JPS61123750A - 気化器の加速燃料増量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＥＷ業上の利用分野１ 本発明は、主として自動車のエンジンに適用される気化
器の加速燃料増量装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動車用のニンジンにおいては、主燃料供給装置だけで
は、加速時に気化器への燃料供給が遅れるため加速に必
要なリッチな混合気を供給で３ないばかりか混合気がリ
ーンになり、加速時の運転性が良くない、そこで、かか
る不都合を解消するために加速燃料増ｉ装置を設け、加
速時に加速燃料を気化器に供給するようにしたものが一
般的である。

ところで、従来の加速燃料増量ｉｕｔとしては。

スロットルバルブの開閉動作にｌ！Ｉ還させてピストン
等を一定ストローク進退させ、この進退動作によってポ
ンプ室の容積を増減させ得るように構成した機械式加速
ポンプを具備してなるものが普及している。

ところが、このものは前記加速ポンプが作動する毎に一
定量の燃料が気化＝に供給されるので。

塩層供給量の精密な制御ができない、そのため、多量の
燃料１１１ｒｉが必要な急加速時に対応させて燃料供給
樋を設定するのが一般であるが、このように設定すると
、緩加速時には余分な燃料が吸気系路内に供給され混合
気が不当に濃くなって、エミー、ジョンや運転性が悪化
するだけでなく燃料経済性が低下するという不都合を招
く。

このような不都合を解消するために、ソレノイドに可変
なパルス電圧を印加してピストンを該パルス数進退させ
加速燃料を供給する電磁式加速ポンプ（ＳＡＰ）を設け
、かかる電磁式加速ポンプを制御して必要に応じた量の
加速燃料を供給するようにした加速燃料ｋＭｔｉＩ装置
がある。このようなものとしては１例えば特願昭５８−
１２９２１７号に示されるように、エンジンの負荷の大
きさを検出する負荷検出手段と、この負荷検出手段によ
り検出された負荷の大きさに基いて常に一定時間毎に加
速程度を判断し該加速程度に応じた量の加速燃料の供給
命令を発する制御手段と、この制御手段からの命令に応
じて加速燃料を気化器に供給する燃料供給手段たる電磁
式加速ポンプとを具備してなるものがある。このような
ものであれば。

電磁式加速ポンプのソレノイドに印加するパルス電圧を
加′ａａ度に応じて変えることによって適切な量の加速
燃料供給ができるので１ｗｉ加速時のエミッションや運
転性、燃料経済性の向上に比較的有効である。

ところで、主燃料供給装置のみの場合、加速時に前記混
合気がリーンになるのは、第８図の実線！、破線■が示
すように加速開始直後だけである、しかも、該リーンに
なる程度および時間は、第ａｒｊ４の実線Ｉに対応する
第９図の実線Ｉのように加速を途中で止めた場合も、第
８図の破線■に対応する第９図の破線■のようにより長
い時間加速した場合も、前記第８図の実線工、破線■が
示す通り同じである。かかる事実から、発明者は、加速
燃料の供給を必要とするのは加速開始直後だけであり、
加速開始直後に一定量の加速燃料を供給するだけで前記
混合気のり一ン化を防げることを発見した。

ところが、前記先行例にあっては、常に一定時間毎に加
速程度を判断し、加速状態であると判断すると、加速開
始直後以降の加速途中も加速燃料を供給し、加速終了直
後もなお加速燃料を供給する。そのため、不必要な燃料
が気化器に供給されて燃料経済性が悪化するという不都
合がある。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
加速時において運転性を悪化させることなしに、燃料経
済性の悪化を簡単な構成により確実に解消することを目
的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、かかる目的を達成するために、第１図に示す
ように、気化器の加速燃料増量装置を、エンジンの負荷
の大きさを検出する負荷検出手段（４）と、この負荷検
出手段（４）により検出される負荷の単位時間当りの変
化量が加速判定値以上である場合に加速と判定する加速
判定手段（３１）と、この加速判定手段（３１）が加速
と判定した場合に加速燃料の供給域を設定する供給命令
手段（３２）と、設定された供給量に基いて加速燃料の
供給命令を発する供給命令手段（３３）と、この供給命
令手段（３３）からの命令に応じて加速燃料を気化器（
１）に供給するＭ逮燃料供給手段（７）と、＃記加逮燃
料の供給量を設定した後一定時間は前記の加速判定を停
止する判定停止手段（３４）とを具備してなるものとし
たことを特徴とする。

［作用Ｊ このような構成のものであれば１判定停止手段（３４）
の作動により加速燃料の供給量設定後一定時間は前記の
加速判定を伴出して新たな加速燃料の供給ｒｉ段設定停
止することができる。

〔実施例Ｊ 以下１本発明の一実施例を第２図〜第７図を参照して説
明する。

１７５２図は本発明に係る加速燃料増ｉ？ｉ、ａの概略
構成説明図であり１図中１は自動車用エンジンの気化器
、２はこの気化器ｌのスロットルバルブ、３はフロート
室、４はエンジンの負荷の大きさを検出する負荷検出手
段たるスロットル開度センサ、５はエンジンの冷却水温
を検出する水駄検出手段たる水温センサ、６は、前記加
速判定手段、供給量設定子役、供給命令手段及び供給停
止子役としての役割を担うマイクロコンピュータ、７は
このマイクロコンピュータ６に制御されて加速燃料を前
記気化器ｌに供給する加速燃料供給手段である。

スロットル開度センサ４は、スロットルバルブ２の支軸
２ａから突設したアーム８と、このアーム８の回動量を
電気信号に変換するポテンショメータ９と、このポテン
ショメータ９の出力をデジタル電気信号ａに変換する図
示しないＡ／Ｄ変換器とを有しているものである。

水温センサ５は、エンジンの冷却水温を検出し、かかる
検出値を信号すとして出力するものであマイクロコンピ
ュータ６は、中央演算処理装置１１と、メモリ１２と、
インターフェイス１３．１４とを具備している。そして
、前記スロットル開度センサ４からの信号ａおよび水温
センサからの信号すが前記インターフェイス１３に人力
されるとともに、前記インターフェイス１４から前記燃
料供給手段７に向けて駆＊＠号Ｃが出力されるようにな
っている。

また、燃料供給手段７は、逆止弁１６を有した人口１７
をインレット通路１８を介して前記フロート室３に接続
するとともに出口１９を逆止弁２１を有したアウトレｙ
）通路２２を介して気化器ｌの吸気通路ｌａ内に開口さ
せた電磁式加速ポンプ２３と、前記インターフェイス１
４から供給される駆！！ｌＩ＠吟Ｃを受信し該＠号Ｃに
対応した回数前記電磁式加速ポンプ２３を駆動するドラ
イバ２４とを具備してなる。電磁式加速ポンプ２３は、
ポンプ室２５を形成するシリンダ２６内にピストン２７
を収容し、このピストン２７をスプリング２８の付勢力
とソレノイド２９の電磁吸引力とによって進退させてポ
ンプ機能を営み得るように構成したものである。また、
ドライバ２４は、前記ソレノイド２９にパルス電圧を印
加して前記電磁式加速ポンプ２３のピストン２７を進退
させるようにしたもので、その印加電圧のパルス数を前
記ｗｅ信号Ｃに関連させて変化させることによって前記
電磁式加速ポンプ２３の燃料供給楡を調節することがで
きるようになっている。

第３図、第４図にこのような加速燃料増量装置を作動さ
せるプログラムを概略的なフローナヤート図で示す、す
なわち、このプログラムによると、第３図に示すメイン
ルーチンでは、まずステップ５１で、一定周期（８０■
５ａＣ）　＠にスロットルバルブ２の開度θの単位時間
Ｔ　ｓｇ（９０■５ｅｅ）裏りの変化量θ１およびエン
ジン冷却水温を入力する９次いで、ステップ５２では、
前記変化量０．が加速判定値ｅ　２　（２，１８″）以
上であるか否かを判定する。そして、該変化量θ電が加
速判定値０７（２，１Ｂ０）に満たない場合には加速で
ないと判定し、前記ステップ５１へ戻る。一方、前記変
化−＃ｋ　ｏ　Ｉが、加速判定値θ２（２，１８’　）
以上であると判定した場合には、ステップ５３へ進み、
水温センサ５により検出されるエンジン冷却水温に応じ
た温度係＠ＫＷＬ　（第５図参照）を、メモリ１２に格
納しであるテーブルからルックアップする。そして、ス
ナップ５４において、前記気化！ｌｌに供給すべき加速
燃料の量ｎ（ｎ＝２ＸＫＷＬ回）を設定する０次にステ
ップ５５で前記加速燃料のＩｋｎの設定から１秒経過す
るまで進行を停止し、１秒経過後にステップ５１に戻る
。一方、第４図に示す割込みルーチンでは、ステップ６
１で前記設定された加速燃料供給量ｎを読み込む０次に
、ステ、プロ２でｎ　＞　０か否かを判断し、ｎｘＯの
場合Ｊｔ　Ｓ　Ｔ　Ａ　１１　Ｔに戻り、ｎ＞ｏの場合
はステップ６３に進む、ステップ６３ではパルス電圧を
ｌ　／＜ルス印加して電磁式加速ポンプ２３ｔ１回躯妨
する、次にステップ６４へ進み、加速燃料供給量ｎをＩ
ｇＷＬｓＴＡＲＴへ戻る。なお、かかる割り込みルーチ
ンは５０−ｇａｃ毎に前記メインルーチンに割り込むよ
うに設定されている。

次に、この装置の作動を説明する。

スロットルセンナ４からスロットル開度θを示す電気信
号ａが１５ｍ５ｅｃ毎に、また、水温センサ５からはエ
ンジンの冷却水温を示す電気信号すが、それぞれマイク
ロコンピュータ６のインターフェイス１３に入力され、
メモリ１２に記憶される。

また、単位時間（８０ｍ５ｅｃ）　Ｓりのスロットル開
度変化量θ、も算出され前２メモリ１２に記憶される。

そして、前記単位時間（ｌ１ｌｓｓｅｃ）毎に前記冷却
水温および変化量θ１が中央演算処理？ｔａｔｌｌに入
力される（ステップ５１）、加速時に前記変化量θ電が
加速判定値θｔ　　（２，１８°）以上になると、前記
中央ｒｉＩＩ算処Ｊ！！装５１１１１が加速と判定しく
ステップ５２）、前記冷却水温に応じた温度係数ＫＷＬ
をメモリ１２のテーブルからルックアップする（ステッ
プ５３）、そして、かかる温度係数ＫＷＬに基いて加速
燃料供給量ａ　（ｎ＝２ＸＫＷＬ回）を設定する（ステ
ップ５４）、かかる設定がなされた後１秒間は、中央演
算処理装ａｌｌは前記冷却水温および変化量θ１を入力
しない（ステップ５５）。

一方、中央演算処理装置１１は前記加速燃料供給量ｎを
５０ｍｊｓｃ毎に読み込み（ステップ６１）。

ｎ＞０か否かを判断しくステップ６’２）、ｎ＞０の場
合はインターフェイス１４を介して駆動信号Ｃを発し、
ドライバ２４により１１ｉＪ記電磁式加速ポンプ２３を
パルス電圧ｌパルス分すなわち１１ｇ１駆動する（ステ
ップ６３）、そして、電磁式加速ポンプ２３ＷＡ勤後、
＠記加逮燃料供給ｆｉｎを１減算する（ステップ６４）
、かかるステップ６１〜ステツプ６４を繰返し、前記加
速燃料供給量ｎが０になるまで’を磁式加逮ポンプ２３
をＴＩＩＡ勤する。

このようにして加速燃料を供給するものであるが、この
装置では、加速燃料の供給量設定後１秒間はスロットル
開度変化量θ１８よびエンジン冷却水温の入力を停止ト
している。そのため、常に一定時間毎に膣遠程度を判断
する前記先行例のごとく加速開始直後に加速燃料が供給
された後もなお連続的に燃料が供給されるといったこと
がなく。

加速途中や加速終了直後に気化＠１内へ余分な燃料が供
給されることがない、したがって、燃料経済性が悪化す
るという不都合が生じない、しかも、本装置における混
合比の変動は第６図の実線■が示すように小であり、第
６図の破線ｍが示す先行例のように加速途中や加速終了
直後に気化器！内の混合気が急に濃くなることがない、
したがって、エミフシ１ンが悪化するという不都合も生
じない、加えて、冷却水温に（ＳＩＪ連させて燃料の供
給量を変えるようにしているので、低温時に燃料供給量
が必要量に足りず運転性が悪化するといった不都合も生
じない。

なお１本発明は前記実施例に限られないのは勿論であり
、ＱＲ検出手段はスロットルバルブの開度を検出するス
ロットル開度センナに限られず。

例えば吸気管負圧を検出する吸気圧センナであってもよ
く、加速判定値も単位時間当りのスロットル開度変化量
に限られず１例えば単位時間当りの負圧変化量であって
もよい。

また、冷却水温にｌＪＩＪｍさせて燃料の供給量を変え
るようにしたものでなくてもよいが、冷却水温に燃料供
給量を関連させるものであれば、より適切な燃料供給が
Ｉｆｒ　ｔｂである。

また、加速判定を停止する時間は１秒に限られないが、
１秒（ないしそれに近い時間）であればｒ度その間に気
化器内の混合比を安定させることができる。

その他１本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可
能である。

［発明の効果］ 以上、ａ明したように１本発明は、加速燃料の供給量設
定後一定時間は加速判定を停止することによって、運転
性を悪化させることなしに燃料経済性を効率的に改善す
ることかで３る気化器の加速燃料増−ｉ装置を凋供でさ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図は本
発明を明示するための全体構成図、第２凶は概略構成説
明図、第３図と第４図は制御手順を説明するためのフロ
ーチャート図、第５図はエンジン冷却水温と温度係数と
の関係を示す図、第ｆｉ　ｌｉ４は加速時における混合
比の変化を示す図、第７図は加速時におけるスロットル
開度変化を示す図である。第８１ｉｌｄは主燃料供給！
ＩＦＲのみの場合における第６図相当の図、ｉ９図は同
第７１８１相当の図である。 １・・・気化器 ２・８１１スロツトルバルブ ４−・・負荷検出手段（スロ７）ルセンサ）５・・・水
温検出手段（水温センサ） ６・・拳マイクロコンピュータ ７・争・燃料供給手段 ３１・・・加速判定手段 ３２１１・・供給量設定手段 ３３・・・供給命令手段 ３４・・・判定停止手段 θ・・・スロットル開度 θＩ　−・・単位時間当りのスロットル開度変化蓋 θ２・・争加速判定値

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの負荷の大きさを検出する負荷検出手段と、こ
   の負荷検出手段により検出される負荷の単位時間当りの
   変化量が加速判定値以上である場合に加速と判定する加
   速判定手段と、この加速判定手段が加速と判定した場合
   に加速燃料の供給量を設定する供給量設定手段と、設定
   された供給量に基いて加速燃料の供給命令を発する供給
   命令手段と、この供給命令手段からの命令に応じて加速
   燃料を気化器に供給する加速燃料供給手段と、前記加速
   燃料の供給量を設定した後一定時間は前記の加速判定を
   停止する判定停止手段とを具備してなることを特徴とす
   る気化器の加速燃料増量装置。