JPS61124756A - 自動変速機用調圧バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、調圧バルブに関するものである。

（ロ）従来の技術 自動変速機の油圧制御装置では、例えば実開昭５９−７
９５４号公報に示されるスロットルバルブ、レギュレー
タバルブ等の調圧バルブが使用されるが、このような従
来の調圧バルブには調圧される油の温度に応じて油圧を
可変制御する機構は設けられていない、従って、理論的
には他の条件が一定であれば油の温度が相違しても常に
同じ値の油圧を調圧する。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記のような調圧バルブを自動変速機のレギュ
レータバルブ、スロットルバルブ等に用いた場合には、
非常に温度が低い状態（例えば−１Ｏ℃以下程度）では
油の粘度が高くなるため、自動変速機を直ちに伝動可能
な状態とすることができないという問題点がある。すな
わち、低温状態の自動変速機の運転を開始した直後にセ
レクトレバーを走行レンジに設定しても、油の粘度が高
いため油がクラッチ、ブレーキ等に流入して作用するま
でに時間がかかり、自動変速機は直ちに動力伝達可能な
状態とはならない。

本発明は、上記のような問題点を解決し、低温時の始動
直後には通常の場合よりも調圧値が高くなる調圧バルブ
を得ることを目的としており、これにより自動変速機を
直ちに動力伝達可能な状態とする。

（ニ）問題点゛を解決するための手段 本発明は、低温時の始動直後には調圧バルブに対するフ
ィードバック油圧の作用を遅らせることにより、上記問
題点を解決する。すなわち、本発明による調圧バルブは
、調圧された油圧をフィードバックする油路にチ１−り
形絞り弁を有している。

（ホ〕作用 上記のような構成とすることにより、低温時にはチョー
ク形絞り弁の抵抗が大きくなるため、始動直後に千璽−
り形絞り弁を通して作用するフィードバック油圧の立上
りが遅れ、調圧バルブは調圧作用開始前の状態に保持さ
れ油のドレーンが行なわれず、油圧は最も高い状態とな
る。自動変速機のライン圧を調圧するレギュレータバル
ブをこのような調圧バルブにすると、低温時の始動直後
にはライン圧は非常に高い油圧となり、油の粘度が高い
にもかかわらずクラッチ、ブレーキ等に油が急速に供給
され、自動変速機は直ちに動力伝達可能な状態となる。

チョーク形絞り弁を通してフィードバック用ポート内に
油が徐々に流入し。

このポート内の油圧が上昇すると調圧バルブは調圧状態
となり、通常どおりの調圧作用が行なわれる。なお、油
温が高い状態で始動した場合には。

チョーク形絞り弁の抵抗が小さいためフィードバック油
圧は直ちに作用し、調圧バルブが調圧を開始する。この
ため通常の使用温度においてはチ、−り形絞り弁が存在
することによる弊害は生じない。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。

（第１実施例） 第１図に本発明の調圧バルブであるレギュレータバルブ
１０を示す、レギュレータバルブ１０は、バルブ穴１２
に装入されたスプール１４と、同様にバルブ穴１２に装
入された中空のスリーブ１６と、スリーブ１６の内径部
にはめ合わされたプラグ１８と、スプール１４に第１図
中で上向きの力を作用するスプリング２２と、から構成
されている。バルブ穴１２はボー）１２ａ〜１２ｈを有
している。ポート１２ａは必要に応じてライン圧が供給
されるポートである。ボー）１２ｂ、１２ｃ及び１２ｅ
はオイルポンプ２４から吐出油が供給されるライン圧油
路２６と接続されている。

ただし、フィードバック用のポート１２ｂの入口にはチ
ョーク形絞り弁２０が設けられている。

チ、−り形絞り弁２０は断面積に比して長さの長い絞り
弁である。ポート１２ｄはポート１２ｃからの油が排出
されるポートであり、このポート１２ｄに排出された油
は油路２７を介して例えばドルクコ〉・バークに供給さ
れる。ボー）１２ｆは、ボー）　１２ｅから油が排出さ
れるドレーンポートである。ポート１２ｇは図示してな
いマニアルバルブがＲレンジ（後進走行レンジ）にある
ときに油圧が供給される油路２８と接続されている。ポ
ート１２ｈはエンジン負荷に応じて変化するスロットル
圧が供給される油路２９と接続されている。スプール１
４はランド１４ａ−１４ｅを有している。ランド１４ｃ
、１４ｄ及び１４ｅは同径であり、ランド１４ｂはこれ
らより小径としてあり、ランド１４ａはランド１４ｂよ
りも更に小径としである。ランド１４ａとテンド１４ｂ
との間に形成される受圧部にボー）１２ａの油圧が作用
し、またランド１４ｂとランド１４ｃとの間に形成され
るフィードバック受圧部にポート１２ｂの油圧が作用す
る。スリーブ１６は段付きの内径部を有しており、これ
にプラグ１８のランド１８ａ及び１８ｂがはめ合わされ
ている。ランド１８ｂはランド１８ａよりも小径としで
ある。スリーブ１６には内外周を貫通する通路が設けら
れており、ボー）１２ｈの油圧がランド１８ｂの端面に
作用し、またポート１２ｇの油圧がランド１８ａとラン
ド１８ｂとの間に形成される受圧部に作用するようにし
である。

次にこの実施例の作用について説明する１通常の使用温
度においてはレギュレータバルブＩＯは次のような作用
を行なう。レギュレータバルブ１０のスプール１４には
ポート１２ａ及びポート１２ｂに作用する油圧によって
下向きの力が作用し、一方ポート１２ｇ及びポート１２
ｈに作用する油圧によりプラグ１８を介して作用する力
及びスプリング２２による力という上向きの力を作用す
る。スプール１４は、この下向きの力と上向きの力とが
つり合うようにポート１２Ｃ及びポート１２ｅの油をポ
ート１２ｄ及びポート１２ｆに排出して間知の調圧作用
を行なう、これによって油路２６のライン圧は所定どお
り調圧される。

低温時における始動直後には次のような作用が得られる
。始動前の状態ではポート１２ｂに油圧が作用していな
いため、スプール１４はスプリング２２によって押され
、第１図中で最も上側まで移動した状態となっている。

この状態で始動されると、オイルポンプ２４が油路２６
に油の吐出を開始する。油の温度が低いためチ舅−り形
絞り弁２０の抵抗が非常に大きく、油がチョーク形絞り
弁２０を通ってポート１２ｂに流入してスプール１４を
押し下げるまでにはある程度時間がかかる。スプール１
４が調圧位置まで押し下げられるまではポートＬ２ｄ及
びポート１２ｆがそれぞれランド１４ｄ及びランド１４
ｅによって閉じられているため、油路２６の油はドレー
ンされず、油路２６のライン圧は非常に高い値となる。

このため、油の粘度が高いにもかかわらずクラッチ、ブ
レーキ等に急速に油を流入させることができ、直ちに自
動変速機を伝動可能な状態とすることができる。ポート
１２ｂに油が流入してレギュレータバルブｌＯが調圧状
態となった後は通常どおりの調圧作用が行なわれる。な
お、油温が上昇した状態での始動時には、チョーク形絞
り弁２０を通過する流量が大幅に増大するため、レギュ
レータバルブ１０は直ちに調圧状態となり不必要に高い
油圧を出力することがないので、チョーク形絞り弁２０
が存在することによる弊害は生じない。

（第２実施例） 第２図に本発明の第２実施例を示す。

この実施例は、本発明を自動変速機のスロー／　トルバ
ルブ３０に適用したものである。スロットルバルブ３０
は、バルブ穴３２に装入されたスプール３４を有してい
る。バルブ穴３２はポート３２ａ〜３２ｄを有している
。ポート３２ｂ及びポート３２ｄは調圧されたスロット
ル圧が供給されるスロットル圧油路４４と連通している
。ポート３２ｄの入口にはチョーク形絞り弁４６が設け
られている。ポート３２ｃには油路４２から油圧源とな
るライン圧が供給される。ポート３２ａはドレーンポー
トである。スプール３４は同径のランド３４ａ及び３４
ｂを有している０両ランド３４ａ及び３４ｂ間のみぞの
軸方向寸法はポート３２ａとポート３２ｃとの間の壁の
距離とほぼ等しくしである。スプール３４にはロッド４
８を介してバキュームダイヤフラム５０からの押し力が
作用するようにしである。バキュームダイヤプラム５０
は、配管５２から作用するエンジン吸気管負圧に反比例
した力をロッド４８に作用する機能を有している。この
ような構成によって、スロットルバルブ３０は、ロッド
４８から作用する下向きの力とポート３２ｄの油圧によ
る上向きの力とがつり合うように油路４４の油圧を調圧
する。ポート３２ｄの入口には第１実施例と同様のチョ
ーク形絞り弁４６が設けられているため、低温時の始動
直後にはポート３２ｄの油圧の立上りが遅れ、ポート３
°２ｂとポー）３２ｃとが連通した状態となるため、油
路４４のスロットル圧は油路４２のライン圧と等しい油
圧となる。このスロットル圧を用いて図示してないレギ
ュレータバルブによってライン圧の調圧が行なわれため
、低温時の始動直後においてはライン圧が最も高い状態
となり、第１実施例と同様の作用・効果を得ることがで
きる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、調圧バルブの
フィードバック油路にチョーク形絞り弁を設けたので、
低温時の始動直後のみ調圧値を高くすることができ１例
えばレギュレータバルブ又はスロットルバルブに本発明
を適用した場合には低温時の始動直後にライン圧を上昇
させてクラッチ、ブレーキ等に急速に油を供給すること
が可能となり、自動変速機を直ちに動力伝達可能な状態
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｗ４１実施例を示す図、第２図は本発
明の第２実施例を示す図である。 １０１１・・レギュレータバルブ（ｍ圧バルブ）、２０
，４６・・・チ、−り形絞り弁、３０・・・スロットル
バルブ（ｙ４圧パルプ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、調圧された油圧をフィードバックさせてスプールに
   作用させドレーン用のすきまを調節することにより油圧
   を調圧する調圧バルブにおいて、調圧された油圧をフィ
   ードバックする油路にチョーク形絞り弁が設けられてい
   ることを特徴とする調圧バルブ。 ２、調圧バルブが自動変速機油圧制御装置のライン圧調
   圧用レギュレータバルブである特許請求の範囲第１項記
   載の調圧バルブ。