JPS61101740A - エンジン式ヒ−トポンプボイラ - Google Patents
エンジン式ヒ−トポンプボイラInfo
- Publication number
- JPS61101740A JPS61101740A JP59224513A JP22451384A JPS61101740A JP S61101740 A JPS61101740 A JP S61101740A JP 59224513 A JP59224513 A JP 59224513A JP 22451384 A JP22451384 A JP 22451384A JP S61101740 A JPS61101740 A JP S61101740A
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- JP
- Japan
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- tank
- hot water
- heat
- engine
- heat pump
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
- F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24D—DOMESTIC- OR SPACE-HEATING SYSTEMS, e.g. CENTRAL HEATING SYSTEMS; DOMESTIC HOT-WATER SUPPLY SYSTEMS; ELEMENTS OR COMPONENTS THEREFOR
- F24D17/00—Domestic hot-water supply systems
- F24D17/02—Domestic hot-water supply systems using heat pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンを動力としてヒートポンプを駆動し
、タンク内の温水を加熱するボイラに関する。
、タンク内の温水を加熱するボイラに関する。
従来のボイラは、がスを燃料とするもの、また電気ヒー
タにより水を沸かすものなど種々のものがあったが、大
気を熱源とするヒートポンプを用いたボイラは存在して
いなかった。 ＼
タにより水を沸かすものなど種々のものがあったが、大
気を熱源とするヒートポンプを用いたボイラは存在して
いなかった。 ＼
本発明は叙上のような技術的背景に鑑みて為されたもの
であり、その目的とするところは大気を熱源とするヒー
トポンプにより温水を作ることができるようにすると共
にヒートポンプにより加熱された温水を更にヒートポン
プ駆動用のエンジンの熱を利用して高温に加熱し、エネ
ルギーの有効かつ合理的利用を図ることができるように
することにある。
であり、その目的とするところは大気を熱源とするヒー
トポンプにより温水を作ることができるようにすると共
にヒートポンプにより加熱された温水を更にヒートポン
プ駆動用のエンジンの熱を利用して高温に加熱し、エネ
ルギーの有効かつ合理的利用を図ることができるように
することにある。
本発明エンジン式ヒートポンプボイラは、温水を溜める
タンク１と、タンク１内の温水を加熱するためのヒート
ポンプ２と、ヒートポンプ２を駆動するエンジン３とを
有し、ヒートポンプ２の族１％器４をタンク】内に配設
し、エンジン３冷却用の冷却水としてタンク１内の温水
をタンク１から取り出す冷却用水吸入口５をタンク１内
の放熱器４よりも上方に設け、冷却用に使用された温水
をタンク１内へ、戻すための冷却用水吐出口６をタンク
１内の冷却用水吸入口５よりも上方に設けて成ることを
特徴とするものであり、これによってヒートポンプ２の
放熱器４で加熱された温水を更にエンジン３の冷却水と
して使用して加熱することができる。 以下本発明の実施例を添付図に基いて詳述する。 温水を溜めるためのタンク１は、下部に下面開口した凹
所７が設けられており、凹所７の周囲には円筒状の垂下
筒部８が形成されていて垂下筒部８内にも温水が溜めら
れるようになっており、垂下筒部８下端部にはドレン１
６が設けられ、ドレン１６のやや上には給水管１５が接
続され、タンク１上面には高温湯給湯Ｗ２０が接続され
、側面上部には中温渇給湯Ｗ２１が接続されている。ま
た１ タンク１は外面を断熱材９に
より覆われていて缶体１０内に納められている。凹所７
内には、ヒートポンプコンプレッサ３６と、ヒートポン
ブフ／ブレノサ３６駆動用のエンジン３と、エンジン３
始動用のモータ１１が内蔵されており、中央にモータ１
１を挟んでエンジン３とモータ１１が電磁クラッチのよ
うなｊ３１クラッチ１２により分離自在に連結されてお
り、モータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６とが電
磁クラッチのような第２クラツチ１３により接続されて
いる。これにより、エンジン３、モータ３、ヒートポン
プコンプレッサ３６、第１及び第２クラ／チ１２．１３
がタンク１の垂下筒部８及びその中の温水に囲まれ、遮
音が図られている。ヒートポンプ２はヒートポンプコン
プレッサ３６と吸熱器１４と放熱器４とからなり、吸熱
器１４において熱媒に熱を吸収させ、この後熱媒を圧縮
して高温の熱媒を形成し、放熱器４において高温の熱媒
に熱を放出させ、この後熱媒を膨張させて低温の熱媒を
形成し、この低温の熱媒を再び吸熱器１４に送るという
サイクルを繰り返すものであるが、この放熱器４はタン
ク１の垂下前部８内に配置されており、吸熱器１４はｍ
体１０上面に配Ｆｉされており、ヒートポンプコンプレ
フサ３６と吸熱器１４や放熱器４とは熱媒拓環バイブ１
７により接続されている。詳しくは、放熱器４は螺旋状
に形成されていて給水管１５よりも上で、凹所７上面よ
りも下に配置されている。 エンジン３は燃料パイプ２６から送られる燃料を燃焼さ
せて稼動させられ、内部に冷却水を循環させて過熱を防
止する冷却式のものであって、冷却水循環パイプ１８を
通じてタンク１内の温水を冷却水として使用できるよう
にしてあり、冷却用の温水を取り出すための冷却用水吸
入口５を凹所７上面の上に開口しである。従って、冷却
用水吸入口５の位置は放熱器４よりも上に位置している
。 一方、エンジン３を冷却して高温となった温水をタンク
１内に返すための冷却用水吐出口６はタンク１内上部に
開口させられている。また、冷却用水吐出口６側の冷却
水循環パイプ１８には、定温度開閉弁１９が設けられて
いる。この定温度開閉弁１９は、サーモワックスや形状
記憶合金を用いｒこもの、電気式その池の方式のもので
あってもよぃ、そして、エンジン３を冷却した後の１＝
水が、一定温度に達していないときＩコはこの定温度開
閉弁１９は開がず、ヒートポンプコンプレッサ３６を冷
却した後タンク１内上部へ戻される高温の温水は一定の
温度を確保されている。エンジン３の排気管２２はタン
ク１内を上下に貫通させられ、排気管２２上端の排気口
２３は缶体１０」二面で開口しており、排気管２２はタ
ンク１内上部において蛇行部２４が形成されており、蛇
行部２４表面には放熱フィン２５が取り付けられており
、この蛇行部２４においてタンク１内の温水とエンジン
３の排気〃ス（約３００℃）とが高効率で熱交換するよ
うになっており、しかもこの蛇行部２４は排気ガスの消
音効果も果たしている。一方、エンジン３の吸気口２７
は凹所７内に配置されている６缶体１０の上面に配設さ
れている吸熱器１４は螺旋状に形成され、しかも直列に
接続された小径の螺旋部２８と大径の螺旋部２９とによ
り２重螺旋状に形成されており、熱媒は大径の螺旋部２
９を通った後小径の螺旋部２８を通ってヒートポンプコ
ンプレッサ３６に戻るよう１こなっている。そして、大
径の螺旋部２９は外気と接触するようになっており、熱
媒はここで外気と接触して加熱されるものであり、小径
の螺旋部２８は缶体１０上面に突出しでいる排気口２３
の上方に位置しており、外気と熱交換した後の熱媒はこ
こで高温の排気〃スと熱交換して更に高温に加熱される
ものである。 吸熱器】４は缶体１０の上面に設けられた吸熱器収納部
３０内に納められており、吸熱器収納部３０内は隔壁３
１によって大径の螺旋部２つを収納した外周室４１と小
径の螺旋部２８を収納した内側室４２とに仕切られてお
り、吸熱器収納部３０の外周面には外周室４１へ大気を
導入するための外気吸入口３３が開口され、外周室４１
と内側室４２との境においては吸熱器収納部３０の環状
の天板３７とその中央の円板状の中板３８との間に環状
の間隙４３が形成され、この間隙４３は隔壁３１上端に
仕切られて外周室４１側の外気放出孔４４と内側室４２
側の排気がス放出孔３２に分けられており、排気口２３
から排出された排気〃スは排気〃ス放出孔３２から大気
へ放出され、外気吸入口３３から吸引された外気は螺旋
部２９と熱交換した後外気放出孔４４から大気へ放出さ
れるようになっている。この画成出孔３２．４４の部分
の構造は、詳しくは第３図に示すようになっており、隔
壁３１上端は間隙４３内に突出しており、排気〃ス放出
孔３２は外気放出孔４４よりも狭（、排気ガス放出孔３
２の両側の縁は上方へ突出して上方で絞られたラッパ状
をしており、排気ガス放出孔３２及び外気放出孔４４の
両縁の天＠３７端部、中板３８４部及び隔壁３１上端は
小径の螺旋部２８側へ傾倒している。このため、排気〃
ス放出孔３２から排気〃スが流出すると外気放出孔４４
が負圧となり、外周室４１内の外気が外気放出孔４４か
ら外部へ強制排出され、これに件って外気吸入口３３か
ら外気が吸引され、大径の螺旋部２９を収納している外
周室４１内の強制換気が行なわれるようになっている。 更に、画成出孔３２．４４の上方はトップカバー３９に
より覆われており、トップカバー３９の側面には通気孔
４０が開口されている。その他、本装置は制御ボックス
３４やコントローラ３５を有している。 次に、本装置の動作及び作用を説明する１手許スイッチ
をオンにすると、エンジン３が始動できる状態になり、
第４図（ａ）のようにエンジン３とモータ１１の間の第
１クラツチ１２を接続し、モータ１１とヒートポンプコ
ンプレッサ３６の間の第２クラツチ１３を分離した上ま
で始動用のモータ１１を回転させるとエンジン３が始動
される。 エンジン３稼動後、第４図（ｂ）のようにモータ１１と
Ｌ−トボンプフンプレッサ３６の間の第２クラツチ１３
も接続するとエンジン３によってヒートポンプコンプレ
ッサ３６が駆動され、この後モータ１１の電源を切ると
モータ１１の回転子はフライホイルとして回転する。尚
、故障や燃料切れの場合などには、エンジン３とモータ
１１の開の第１クラツチ１２を切り、モータ１１とヒー
トポンプコンプレフサ３６との開の第２クラツチ１３を
接続してモータ１１でヒートポンプ２を運転することが
できる。ヒートポンプ２を運転すると、熱媒は熱媒循環
パイプ１７内を循環し、大径の螺ｔｉＥ部２９で大気と
熱交換して加熱され、更に小径の螺旋１１２Ｂでエンジ
ン３の排気が又と熱交換して一層高温に加熱され、この
後ヒートポンプコンプレッサ３６で圧縮されて更に高温
の熱媒となって放熱器４へ送られ、ここでタンク１内の
温水と熱交換して冷却される。この時垂下筒部８内の温
水は放熱器４内の熱媒と熱交換して第１段階の加熱が行
なわれる。次に、垂下筒部８上面あたりに溜まっている
ヒートポンプ２により加熱された後の温水は、冷却用水
吸入口５から吸引されてエンジン３に送られ、エンジン
３を冷却すると共に温水自身は第２段階の加熱を行なわ
れ、一定温度以上になって冷却用水吐出口６からタンク
１上部へ戻される。戻された温水はここで排気！２２の
蛇行部２４内の排気〃スと熱交換して第３段階の加熱が
行なわれ、徘′Ｘ〃又は降温されるにうして第１図に示
すように、温水は３段のステップで高温に加熱されてタ
ンク１内に蓄えられ、必要に応じて高温湯給湯管２０あ
るいは中温湯給湯管２１から取り出されて使用されるの
である。 【発明の効果１ 本発明は叙述のごとく温水を溜めるタンクと、タンク内
の温水を加熱するためのヒートポンプと、ヒートポンプ
を駆動するエンジンとを有し、ヒートポンプの放熱器を
タンク内に配設し、エンジン冷却用の冷却水としてタン
ク内の温水をタンクから取り出す冷却用水吸入口をタン
ク内の放熱器よりも上方に設け、冷却用に使用された温
水をタンク内へ戻すための冷却用水吐出口をタンク内の
冷却用水吸入口よりも上方に設けであるから、大気を熱
源としてヒートポンプによりローコストで温水を乍るこ
とができ、しかもヒートポンプを運転させるためのエン
ジンの発熱を利用し、ヒートポンプにより加熱された後
の温水をエンジン冷却用に用いることでエンジンの熱に
よりこの温水を更に加熱し、ヒートポンプだけでは得ら
れない高温の温水を得ることができ、併せてエンジンの
冷却、３ °１″“ｙ゛’ｒ ′ｌ 、６．
”ｔｈｅ、 ｂ −） ｆ、＞ＩＮＩＥＪＩＩのエンジ
ンの熱を有効かつ合理的に利用することができるもので
ある。
タンク１と、タンク１内の温水を加熱するためのヒート
ポンプ２と、ヒートポンプ２を駆動するエンジン３とを
有し、ヒートポンプ２の族１％器４をタンク】内に配設
し、エンジン３冷却用の冷却水としてタンク１内の温水
をタンク１から取り出す冷却用水吸入口５をタンク１内
の放熱器４よりも上方に設け、冷却用に使用された温水
をタンク１内へ、戻すための冷却用水吐出口６をタンク
１内の冷却用水吸入口５よりも上方に設けて成ることを
特徴とするものであり、これによってヒートポンプ２の
放熱器４で加熱された温水を更にエンジン３の冷却水と
して使用して加熱することができる。 以下本発明の実施例を添付図に基いて詳述する。 温水を溜めるためのタンク１は、下部に下面開口した凹
所７が設けられており、凹所７の周囲には円筒状の垂下
筒部８が形成されていて垂下筒部８内にも温水が溜めら
れるようになっており、垂下筒部８下端部にはドレン１
６が設けられ、ドレン１６のやや上には給水管１５が接
続され、タンク１上面には高温湯給湯Ｗ２０が接続され
、側面上部には中温渇給湯Ｗ２１が接続されている。ま
た１ タンク１は外面を断熱材９に
より覆われていて缶体１０内に納められている。凹所７
内には、ヒートポンプコンプレッサ３６と、ヒートポン
ブフ／ブレノサ３６駆動用のエンジン３と、エンジン３
始動用のモータ１１が内蔵されており、中央にモータ１
１を挟んでエンジン３とモータ１１が電磁クラッチのよ
うなｊ３１クラッチ１２により分離自在に連結されてお
り、モータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６とが電
磁クラッチのような第２クラツチ１３により接続されて
いる。これにより、エンジン３、モータ３、ヒートポン
プコンプレッサ３６、第１及び第２クラ／チ１２．１３
がタンク１の垂下筒部８及びその中の温水に囲まれ、遮
音が図られている。ヒートポンプ２はヒートポンプコン
プレッサ３６と吸熱器１４と放熱器４とからなり、吸熱
器１４において熱媒に熱を吸収させ、この後熱媒を圧縮
して高温の熱媒を形成し、放熱器４において高温の熱媒
に熱を放出させ、この後熱媒を膨張させて低温の熱媒を
形成し、この低温の熱媒を再び吸熱器１４に送るという
サイクルを繰り返すものであるが、この放熱器４はタン
ク１の垂下前部８内に配置されており、吸熱器１４はｍ
体１０上面に配Ｆｉされており、ヒートポンプコンプレ
フサ３６と吸熱器１４や放熱器４とは熱媒拓環バイブ１
７により接続されている。詳しくは、放熱器４は螺旋状
に形成されていて給水管１５よりも上で、凹所７上面よ
りも下に配置されている。 エンジン３は燃料パイプ２６から送られる燃料を燃焼さ
せて稼動させられ、内部に冷却水を循環させて過熱を防
止する冷却式のものであって、冷却水循環パイプ１８を
通じてタンク１内の温水を冷却水として使用できるよう
にしてあり、冷却用の温水を取り出すための冷却用水吸
入口５を凹所７上面の上に開口しである。従って、冷却
用水吸入口５の位置は放熱器４よりも上に位置している
。 一方、エンジン３を冷却して高温となった温水をタンク
１内に返すための冷却用水吐出口６はタンク１内上部に
開口させられている。また、冷却用水吐出口６側の冷却
水循環パイプ１８には、定温度開閉弁１９が設けられて
いる。この定温度開閉弁１９は、サーモワックスや形状
記憶合金を用いｒこもの、電気式その池の方式のもので
あってもよぃ、そして、エンジン３を冷却した後の１＝
水が、一定温度に達していないときＩコはこの定温度開
閉弁１９は開がず、ヒートポンプコンプレッサ３６を冷
却した後タンク１内上部へ戻される高温の温水は一定の
温度を確保されている。エンジン３の排気管２２はタン
ク１内を上下に貫通させられ、排気管２２上端の排気口
２３は缶体１０」二面で開口しており、排気管２２はタ
ンク１内上部において蛇行部２４が形成されており、蛇
行部２４表面には放熱フィン２５が取り付けられており
、この蛇行部２４においてタンク１内の温水とエンジン
３の排気〃ス（約３００℃）とが高効率で熱交換するよ
うになっており、しかもこの蛇行部２４は排気ガスの消
音効果も果たしている。一方、エンジン３の吸気口２７
は凹所７内に配置されている６缶体１０の上面に配設さ
れている吸熱器１４は螺旋状に形成され、しかも直列に
接続された小径の螺旋部２８と大径の螺旋部２９とによ
り２重螺旋状に形成されており、熱媒は大径の螺旋部２
９を通った後小径の螺旋部２８を通ってヒートポンプコ
ンプレッサ３６に戻るよう１こなっている。そして、大
径の螺旋部２９は外気と接触するようになっており、熱
媒はここで外気と接触して加熱されるものであり、小径
の螺旋部２８は缶体１０上面に突出しでいる排気口２３
の上方に位置しており、外気と熱交換した後の熱媒はこ
こで高温の排気〃スと熱交換して更に高温に加熱される
ものである。 吸熱器】４は缶体１０の上面に設けられた吸熱器収納部
３０内に納められており、吸熱器収納部３０内は隔壁３
１によって大径の螺旋部２つを収納した外周室４１と小
径の螺旋部２８を収納した内側室４２とに仕切られてお
り、吸熱器収納部３０の外周面には外周室４１へ大気を
導入するための外気吸入口３３が開口され、外周室４１
と内側室４２との境においては吸熱器収納部３０の環状
の天板３７とその中央の円板状の中板３８との間に環状
の間隙４３が形成され、この間隙４３は隔壁３１上端に
仕切られて外周室４１側の外気放出孔４４と内側室４２
側の排気がス放出孔３２に分けられており、排気口２３
から排出された排気〃スは排気〃ス放出孔３２から大気
へ放出され、外気吸入口３３から吸引された外気は螺旋
部２９と熱交換した後外気放出孔４４から大気へ放出さ
れるようになっている。この画成出孔３２．４４の部分
の構造は、詳しくは第３図に示すようになっており、隔
壁３１上端は間隙４３内に突出しており、排気〃ス放出
孔３２は外気放出孔４４よりも狭（、排気ガス放出孔３
２の両側の縁は上方へ突出して上方で絞られたラッパ状
をしており、排気ガス放出孔３２及び外気放出孔４４の
両縁の天＠３７端部、中板３８４部及び隔壁３１上端は
小径の螺旋部２８側へ傾倒している。このため、排気〃
ス放出孔３２から排気〃スが流出すると外気放出孔４４
が負圧となり、外周室４１内の外気が外気放出孔４４か
ら外部へ強制排出され、これに件って外気吸入口３３か
ら外気が吸引され、大径の螺旋部２９を収納している外
周室４１内の強制換気が行なわれるようになっている。 更に、画成出孔３２．４４の上方はトップカバー３９に
より覆われており、トップカバー３９の側面には通気孔
４０が開口されている。その他、本装置は制御ボックス
３４やコントローラ３５を有している。 次に、本装置の動作及び作用を説明する１手許スイッチ
をオンにすると、エンジン３が始動できる状態になり、
第４図（ａ）のようにエンジン３とモータ１１の間の第
１クラツチ１２を接続し、モータ１１とヒートポンプコ
ンプレッサ３６の間の第２クラツチ１３を分離した上ま
で始動用のモータ１１を回転させるとエンジン３が始動
される。 エンジン３稼動後、第４図（ｂ）のようにモータ１１と
Ｌ−トボンプフンプレッサ３６の間の第２クラツチ１３
も接続するとエンジン３によってヒートポンプコンプレ
ッサ３６が駆動され、この後モータ１１の電源を切ると
モータ１１の回転子はフライホイルとして回転する。尚
、故障や燃料切れの場合などには、エンジン３とモータ
１１の開の第１クラツチ１２を切り、モータ１１とヒー
トポンプコンプレフサ３６との開の第２クラツチ１３を
接続してモータ１１でヒートポンプ２を運転することが
できる。ヒートポンプ２を運転すると、熱媒は熱媒循環
パイプ１７内を循環し、大径の螺ｔｉＥ部２９で大気と
熱交換して加熱され、更に小径の螺旋１１２Ｂでエンジ
ン３の排気が又と熱交換して一層高温に加熱され、この
後ヒートポンプコンプレッサ３６で圧縮されて更に高温
の熱媒となって放熱器４へ送られ、ここでタンク１内の
温水と熱交換して冷却される。この時垂下筒部８内の温
水は放熱器４内の熱媒と熱交換して第１段階の加熱が行
なわれる。次に、垂下筒部８上面あたりに溜まっている
ヒートポンプ２により加熱された後の温水は、冷却用水
吸入口５から吸引されてエンジン３に送られ、エンジン
３を冷却すると共に温水自身は第２段階の加熱を行なわ
れ、一定温度以上になって冷却用水吐出口６からタンク
１上部へ戻される。戻された温水はここで排気！２２の
蛇行部２４内の排気〃スと熱交換して第３段階の加熱が
行なわれ、徘′Ｘ〃又は降温されるにうして第１図に示
すように、温水は３段のステップで高温に加熱されてタ
ンク１内に蓄えられ、必要に応じて高温湯給湯管２０あ
るいは中温湯給湯管２１から取り出されて使用されるの
である。 【発明の効果１ 本発明は叙述のごとく温水を溜めるタンクと、タンク内
の温水を加熱するためのヒートポンプと、ヒートポンプ
を駆動するエンジンとを有し、ヒートポンプの放熱器を
タンク内に配設し、エンジン冷却用の冷却水としてタン
ク内の温水をタンクから取り出す冷却用水吸入口をタン
ク内の放熱器よりも上方に設け、冷却用に使用された温
水をタンク内へ戻すための冷却用水吐出口をタンク内の
冷却用水吸入口よりも上方に設けであるから、大気を熱
源としてヒートポンプによりローコストで温水を乍るこ
とができ、しかもヒートポンプを運転させるためのエン
ジンの発熱を利用し、ヒートポンプにより加熱された後
の温水をエンジン冷却用に用いることでエンジンの熱に
よりこの温水を更に加熱し、ヒートポンプだけでは得ら
れない高温の温水を得ることができ、併せてエンジンの
冷却、３ °１″“ｙ゛’ｒ ′ｌ 、６．
”ｔｈｅ、 ｂ −） ｆ、＞ＩＮＩＥＪＩＩのエンジ
ンの熱を有効かつ合理的に利用することができるもので
ある。
１１図は本発明の一実施例を示す断面図、ｔｊＳ２図は
同上の原理図、第３図は同上の排気〃ス放出孔及び外気
放出孔の部分の断面図、第４図（、）（ｂ）はヒートポ
ンプコンプンツサの始動方法を示す説明図、第５図はモ
ータによるヒートポンプコンプレッサ運転時の説明図で
あり、１はタンク、２はヒートポンプ、３はエンジン、
４は放熱器、５は冷却用水吸入口、６は冷却用水吐出口
である。 代理人 弁理士 石 １）長 七 第３図 ｔ＋ン 第４図 （Ｇ） （ｂ） 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年 １２月７８ １、事件の表示 昭和５９年特許頗第２２４５１３！；ｊ２、発 明 の
名称 エンジン式ヒートボンづボイラ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 性 所 大阪府門真市大字門真１０４８番地名 称
（５８３）松下電工株式会社 代表者小 林 郁 ４、代理人 郵便番号 ５３０ ５、補正命令の日付 自発 訂 正 書 願書番号 特願昭５９−２２４５１３号本願明細書第
２頁第４行〜！ｌ′Ｓ５行の［大シ（を熱源・・・（中
略）・・・していなかった８」を削除して「エンジン式
ヒートポンプボイラで貯湯専用のボイラを用いて効果的
にコンパクトにまとめられたものは見当たらなかった。 」を挿入致します。
同上の原理図、第３図は同上の排気〃ス放出孔及び外気
放出孔の部分の断面図、第４図（、）（ｂ）はヒートポ
ンプコンプンツサの始動方法を示す説明図、第５図はモ
ータによるヒートポンプコンプレッサ運転時の説明図で
あり、１はタンク、２はヒートポンプ、３はエンジン、
４は放熱器、５は冷却用水吸入口、６は冷却用水吐出口
である。 代理人 弁理士 石 １）長 七 第３図 ｔ＋ン 第４図 （Ｇ） （ｂ） 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年 １２月７８ １、事件の表示 昭和５９年特許頗第２２４５１３！；ｊ２、発 明 の
名称 エンジン式ヒートボンづボイラ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 性 所 大阪府門真市大字門真１０４８番地名 称
（５８３）松下電工株式会社 代表者小 林 郁 ４、代理人 郵便番号 ５３０ ５、補正命令の日付 自発 訂 正 書 願書番号 特願昭５９−２２４５１３号本願明細書第
２頁第４行〜！ｌ′Ｓ５行の［大シ（を熱源・・・（中
略）・・・していなかった８」を削除して「エンジン式
ヒートポンプボイラで貯湯専用のボイラを用いて効果的
にコンパクトにまとめられたものは見当たらなかった。 」を挿入致します。
Claims (1)
- （１）温水を溜めるタンクと、タンク内の温水を加熱す
るためのヒートポンプと、ヒートポンプを駆動するエン
ジンとを有し、ヒートポンプの放熱器をタンク内に配設
し、エンジン冷却用の冷却水としてタンク内の温水をタ
ンクから取り出す冷却用水吸入口をタンク内の放熱器よ
りも上方に設け、冷却用に使用された温水をタンク内へ
戻すための冷却用水吐出口をタンク内の冷却用水吸入口
よりも上方に設けて成るエンジン式ヒートポンプボイラ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224513A JPS61101740A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224513A JPS61101740A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101740A true JPS61101740A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16814970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59224513A Pending JPS61101740A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101740A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016142795A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | Gogogen S.R.L. | Device and method for the cogeneration of electrical energy and thermal energy |
-
1984
- 1984-10-25 JP JP59224513A patent/JPS61101740A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016142795A1 (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | Gogogen S.R.L. | Device and method for the cogeneration of electrical energy and thermal energy |
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