JPS6098113A - 弁作動切換装置付内燃機関のバルブクリアランス調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は吸・排気弁の弁作動を切換え′る内燃機関にお
いて、バルブクリアランスを調整する装置に関する。

〈背景技術〉 吸・排気弁の弁作動の切換えは、例えば運転状態に応じ
て一部の気筒の運転を休止さ−ｌる気ｆｌ？Ｉ数制御機
関や、弁の揚程あるいは開閉時期をリノ換える２段カム
切換機関等に用いられてよンリ、１１ノカシ中フトに設
けたロッカアームをしトノカシャフトの軸方向に移動さ
せてカムシャン１−に形成した・一対のカムの一方と選
択的に係合させるごとにより行うようにしたものである
。

この種の弁作動切換装置として、本願出願人によって提
案された吸気弁の作動を切換える２段カム切換機関に適
用した先行技術（特願昭５８−６８３５６号）を図に基
づいて説明する。

即ち、第１図〜第３図に示すように４気筒内燃機関１の
ロッカアームＩＩ内には、カムシャフト１２が回転自由
に軸支されており、その上方位置にロッカシャフト１３
が固定支持されている。カムシャツ］・１２には＃１〜
＃４の各気筒毎に吸気弁作動特性を切換えるべくプロフ
ィルの異なる一対の吸気弁作動用カム１４Ａ、１４Ｂと
排気弁作動用カム１５とが形成されている。

ロッカシャフト１３には、各気筒＃ｌ〜＃４毎に、吸気
弁作動用のロッカアーム１６が回転並びに軸方向スライ
ド自由に軸支されており、また１ノド気弁作動用の１１
Ｖカアーム１７が回転自由に軸支されＣいて、吸気弁用
ロッカアームＩ６はその軸方向スライドにより一方のカ
ム１４Ａ又は１４１３に選択的に係合し、ＪＪＩ気ブ「
駆動用のロッカアーム１７は排気Ｊ「作動用カムＩ５に
係合するようになっている。

本例の場合、点火順序又は噴射順序が＃１−＃３−＃４
−９２であるとすると、＃１気筒及び＃２気筒に対応す
る吸気弁用の２つのロッカアーム１６、１６を一体的に
保持するボルダ１８と、＃３気筒及び＃４気筒に対応す
る吸気弁用の２つのロッカアーム１６．１６を一体的に
保持するホルダ１９とが設りられ、これらホルダ１８．
１９を夫々第１及び第２のアクチュエータ２１．２２に
より軸方向に切換シフトし、ロッカアーム１６夫々を対
応するカム１４Δ。

１４　Ｂの一方に選択接触させるようになっている。

前記第１及び第２アクチュエータ２１．２２は、夫々前
記ホルダ１８．１９に連結されたピストンを正又は逆に
移動させるための作動油出入口であるＡ。

Ｂ及びＣ，Ｄボートを有しており、これは図示しない油
圧作動回路及びその電子制御手段からなる吸気弁作動時
期＃ＪｔＪ整装置に接続されている。

第４図にかかる弁作動切換装置のバルブクリアランスの
調整機構を示す。これはロッカアームの吸気弁側端部に
油圧アジャスタを設りたものである。即ち、吸気弁作動
用のロッカアーム１６の吸気弁２３例の端部に一端開口
のシリンダ部３０を形成し、該シリンダ部３０に、その
開口端側よりピストン３１の一端を摺動自由に嵌挿し、
該ピストン３１の一端１１ｉｉとシリンダ部３０内壁と
で油圧室３２を形成する。更に、該油圧室３２内にピス
トン３１の他端を吸気弁２３ノハルフステム２３ａ頂壁
に常時押圧するためのスプリング３３を設けると共に、
油圧室３２をロッカアームＩ６に形成した給油通路３４
と連通させ、が１ンこの連通部に油圧穴３２側への油流
れのみを許容するチェック弁３５を設ける。そして、ロ
ッカアームｌｌミノ移動に伴ってピストン３１端面とバ
ルブステム２：）ａ頂壁とに間隙が発生ずると、スプリ
ング３３によりピストン３１を前記頂壁に当接させるべ
く移動させ、この時油圧室３２の容積が拡大変化し、そ
の変化分に相当する油量が油圧室３２内に入り込むこと
により、常時ピストン３１端面とバルブステム２３ａ頂
壁との間隙が零となるように自動的に調整するようにな
っている。尚、第４図中、２４はバルブカイト、２５は
リテーナ、２６はリターンスプリング、２７はシリンダ
ヘノト′を示す。

ところで、このようなバルブクリアランス＃１１シ整機
構にあっては、ロッカアーム１６の揺動運動とｎ１］圧
アジヤスタのピストン３１の回転を考慮して、ピストン
３１のバルブステム２３ａ頂壁との係合端面を球面状に
形成しである。

しかしながら、２段カム切換機関のようにロッカアーム
を移動させる構成の場合、どうしてもピストン３１の係
合端面の中心に対してバルブステム２３ａの軸中心がオ
フセントされることになる。このため、ロッカアーム切
換移動時にピストン３１の（Ｊｌｉ　Ｍ　７！ｌ＜　シ
リンダ３０内壁に強く圧接されることになり、ピストン
３１側壁及びシリンダ内壁のＩＶ耗が激しく、油圧アジ
ャスタの劣化を即めるという問題を有している。

〈発明の目的〉 本発明は上記問題点にＮ＝１“Ｃなされたちの゛乙油圧
アジ中スタのピストンとハルゾステノＡ　ｌｊＩ　壁と
の間に、ピストンとは別体のハルシステム係合部材を介
在させることにより、Ｌｌ）力）′−ム切換移動時にお
けるピストン側壁とシリンダ内壁との間の圧接力を軽減
し、以て油圧アジャスタの耐久性を向上させた弁作動切
換装置付内燃機関のバルブクリアランス調整装置を提供
することを目的とする。

〈発明の概要〉 このため本発明は弁作動用ロッカアームとプ１ｔフィル
の異なる一対のカムとを平行に相対移動させることによ
りロッカアームを一方のカムと選択的に切換えて、弁の
作動を切換えるようにした弁作動切換装置を有すると共
に、バルブステム方向に常時押圧されるピストンをシリ
ンダに摺動自１１１に嵌挿し、このピストンとシリンダ
内壁とでチ、フ。

ツク弁を介して給油可能な油圧室を形成し、バルブクリ
アランスの変化に応じてピストンを移動し７てバルブク
リアランスを市時零となるように自動調整する油圧アジ
ャスタを有する内燃機関において、ロッカアームを、カ
ムと係合する第１の部材と、この第１の部材とは別体で
弁のバルブステＪ・頂壁と係合する第２の部材とで形成
し、両部材を相互回動自由にロソカシャフ！・に設ける
と共に、両部材間に、第２の部材のバルブステム係合部
苓その係合方向に押圧すべく油圧アジャスタを設りる構
成とした。

〈実施例〉 以下、本発明の詳細な説明する。尚、弁作動切換装置の
機構については第１図と同様であるが、本実施例では排
気ターボ過給機（（１内燃機関に適用したものを示す。

以下本実施例に係わるバルブクリアランス調整装置の構
成及び作用を第５図及び第６図に基づいて説明する。

図において、ロッカシャフト４１に軸方１；旧Ｐ１動自
由に嵌挿された吸気弁駆動用ロッカアーム、４２は、一
端が図示しない高速用カムと低速用カムのいずれか一方
に選択的に係合し、他端に後述する油圧アジャスタ５０
を有する第２の部材４２八と、この第１の部ＪｆＡ４２
Ａとは別体で吸気弁４４のバルブステム４４８頂壁に係
合する第２の他相４２１３とで分割形成されている。前
記第２の部ＪｔＡ４２　Ｂは二股に分岐形成され第１の
部材４２八を挾むようにしてｒ、１ツカシヤフト４１に
嵌挿されている。また、バルブステム４４２頂壁と係合
する係合部には、バルブステム４４ａ頂壁に係合する円
筒状のローラ４３をその中心軸がロッカアーム４２の揺
動中心軸と平行になるよう回転自由に軸支して設けであ
る。そして、前述の油圧アジャスタ５０を、第２の部＋
Ａ　４２　Ｂのローラ４３をバルブステム頂壁との係合
方向に押圧するように装着しである。

次に前記油圧アジャスタ５０の構成について説明する。

第２の部材４２Ｂのローラ４３側に開口したシリンダ部
５１にピストン５２を摺動自由に嵌挿し、その一端をロ
ーラ４３に当接させる。そして、シリンダ部５１内壁と
ピストン５２他端とで形成される油圧室５３内に、ピス
トン５２をローラ４３側に常時弾性伺勢するスプリング
５４を設けである。また、前記油圧室５３には、１ニレ
ツカアーム４２の第１の部材４２Ａ及びピストン５２に
形成した給油通路５５を介して図示しない油圧源に連通
し、かつ前記給油通路５５の油圧室側出口部には、チェ
ック弁５６を設け、給油通路５５側から油圧室５３側へ
の油流れのみを許容するようになっている。面、図中、
４５はバルブガイ１；、４６はスプリングリテーナ、４
７はリターンスプリング、４８はシリンダヘットである
。

かかる構成において、バルブクリアランスの調整機構は
従来と同様で、ローラ４３とバルブステム４４８頂壁と
の間に隙間が発生ずれば、ピストン５２が移動し、これ
に伴って油圧室５３に油か流入することにより、常時バ
ルブクリアランスを零に保持するよう自動的に調整され
る。

そして、かかる構成にすれば、油圧アジャスタ５０のピ
ストン５２とバルブステム４４２頂壁との間にピストン
５２とは別体のローラ４３を介在させたため、ロッカア
ーム４２の移動時にピストン５２側壁にかかる押圧力を
大幅に軽減でき、これにより、口・ツカアーム切換移動
時におけるピストン５２及びシリンダ５１内壁の摩耗等
による…傷を抑制でき油圧アジャスタ５０の耐久性が向
上する。また、ロッカアーム４２側のバルブステム４４
ａ頂壁との係合部を本実施例のように円筒状にすること
ができ、この場合、切換移動してもバルブクリアランス
に差を生しることばなく、従って、ローラ４３の径を小
さくしてその曲率を充分大きく採ることができ、これに
より、ロッカアーム４２の揺動時にバルブステム４４２
頂壁のローラ４３との係合箇所を頂壁の中心軸付近に保
つことができる。このため、バルブステム４４ａ頂壁の
偏摩耗及びこれに伴うバルブクリアランスの変化を抑制
できると共に、バルブステム４４ａに加わる偏心荷重の
抑制により吸気弁４４の作動抵抗も軽減でき燃費向上に
つながる。また、ローラ４３とバルブステム４４ａ頂壁
とは線接触となるため、面圧を小さくでき、この点にお
いても摩耗を抑制できる。

面、本実施例は排気ターボ過給機付内燃機関の弁作動切
換装置に適用したものを示したが、この他の２段カム切
換機関、又、排気弁の弁作動をも切換える気筒数抑制機
関の弁作動切換装置にも適用できることは勿論である。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、バルブクリアラン
ス調整用の油圧アジ中スタのピストンとバルブステム頂
壁との間に、ピストンとは別体のとの切換移動時におり
るピストン側壁とシリンタ内壁との摩耗等を大幅に軽減
でき／１１】圧アジャスタの耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

！′ｌ′Ｓ１図は本願出願人により出願済の弁作動切換
装置の一例を示す平面断面図、第２図は同上装置の縦断
面図、第３図は同上装置の吸気弁用１：１ツカアームと
カムとの関係を示す要部拡大図、第４図は同上装置のバ
ルブクリアランス調整機構を示す図、第５図は本発明の
一実施例を示゛」図、第６し１は第５図のＡ矢視図であ
る。 ４■・・・ロッカシャフト　４２・・・し１ツカアーム
４２Ａ・・・第１の部４Ａ　４２Ｂ・・・第２の部４Ａ
４３・・・ロー−ｙ　５０・・・油圧“ｊ′ジャスト　
５２・・・ピストン５３・・・油圧室　５４・・・スプ
リング　５５・・・給浦通１；１８５６・・・ヂエ、り
弁 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　笹　島　富丁、　７．１１第３図 第４図 第５図 ４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロッカシャフトに設けた弁作動用ロッカアームと・ロッ
   カシャフトと平行に配置されたカムシャフトの軸方向に
   並設したプロフィルの異なる一文・ｊのカムとを軸方向
   に相対移動して前記ロッカアームを前記一対のカムのい
   ずれか一方と選択的に保合することにより、弁の作動を
   切換えるようにした弁作動切換装置を有すると共に、シ
   リンダと、該シリンダに嵌挿され當時弁のバルブステム
   頂壁に押圧されたピストンと、該ピストン他端とシリン
   ダ内壁とにより形成された油圧室とを備えバルブクリア
   ランスを自動調整する油圧アジャスタと、を有する内燃
   機関において、前記ロッカアームを、前記カムと係合す
   る第１の部材と、該第１の部材とは別体で弁のバルブス
   テム頂壁と係合する第２の部材とで分割形成し、第１の
   部材と第２の部材とを相互回動自由にロッカシャフトに
   設りると共に、前記両部材間に、第２の部材のバルブス
   テム係合部をその係合方向に押圧ずべく前記油圧アジャ
   スタを設けたことを特徴とする弁作動切換装置付内燃機
   関のバルブクリアランス調整装置。