JPS61122032A - ４輪駆動車の駆動力配分装置 - Google Patents

４輪駆動車の駆動力配分装置

Info

Publication number
JPS61122032A
JPS61122032A JP59242687A JP24268784A JPS61122032A JP S61122032 A JPS61122032 A JP S61122032A JP 59242687 A JP59242687 A JP 59242687A JP 24268784 A JP24268784 A JP 24268784A JP S61122032 A JPS61122032 A JP S61122032A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
driving force
force
wheel drive
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP59242687A
Other languages
English (en)
Inventor
Kiyotaka Ozaki
尾崎　清孝
Shuji Torii
修司 鳥居
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP59242687A priority Critical patent/JPS61122032A/ja
Priority to US06/797,927 priority patent/US4718516A/en
Priority to DE8585114549T priority patent/DE3575892D1/de
Priority to EP85114549A priority patent/EP0182312B1/en
Publication of JPS61122032A publication Critical patent/JPS61122032A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
    • F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
    • F16H48/142—Differential gearings without gears having orbital motion with cams consisting of linked clutches using axially movable inter-engaging parts
    • F16H48/145—Differential gearings without gears having orbital motion with cams consisting of linked clutches using axially movable inter-engaging parts with friction clutching members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/02—Fluid-actuated clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前後輪への駆動力を走行状態に応じて配分さ
せる４輪駆動車の駆動力配分装置に関する。
（従来の技術） 従来の４輪駆動車の駆動力配分装置としては、例えば特
開昭５８−３０８３５号公報に記載されているような装
置が知られている。
この従来装置は、油圧制御される変速機を備えた前後輪
の一方のｗＡ動装置に油圧クラッチタイプのトランスフ
ァクラッチを有するトランスファ機構を付設して前後輪
の他方に連結させたもの・であった。
従って、この従来装置では、変速機とトランスファクラ
ッチを共に油圧制御装置のライン圧等で動作させ、２輪
駆動走行と４輪駆動走行を車両の走行状態、特に低速高
負荷運転時に４輪駆動状態に切り換えることができる。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあっては、走行状
態のうち低速高負荷運転時には、トランスファクラッチ
を作動させて、２輪駆動状態から４輪駆動状態へと切り
換えられるが、走行状態のうちでも直進走行や旋回走行
に対応して駆動の切り換えを積極的に行なうような構成
としていないものであったため、２輪駆動が好ましい高
摩擦係数路での旋回走行時にも４輪駆動状態のままで旋
回を行なわなければならず、タイトコーナブレーキング
現象が発生したり、アクセル操作により車両姿勢をコン
トロールできない等の問題点があった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明では
、エンジンからの駆動力が変速機を介して伝達される入
力軸と、該入力軸からの駆動力を後輪へ伝達させる後輪
側出力軸と、前記入力軸からの駆動力を前輪へ伝達させ
る前輪側出力軸と、該前輪側出力軸と前記後輪側出力軸
との間に設けられ、駆動力配分を可変にする摩擦クラッ
チと、を備えた４輪駆動車の駆動力配分装置において、
前記摩擦クラッチに、前後輪側出力軸のうち一方の軸か
らの軸トルクに比例してクラッチ締結力を高め、他方の
軸への駆動力配分を増大させるクラッチ締結手段を設け
ると共に、前記４輪駆動車の操舵輪を操舵する操舵反力
に比例して前記クラッチ締結手段により定まるクラッチ
締結力を低めるクラッチ締結力調整手段を設けた。
（作　用） −従って、本発明の４輪駆動車の駆動力配分装置では、
摩擦クラッチに前後輪側出力軸のうち一方の軸からの軸
トルクに比例してクラッチ締結・力を高め、他の軸への
駆動力配分を増大させるクラッチ締結手段を設けたこと
で、直進走行時には、クラッチ締結力の高まりに応じて
、駆動力配分を２輪駆動状態から４輪駆動状態へと移行
させることができる。
これによって、軸トルクが高まる、加速時や乾燥路等の
高摩擦係数路での直進走行時においては、４輪駆動状態
となり、４輪駆動状態による直進性や操縦安定性が発揮
される。
また、摩擦クラッチには、クラッチ締結手段と共に、４
輪駆動車の操舵輪を操舵する操舵反力に比例して前記ク
ラッチ締結手段により定まるクラッチ締結力を低めるク
ラッチ締結力調整手段を設けたことで、旋回走行時には
、路面の摩擦係数に対応する操舵反力に比例して摩擦ク
ラッチの締結力が弱められ、駆動力配分を４輪駆動状態
から２輪駆動状態へと移行させることができる。
これによって、前輪と後輪との旋回半径差で生じるタイ
トコーナブレーキング現象を防止でき、さらにアクセル
操作により車両をパワースライドさせてコーナを走破す
ることもできる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、実施例を述べるにあたって、後輪駆動をベースにし
た４輪駆動車の駆動力配分装置を例にとる。
まず、第１図及び第２図に示す実施例装置により、その
構成を説明する。
１は入力軸であって、エンジンからの駆動力が変速機を
介して伝達される軸で、この入力軸１は　。
駆動力配分装置として駆動力が入力される軸で、変速機
の出力軸に相当する。
２は後輪側出力軸であって、前記入力軸ｌからの駆動力
を後輪へ伝達させる軸で、この後輪側出力軸２へは、後
述するハブ軸３、カムプレート４．５、リヤドラム６を
介して入力軸１から駆動力が直接伝達される。
７は前輪側出力歯車であって、前記入力軸ｌからの駆動
力を前輪へ伝達させる歯車で、この前輪側出力歯車７は
、歯車部７ａを有する中空筒状に形成され、該歯車部７
ａからギヤ伝達により前輪側出力軸（図示していない）
へ駆動力の伝達がなされる。
尚、入力軸１から前輪側出力歯車７への駆動力伝達は、
ハブ軸３、カムプレート４，５、リヤドラム６、多板ク
ラッチ８を介して行なわれる。
８は摩擦クラッチとしての多板クラッチであって、前記
リヤドラム６に対し、摺動可能で回転方内因定状態に設
けられた複数のドライブプレート９と、前記前輪側出力
歯車７のスプライン部７ｂに摺動可能で回転方向固定状
態に設けられた複数のドリブンプレー）１０と、を交互
に配置させて構成されている。
１１はクラッチ締結手段としてのカム部材であって、前
記入力軸１にスプライン結合させた／＼ブ軸３のカム面
３ａ、３ｂと、該カム面３ａ、３ｂと同形状のカム内面
４ａ、５ａを有する一対のカムプレート４，５と、によ
って構成されたもので、このカムプレート４，５はリヤ
ドラム６にスプライン結合され、後輪側出力軸２からの
軸トルクを入力軸１と後輪側出力軸２どの相対捩りとし
て入力する。
尚、発進時、加速時等の後輪側出力軸２からの軸トルク
が大きい時は、入力軸１と後輪側出力軸２どの相対捩り
角が大きくなり、この捩り角を吸収するためにカムプレ
ート４，５のカム内面４ａ。
５ａがハブ軸３のカム面３ａ、３ｂから軸方向分力によ
り押し開かされ（第２図参照）、このカムプレート４．
５の拡開力が多板クラッチ８に作用して高いクラッチ締
結力を付与する。
このように、カム部材１１は後輪側出力軸２からの軸ト
ルクに比例して高まるクラッチ締結力を多板クラッチ８
に付与する。
１２．１３は皿バネであって、前記カムプレート４，５
の外側に配置されたもので、一方のカムプレート４とフ
ロントドラム１４との間、及び他方のカムプレート５と
リヤドラム６との間の軸方向に設けられ、前記多板クラ
ッチ８に対してイニシャルトルクを付与する。
６はリヤドラムであって、その一端側には、多板クラッ
チ８のドライブプレート９が設けられると共に、多板ク
ラッチ８の一端面をドラム端板１５により支持し、他端
側は後輪側出力軸２とスプライン結合させている。
尚、リヤドラム６の中間部には、カムプレート４．５が
軸方向摺動可能で、回転方向固定状態で設けられている
。
１４はフロントドラムであって、その一端側は、多板ク
ラッチ８の他端面を支持し、他端側には後述するクラッ
チピストン１６と対向するドラム端板１７が設けられて
いる。
１６はクラッチ締結力調整手段としてのクラッチピスト
ンであって、前記リヤドラム６のシリンダ凹部６ａと前
記ドラム端板１７との間に配置されたもので、このクラ
ッチピストン１６のシリンダ室１８はリヤドラム６側に
形成されている。
１９はパワーステアリング装置であって、オイルポンプ
２０と、ステアリングホイール２１に対する操舵により
作動するコントロールバルブ２２とを有し、操舵反力に
比例した油圧が発生するコントロールバルブ２２からは
（第３図参照）、油路２３を介してパワーステアリング
油圧が、トランスファケース２４の油圧ポート２５に導
かれる。
２６．２７は油路であって、一方の油路２６はトランス
ファケース？４に開孔され、他方の油路２７はリヤドラ
ム６に開孔され、両袖路２６　、２７は連通路２８によ
り連通され、油圧ポート２５からのパワーステアリング
油圧を、油路２６→連通路２８→油路２７呻シリンダ室
１８へと導く。
次に、実施例の作用を説明する。
（イ）直進走行時 直進走行時においては、後輪側出力軸２の軸トルクに比
例してカム部材１１により多板クラッチ８に対してクラ
ッチ締結力が付与されるために、前輪側駆動歯車７への
駆動力配分が次第に増大し、後輪駆動に近い状態から４
輪駆動状態へと駆動力配分が変化していく。
この直進走行時における、後輪駆動力ＴＲと前輪駆動力
ＴＦ　　との駆動配分比（ＴＲ／Ｔｐ　）と、後輪側駆
動軸２の軸トルクＴとの関係をグラフに示すと、第４図
のようになり、所定の軸トルクＴ。
までは軸トルクＴの大きさに比例して駆動配分比が徐々
に上昇し、所定の軸トルクＴＯを超えたら、４輪駆動状
態となる。
尚、駆動力配分比とクラッチ締結力との関係も第４図と
同様となる。
また、皿バネ１２．１３によるイニシャルトルクにより
、完全な２輪駆動状態の駆動力配分にはならない。
尚、直進走行時にクラッチピストン１６へ作用するパワ
ーステアリング圧は、操舵を行なわないことによりほと
んどゼロに近い圧力で、多板クラッチ８には影響を与え
ない。
このように、直進走行時に軸トルクＴに比例して駆動力
配分を可変にす°ることで、例えば軸トルクの大きな、
発進時、加速時、高摩擦係数路走行時等においては、４
輪駆動状態となり、４輪駆動の特質である直進安定性や
操縦安定性を発揮し、また、軸トルクＴの大きさに応じ
て４輪駆動と２輪駆動の中間的な走行性能も発揮する。
（ロ）旋回走行時 旋回走行時は、操舵反力によりパワーステアリング油圧
がクラッチピストン１６に加わるために、クラッチピス
トン１６は図面右方に移動し、皿バネ１２．１３及びカ
ムプレート４，５の拡開力に打ち勝って、多板クラッチ
８へのクラッチ締結力を低下させるために、４輪駆動状
態でコーナに入っても２輪駆動状態に近い駆動力配分に
変化する。
例えば、高摩擦係数路でのタイトコーナ旋回時には、操
舵反力が大きくなることから、多板クラッチ８の締結は
ほぼ解除されて２輪駆動状態となり、タイトコーナブレ
ーキング現象も前後輪の回転差を多板クラッチ８にて吸
収することで発生しない。
また、パワースライド走行する場合も、横加速度や急ハ
ンドル操作の度合に応じて操舵反力が増大するので、は
ぼ２輪駆動状態となり、アクセル操作によるパワースラ
イド走行を容易に行なうことができる。
尚、低摩擦係数路での旋回時には、操舵反力が小さいこ
とから、駆動力配分は２輪駆動状態にまで至らず、走破
性は確保される。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。
例えば、実施例ではクラッチ締結手段としてカム部材を
示したが、軸トルクに比例してクラッチ締結力を高める
手段であれば実施例に限定されない。
また、実施例ではクラッチ締結力調整手段としてパワー
ステアリング油圧によりクラッチ締結解除方向に作用す
るクラッチピストンを示したが、操舵反力に比例したク
ラッチ締結手段により定まるクラッチ締結力を低める手
段であれば実施例に限定されない。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の４輪駆動車の駆動力
配分装置にあっては、摩擦クラッチに、前後輪側出力軸
のうち一方の軸からの軸トルクに比例してクラッチ締結
力を高め、他の軸への駆動力配分を増大させるクラッチ
締結手段を設けると共に、４輪駆動車の操舵輪を操舵す
る操舵反力に比例して前記クラッチ締結手段により定ま
るクラッチ締結力を低めるクラッチ締結力調整手段を設
けた構成としたため、直進走行時には、軸トルクに応じ
て駆動力配分が２輪駆動状態から４輪駆動状態へと変化
し、また旋回走行時には、操舵反力に応じてクラッチ締
結力を弱め、２輪駆動状態に近ずけるように変化し、走
行状態に応じて適切に駆動力配分が変化し、走行性能を
向上させることができるという効果が得られる。
そして、具体的な走行性能向上効果としては、直進走行
安定性やタイトコーナブレーキング現象防止やパワース
ライド走行性能等としてあられれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例の４輪駆動車の駆動力配分装置を
示す断面図、第２図は第１図Ｉ−Ｉ線による断面図、第
３図は操舵反力と発生油圧との関係線図、第４図は後輪
側出力軸の軸トルクと駆動力配分比との関係線図である
。 ｌ・・・入力軸 ２・・・後輪側出力軸 ７・・・前輪側出力歯車 ８・・・多板クラッチ（摩擦クラッチ）１１・・・カム
部材（クラッチ締結手段）１６・・・クラッチピストン
（クラッチ締結力調整手段） 特　　許　　出　　願　　人 日産自動車株式会社 第２図 ユ 第３図 操舵反力　　− 第４図 軸１−ＩＬ７（Ｔ）　−一→

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １）エンジンからの駆動力が変速機を介して伝達される
    入力軸と、該入力軸からの駆動力を後輪へ伝達させる後
    輪側出力軸と、前記入力軸からの駆動力を前輪へ伝達さ
    せる前輪側出力軸と、該前輪側出力軸と前記後輪側出力
    軸との間に設けられ、駆動力配分を可変にする摩擦クラ
    ッチと、を備えた４輪駆動車の駆動力配分装置において
    、前記摩擦クラッチに、前後輪側出力軸のうち一方の軸
    からの軸トルクに比例してクラッチ締結力を高め、他方
    の軸への駆動力配分を増大させるクラッチ締結手段を設
    けると共に、前記４輪駆動車の操舵輪を操舵する操舵反
    力に比例して前記クラッチ締結手段により定まるクラッ
    チ締結力を低めるクラッチ締結力調整手段を設けたこと
    を特徴とする４輪駆動車の駆動力配分装置。
JP59242687A 1984-11-17 1984-11-17 ４輪駆動車の駆動力配分装置 Pending JPS61122032A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59242687A JPS61122032A (ja) 1984-11-17 1984-11-17 ４輪駆動車の駆動力配分装置
US06/797,927 US4718516A (en) 1984-11-17 1985-11-14 Four wheel drive unit
DE8585114549T DE3575892D1 (de) 1984-11-17 1985-11-15 Vierradantriebseinheit.
EP85114549A EP0182312B1 (en) 1984-11-17 1985-11-15 Four wheel drive unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59242687A JPS61122032A (ja) 1984-11-17 1984-11-17 ４輪駆動車の駆動力配分装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS61122032A true JPS61122032A (ja) 1986-06-10

Family

ID=17092738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59242687A Pending JPS61122032A (ja) 1984-11-17 1984-11-17 ４輪駆動車の駆動力配分装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4718516A (ja)
EP (1) EP0182312B1 (ja)
JP (1) JPS61122032A (ja)
DE (1) DE3575892D1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62275835A (ja) * 1986-05-23 1987-11-30 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車のトルク配分制御装置
JPS632733A (ja) * 1986-06-20 1988-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車のトルク配分制御装置
JPS63247124A (ja) * 1987-03-31 1988-10-13 Honda Motor Co Ltd 粘性カプリングを用いる４輪駆動車輌

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6231529A (ja) * 1985-08-05 1987-02-10 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動車の駆動力配分制御装置
DE3633399C1 (de) * 1986-10-01 1987-07-09 Deere & Co Antriebsvorrichtung von Raedern zweier Achsen
JP2636229B2 (ja) * 1987-02-20 1997-07-30 トヨタ自動車株式会社 四輪駆動用中央差動装置の差動制限機構
JPH0790715B2 (ja) * 1987-09-29 1995-10-04 日産自動車株式会社 差動制限力制御装置
JP2548229B2 (ja) * 1987-10-09 1996-10-30 日産自動車株式会社 四輪駆動車の駆動力配分制御装置
JPH0764221B2 (ja) * 1987-10-20 1995-07-12 日産自動車株式会社 差動制限力制御装置
JP2528485B2 (ja) * 1987-11-30 1996-08-28 日産自動車株式会社 四輪駆動車の駆動力配分制御装置
JP2683655B2 (ja) * 1988-03-28 1997-12-03 マツダ株式会社 ４輪駆動車のトルク配分装置
FR2629540B1 (fr) * 1988-03-30 1992-04-30 Valeo Embrayage a commande hydraulique, notamment pour vehicule automobile
AT393477B (de) * 1989-02-08 1991-10-25 Steyr Daimler Puch Ag Vorrichtung zur drehmomentuebertragung bei kraftfahrzeugen mit allradantrieb
FR2643426B1 (fr) * 1989-02-23 1994-06-10 Ferry Pierre Dispositif repartiteur de couple
DE4135590A1 (de) * 1990-11-02 1992-05-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Angetriebene achse
JP3438439B2 (ja) * 1995-10-31 2003-08-18 トヨタ自動車株式会社 湿式クラッチ装置
US6101897A (en) * 1999-08-27 2000-08-15 Borgwarner Inc. Transfer case clutch configuration
DE10065107C2 (de) * 2000-12-28 2003-06-05 Gkn Automotive Gmbh Winkelgetriebe mit Leistungsverzweigung
DE10065108C2 (de) * 2000-12-28 2003-06-18 Gkn Automotive Gmbh Winkelgetriebe mit Ringgehäuse
DE10360363B4 (de) * 2003-12-22 2010-06-24 Gkn Driveline International Gmbh Winkelgetriebe
DE112006001574B4 (de) * 2005-07-01 2017-05-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Fahrzeugkupplung
US9914625B2 (en) * 2015-05-19 2018-03-13 Goodrich Corporation Winch or hoist system with clutch adjustment
US9988249B2 (en) * 2015-05-19 2018-06-05 Goodrich Corporation Clutch for a winch or hoist

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5856921A (ja) * 1981-09-29 1983-04-04 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車
JPS5926027B2 (ja) * 1978-06-01 1984-06-23 株式会社学習研究社 集団反応分析装置における正答確認装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB314617A (en) * 1928-04-16 1929-07-04 Charles George Jarrard Torque limiting clutches
GB566670A (en) * 1943-05-06 1945-01-09 Burman & Sons Ltd Improvements relating to friction clutches
US4481877A (en) * 1979-09-13 1984-11-13 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles
US4484654A (en) * 1980-06-08 1984-11-27 Aisin Warner Kabushiki Kaisha Torque transfer mechanism for a four-wheel drive vehicle
JPS5715019A (en) * 1980-06-27 1982-01-26 Fuji Heavy Ind Ltd Changeover device for 2, 4 wheel drive in 4-wheel drive vehicle
JPS5820521A (ja) * 1981-07-25 1983-02-07 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車のタイトコーナブレーキング回避装置
JPS5830835A (ja) * 1982-04-28 1983-02-23 Fuji Heavy Ind Ltd 油圧制御される変速機を有する４輪駆動装置
JPS59109431A (ja) * 1982-12-16 1984-06-25 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車の切換制御装置
JPS59206228A (ja) * 1983-05-09 1984-11-22 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動車
GB8326149D0 (en) * 1983-09-29 1983-11-02 Ti Matrix Eng Ltd Disengageable torque limiter

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5926027B2 (ja) * 1978-06-01 1984-06-23 株式会社学習研究社 集団反応分析装置における正答確認装置
JPS5856921A (ja) * 1981-09-29 1983-04-04 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62275835A (ja) * 1986-05-23 1987-11-30 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車のトルク配分制御装置
JPS632733A (ja) * 1986-06-20 1988-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車のトルク配分制御装置
JPS63247124A (ja) * 1987-03-31 1988-10-13 Honda Motor Co Ltd 粘性カプリングを用いる４輪駆動車輌

Also Published As

Publication number Publication date
EP0182312A2 (en) 1986-05-28
DE3575892D1 (de) 1990-03-15
EP0182312B1 (en) 1990-02-07
US4718516A (en) 1988-01-12
EP0182312A3 (en) 1986-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS61122032A (ja) ４輪駆動車の駆動力配分装置
JPH01182128A (ja) 車両の前後輪駆動装置
JP2629421B2 (ja) 四輪駆動車のパワートレーン
JPS63176728A (ja) トルク配分制御装置付４輪駆動車
US4790211A (en) Power transmission device for four wheel drive vehicle having an improved differential motion limiting mechanism
JPS63110032A (ja) 全輪駆動自動車用駆動装置
JPH06227272A (ja) 車両用左右駆動力調整装置
JPS61146636A (ja) ４輪駆動車の駆動力配分制御装置
JPS61115723A (ja) 多輪駆動車の動力配分制御装置
JPH0523210B2 (ja)
JPH06115371A (ja) 車両の従動輪差動制限装置
JP2652672B2 (ja) ４輪駆動車の動力分配装置
JPS61191432A (ja) ４輪駆動車の駆動力配分装置
JPH0628988B2 (ja) 四輪駆動装置の制御方法
JPH0676022B2 (ja) 四輪駆動装置の制御方法
JPH0647344B2 (ja) ４輪駆動車の自動変速機
JPH0725267B2 (ja) 車両の後輪トルク配分制御装置
JP2688775B2 (ja) トルクスプリット型４輪駆動車
JPH0485137A (ja) 動力伝達装置
JPH0218116A (ja) 動力伝達装置
JPH1071867A (ja) 車両用駆動力制御装置
JP3851390B2 (ja) 車両用動力伝達装置
JPH0217249A (ja) 動力伝達装置
JPS62279134A (ja) ４輪駆動車
JPS61191433A (ja) ４輪駆動車の駆動力配分装置