer brennkraftmaschine |
| US4974563A (en) * | 1988-05-23 | 1990-12-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for estimating intake air amount |
| JPH0765523B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1995-07-19 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| DE4446246C2 (de) * | 1994-12-23 | 1999-10-21 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Regelung des Lastannahme- und Beschleunigungsverhaltens von aufgeladenen Brennkraftmaschinen |
| CA2381258C (en) * | 1999-08-09 | 2010-12-07 | British Sky Broadcasting Ltd. | Improvements in receivers for television signals |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB615517A (en) * | 1944-09-06 | 1949-01-07 | Alfred Cyril Lovesey | Improvements in or relating to fuel metering systems |
| FR1322954A (fr) * | 1962-02-21 | 1963-04-05 | Zenith Carburateur Soc Du | Perfectionnements aux carburateurs tachymétriques |
| GB1217820A (en) * | 1966-10-07 | 1970-12-31 | Lucas Industries Ltd | Fuel supply systems for internal combustion engines |
| US4269156A (en) * | 1979-05-01 | 1981-05-26 | The Bendix Corporation | Air/fuel ratio management system with calibration correction for manifold pressure differentials |
| US4404946A (en) * | 1979-09-27 | 1983-09-20 | Ford Motor Company | Method for improving fuel control in an internal combustion engine |
| CA1172731A (en) * | 1979-09-27 | 1984-08-14 | John W. Hoard | Method for improving fuel control in an internal combustion engine |
| JPS5888434A (ja) * | 1981-11-18 | 1983-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比背圧補正方法及び装置 |
| GB2120812B (en) * | 1982-05-24 | 1986-01-22 | Honda Motor Co Ltd | Automatic control of fuel supply for an internal combustion engine equipped with a supercharger |
-
1984
- 1984-12-25 JP JP59271892A patent/JPS61149535A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-24 GB GB08531724A patent/GB2168753B/en not_active Expired
- 1985-12-24 DE DE19853546054 patent/DE3546054A1/de active Granted
- 1985-12-26 US US06/813,501 patent/US4702213A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110925107A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-27 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种燃气发电发动机燃料闭环控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8531724D0 (en) | 1986-02-05 |
| GB2168753B (en) | 1988-10-12 |
| US4702213A (en) | 1987-10-27 |
| JPH028130B2 (ja) | 1990-02-22 |
| DE3546054A1 (de) | 1986-07-31 |
| DE3546054C2 (ja) | 1990-07-19 |
| GB2168753A (en) | 1986-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3926522B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3817991B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS61149536A (ja) | 過給機を備えた内燃エンジンの動作制御量制御方法 | |
| JP2923849B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3984439B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS62147033A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62170743A (ja) | 内燃エンジンの空燃比大気圧補正方法 | |
| JPS61149535A (ja) | 過給機を備えた内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JP2005106020A (ja) | 可変圧縮比エンジンの制御装置 | |
| JPS61182440A (ja) | 内燃エンジンの燃料噴射時期制御方法 | |
| JP2008202461A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS58144633A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH06102999B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JPS6345444A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2001227351A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP2545549B2 (ja) | 内燃エンジンの加速時の燃料供給制御方法 | |
| JP2001152915A (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH0245636A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS60249633A (ja) | 内燃エンジンのスロツトル弁全開運転時の燃料供給制御方法 | |
| JPH0551781B2 (ja) | ||
| JPH0762457B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JPH0618663U (ja) | 過給機付内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH01200033A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JPH0577865B2 (ja) | ||
| JPS60228740A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |