JPS61101741A - エンジン式ヒ−トポンプボイラ - Google Patents
エンジン式ヒ−トポンプボイラInfo
- Publication number
- JPS61101741A JPS61101741A JP59224514A JP22451484A JPS61101741A JP S61101741 A JPS61101741 A JP S61101741A JP 59224514 A JP59224514 A JP 59224514A JP 22451484 A JP22451484 A JP 22451484A JP S61101741 A JPS61101741 A JP S61101741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- heat pump
- motor
- clutch
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H4/00—Fluid heaters characterised by the use of heat pumps
- F24H4/02—Water heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（技術分野］
本発明は、エンジンを動力としてヒートポンプを駆動し
、タンク内の温水を加熱するボイラに関する。
、タンク内の温水を加熱するボイラに関する。
従来のボイラは、〃スを燃料とするもの、また電気ヒー
タにより水を沸かすものなど種々のものがあったが、大
気を熱源とするヒートポンプを用いたボイラは存在して
いなかった。
タにより水を沸かすものなど種々のものがあったが、大
気を熱源とするヒートポンプを用いたボイラは存在して
いなかった。
本発明は叙上のような技術的背景に鑑みて為されたもの
であり、その目的とするところはエンジンによりヒート
ポンプ運転させ、大気を熱源として温水を作ることがで
きるようにしたエンジン式ヒートポンプボイラにおいて
、エンジンが故障したときや燃料切れのときにもヒート
ポンプを運転できるようにすることにある。
であり、その目的とするところはエンジンによりヒート
ポンプ運転させ、大気を熱源として温水を作ることがで
きるようにしたエンジン式ヒートポンプボイラにおいて
、エンジンが故障したときや燃料切れのときにもヒート
ポンプを運転できるようにすることにある。
本発明エンジン式ヒー［ポンプボイラは、温水を加熱す
るためのヒートポンプ２と、ヒートポンプ２を駆動する
エンジン３と、エンジン３を始動させるモータ１１を有
し、エンジン３とモータ１１との間を接離自在な第１ク
ランチ１２で接続し、モータ１１とヒートポンプ２との
間を接離自在なりＪ２クラッチ１３で接続して成ること
を特徴とするものであり、エンジン３始動時には第２ク
ラッチ１３を分離し、第１クラ／チ１２を接続してモ−
タ１１によりエンジン３を始動させることができ、エン
ジン３が故障した時や燃料切れでエンジン３を使用でき
ないとさには第１２ランチ１２を分離し、第２クラッチ
１３を接続することでモータ１１によりヒートポンプ２
を運転することができるものである。 以下本発明の実施例を添付図に基いて詳述する。 温水を溜めるためのり／り１は、下部に下面開口した凹
所７が設けられており、凹所７の周囲には円筒状の垂下
筒部８が形成されていて垂下筒部８内にも温水が溜めら
れるようになっており、垂下筒部８ｆｒａ部にはドレン
１６が設けられ、ドレン１６のやや上には給水管１５が
接続され、タンク１上面には高温湯給湯７１’２０が接
続され、側面上部には中温湯給湯管２１が接ＶＣされて
いる。またタンク１は外面を断熱材９により覆われてい
て缶体１０内に納められている。凹所７．内には、ヒー
トポンプコンプレッサ３６と、ヒートポンプコンプレッ
サ３６駆動用のエンジン３と、エンジン３始動用のモー
タ１１が内蔵されており、中央にモータ１１を挟んでエ
ンジン３とモータ１１が電磁クラッチのようなＰＩＳ１
クラッチ１２に上り接離自在に連結されており、モータ
１１とヒートボ／プコンプレ７す３６とが電磁クラッチ
のような第２クラッチ１３により接離自在に連結されて
いる。 ヒートポンプ２はヒートポンプコンプレッサ３６と吸熱
器】４と放熱器４とからなり、吸熱器１４において熱媒
に熱を吸収させ、この後熱媒を圧縮して高温の熱媒を形
成し、放熱器４において高温の熱媒に熱を放出させ、こ
の後熱媒を膨張させて低温の熱媒を形成し、この低温の
熱媒を再び吸熱器１４に送るというサイクルを繰り返す
ものであるが、この放熱器４はタンク１の垂下筒部８内
に配置されており、吸熱器１４は缶体１０上面に配置さ
れており、ヒートポンプコンプレッサー３６と吸熱器１
４や放熱器４とは熱媒循環パイプ１７により接続されて
いる。詳しくは、放熱器４は螺旋状に形成されていて給
水管１５よりも上で、凹所７上面よりも下に配置されて
いる。エンジン３は燃料パイプ２６から送られる燃料を
燃焼させて稼動させられ、内部に冷却水を循環させて過
熱を防止する冷却式のものであって、冷却水循環パイプ
１８を通じてタンク１内の温水を冷却水として使用でき
るようにしてあり、冷却用の温水を取り出すための冷却
用水吸入口５を凹所７上面の上に開口しである。従って
、冷却用水吸入口５の位置は放熱器４よりも上に位置し
ている。一方、エンジン３を冷却して高温となった温水
をタンク１内に返すだめの冷却用水吐出口６はタンク１
内上部に開口させられている。また、冷却用水吐出口６
側の冷却水循環パイプ１８には、定温度開閉弁１９が設
けられている。この定温度開閉弁１９は、サーモワック
スや形状記憶合金を用いたもの、電気式その他の方式の
ものであってもよい。そして、エンジン３を冷却した後
の温水が、一定温度に達していないときにはこの定温度
開閉弁１９は開かず、ヒートポンプコンプレッサ３６を
冷却した後タンク１内上部へ戻される高温の温水は一定
の温度を確保されている。エンジン３の排気管２２はタ
ンク１内を上下に貫通させられ、排気管２２上端の排気
口２３は缶体１０上面で開口しており、排気管２２はタ
ンク１内上部において蛇行部２４が形成されており、蛇
行部２４表面には放熱フィン２５が取り付けられており
、この蛇行部２４においてタンク１内の温水とエンジン
３の排気がス（約３００℃）とが高効率で熱交換するよ
うになっており、しかもこの蛇行部２４は排気ガスの消
音効果も果たしている。一方、エンジン３の吸気口２７
は凹所７内に配置Ｉ！されている。缶体１０の上面に配
設されている吸熱器１４は螺旋状１こ形成され、しかも
直列に接続された小径の螺ＩｆＥ部２８と大径の螺旋部
２９とにより２重螺旋状に形成されており、熱媒は大径
の蝮旋部２９を通った後小径の螺旋ｇ２８を通ってヒー
トポンプコンプレッサ３６に戻るようになっている。そ
して、大径の螺旋ｇ２９は外気と接触するようになって
おり、熱媒はここで外気と接触して加熱されるものであ
り、小径の螺旋部２８は缶体１０上面に突出している排
気口２３の上方に位置しており、外気と熱交換した後の
熱媒はここで高温の排気〃スと熱交換して更に高温に加
熱されるものである。吸熱器ｊ４は缶体１０の上面に設
けられた吸熱器収納部３０内に納められており、吸熱器
収納部３０内は隔壁３１によって大径の螺旋部２９を収
納した外周室４１と小径の螺旋部２８を収納しｊこ内側
室４２とに仕切られており、吸熱器収納部３０の外周面
には外周室４１へ大気を導入するための外気吸入口３３
が開口され、外周室４１と内側室４２との境においては
吸熱器収納部３０の環状の天［３７とその中央の円板状
の中板３８との開に環状の間隙４３が形成され、この間
隙４３は隔壁３１上端に仕切られて外周室４１側の外気
放出孔４４と内側室４２側の排気〃ス放出孔３２に分け
られており、排気口２３から排出された排気〃スは排気
〃ス放出孔３２から大気へ放出され、外気吸入口３３カ
・ら吸引された外気は螺旋部２つと熱交換した後外気放
出孔４４から大気へ放出されるようになっている。この
両数出孔３２．４４の部分の構造は、詳しくは第３図に
示すようになっており、隔壁３１上端は間隙４３内に突
出しており、排気〃ス放出孔３２は外気放出化・ｔ４よ
りら狭く、排２（〃ス放出孔３２の両側の緑は上方へ突
出して上方で紋られたラッパ状をしており、排気〃ス放
出孔３２及１外気放出孔４４の両縁の人教３７端部、中
板３８端部及び隔壁３１上端は小径の螺旋部２８側へ傾
倒している。このため、徘′Ａｔｆス放出孔３２から排
気〃スが流出すると外気放出孔４４が負圧となり、外周
室４１内の外気が外気放出孔４４から外部へ強制排出さ
れ、これに伴って外気吸入口３３から外気が吸引され、
大径の螺旋部２つを収納している外周室４１内の強制換
気が行なわれるようになっている。更に、両数出孔３２
．４４の上方はトップカバー３９により覆われており、
Ｙンプカパー３９の側面には通気孔４０が開口されてい
る。その池、本装置は制御ボックス３４やコントローラ
３５を有している。 次に、本装置の動作及び作用を説明する１手許スイッチ
をオンにすると、エンジン３が始動できる状態になり、
第４図（、）のようにエンジン３とモータ１１の開の第
１クラッチ１２を接続し、モーｌ’ｌｌとヒートポンプ
コンプレッサ３６の間の第２クラッチ１３を分離したま
まで始動用のモータ１１を回転させるとエンジン３が始
動されるゆエンジン３稼動後、ｆｊＳ４図（ｂ）のよう
にモータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６の間の！
＠２クラッチ１３も接続するとエンジン３によってヒー
トポンプコンプレッサ３６が駆動され、この後モー２１
１の電源を切るとモータ１１の回転子はフライホイルと
して回転する。尚、故障や燃料切れの場合などには、エ
ンジン３とモータ１１の間の第１クラッチ１２を切り、
モータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６との間の第
２クラッチ１３を接続してモータ１１でヒートポンプ２
を運転することができる。ヒートポンプ２を運転すると
、熱媒は熱媒循環パイプ１７内を循環し、大径の螺旋部
２９で大気と熱交換して加熱され、更に小径の螺旋部２
８でエンジン３の排気〃スと熱交換して一層高温に加熱
され、この後ヒートポンプコンプレッサ３６で圧縮され
て更に高温の８媒となって放熱器４へ送られ、ここでタ
ンク１内の温水と熱交換して冷却される。この時垂下筒
部８上の温水は放熱器４内の熱媒と熱交換して第１段階
の加熱が行なわれる。次に、垂下筒部８上面あたりに溜
まっているヒートポンプ２に”より加熱された後の温水
は、冷却用水吸入口５がら吸引されてエンジン３に送ら
れ、エンジン３を冷却すると共に温水自身は第２段階の
加熱を行なわれ、一定温度以上になって冷却用水吐出口
６がらタンク】上部へ戻される。戻された温水はここで
排気管２２の蛇行部２４内の排気がスと熱交換して第３
１５を階の加熱が行なわれ、排気〃スは降温される。こ
うして第１図に示すように、温水は３段のステップで高
温に加熱されてタンク１内に蓄えられ、必要に応じて高
温湯給湯管２０あるいは中温湯給湯管２１から取り出さ
れて使用されるのである。
るためのヒートポンプ２と、ヒートポンプ２を駆動する
エンジン３と、エンジン３を始動させるモータ１１を有
し、エンジン３とモータ１１との間を接離自在な第１ク
ランチ１２で接続し、モータ１１とヒートポンプ２との
間を接離自在なりＪ２クラッチ１３で接続して成ること
を特徴とするものであり、エンジン３始動時には第２ク
ラッチ１３を分離し、第１クラ／チ１２を接続してモ−
タ１１によりエンジン３を始動させることができ、エン
ジン３が故障した時や燃料切れでエンジン３を使用でき
ないとさには第１２ランチ１２を分離し、第２クラッチ
１３を接続することでモータ１１によりヒートポンプ２
を運転することができるものである。 以下本発明の実施例を添付図に基いて詳述する。 温水を溜めるためのり／り１は、下部に下面開口した凹
所７が設けられており、凹所７の周囲には円筒状の垂下
筒部８が形成されていて垂下筒部８内にも温水が溜めら
れるようになっており、垂下筒部８ｆｒａ部にはドレン
１６が設けられ、ドレン１６のやや上には給水管１５が
接続され、タンク１上面には高温湯給湯７１’２０が接
続され、側面上部には中温湯給湯管２１が接ＶＣされて
いる。またタンク１は外面を断熱材９により覆われてい
て缶体１０内に納められている。凹所７．内には、ヒー
トポンプコンプレッサ３６と、ヒートポンプコンプレッ
サ３６駆動用のエンジン３と、エンジン３始動用のモー
タ１１が内蔵されており、中央にモータ１１を挟んでエ
ンジン３とモータ１１が電磁クラッチのようなＰＩＳ１
クラッチ１２に上り接離自在に連結されており、モータ
１１とヒートボ／プコンプレ７す３６とが電磁クラッチ
のような第２クラッチ１３により接離自在に連結されて
いる。 ヒートポンプ２はヒートポンプコンプレッサ３６と吸熱
器】４と放熱器４とからなり、吸熱器１４において熱媒
に熱を吸収させ、この後熱媒を圧縮して高温の熱媒を形
成し、放熱器４において高温の熱媒に熱を放出させ、こ
の後熱媒を膨張させて低温の熱媒を形成し、この低温の
熱媒を再び吸熱器１４に送るというサイクルを繰り返す
ものであるが、この放熱器４はタンク１の垂下筒部８内
に配置されており、吸熱器１４は缶体１０上面に配置さ
れており、ヒートポンプコンプレッサー３６と吸熱器１
４や放熱器４とは熱媒循環パイプ１７により接続されて
いる。詳しくは、放熱器４は螺旋状に形成されていて給
水管１５よりも上で、凹所７上面よりも下に配置されて
いる。エンジン３は燃料パイプ２６から送られる燃料を
燃焼させて稼動させられ、内部に冷却水を循環させて過
熱を防止する冷却式のものであって、冷却水循環パイプ
１８を通じてタンク１内の温水を冷却水として使用でき
るようにしてあり、冷却用の温水を取り出すための冷却
用水吸入口５を凹所７上面の上に開口しである。従って
、冷却用水吸入口５の位置は放熱器４よりも上に位置し
ている。一方、エンジン３を冷却して高温となった温水
をタンク１内に返すだめの冷却用水吐出口６はタンク１
内上部に開口させられている。また、冷却用水吐出口６
側の冷却水循環パイプ１８には、定温度開閉弁１９が設
けられている。この定温度開閉弁１９は、サーモワック
スや形状記憶合金を用いたもの、電気式その他の方式の
ものであってもよい。そして、エンジン３を冷却した後
の温水が、一定温度に達していないときにはこの定温度
開閉弁１９は開かず、ヒートポンプコンプレッサ３６を
冷却した後タンク１内上部へ戻される高温の温水は一定
の温度を確保されている。エンジン３の排気管２２はタ
ンク１内を上下に貫通させられ、排気管２２上端の排気
口２３は缶体１０上面で開口しており、排気管２２はタ
ンク１内上部において蛇行部２４が形成されており、蛇
行部２４表面には放熱フィン２５が取り付けられており
、この蛇行部２４においてタンク１内の温水とエンジン
３の排気がス（約３００℃）とが高効率で熱交換するよ
うになっており、しかもこの蛇行部２４は排気ガスの消
音効果も果たしている。一方、エンジン３の吸気口２７
は凹所７内に配置Ｉ！されている。缶体１０の上面に配
設されている吸熱器１４は螺旋状１こ形成され、しかも
直列に接続された小径の螺ＩｆＥ部２８と大径の螺旋部
２９とにより２重螺旋状に形成されており、熱媒は大径
の蝮旋部２９を通った後小径の螺旋ｇ２８を通ってヒー
トポンプコンプレッサ３６に戻るようになっている。そ
して、大径の螺旋ｇ２９は外気と接触するようになって
おり、熱媒はここで外気と接触して加熱されるものであ
り、小径の螺旋部２８は缶体１０上面に突出している排
気口２３の上方に位置しており、外気と熱交換した後の
熱媒はここで高温の排気〃スと熱交換して更に高温に加
熱されるものである。吸熱器ｊ４は缶体１０の上面に設
けられた吸熱器収納部３０内に納められており、吸熱器
収納部３０内は隔壁３１によって大径の螺旋部２９を収
納した外周室４１と小径の螺旋部２８を収納しｊこ内側
室４２とに仕切られており、吸熱器収納部３０の外周面
には外周室４１へ大気を導入するための外気吸入口３３
が開口され、外周室４１と内側室４２との境においては
吸熱器収納部３０の環状の天［３７とその中央の円板状
の中板３８との開に環状の間隙４３が形成され、この間
隙４３は隔壁３１上端に仕切られて外周室４１側の外気
放出孔４４と内側室４２側の排気〃ス放出孔３２に分け
られており、排気口２３から排出された排気〃スは排気
〃ス放出孔３２から大気へ放出され、外気吸入口３３カ
・ら吸引された外気は螺旋部２つと熱交換した後外気放
出孔４４から大気へ放出されるようになっている。この
両数出孔３２．４４の部分の構造は、詳しくは第３図に
示すようになっており、隔壁３１上端は間隙４３内に突
出しており、排気〃ス放出孔３２は外気放出化・ｔ４よ
りら狭く、排２（〃ス放出孔３２の両側の緑は上方へ突
出して上方で紋られたラッパ状をしており、排気〃ス放
出孔３２及１外気放出孔４４の両縁の人教３７端部、中
板３８端部及び隔壁３１上端は小径の螺旋部２８側へ傾
倒している。このため、徘′Ａｔｆス放出孔３２から排
気〃スが流出すると外気放出孔４４が負圧となり、外周
室４１内の外気が外気放出孔４４から外部へ強制排出さ
れ、これに伴って外気吸入口３３から外気が吸引され、
大径の螺旋部２つを収納している外周室４１内の強制換
気が行なわれるようになっている。更に、両数出孔３２
．４４の上方はトップカバー３９により覆われており、
Ｙンプカパー３９の側面には通気孔４０が開口されてい
る。その池、本装置は制御ボックス３４やコントローラ
３５を有している。 次に、本装置の動作及び作用を説明する１手許スイッチ
をオンにすると、エンジン３が始動できる状態になり、
第４図（、）のようにエンジン３とモータ１１の開の第
１クラッチ１２を接続し、モーｌ’ｌｌとヒートポンプ
コンプレッサ３６の間の第２クラッチ１３を分離したま
まで始動用のモータ１１を回転させるとエンジン３が始
動されるゆエンジン３稼動後、ｆｊＳ４図（ｂ）のよう
にモータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６の間の！
＠２クラッチ１３も接続するとエンジン３によってヒー
トポンプコンプレッサ３６が駆動され、この後モー２１
１の電源を切るとモータ１１の回転子はフライホイルと
して回転する。尚、故障や燃料切れの場合などには、エ
ンジン３とモータ１１の間の第１クラッチ１２を切り、
モータ１１とヒートポンプコンプレッサ３６との間の第
２クラッチ１３を接続してモータ１１でヒートポンプ２
を運転することができる。ヒートポンプ２を運転すると
、熱媒は熱媒循環パイプ１７内を循環し、大径の螺旋部
２９で大気と熱交換して加熱され、更に小径の螺旋部２
８でエンジン３の排気〃スと熱交換して一層高温に加熱
され、この後ヒートポンプコンプレッサ３６で圧縮され
て更に高温の８媒となって放熱器４へ送られ、ここでタ
ンク１内の温水と熱交換して冷却される。この時垂下筒
部８上の温水は放熱器４内の熱媒と熱交換して第１段階
の加熱が行なわれる。次に、垂下筒部８上面あたりに溜
まっているヒートポンプ２に”より加熱された後の温水
は、冷却用水吸入口５がら吸引されてエンジン３に送ら
れ、エンジン３を冷却すると共に温水自身は第２段階の
加熱を行なわれ、一定温度以上になって冷却用水吐出口
６がらタンク】上部へ戻される。戻された温水はここで
排気管２２の蛇行部２４内の排気がスと熱交換して第３
１５を階の加熱が行なわれ、排気〃スは降温される。こ
うして第１図に示すように、温水は３段のステップで高
温に加熱されてタンク１内に蓄えられ、必要に応じて高
温湯給湯管２０あるいは中温湯給湯管２１から取り出さ
れて使用されるのである。
本発明は叙述のごとく温水を加熱するｒこめのヒートポ
ンプと、ヒートポンプを駆動するエンジンと、エンジン
を始動させるモータを有し、エンジンとモータどの間を
接離自在な第１クラッチで接続し、モータとヒートポン
プとの間を接離自在な第２クラッチで接続しであるから
、エンジン始動時には第２クラッチを分離して負荷を切
り、第１クラッチを接続してモータによりエンジン３を
始動させ、エンジンが駆動したら第２クラッチも接続し
てエンジンｉこよりヒートポンプを運転でさるものであ
り、しかもエンジンが故障した時や燃料切れでエンジン
をイ史用できない時にはＩＩクラッチを分離してモータ
からエンジンを切り、第２クラッチを接続してモータを
ヒー）ポンプに連結することでモータによりヒートポン
プを運転することができ、不意のエンジン事故によりボ
イラが使用不能になることがないという利点がある。
ンプと、ヒートポンプを駆動するエンジンと、エンジン
を始動させるモータを有し、エンジンとモータどの間を
接離自在な第１クラッチで接続し、モータとヒートポン
プとの間を接離自在な第２クラッチで接続しであるから
、エンジン始動時には第２クラッチを分離して負荷を切
り、第１クラッチを接続してモータによりエンジン３を
始動させ、エンジンが駆動したら第２クラッチも接続し
てエンジンｉこよりヒートポンプを運転でさるものであ
り、しかもエンジンが故障した時や燃料切れでエンジン
をイ史用できない時にはＩＩクラッチを分離してモータ
からエンジンを切り、第２クラッチを接続してモータを
ヒー）ポンプに連結することでモータによりヒートポン
プを運転することができ、不意のエンジン事故によりボ
イラが使用不能になることがないという利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、ｐＡ２図は同
上の原理図、第３図は同上の排気〃ス放出化及び外気放
出孔の部分の断面図、第４図（、）（ｂ）はヒートポン
プコンプレッサの始動方法を示す説明図、ＰＡＳ図はモ
ータによるヒートポンプフンプレ７す運転時の説明図で
あり、２はヒートポンプ、３はエンジン、１１はモータ
、１２は第１クラッチ、１３はｆｉＳ２クラ／チである
。 代理人 弁理士 石 １）艮 七 第３図 第４図 （Ｇ） 、（ｂ） 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年１２月７ 日 昭和５９年特許願第２２４５１４号 ２、発 明 の名称 エンジン式ヒートポンプボイラ ３、補正をする者 事件との関係 特許 出願人 性 所 大阪府門真市大字門真１０４８番地名 称
（５８３）松下電工株式会社 代表者小 林 郁 ４、代理人 郵便番号 ５３０ ５、補正命令の日付 自発 訂 正 再 願書番号 特願昭５９−２２４５１４号本願明細書第
２頁第１行〜第２行の［大気を熱源・・・（中略）・・
・していなかった。」を削除して「エンジン式ヒートポ
ンプボイラで貯湯専用のボイラを用いて効果的−二コン
パクトにまとめられたものは見当たらなかった。」を挿
入致します。
上の原理図、第３図は同上の排気〃ス放出化及び外気放
出孔の部分の断面図、第４図（、）（ｂ）はヒートポン
プコンプレッサの始動方法を示す説明図、ＰＡＳ図はモ
ータによるヒートポンプフンプレ７す運転時の説明図で
あり、２はヒートポンプ、３はエンジン、１１はモータ
、１２は第１クラッチ、１３はｆｉＳ２クラ／チである
。 代理人 弁理士 石 １）艮 七 第３図 第４図 （Ｇ） 、（ｂ） 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年１２月７ 日 昭和５９年特許願第２２４５１４号 ２、発 明 の名称 エンジン式ヒートポンプボイラ ３、補正をする者 事件との関係 特許 出願人 性 所 大阪府門真市大字門真１０４８番地名 称
（５８３）松下電工株式会社 代表者小 林 郁 ４、代理人 郵便番号 ５３０ ５、補正命令の日付 自発 訂 正 再 願書番号 特願昭５９−２２４５１４号本願明細書第
２頁第１行〜第２行の［大気を熱源・・・（中略）・・
・していなかった。」を削除して「エンジン式ヒートポ
ンプボイラで貯湯専用のボイラを用いて効果的−二コン
パクトにまとめられたものは見当たらなかった。」を挿
入致します。
Claims (1)
- （１）温水を加熱するためのヒートポンプと、ヒートポ
ンプを駆動するエンジンと、エンジンを始動させるモー
タを有し、エンジンとモータとの間を接離自在な第１ク
ラッチで接続し、モータとヒートポンプとの間を接離自
在な第２クラッチで接続して成ることを特徴とするエン
ジン式ヒートポンプボイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224514A JPS61101741A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224514A JPS61101741A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101741A true JPS61101741A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16814983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59224514A Pending JPS61101741A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | エンジン式ヒ−トポンプボイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101741A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63223468A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-16 | 株式会社前川製作所 | 昼夜間駆動方法 |
| JP2008045807A (ja) * | 2006-08-15 | 2008-02-28 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 蒸気発生システム |
-
1984
- 1984-10-25 JP JP59224514A patent/JPS61101741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63223468A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-16 | 株式会社前川製作所 | 昼夜間駆動方法 |
| JPH0551828B2 (ja) * | 1987-03-13 | 1993-08-03 | Maekawa Seisakusho Kk | |
| JP2008045807A (ja) * | 2006-08-15 | 2008-02-28 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 蒸気発生システム |
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