JPH01200033A - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH01200033A JPH01200033A JP2326588A JP2326588A JPH01200033A JP H01200033 A JPH01200033 A JP H01200033A JP 2326588 A JP2326588 A JP 2326588A JP 2326588 A JP2326588 A JP 2326588A JP H01200033 A JPH01200033 A JP H01200033A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- fuel injection
- engine
- injection valve
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- Prior art date
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- Pending
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、各気筒毎に燃料噴射弁を設けたシーケンシ
ャルＭＰｒシステムの内燃機関用燃料噴射装置に関する
ものである。
ャルＭＰｒシステムの内燃機関用燃料噴射装置に関する
ものである。
従来、内燃機関の燃料噴射装置として、各気筒毎に燃料
噴射弁を設けたシーケンシャルＭＰＩシステムが知られ
ている。第１図は従来装置の構成を示し、１はエンジン
、２は各気筒に共通して設けられたエアフローセンサ、
３はエンジン１の吸気管、４は吸気管３に設けられた絞
り弁、５は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁、６はエン
ジンｌの回転数を検出する回転数センサ、７は各気筒毎
に設けられた点火装置、８は吸気管３に絞り弁４を迂回
して設けられたバイパス路、１０はパンテリ、１１はア
クチュエータ、１２はバイパス路８の吸気量を調節する
吸気量調整弁である。９はＲＡＭ９２とＲＯＭ９３を有
するマイクロコンピュータ９１、入力回路９４、Ａ／Ｄ
コンバータ９５及び出力回路９６からなる制御部で、エ
アフローセンサ２、回転数センサ６、パンテリ１０の出
力及び大気圧信号、吸気温信号を入力され、燃料噴射弁
５、点火装置７及び吸気量調整弁゛１２を制御する。１
３は吸気弁、１４は排気弁である。
噴射弁を設けたシーケンシャルＭＰＩシステムが知られ
ている。第１図は従来装置の構成を示し、１はエンジン
、２は各気筒に共通して設けられたエアフローセンサ、
３はエンジン１の吸気管、４は吸気管３に設けられた絞
り弁、５は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁、６はエン
ジンｌの回転数を検出する回転数センサ、７は各気筒毎
に設けられた点火装置、８は吸気管３に絞り弁４を迂回
して設けられたバイパス路、１０はパンテリ、１１はア
クチュエータ、１２はバイパス路８の吸気量を調節する
吸気量調整弁である。９はＲＡＭ９２とＲＯＭ９３を有
するマイクロコンピュータ９１、入力回路９４、Ａ／Ｄ
コンバータ９５及び出力回路９６からなる制御部で、エ
アフローセンサ２、回転数センサ６、パンテリ１０の出
力及び大気圧信号、吸気温信号を入力され、燃料噴射弁
５、点火装置７及び吸気量調整弁゛１２を制御する。１
３は吸気弁、１４は排気弁である。
次に、上記した従来装置の動作を第２図のフローチャー
トによって説明する。ステップ２０では回転数センサ６
の出力を入力し、ステップ２１ではエアフローセンサ２
の出力を入力する。ステップ２２では吸気量／エンジン
回転数（Ａ／Ｎ）の演算を行い、シリンダ内の空気量即
ち１吸気行程の吸気量を算出する。この吸気量はエンジ
ン負荷も表わす。ステップ２３では吸気量に応じた燃料
量即ち基本燃料量を算出する。ステップ２４では空気密
度等による補正を行い、燃料量を決定する。
トによって説明する。ステップ２０では回転数センサ６
の出力を入力し、ステップ２１ではエアフローセンサ２
の出力を入力する。ステップ２２では吸気量／エンジン
回転数（Ａ／Ｎ）の演算を行い、シリンダ内の空気量即
ち１吸気行程の吸気量を算出する。この吸気量はエンジ
ン負荷も表わす。ステップ２３では吸気量に応じた燃料
量即ち基本燃料量を算出する。ステップ２４では空気密
度等による補正を行い、燃料量を決定する。
ステップ２５ではエンジン回転に伴って発生される気筒
識別信号によって、第１気筒が否がを判断し、第１気筒
の場合にはステップ２６で第１の燃料噴射弁５から第１
の気筒へ燃料を噴射する。ステップ２７〜３１では同様
にして第２〜第４気筒へ第２〜第４の燃料噴射弁５によ
って燃料噴射する。
識別信号によって、第１気筒が否がを判断し、第１気筒
の場合にはステップ２６で第１の燃料噴射弁５から第１
の気筒へ燃料を噴射する。ステップ２７〜３１では同様
にして第２〜第４気筒へ第２〜第４の燃料噴射弁５によ
って燃料噴射する。
上記した従来装置においては、シリンダに吸入する空気
量を多くするため吸気慣性をよく利用するが、機械的誤
差により各気筒の分配特性は相違し、各気筒の吸気量は
異る。又、吸気弁１３と排気弁１４のオーバラップによ
る内部ＥＧＲ１ｉも機関の運転状態により異る。このよ
うに各気筒別及び機関の運転状態により吸気の分配特性
や内部ＥＧＲ量が異り、実際のシリンダ内の吸気充填効
率は計算した結果と異る場合がある。このため、各気筒
毎に空燃比Ａ／Ｆが異り、排ガス性能の悪化、Ａ／Ｆに
対応したトルク変動による回転数の安定性の悪化の原因
となっていた。
量を多くするため吸気慣性をよく利用するが、機械的誤
差により各気筒の分配特性は相違し、各気筒の吸気量は
異る。又、吸気弁１３と排気弁１４のオーバラップによ
る内部ＥＧＲ１ｉも機関の運転状態により異る。このよ
うに各気筒別及び機関の運転状態により吸気の分配特性
や内部ＥＧＲ量が異り、実際のシリンダ内の吸気充填効
率は計算した結果と異る場合がある。このため、各気筒
毎に空燃比Ａ／Ｆが異り、排ガス性能の悪化、Ａ／Ｆに
対応したトルク変動による回転数の安定性の悪化の原因
となっていた。
この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、各気筒におけるＡ／Ｆを均一にし、排ガ
ス性能や回転数の安定性を向上することができる内燃機
関用燃料噴射装置を得ることを目的とする。
たものであり、各気筒におけるＡ／Ｆを均一にし、排ガ
ス性能や回転数の安定性を向上することができる内燃機
関用燃料噴射装置を得ることを目的とする。
この発明に係る内燃機関用燃料噴射装置は、燃料噴射量
を気筒別に補正する補正手段を設けたものである。
を気筒別に補正する補正手段を設けたものである。
この発明における補正手段は、燃料噴射量を気筒別に補
正しており、各気筒における吸気の分配特性の相違や内
部ＥＧＲ量の相違によるＡ／Ｆの相違は補正される。
正しており、各気筒における吸気の分配特性の相違や内
部ＥＧＲ量の相違によるＡ／Ｆの相違は補正される。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。この
実施例による装置の構成は第１図と同じである。
実施例による装置の構成は第１図と同じである。
次に、動作を第３図のフローチャートによって説明する
。ステップ２０〜２５は従来と同様である。ステップ２
５で第１の気筒であると判断されると、ステップ３２で
第１気筒の燃料量の吸気における充填効率比補正を行う
、この充填効率比とは、計算で求めた充填効率（例えば
ステップ２２で求めたＡｌｘ）に対する吸気の分配特性
や内部ＥＧＲｆｉを含んだ実際にシリンダが吸入する充
填効率（Ａｌｘ）の比をいい、実際の充填効率は吸気の
分配特性や内部ＥＧＲ量によって異るので、各気筒毎、
運転状態によって予め測定し、充填効率比を演算してこ
れを各気筒毎に第４図に示すように運転状態別にＲＯＭ
９３に記憶しておく、ステップ３３〜３５の充填効率比
補正も同様にして行われる。
。ステップ２０〜２５は従来と同様である。ステップ２
５で第１の気筒であると判断されると、ステップ３２で
第１気筒の燃料量の吸気における充填効率比補正を行う
、この充填効率比とは、計算で求めた充填効率（例えば
ステップ２２で求めたＡｌｘ）に対する吸気の分配特性
や内部ＥＧＲｆｉを含んだ実際にシリンダが吸入する充
填効率（Ａｌｘ）の比をいい、実際の充填効率は吸気の
分配特性や内部ＥＧＲ量によって異るので、各気筒毎、
運転状態によって予め測定し、充填効率比を演算してこ
れを各気筒毎に第４図に示すように運転状態別にＲＯＭ
９３に記憶しておく、ステップ３３〜３５の充填効率比
補正も同様にして行われる。
なお、上記実施例ではエンジン回転数及びＡｌｘによっ
て燃料噴射量の補正を行ったが、エンジン回転数、Ａｌ
ｘ及び吸気圧のうちの少くとも１つに基づいて気筒別の
補正を行えば、上記実施例と同様の効果が得られる。
て燃料噴射量の補正を行ったが、エンジン回転数、Ａｌ
ｘ及び吸気圧のうちの少くとも１つに基づいて気筒別の
補正を行えば、上記実施例と同様の効果が得られる。
以上のようにこの発明によれば、燃料噴射量を気筒別に
補正しており、吸気の分配特性の相違や内部ＥＧＲ量の
相違による各気筒の空燃比の相違は補正される。このた
め、排ガス性能やエンジン回転数の安定性は改善される
。
補正しており、吸気の分配特性の相違や内部ＥＧＲ量の
相違による各気筒の空燃比の相違は補正される。このた
め、排ガス性能やエンジン回転数の安定性は改善される
。
第１図はこの発明装置の構成図、第２図は従来装置の動
作を示すフローチャート、第３図はこの発明装置の動作
を示すフローチャート、第４図はこの発明による気筒別
充填効率化補正マツプである。 ■・・・エンジン、２・・・エアフローセンサ、３・・
・吸気管、４・・・絞り弁、５・・・燃料噴射弁、６・
・・回転数センサ、９・・・制御部。 代理人 大 岩 増 雄
作を示すフローチャート、第３図はこの発明装置の動作
を示すフローチャート、第４図はこの発明による気筒別
充填効率化補正マツプである。 ■・・・エンジン、２・・・エアフローセンサ、３・・
・吸気管、４・・・絞り弁、５・・・燃料噴射弁、６・
・・回転数センサ、９・・・制御部。 代理人 大 岩 増 雄
Claims (1)
- 各気筒毎に燃料噴射弁を設け、エンジン負荷の大きさに
応じて燃料噴射量を決定し、この決定した燃料噴射量に
基づいて各燃料噴射弁を駆動する内燃機関用燃料噴射装
置において、上記燃料噴射量を気筒別に補正する補正手
段を設けたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2326588A JPH01200033A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2326588A JPH01200033A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01200033A true JPH01200033A (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=12105769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2326588A Pending JPH01200033A (ja) | 1988-02-02 | 1988-02-02 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01200033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027110A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Harley-Davidson Motor Co Group Llc | 通常動作中に収集されたデータを用いた車両校正 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152940A (ja) * | 1984-12-26 | 1986-07-11 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関の空燃比制御装置 |
-
1988
- 1988-02-02 JP JP2326588A patent/JPH01200033A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152940A (ja) * | 1984-12-26 | 1986-07-11 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関の空燃比制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027110A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Harley-Davidson Motor Co Group Llc | 通常動作中に収集されたデータを用いた車両校正 |
| US9115663B2 (en) | 2009-07-24 | 2015-08-25 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Vehicle calibration using data collected during normal operating conditions |
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