JPS61118518A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
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- JPS61118518A JPS61118518A JP24127584A JP24127584A JPS61118518A JP S61118518 A JPS61118518 A JP S61118518A JP 24127584 A JP24127584 A JP 24127584A JP 24127584 A JP24127584 A JP 24127584A JP S61118518 A JPS61118518 A JP S61118518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- slider
- fitting hole
- selector pin
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ｍ梁上］ＩＩ ｍ ｌｌ！ＩＭＦ ）本発明は、エン
ジンの吸気または排気バルブの一部を、エンジンの運転
状聾に応じて停止させるバルブ停止ａｍを備えたバルブ
駆動ｖｔｊ１２に関する。
ジンの吸気または排気バルブの一部を、エンジンの運転
状聾に応じて停止させるバルブ停止ａｍを備えたバルブ
駆動ｖｔｊ１２に関する。
（従来技術）
従来、多気筒エンジンにおいては、低負ｆｌご転時に、
一部の気筒の吸気バルブｆ：停止さ１％残りの気筒の充
填効率を増やして、ボンピングロスを少なくする、いわ
ゆる気３敗制御が行なわれている。
一部の気筒の吸気バルブｆ：停止さ１％残りの気筒の充
填効率を増やして、ボンピングロスを少なくする、いわ
ゆる気３敗制御が行なわれている。
また、１気筒に２１の吸気バルブが設けられたエンジン
においては、低負Ｉ：１運転時に、一方の吸気バルブを
停＋Ｌさせ、他力の吸気バルブからの吸気流ｍを大きく
して、燃焼室内のスツールをる１め燃焼性を高める制御
が行なわれている。
においては、低負Ｉ：１運転時に、一方の吸気バルブを
停＋Ｌさせ、他力の吸気バルブからの吸気流ｍを大きく
して、燃焼室内のスツールをる１め燃焼性を高める制御
が行なわれている。
ところで、上記のような制御におＣ？るバルブ停止方法
としては、昼木的には、メカニカル式（特開昭５２−５
６２１２号公報４照）と曲圧式（特開呵１５５−５１９
０７号公報参照）とがＦＭ案されζい／Ｊ。
としては、昼木的には、メカニカル式（特開昭５２−５
６２１２号公報４照）と曲圧式（特開呵１５５−５１９
０７号公報参照）とがＦＭ案されζい／Ｊ。
ｒＦＩきは、ロッキングプレートをアクチュエータ（ダ
イヤフラｌ、式１ｍ１１圧式等）で口伝、あるいは四句
さＵ′ろことにより、プブノスａフドの動力がロッカア
ームを介して吸気バルブに伝わらないようにした【ｔフ
カアームタイプのバルブｒ；ｌ Ｉｔ、 ＩＩ ）Ｍで
あるが、ロッキングプレートやアクチェエータをシリン
ダヘッド等に這（シて位置決めする必要があるの、 で
、カムでバルブを直接作動させるダイレクトタイプのバ
ルブ駆動装置には採用できない。
イヤフラｌ、式１ｍ１１圧式等）で口伝、あるいは四句
さＵ′ろことにより、プブノスａフドの動力がロッカア
ームを介して吸気バルブに伝わらないようにした【ｔフ
カアームタイプのバルブｒ；ｌ Ｉｔ、 ＩＩ ）Ｍで
あるが、ロッキングプレートやアクチェエータをシリン
ダヘッド等に這（シて位置決めする必要があるの、 で
、カムでバルブを直接作動させるダイレクトタイプのバ
ルブ駆動装置には採用できない。
また、ロッキングプレートやアクチェエータを設けろ必
要があるので、ａ構が大違りとなり、コンパクト化が困
難であ）た。
要があるので、ａ構が大違りとなり、コンパクト化が困
難であ）た。
１ｒＬＨは、ａフカアームに支持されたプランジャを油
圧で出没さＵろことにより、カムの動力がロッカアーム
を介して吸気バルブに伝わらないようにした（ｊフカア
ームタイプのバルブ停止ｉｌ＃Ｉ４で／）ろが、バルブ
停止時に、油圧を抜いて空気を入れる方法を採用すれば
、バルブ作動時にｙ！気を完全に級かないと、圧縮比の
迎いによりバルブの作動タイミングがＩＬう恐れかあり
１．・力、浦１１か出入４る方法を探ＪＪＩすれば、８
ｍの大さな油圧ポンプでないと出入の追従性が悪いので
回転限Ｗを高めることが困難であった。
圧で出没さＵろことにより、カムの動力がロッカアーム
を介して吸気バルブに伝わらないようにした（ｊフカア
ームタイプのバルブ停止ｉｌ＃Ｉ４で／）ろが、バルブ
停止時に、油圧を抜いて空気を入れる方法を採用すれば
、バルブ作動時にｙ！気を完全に級かないと、圧縮比の
迎いによりバルブの作動タイミングがＩＬう恐れかあり
１．・力、浦１１か出入４る方法を探ＪＪＩすれば、８
ｍの大さな油圧ポンプでないと出入の追従性が悪いので
回転限Ｗを高めることが困難であった。
また、Ｃ１フカアームにプランツヤ等を設＋１４必要が
あるので、＊横が大違りとなり、コンパクト化が困難で
あった。
あるので、＊横が大違りとなり、コンパクト化が困難で
あった。
そこで、本山顆人は、このような従来の問題点を解決す
るために、本山間と問１」に、ずなわら、動／Ｆカムと
バルブとの間にガイドＰｅ付と、該ガイド部材内にボデ
ィとスライダーとを設け、ボディとスライダーの保合・
離脱を油圧により出没制御されるセレクターピンで行な
うようにしｔ二ことにより、バルブ停止機構をコンパク
ト化するとともに、口伝限界を高めることを可能とした
エンノンのバルブ駆動装置をｔＩ！寓した。
るために、本山間と問１」に、ずなわら、動／Ｆカムと
バルブとの間にガイドＰｅ付と、該ガイド部材内にボデ
ィとスライダーとを設け、ボディとスライダーの保合・
離脱を油圧により出没制御されるセレクターピンで行な
うようにしｔ二ことにより、バルブ停止機構をコンパク
ト化するとともに、口伝限界を高めることを可能とした
エンノンのバルブ駆動装置をｔＩ！寓した。
（発明の目的）
本発明は、かかるバルブ駆動装置の改良にｌＩ４Ｉ４′
るらのであって、スライダーとボディの改Ｑにより、ス
ライダーとボディの焼付きを防＋１−することを目的と
一４゛るものである。
るらのであって、スライダーとボディの改Ｑにより、ス
ライダーとボディの焼付きを防＋１−することを目的と
一４゛るものである。
（Ｑ明の構成）
このため本光ツ１は、動弁カムと吸気もしくは排気バル
ブとの間に設けられ、勘弁カムの動きをバルブに伝える
バルブ駆動装置であつて、ガイド部材内を１８鉤４°ろ
ボディと、該ボディ内をボディのｔｇ動方向と同方向に
摺動するスライダーと、上記ボディのｌ’ｊ！４Ｉ＋方
向と一°（交する方向にボディのセレクターピン嵌合孔
で出没自在に支承され、ボディとスライダ〜とを係合・
離脱させるセレクターピンと、Ｅ記ボディ及びガイド部
材に形成したオイル倶給通路を介してセレクターピンに
供給するオイルをエンジンの運転状懇に応じて制御し、
バルブの作動・苓作動をコントロールするオイルＵ（給
制９１１装置とを協え、かつ、上記スライダーの下部に
、４ｆデイのスライダー嵌合孔よりら大径の大径１を設
け、該大径部を、ボディに形成した大径部嵌合孔に嵌合
させて構成したしのである。
ブとの間に設けられ、勘弁カムの動きをバルブに伝える
バルブ駆動装置であつて、ガイド部材内を１８鉤４°ろ
ボディと、該ボディ内をボディのｔｇ動方向と同方向に
摺動するスライダーと、上記ボディのｌ’ｊ！４Ｉ＋方
向と一°（交する方向にボディのセレクターピン嵌合孔
で出没自在に支承され、ボディとスライダ〜とを係合・
離脱させるセレクターピンと、Ｅ記ボディ及びガイド部
材に形成したオイル倶給通路を介してセレクターピンに
供給するオイルをエンジンの運転状懇に応じて制御し、
バルブの作動・苓作動をコントロールするオイルＵ（給
制９１１装置とを協え、かつ、上記スライダーの下部に
、４ｆデイのスライダー嵌合孔よりら大径の大径１を設
け、該大径部を、ボディに形成した大径部嵌合孔に嵌合
させて構成したしのである。
従って、バルブ作動時は、オイルＵ（絵詞９１１装置に
よりオイル（油１．ＩＥ）を供給し、セレクタ ビンを
突出さＵてボディとスライダーとを係合さり、動弁カム
の動きをボディとスライダーを介してバルブに伝えろ一
方、バルブ不作動（１７１ヒ）時は、オイルＵ−給訓９
１２Ｉ置によりオイル（ＩＩｂ圧）のｕ町給を停＋ｌし
、セレクターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーと
を離脱さＵ、動弁カムの動５がバルブに伝わらないよう
になる。
よりオイル（油１．ＩＥ）を供給し、セレクタ ビンを
突出さＵてボディとスライダーとを係合さり、動弁カム
の動きをボディとスライダーを介してバルブに伝えろ一
方、バルブ不作動（１７１ヒ）時は、オイルＵ−給訓９
１２Ｉ置によりオイル（ＩＩｂ圧）のｕ町給を停＋ｌし
、セレクターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーと
を離脱さＵ、動弁カムの動５がバルブに伝わらないよう
になる。
（発明の効果）
本発明に上れば、動弁カムとバルブとの間にボディとス
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されろセレクターピンで行なうよ
うにして、スライダーの大ｔＩ部をボディの大径部嵌合
孔に嵌合させるようにしたしのであるから、スライダー
の倒れを防＋１−できるので、１ｕ動部分におけるオイ
ル切れか防１１−でさ、従ってスライダー！３よびボデ
ィの暁ｆ、ｔ 、３か防止できるようになる。
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されろセレクターピンで行なうよ
うにして、スライダーの大ｔＩ部をボディの大径部嵌合
孔に嵌合させるようにしたしのであるから、スライダー
の倒れを防＋１−できるので、１ｕ動部分におけるオイ
ル切れか防１１−でさ、従ってスライダー！３よびボデ
ィの暁ｆ、ｔ 、３か防止できるようになる。
（実施ＩＰ４）
第１図及び第２図に示すように、エンジン本体
−富の−１： ｉｌｉ ｌこはシリングヘプト
２が取中）ら４１．該シリングヘプト２の底部には、燃
＃１室３「こ−しる２−ノの吸気ポート４ｍ、４ｍと排
気ボート５畠、５１とがｆ３成され、吸気ポート４ｍ、
４ｍは、独立した２本の吸気通路ＩＢ、６ａにそれぞれ
連通されると、 七しに１．排気ｌ−−ト５１．５畠は
楓本の１誹荒通路７に連通されている。８吸気ａＶ８６
ｇ、（ｉｎには燃料噴射弁８が設けられている。
−富の−１： ｉｌｉ ｌこはシリングヘプト
２が取中）ら４１．該シリングヘプト２の底部には、燃
＃１室３「こ−しる２−ノの吸気ポート４ｍ、４ｍと排
気ボート５畠、５１とがｆ３成され、吸気ポート４ｍ、
４ｍは、独立した２本の吸気通路ＩＢ、６ａにそれぞれ
連通されると、 七しに１．排気ｌ−−ト５１．５畠は
楓本の１誹荒通路７に連通されている。８吸気ａＶ８６
ｇ、（ｉｎには燃料噴射弁８が設けられている。
ｌ―記クシリングヘッド２内は、吸気ポート４ａ。
４烏を開１馴°る吸気バルブ９１．９ｍと、ＬＩ気デポ
−５ａ、！ｉａを開閉する排気バルブＩ Ｏａ、 ｌ
Ｏａｈ＜設電ｔられ、怨バルブ９１．９ａ、 ｌ Ｏ
ａ、 Ｉ Ｏａｌ！、シリングヘプト２上品のへブト
カバー１１内に配置された動弁カム１２．・・・、１２
により、Ｉ（ルブ停ｆｉｌｌ ＋ ３ 、・・・、１３
を介して開閉作鈷されるようになっている。
−５ａ、！ｉａを開閉する排気バルブＩ Ｏａ、 ｌ
Ｏａｈ＜設電ｔられ、怨バルブ９１．９ａ、 ｌ Ｏ
ａ、 Ｉ Ｏａｌ！、シリングヘプト２上品のへブト
カバー１１内に配置された動弁カム１２．・・・、１２
により、Ｉ（ルブ停ｆｉｌｌ ＋ ３ 、・・・、１３
を介して開閉作鈷されるようになっている。
第３図は、δバルブ９ｍ、９ｍ、 ｌ Ｏｓ、 Ｉ
Ｏａの内、一方の吸気バルブ９３とＩ（ルブ停止ヒ機
購１３と動弁カム１２とを代表的に示した拡大断面図で
るり、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右！１乙
分はバルブげＬｌ一時を表わしてい・１゜Ｒ図において
、動１「プ７ｔ、＋２と吸−（Ｉ；ルブリ１との間の７
リングへノド（プｌイド１１；１わ２ｚこは、１ｆディ
嵌合穴２ｍが形成され、謙ボディ嵌合穴２１には、円ｐ
状のボディ１５が上下摺動〔１在に嵌合されている。
Ｏａの内、一方の吸気バルブ９３とＩ（ルブ停止ヒ機
購１３と動弁カム１２とを代表的に示した拡大断面図で
るり、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右！１乙
分はバルブげＬｌ一時を表わしてい・１゜Ｒ図において
、動１「プ７ｔ、＋２と吸−（Ｉ；ルブリ１との間の７
リングへノド（プｌイド１１；１わ２ｚこは、１ｆディ
嵌合穴２ｍが形成され、謙ボディ嵌合穴２１には、円ｐ
状のボディ１５が上下摺動〔１在に嵌合されている。
該ボディ１５の頂部＋５ｉ１．：形成された凹部１５−
には、動弁カム１２に当接するシムＩ６が嵌着されてい
る。
には、動弁カム１２に当接するシムＩ６が嵌着されてい
る。
このように、シム富６をｍｓすることにより、ボディＩ
５の上部に盗み部１５【を形成４゛ろことができ、ボデ
ィＩ５が軽同化して、より回転限界を高めることができ
ろ。
５の上部に盗み部１５【を形成４゛ろことができ、ボデ
ィＩ５が軽同化して、より回転限界を高めることができ
ろ。
該ボディ１５内の中央上部には、輪方向のスライダー嵌
合孔ＩＳＣが形成され、該スライダー嵌合孔ｔｓｅには
、スライダー＋７が、ボディ１５の１ｕ動方向と同方向
に上下摺動自在に嵌合されている。
合孔ＩＳＣが形成され、該スライダー嵌合孔ｔｓｅには
、スライダー＋７が、ボディ１５の１ｕ動方向と同方向
に上下摺動自在に嵌合されている。
上記ボディ１５には、例えば、円周」−２等分位置に、
輪方向と直交ずろ方向のセレクターピン嵌合孔１５ｃ、
Ｉ５ｃが形成され、ｈセレクターピン嵌合孔１５ｅ、Ｉ
５ｃには、セレクターピン１８゜１８がスライダー冒７
およびボディ１５の摺動方向と直交４゛る方向にボディ
薯５のスライダー嵌合孔１５ｃに対して出没自在に嵌合
（支承）されている。
輪方向と直交ずろ方向のセレクターピン嵌合孔１５ｃ、
Ｉ５ｃが形成され、ｈセレクターピン嵌合孔１５ｅ、Ｉ
５ｃには、セレクターピン１８゜１８がスライダー冒７
およびボディ１５の摺動方向と直交４゛る方向にボディ
薯５のスライダー嵌合孔１５ｃに対して出没自在に嵌合
（支承）されている。
該セレクターピン＋８は、リターンスプリング１９によ
り没入方向に付勢され、バルブ作動時には、後述４°ろ
油圧で、ボディＩ５のスライダー嵌合孔１５ｃに突入し
てスライダー＋７とボディ亀５とを摺動方向に連動する
ように係合させる（第３図Ｉｌ：、半分の状！ＩＩ）一
方、バルブ停ｔｈ（不作！Ｉ＋）時には、リターンスプ
リング目９の付多シカでボディＩ５のスライダー嵌合孔
１５ｃから抜脱されて、ストブ。
り没入方向に付勢され、バルブ作動時には、後述４°ろ
油圧で、ボディＩ５のスライダー嵌合孔１５ｃに突入し
てスライダー＋７とボディ亀５とを摺動方向に連動する
ように係合させる（第３図Ｉｌ：、半分の状！ＩＩ）一
方、バルブ停ｔｈ（不作！Ｉ＋）時には、リターンスプ
リング目９の付多シカでボディＩ５のスライダー嵌合孔
１５ｃから抜脱されて、ストブ。
パーリング２０で当て１ヒめられ、スライダー■７がボ
ディ１５とは連動しないように離脱さ（Ｊる（第３図Ｇ
半分の状態）。
ディ１５とは連動しないように離脱さ（Ｊる（第３図Ｇ
半分の状態）。
上記ボディ１５の中央下部には、」二足スライダー嵌合
孔１５ｃよりら大径の大ｔ１部嵌合孔１５ｈが形成され
るとともに、上記スライダー＋７の下部には、上記大１
１部嵌合孔ＩＳｈに嵌合＃′ろ大＋％部（スプリングシ
ート）１フｂが設けられ、Ｊ二足入ｉｆ部嵌合孔１ｓｈ
の下面とスライダー誓７の大ｉＩ ；１（１７にとの間
には、ボディ１５とスライダー１７を＃１反方向に付勢
する追従スプリング２１ｆｔ’ｋｉ２シされている。
孔１５ｃよりら大径の大ｔ１部嵌合孔１５ｈが形成され
るとともに、上記スライダー＋７の下部には、上記大１
１部嵌合孔ＩＳｈに嵌合＃′ろ大＋％部（スプリングシ
ート）１フｂが設けられ、Ｊ二足入ｉｆ部嵌合孔１ｓｈ
の下面とスライダー誓７の大ｉＩ ；１（１７にとの間
には、ボディ１５とスライダー１７を＃１反方向に付勢
する追従スプリング２１ｆｔ’ｋｉ２シされている。
このように、スライダー１７の大径部＋７−をボディ１
５の大ｔｔ部嵌合孔１５ｈに嵌合さｕ・４ことにより、
スライダーＩ７の倒れが防＋Ｉ−で、Ｓ ｆａ（１）で
、摺動部分におｌ）’ａミオイルれか防＋Ｉ−でさ、従
ってスライダーｔ７およびボディＩ５の焼付きｈ（防止
できる。
５の大ｔｔ部嵌合孔１５ｈに嵌合さｕ・４ことにより、
スライダーＩ７の倒れが防＋Ｉ−で、Ｓ ｆａ（１）で
、摺動部分におｌ）’ａミオイルれか防＋Ｉ−でさ、従
ってスライダーｔ７およびボディＩ５の焼付きｈ（防止
できる。
また、大１１部１７−はスプリングシートとしてＮ用で
きるので、（青造が簡略化できる。
きるので、（青造が簡略化できる。
上記吸気バルブ９皇は、シリングヘプト２に嵌着された
ステムガイド２２でＩ（ルヅステム９ｋｈ＜上下１＃１
動自在に支持され、該Ｉ（ルブステム９−の上部に取付
けられたスプリングシート２３とシリングヘプト２のス
プリングシート２４との間１．Ｊｔ！装されたバルブス
プリング２５．２Ｇにより１，１−ノｊにＩｒ勢された
状態で、バルブステム９−の項部９（１がＬ記スライダ
ー１７の底部に当接するようにな−１でいる。
ステムガイド２２でＩ（ルヅステム９ｋｈ＜上下１＃１
動自在に支持され、該Ｉ（ルブステム９−の上部に取付
けられたスプリングシート２３とシリングヘプト２のス
プリングシート２４との間１．Ｊｔ！装されたバルブス
プリング２５．２Ｇにより１，１−ノｊにＩｒ勢された
状態で、バルブステム９−の項部９（１がＬ記スライダ
ー１７の底部に当接するようにな−１でいる。
一方、上記ボディ置５の外４１部１５ｄに形成されたセ
レクターピン嵌合孔１５ｅは、セレクターピン１８の先
喘量圧面に連通するオイル通路として作用する。
レクターピン嵌合孔１５ｅは、セレクターピン１８の先
喘量圧面に連通するオイル通路として作用する。
そして、シリンダヘッド（ガイド部材）２のボディ嵌合
穴２ｍには、ボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５＠
と常に連通ずる環状のオイル供給溝２ｂを彩成し、該オ
イル供給溝２−に１！！通ずるシリングヘプト２のオイ
ル供給通路２７には、オイル供給制Ｗ装置２８を接続す
る。
穴２ｍには、ボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５＠
と常に連通ずる環状のオイル供給溝２ｂを彩成し、該オ
イル供給溝２−に１！！通ずるシリングヘプト２のオイ
ル供給通路２７には、オイル供給制Ｗ装置２８を接続す
る。
該オイル供姶訓鐸装置２８は、エンジン回転敗曳）エン
ジンｆ：ｉＩ：Ｉを検出して、低ＦＡＭ、低回転時に訓
ｔＢＯ路２９から出力される制御（８号で開閉制御され
る切替バルブ３０を備え、該切ｅバルブ３０によｌ）、
オイルタンク３皇から油圧ポンプ３２を介して圧送され
る油圧をオイルｏｎａａ略２７に供給し、あろい：ｊオ
イル供給通路２７の油圧をリターン通路３３を介してオ
イルタンク３１に１ノ！４ようになっている。
ジンｆ：ｉＩ：Ｉを検出して、低ＦＡＭ、低回転時に訓
ｔＢＯ路２９から出力される制御（８号で開閉制御され
る切替バルブ３０を備え、該切ｅバルブ３０によｌ）、
オイルタンク３皇から油圧ポンプ３２を介して圧送され
る油圧をオイルｏｎａａ略２７に供給し、あろい：ｊオ
イル供給通路２７の油圧をリターン通路３３を介してオ
イルタンク３１に１ノ！４ようになっている。
上記のようにエンノンのバルブ駆動シシ２を４４ ｂＥ
ずれば、バルブ停止時には（：５３図左Ｔ分の状＠）、
切Ｕバルブ３０が開状懸で、油圧ポンプ３２から
−圧送される油圧がオイル供給通路２７に作用４
°る。
ずれば、バルブ停止時には（：５３図左Ｔ分の状＠）、
切Ｕバルブ３０が開状懸で、油圧ポンプ３２から
−圧送される油圧がオイル供給通路２７に作用４
°る。
そして、オイル供給溝２−、ボディ１５のセレクターピ
ン嵌合孔（オイルａｋ’３）１５ｃにい１１圧が作用し
、リターンスプリング１９の付勢力に抗してセレクター
ピン１８がボディ１５のスライダー嵌合孔１５ｃ１．：
突入し、スライダー１７とボディ１５とを係合させろ。
ン嵌合孔（オイルａｋ’３）１５ｃにい１１圧が作用し
、リターンスプリング１９の付勢力に抗してセレクター
ピン１８がボディ１５のスライダー嵌合孔１５ｃ１．：
突入し、スライダー１７とボディ１５とを係合させろ。
従うて、動弁カム１２の回転ｌ二より、一体化されたボ
ディ１５とスライダー１７が上下摺動し、ボディ１５と
スライダー１７を介して吸気バルブ９鳳が開閉作動され
るようになる。
ディ１５とスライダー１７が上下摺動し、ボディ１５と
スライダー１７を介して吸気バルブ９鳳が開閉作動され
るようになる。
一方、バルブ停止（不作動）時には（第３図Ｇ半分の状
態）、低＆Ｌ荷、低回転峙に制御１路２９ｈ・ら出力さ
れる訓ｔｎｔｎ号で切替バルブ３０が閉作動され、油圧
ポンプ３２から圧送される油圧はリターンｊ１ｍ３３を
介してオイルタンク３■こ戻され、オイル供給通路２７
には作用しない。
態）、低＆Ｌ荷、低回転峙に制御１路２９ｈ・ら出力さ
れる訓ｔｎｔｎ号で切替バルブ３０が閉作動され、油圧
ポンプ３２から圧送される油圧はリターンｊ１ｍ３３を
介してオイルタンク３■こ戻され、オイル供給通路２７
には作用しない。
そして、オイルＵ（給膚２−、ボディＩ５のセレクター
ピン嵌合孔（オイル通路）Ｉ ５ｅにも油圧が作用しな
いので、リターンスプリングＩ９０付勢力でセレクター
ピン１８がボディ１５のスライダー嵌合孔１５ｃから抜
脱されて、スライダー目７とボディｔ５とを離脱さｔｔ
４゜ 従つて、動弁カム１２の回転により、ボディＩｓはボデ
ィ嵌合穴２ｍを上下摺動するが、スライダー１７は、上
動（閉弁）位置の噴気バルブ９ａのバルブステム９ｈの
４部９ｄに５接した状態で上下１ｒ１動しないので、吸
気バルブ９ａの作動は停止４゛る。
ピン嵌合孔（オイル通路）Ｉ ５ｅにも油圧が作用しな
いので、リターンスプリングＩ９０付勢力でセレクター
ピン１８がボディ１５のスライダー嵌合孔１５ｃから抜
脱されて、スライダー目７とボディｔ５とを離脱さｔｔ
４゜ 従つて、動弁カム１２の回転により、ボディＩｓはボデ
ィ嵌合穴２ｍを上下摺動するが、スライダー１７は、上
動（閉弁）位置の噴気バルブ９ａのバルブステム９ｈの
４部９ｄに５接した状態で上下１ｒ１動しないので、吸
気バルブ９ａの作動は停止４゛る。
上記実施例では、１気筒に２個の吸気バルブＩｇ。
９１が設けられたエンジンにおける一方の＠Ｊ１気バル
ブ９Ｍの制御を例にとったが、同時に一方の排気バルブ
１０１を制御してもよく、また、６気筒に１４１の吸気
バルブを設け１＝多気筒エンリンにおける、いわゆる気
ｌ：Ｉ数ｆｌＩｇｊにも適用できるものである４ また、上記実施例では、動弁カム１２で吸気バルブ９ｍ
を直接作動さＵるダイレクトタイプを例にとったが、ロ
ッカアームを介在さＩ）るロッカアームクイブにも造石
できるものである。
ブ９Ｍの制御を例にとったが、同時に一方の排気バルブ
１０１を制御してもよく、また、６気筒に１４１の吸気
バルブを設け１＝多気筒エンリンにおける、いわゆる気
ｌ：Ｉ数ｆｌＩｇｊにも適用できるものである４ また、上記実施例では、動弁カム１２で吸気バルブ９ｍ
を直接作動さＵるダイレクトタイプを例にとったが、ロ
ッカアームを介在さＩ）るロッカアームクイブにも造石
できるものである。
第１図は零発ツ１に係るバルブ駆動装置を備えたエンジ
ンの断面図、第２図は燃焼室に（（する噴気通路と排気
通路の５！ｌ！！構造を略−的に示したｆ面図、第３図
は左半分がバルブ作動時１１−分がバルブ停止時を表わ
したバルブ駆動装置の縦断面図でＩ＋５４゜ ２・・・ンリングヘッド（ガイド部材）、２ト・ボディ
嵌合孔（ボディ１＃４動而）、２ｂ・・・オイルＯ（給
ｄり（オイル供給口）、９１・・・吸気バルブ、 １
０翔・・・誹２（バルブ、拳１２・・・動弁カム、
１３・・・バルブ停＋にｖ１構、１５・・・ボディ、
１５ｃ・・・セレクターピン嵌合孔、ＩＳｈ・・・大
径部嵌合孔、 １７・・・スライダー、１７ｋ・・・
大１Ｍ部（スプリングシート）、１８ ・セレクターピ
ン、２７ ・オイルＩＪｔ絵紬略。 ２１・・追従スプリング。 ２８・・・オイル供給ｖ４ａｍ装２゜ 特 許 出 闇 人 マツダ昧弐会吐代 理 人 ｊ
Ｆｌ！ＩＩ± ｌ！ｆｔ１ｌ ａｌｌカ２Ｂｇ 第２図
ンの断面図、第２図は燃焼室に（（する噴気通路と排気
通路の５！ｌ！！構造を略−的に示したｆ面図、第３図
は左半分がバルブ作動時１１−分がバルブ停止時を表わ
したバルブ駆動装置の縦断面図でＩ＋５４゜ ２・・・ンリングヘッド（ガイド部材）、２ト・ボディ
嵌合孔（ボディ１＃４動而）、２ｂ・・・オイルＯ（給
ｄり（オイル供給口）、９１・・・吸気バルブ、 １
０翔・・・誹２（バルブ、拳１２・・・動弁カム、
１３・・・バルブ停＋にｖ１構、１５・・・ボディ、
１５ｃ・・・セレクターピン嵌合孔、ＩＳｈ・・・大
径部嵌合孔、 １７・・・スライダー、１７ｋ・・・
大１Ｍ部（スプリングシート）、１８ ・セレクターピ
ン、２７ ・オイルＩＪｔ絵紬略。 ２１・・追従スプリング。 ２８・・・オイル供給ｖ４ａｍ装２゜ 特 許 出 闇 人 マツダ昧弐会吐代 理 人 ｊ
Ｆｌ！ＩＩ± ｌ！ｆｔ１ｌ ａｌｌカ２Ｂｇ 第２図
Claims (1)
- （１）動弁カムと吸気もしくは排気バルブとの間に設け
られ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバルブ駆動装置
であって、 ガイド部材内を摺動するボディと、該ボディ内をボディ
の摺動方向と同方向に摺動するスライダーと、上記ボデ
ィの摺動方向と直交する方向にボディのセレクターピン
嵌合孔で出没自在に支承され、ボディとスライダーとを
係合・離脱させるセレクターピンと、上記ボディ及びガ
イド部材に形成したオイル供給通路を介してセレクター
ピンに供給するオイルをエンジンの運転状態に応じて制
御し、バルブの作動・不作動をコントロールするオイル
供給制御装置とを備え、かつ、上記スライダーの下部に
、ボディのスライダー嵌合孔よりも大径の大径部を設け
、該大径部を、ボディに形成した大径部嵌合孔に嵌合さ
せることを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24127584A JPS61118518A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24127584A JPS61118518A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118518A true JPS61118518A (ja) | 1986-06-05 |
| JPH0144885B2 JPH0144885B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=17071831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24127584A Granted JPS61118518A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61118518A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2663368A1 (fr) * | 1990-06-15 | 1991-12-20 | Renault | Dispositif de soupapes debrayables pour moteur a combustion interne. |
| EP0699831A3 (en) * | 1994-08-31 | 1996-05-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine and its operating method |
| US5562085A (en) * | 1994-06-10 | 1996-10-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for controlling number of operating cylinders of an internal combustion engine |
| US5758612A (en) * | 1994-08-31 | 1998-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating structure for multi-valve engine |
| KR20050058688A (ko) * | 2003-12-12 | 2005-06-17 | 영신정공 주식회사 | 기계식 밸브 태핏 |
| DE4499784B4 (de) * | 1993-12-17 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Abstützelement |
-
1984
- 1984-11-14 JP JP24127584A patent/JPS61118518A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2663368A1 (fr) * | 1990-06-15 | 1991-12-20 | Renault | Dispositif de soupapes debrayables pour moteur a combustion interne. |
| DE4499784B4 (de) * | 1993-12-17 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Abstützelement |
| US5562085A (en) * | 1994-06-10 | 1996-10-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for controlling number of operating cylinders of an internal combustion engine |
| EP0699831A3 (en) * | 1994-08-31 | 1996-05-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion engine and its operating method |
| US5758612A (en) * | 1994-08-31 | 1998-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating structure for multi-valve engine |
| KR20050058688A (ko) * | 2003-12-12 | 2005-06-17 | 영신정공 주식회사 | 기계식 밸브 태핏 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0144885B2 (ja) | 1989-10-02 |
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