JPS61146610A - 車輌用ダイナミツクダンパ - Google Patents

車輌用ダイナミツクダンパ

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JPS61146610A
JPS61146610A JP27033884A JP27033884A JPS61146610A JP S61146610 A JPS61146610 A JP S61146610A JP 27033884 A JP27033884 A JP 27033884A JP 27033884 A JP27033884 A JP 27033884A JP S61146610 A JPS61146610 A JP S61146610A
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JP
Japan
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vehicle
mass body
free end
spring member
dynamic damper
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JP27033884A
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English (en)
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JPH0219003B2 (ja
Inventor
Masataka Akagi
赤城　正高
Kazunobu Ishida
石田　和布
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Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
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Publication of JPH0219003B2 publication Critical patent/JPH0219003B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/25—Dynamic damper

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車などの車輌に、共振時の振幅を減少させ
て振動を制御することを目的として取付けられるダイナ
ミックダンパに関する。
（従来技術及びその問題点） 従来、車輌用に取付けられているダイナミンクダンパの
基本的構造は、第４図に示すように、振動発生体ａにバ
ネ部材すを取付け、その自由端に質量体Ｃを固着した構
成となっている。
そしてこのダイナミックダンパは前記振動発生体ａの特
定の周波数における共振時の振幅を減少させて振動を抑
制する働きをする。
ところで上記従来例によれば、共振時の振動抑制を図り
うるチューニング周波数は１点であるため、車輌に用い
た場合には次のような問題点がある。
すなわち自動車のリヤアクスルハウジングを例にとって
説明すると、エンジンが低速又は中速回転のときには前
記ハウジングに２節曲げ共振が発生し、その共振周波数
が低周波数（例えば１３０Ｈｚ）にあるのに対し、エン
ジンが高速回転のときには前記ハウジングに３節曲げ共
振が発生し、その共振周波数が高周波数（例えば２００
Ｈｚ　）にあるので、前記ダイナミックダンパのチュー
ニング周波数を前記低周波側（例えば１３０８２）に設
定しておくと、高速回転時の振動抑制効果が得られない
という問題がある。
尚、実開昭５４−１３０１８９号公報にはダイナミック
ダンパのチューニング周波数を、バネ部材すの実効長を
可変にすることによって変化させることができる先行技
術が示されているが、自動車走行中にチューニング周波
数を瞬時に大きく変化させる構成とはなっていないため
、上記問題点を解消するには至っていない。
（発明の目的） 本発明は上記車輌に特有の問題点を解消したダイナミッ
クダンパを提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明は上記目的を達成するため、自由端が質量体ｌに
常に結合されたバネ部材２ａと、自由端が電磁石３を介
して着説可能に前記質量体ｌに結合されたバネ部材２ｂ
とを車輌の振動抑制を欲する箇所４に取付けて、車輌用
ダイナミックダンパを構成したことを特徴とする。
（実施例） 第１図乃至第３図に示す実施例は、ダイナミックダンパ
Ａを自動車のリヤアクスルハウジング５のアッパーコン
トロールアーム６取付部近傍（車輌の振動抑制を欲する
箇所）４に取付けたものに係る。
このダイナミックダンパＡは、自由端が質量体１に常に
結合されたバネ部材２ａと、自由端が電磁石３を介して
着税可能に前記質量体１に結合された１対のバネ部材２
ａとを車輌の振動抑制を欲する箇所４に取付けて構成さ
れている。前記バネ部材２ａ、　２ｂとしてはコイルス
プリング、ゴム弾性体などを採用することができる。
前記電磁石３は電磁石ドライバ７によって、励磁、非励
磁のいずれかの状態に切替えられ、又エンジン回転セン
サ８によって検出されたエンジン回転数に応じて、前記
電磁石ドライバ７を制御するコントローラ９のオン・オ
フ制御下にある。
かくして前記電磁石３はエンジン回転数に応じてオン・
オフ制御される。そしてエンジン回転数が一定回転数未
満のときは、第１図に示すように電磁石３が非励磁状態
となって、ダイナミックダンパＡのチューニング周波数
は質量体１とバネ部材２ａとによって決定される。他方
、エンジン回転数が一定回転数以上のときは、第２図に
示すように電磁石３が励磁状態となって、この電磁石３
を介して１対のバネ部材２ｂと質量体１とが結合され、
ダイナミックダンパＡのチューニング周波数は質量体１
、バネ部材２ａ及び１対のバネ部材２ｂで決定される。
この場合のバネ定数は第１図に示す場合のそれより増大
するので、チューニング周波数も増大する。
そして例えば第１図に示す状態での、ダイナミックダン
パＡのチューニング周波数を低周波数側（例えば１３０
Ｈｚ）　、第２図に示す状態のそれを高周波数側（例え
ば２００Ｈｚ　）に設定すると、リヤアクスルハウジン
グ５の２節曲げ共振及び３節曲げ共振を抑制することが
できる。
本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる０例えば上記実施例ではエンジン回転数に応
じて自動的に電磁石３がオン・オフ制御されるように構
成しているが、このオン・オフ制御を人手によるスイッ
チ切替で行えるように構成することも可能である。父上
記実施例のダイナミックダンパＡには、ダッシュポット
を設けていないが、これを設けた構成とすることができ
る。更にダイナミックダンパＡの取付箇所４は、エンジ
ン回転数に応じて共振周波数が変化し、これら複数の共
振点での振動抑制が必要な車輌の適所であれば、上記実
施例で示す箇所以外にも選定することができる。
（発明の効果） 本発明は上記構成を有するので、ダイナミックダンパの
チューニング周波数を車輌走行中に瞬時に複数段に切替
えることができ、エンジン回転数によって共振周波数が
変化する車輌に対し、その振動箇所の共振を効果的に抑
制することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例の原理図、第２図は電磁石励磁
時の原理図、第３図はグイナミソクダンパの配設箇所の
１例を示す斜視図、第４図は従来例の原理図。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自由端が質量体に常に結合されたバネ部材と、自
    由端が電磁石を介して着脱可能に前記質量体に結合され
    たバネ部材とを車輌の振動抑制を欲する箇所に取付けて
    なることを特徴とする車輌用ダイナミックダンパ。
  2. （２）特許請求の範囲第１項記載の電磁石が、エンジン
    回転センサによって検出されたエンジン回転数に応じて
    オン・オフ制御される車輌用ダイナミックダンパ。
JP27033884A 1984-12-20 1984-12-20 車輌用ダイナミツクダンパ Granted JPS61146610A (ja)

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JP27033884A JPS61146610A (ja) 1984-12-20 1984-12-20 車輌用ダイナミツクダンパ

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JP27033884A JPS61146610A (ja) 1984-12-20 1984-12-20 車輌用ダイナミツクダンパ

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JPS61146610A true JPS61146610A (ja) 1986-07-04
JPH0219003B2 JPH0219003B2 (ja) 1990-04-27

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JPH0219003B2 (ja) 1990-04-27

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