JPS609730A - 合成樹脂被覆金属管およびその製造方法 - Google Patents
合成樹脂被覆金属管およびその製造方法Info
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- JPS609730A JPS609730A JP58118498A JP11849883A JPS609730A JP S609730 A JPS609730 A JP S609730A JP 58118498 A JP58118498 A JP 58118498A JP 11849883 A JP11849883 A JP 11849883A JP S609730 A JPS609730 A JP S609730A
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- B29C63/02—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor using sheet or web-like material
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ポリエチレン被覆鋼管等の合成樹脂被覆金属
管およびその製造方法に関する。
管およびその製造方法に関する。
金属管の表面処理は、目的、用途に応じて各種の材料、
方法によって行われている。ポリエチレン等の合成樹脂
被覆もその一方法であシ、金属管に合成樹脂被覆を施す
ことによシ、防食性、耐候性、耐衝撃性等を増すことが
できる。
方法によって行われている。ポリエチレン等の合成樹脂
被覆もその一方法であシ、金属管に合成樹脂被覆を施す
ことによシ、防食性、耐候性、耐衝撃性等を増すことが
できる。
通常、金属管に被覆する合成樹脂被覆層は合成樹脂層と
、金属管に対する合成樹脂の接着性を増すための接着剤
層よシなっている。ところで、合成樹脂層は、耐候性を
増すために、紫外線安定剤としての充填剤顔料であるカ
ーボンブラックで黒色にしたものも一部用いられている
。ところがこのままでは、ストック時、太陽熱の吸収が
大きく、そのためにパイプの変形、内面モルタルライニ
ング鋼管ではその亀裂発生等の原因となシ、特に熱帯地
域での黒色ポリエチレン被覆鋼管の使用に問題があった
。
、金属管に対する合成樹脂の接着性を増すための接着剤
層よシなっている。ところで、合成樹脂層は、耐候性を
増すために、紫外線安定剤としての充填剤顔料であるカ
ーボンブラックで黒色にしたものも一部用いられている
。ところがこのままでは、ストック時、太陽熱の吸収が
大きく、そのためにパイプの変形、内面モルタルライニ
ング鋼管ではその亀裂発生等の原因となシ、特に熱帯地
域での黒色ポリエチレン被覆鋼管の使用に問題があった
。
この防止方法として、外面に白色塗料を塗シ太陽光を遮
蔽する方法があるが、特にポリエチレン、ポリプロピレ
ン等の非極性の合成樹脂表面の塗布は難しく、ポリエチ
レンの場合、次の（Ｊα）コロナ放電等の方法にょシ非
極性のポリエチレン樹脂被膜表面を活性化加工した後、
通常の塗料で全面塗装する方法。
蔽する方法があるが、特にポリエチレン、ポリプロピレ
ン等の非極性の合成樹脂表面の塗布は難しく、ポリエチ
レンの場合、次の（Ｊα）コロナ放電等の方法にょシ非
極性のポリエチレン樹脂被膜表面を活性化加工した後、
通常の塗料で全面塗装する方法。
（１ｂ）特殊水性アクリル塗料、特殊ゴム塗料等を加温
された非極性のポリエチレン樹脂被膜表面に塗布する方
法。
された非極性のポリエチレン樹脂被膜表面に塗布する方
法。
（２）粉体ポリエチレン塗布方法
ポリエチレン樹脂をＴダイス等による押出し被覆直後、
水冷前で未硬化の溶融状態のポリエチレン被膜上に、粉
体の白色ポリエチレンを粉体ガンあるいは上部からの散
布によシ、付着させる方法。
水冷前で未硬化の溶融状態のポリエチレン被膜上に、粉
体の白色ポリエチレンを粉体ガンあるいは上部からの散
布によシ、付着させる方法。
ところが（］）の場合、ポリエチレン樹脂は非極性であ
るため、付着性が悪くはがれやすい、塗料が乾燥するま
で長時間かが９その間−・ンドリンクできないので作業
能率が悪い、表面処理をしたシ特殊塗料を使用するめで
コストが高くつく等の問題がある。（２）の場合、粉体
塗料粒度は一般的に粗＜ （１００〜２００／、）仕上
がシ表面がザラザラになシ外観が悪い、粉体塗料は押出
機等で十分練られていないので塗膜性能が悪く、この層
を起点として低温割れを生じる危険性がある。粉体塗料
塗布層はポーラス状になシやすく、金属管被覆膜として
機能せず、したがって耐衝撃性について、その下層の被
膜を所定の厚みを確保した上で所期の機能を満足させな
がら、さらに粉体ポリエチレンを塗布するので、経済的
でない、さらにこの方法による場合には最も重要な防食
層たる黒色ポリエチレン被膜の表面欠陥（ヘコミ疵、搬
送コーラ疵等）の検査が事実上不可能となるため、この
防食層品質の保証をしえなくなる。
るため、付着性が悪くはがれやすい、塗料が乾燥するま
で長時間かが９その間−・ンドリンクできないので作業
能率が悪い、表面処理をしたシ特殊塗料を使用するめで
コストが高くつく等の問題がある。（２）の場合、粉体
塗料粒度は一般的に粗＜ （１００〜２００／、）仕上
がシ表面がザラザラになシ外観が悪い、粉体塗料は押出
機等で十分練られていないので塗膜性能が悪く、この層
を起点として低温割れを生じる危険性がある。粉体塗料
塗布層はポーラス状になシやすく、金属管被覆膜として
機能せず、したがって耐衝撃性について、その下層の被
膜を所定の厚みを確保した上で所期の機能を満足させな
がら、さらに粉体ポリエチレンを塗布するので、経済的
でない、さらにこの方法による場合には最も重要な防食
層たる黒色ポリエチレン被膜の表面欠陥（ヘコミ疵、搬
送コーラ疵等）の検査が事実上不可能となるため、この
防食層品質の保証をしえなくなる。
本発明は、前記問題点を解決し、被覆層全体を従来一般
に用いられている押出被覆法を採用でき作業性および生
産性に優れ、白色合成樹脂と黒色合成樹脂層との層間が
完全に融合しておシ剥がれがなぐ、白色合成樹脂層も保
護層として機能し経済的であシ、シかも外面が滑らかで
商品価値の高い被覆金属管を得ようとすることを目的と
している。
に用いられている押出被覆法を採用でき作業性および生
産性に優れ、白色合成樹脂と黒色合成樹脂層との層間が
完全に融合しておシ剥がれがなぐ、白色合成樹脂層も保
護層として機能し経済的であシ、シかも外面が滑らかで
商品価値の高い被覆金属管を得ようとすることを目的と
している。
この目的を達成するための本発明の被覆金属管は、金属
管の外周に、最外層として白色合成樹脂層が、その内側
層として黒色合成樹脂層が存在し、前記最外層および内
側層はそれぞれ被覆による厚み均一な層状をなしておシ
、かつ相互の界面が融合状態にあることを特徴とするも
のである。
管の外周に、最外層として白色合成樹脂層が、その内側
層として黒色合成樹脂層が存在し、前記最外層および内
側層はそれぞれ被覆による厚み均一な層状をなしておシ
、かつ相互の界面が融合状態にあることを特徴とするも
のである。
また本発明の製造方法は、軸方向へ搬送される金属管の
表面に、押出機を用いて同一ダイスから層状をなして白
色合成樹脂および黒色合成樹脂を押出し、黒色合成樹脂
層上に白色合成樹脂層が存在するよう被覆することを特
徴とするものである。
表面に、押出機を用いて同一ダイスから層状をなして白
色合成樹脂および黒色合成樹脂を押出し、黒色合成樹脂
層上に白色合成樹脂層が存在するよう被覆することを特
徴とするものである。
以下本発明を図面に示す具体例によってさらに詳述する
。
。
第１図および第２図は、それぞれ３層Ｔダイスおよび２
層Ｔダイスを用いて押出し被覆によって得られる被膜形
状をそれぞれ示すものである。 − １は鋼管等の金属管で、この上に順次ポリエチレンコー
ポリマー等の接着剤層２、たとえばカーボンブラック等
の顔料を１〜６チ混入して黒色に着色したポリエチレン
等からなる黒色合成樹脂層３、ならびにたとえばチタン
ホワイト等の顔料を１〜２チ混入して白色に着色したポ
リエチレン等からなる白色合成樹脂層４が積層されてい
る。
層Ｔダイスを用いて押出し被覆によって得られる被膜形
状をそれぞれ示すものである。 − １は鋼管等の金属管で、この上に順次ポリエチレンコー
ポリマー等の接着剤層２、たとえばカーボンブラック等
の顔料を１〜６チ混入して黒色に着色したポリエチレン
等からなる黒色合成樹脂層３、ならびにたとえばチタン
ホワイト等の顔料を１〜２チ混入して白色に着色したポ
リエチレン等からなる白色合成樹脂層４が積層されてい
る。
両図の例は、黒色合成樹脂層３が３層となるようラップ
させながら巻付けたものである。また第１図の例は、各
層２ 、３ 、 ’４を、、同時的に巻付けたものであ
るが、第２図の例は一旦接着剤層２を被覆した後、黒色
および白色合成樹脂層３．４を同時的に巻付けたもので
ある。
させながら巻付けたものである。また第１図の例は、各
層２ 、３ 、 ’４を、、同時的に巻付けたものであ
るが、第２図の例は一旦接着剤層２を被覆した後、黒色
および白色合成樹脂層３．４を同時的に巻付けたもので
ある。
ここで、接着剤層２の厚みは１５０〜４５０μ黒色合成
樹脂の厚みは２〜３朋、白色合成樹脂の厚みは１００〜
３００μ程度が望ましい。
樹脂の厚みは２〜３朋、白色合成樹脂の厚みは１００〜
３００μ程度が望ましい。
このような被膜構造は次のような方法によって得ること
ができる。
ができる。
第３図〜第５図は６層Ｔダイス８を用いろ例で、吐出口
９を共通にしこの吐出口９に至る途中で樹脂が合流する
ように３流路を形成したＴダイス８に対して、各流路に
対して白色合成樹脂押出機５、黒色合成樹脂押出機６お
よび接着剤押出機７を接続しておく。この場合、第５図
に示すように、黒色合成樹脂層３に対して、白色合成樹
脂層４は上面であってかつ金属管１の流れの上流側に、
また接着剤層２け下面であって金属管１の流れの下流側
に押出されるよう、Ｔダイス８の流路および吐出口が形
成される。
９を共通にしこの吐出口９に至る途中で樹脂が合流する
ように３流路を形成したＴダイス８に対して、各流路に
対して白色合成樹脂押出機５、黒色合成樹脂押出機６お
よび接着剤押出機７を接続しておく。この場合、第５図
に示すように、黒色合成樹脂層３に対して、白色合成樹
脂層４は上面であってかつ金属管１の流れの上流側に、
また接着剤層２け下面であって金属管１の流れの下流側
に押出されるよう、Ｔダイス８の流路および吐出口が形
成される。
このような押出装置を用いて、通常の巻付被覆法に従っ
て、スパイラル送シされる金属管１に連続的に巻付被覆
を行う。この場合、上記例においては、被膜中Ｗと金属
Ｗｌの１回転当シの送シ量Ｐとの関係を適肖に選んで第
１図のように、黒色合成樹脂層３が３層となるよう巻付
けられる。また第１図および第５図に示すように、接着
剤層２および白色合成樹脂層４の一部がラップするよう
にするのが好ましく、シたがってそれらの巾は、それぞ
れＷ／３＋α１およびＷ／３＋α２とされる。βは重複
化である。したがって、送シ量はほぼＷ／３−βとなる
関係がある。
て、スパイラル送シされる金属管１に連続的に巻付被覆
を行う。この場合、上記例においては、被膜中Ｗと金属
Ｗｌの１回転当シの送シ量Ｐとの関係を適肖に選んで第
１図のように、黒色合成樹脂層３が３層となるよう巻付
けられる。また第１図および第５図に示すように、接着
剤層２および白色合成樹脂層４の一部がラップするよう
にするのが好ましく、シたがってそれらの巾は、それぞ
れＷ／３＋α１およびＷ／３＋α２とされる。βは重複
化である。したがって、送シ量はほぼＷ／３−βとなる
関係がある。
他方、第２図に示す被覆構造を得る場合には、まず接着
剤層２を通常の巻付被覆によって得た後、第６図のよう
°な２層Ｔダイス１０を用い、第７図に示す層状態で巻
付被覆するものである。
剤層２を通常の巻付被覆によって得た後、第６図のよう
°な２層Ｔダイス１０を用い、第７図に示す層状態で巻
付被覆するものである。
なお、白色合成樹脂と黒色合成樹脂とはその樹脂ベース
を同一とするのが高い融合性を得る上で好ましく、また
黒色合成樹脂のラップ層数は、上記の３層例のほか適宜
の数を選択できる。
を同一とするのが高い融合性を得る上で好ましく、また
黒色合成樹脂のラップ層数は、上記の３層例のほか適宜
の数を選択できる。
一方、上記例はＴダイによる被覆方式を示したものであ
るが、第８図のように、非回転で軸方向に搬送金属管１
にクロスへラドダイ（丸ダイ） １１を用いて被覆する
こｋもできる。また、Ｔダイにしろクロスへラドダイに
しろ、前記各例１ｄ１つのダイスを用いて各異色樹脂を
層状に共押出しを行うものであるが、必要ならば上流に
黒色押出用ダイスを下流に白色押出用ダイスをタンデム
に配置するようにしてもよい。しかし、この方法は、先
の被膜が未硬化の状態で次の樹脂を被覆する必要がある
ため、技術的に多大な困難を伴い不利である。
るが、第８図のように、非回転で軸方向に搬送金属管１
にクロスへラドダイ（丸ダイ） １１を用いて被覆する
こｋもできる。また、Ｔダイにしろクロスへラドダイに
しろ、前記各例１ｄ１つのダイスを用いて各異色樹脂を
層状に共押出しを行うものであるが、必要ならば上流に
黒色押出用ダイスを下流に白色押出用ダイスをタンデム
に配置するようにしてもよい。しかし、この方法は、先
の被膜が未硬化の状態で次の樹脂を被覆する必要がある
ため、技術的に多大な困難を伴い不利である。
大径鋼管６０′。”Ｘ １２．７１１１１’Ｘ １２
ｍ’に被覆を行うに当って、鋼管素材にまずプラスト処
理を施し、次いで高周波誘導加熱装置によシ、鋼管を１
３０℃に加熱した後、速かに被覆を行った。
ｍ’に被覆を行うに当って、鋼管素材にまずプラスト処
理を施し、次いで高周波誘導加熱装置によシ、鋼管を１
３０℃に加熱した後、速かに被覆を行った。
被覆は、従来例の白色塗料塗布方法（従来例１）、粉体
ポリエチレン塗布方法、ならびに本発明法との３種を行
った。本発明法の場合、第３図に示すＴダイスを用いて
、第１図に示す被覆鋼管を得た。
ポリエチレン塗布方法、ならびに本発明法との３種を行
った。本発明法の場合、第３図に示すＴダイスを用いて
、第１図に示す被覆鋼管を得た。
接着用層および黒色ポリエチレン層の形成のために３法
とも同種のものを用いた。従来の２法において接着剤層
は、ポリエチレンコーポリマー（三井石油化学工業■製
「アトマーＮＥＯ５０Ｊ）を用い２２０℃に溶融し、３
００μの被膜とした。黒色ポリエチレン層としては、昭
和電工■製「８４００２Ｅ」を用い、これを２４０℃に
溶を得た。
とも同種のものを用いた。従来の２法において接着剤層
は、ポリエチレンコーポリマー（三井石油化学工業■製
「アトマーＮＥＯ５０Ｊ）を用い２２０℃に溶融し、３
００μの被膜とした。黒色ポリエチレン層としては、昭
和電工■製「８４００２Ｅ」を用い、これを２４０℃に
溶を得た。
これに対して、本発明法は、その他の条件は同一である
が、接着剤、黒色ポリエチレンおよび白色ポリエチレン
について同一の２３０℃の溶融温度とした。
が、接着剤、黒色ポリエチレンおよび白色ポリエチレン
について同一の２３０℃の溶融温度とした。
３法について白色層を形成する条件は次の通りである。
＋１） 従来例１（白色塗料塗布方法）接着剤層および
黒色合成樹脂層を押出被覆によって形成した後、その被
覆鋼管を９０℃に加温し、水性アクリル塗料（１’−８
ＩＧＭＡＣＲＹＬ、Ｊ ）を５０μ塗装した。
黒色合成樹脂層を押出被覆によって形成した後、その被
覆鋼管を９０℃に加温し、水性アクリル塗料（１’−８
ＩＧＭＡＣＲＹＬ、Ｊ ）を５０μ塗装した。
（２） 従来例２（粉体ポリエチレン塗布方法）被覆後
、水冷前において、未硬化の被覆層上に、１００〜２０
０μの白色ポリエチレン（昭和電工■製「８４００２Ｅ
」）を粉体塗布ガンにて塗布し２００μの白色層を得た
。
、水冷前において、未硬化の被覆層上に、１００〜２０
０μの白色ポリエチレン（昭和電工■製「８４００２Ｅ
」）を粉体塗布ガンにて塗布し２００μの白色層を得た
。
（３）本発明法
チタンホワイトを１．５チ混入した白色ポリエチレン樹
脂（昭和電工■製「８４００２Ｅ」）を、接着剤および
黒色ポリエチレンと共に同時に押出し被覆した。
脂（昭和電工■製「８４００２Ｅ」）を、接着剤および
黒色ポリエチレンと共に同時に押出し被覆した。
結果は第１表に示す通シである。
第 １ 表
〔発明の効果〕
以上の通シ、本発明の被覆構造においては、黒色合成樹
脂と共に白色合成樹脂が押出しによシ被覆されるので、
白色合成樹脂の表面は平滑であシ、外観に優れ、商品価
値が高いものとなる。また共押出しによシ製造されるも
のであるから、白色および黒色合成樹脂層の層間が融合
状態にあシ、特に合成樹脂のベースを共通することによ
シ、たとえ非極性のポリエチレンを使用したとしても、
両層間が剥がれることはない。
脂と共に白色合成樹脂が押出しによシ被覆されるので、
白色合成樹脂の表面は平滑であシ、外観に優れ、商品価
値が高いものとなる。また共押出しによシ製造されるも
のであるから、白色および黒色合成樹脂層の層間が融合
状態にあシ、特に合成樹脂のベースを共通することによ
シ、たとえ非極性のポリエチレンを使用したとしても、
両層間が剥がれることはない。
さらに、白色合成樹脂層も黒色合成樹脂層と共に金属管
に対して保護層として機能し、特に耐衝撃性を発揮する
ので、従来の粉体ポリエチレン塗布方法による場合のよ
うな、余分なコストを要することがない。
に対して保護層として機能し、特に耐衝撃性を発揮する
ので、従来の粉体ポリエチレン塗布方法による場合のよ
うな、余分なコストを要することがない。
他方、本発明法は、白色および黒色合成樹脂を同時に被
覆して一工程で済ませるものであフ、かつ通常行われて
いる押出し法に則ってダイスのわずかな改変のみで行う
ことができるので、作業性および生産性に優れ、従来法
のように被覆工程が二工程となることはないし、白色塗
料塗布方法における加熱工程も不要である。
覆して一工程で済ませるものであフ、かつ通常行われて
いる押出し法に則ってダイスのわずかな改変のみで行う
ことができるので、作業性および生産性に優れ、従来法
のように被覆工程が二工程となることはないし、白色塗
料塗布方法における加熱工程も不要である。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明に係る金属管の被覆構造例
を示す縦断面図、第３図は第１図例を得るためのＴダイ
スの例を示す概略断面図、第４図は被覆状態を示す斜視
図、第５図はそのｖ−Ｖ線矢視暴断面図、第６図は第２
図例を得るためのＴダイスの例を示す概略断面図、第７
図は押出時の被膜構造の横断面図、第８図はクロスへラ
ドダイによる被覆法の断面図である。 ■・・・・・・金属管 ２・・・・・・接着剤層３・・
・・・・黒色合成樹脂層 ４・・・・・・白色合成樹脂層 ８．１０・・・・・・Ｔダイス １１・・・・・・クロ
スへッドタイ第１図 第２図 第４図 第５図 第７図 ＝ヒニ： Ａ ｌｌ’＃”ｍ ３
を示す縦断面図、第３図は第１図例を得るためのＴダイ
スの例を示す概略断面図、第４図は被覆状態を示す斜視
図、第５図はそのｖ−Ｖ線矢視暴断面図、第６図は第２
図例を得るためのＴダイスの例を示す概略断面図、第７
図は押出時の被膜構造の横断面図、第８図はクロスへラ
ドダイによる被覆法の断面図である。 ■・・・・・・金属管 ２・・・・・・接着剤層３・・
・・・・黒色合成樹脂層 ４・・・・・・白色合成樹脂層 ８．１０・・・・・・Ｔダイス １１・・・・・・クロ
スへッドタイ第１図 第２図 第４図 第５図 第７図 ＝ヒニ： Ａ ｌｌ’＃”ｍ ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｆｌ） 金属管の外周に、最外層として白色合成樹脂層
が、その内側層として黒色合成樹脂層が存在し、前記最
外層および内側層はそれぞれ被覆による厚み均一な層状
をなしておシ、かつ相互の界面が融合状態にあることを
特徴とする合成樹脂被覆金属管。 （２）軸方向へ搬送される金属管の表面に、押出機を用
いて同一ダイスから層状をなして白色合成樹脂および黒
色合成樹脂を押出し、黒色合成樹脂層上に白色合成樹脂
層が存在するよう被覆することを特徴とする合成樹脂被
覆金属管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118498A JPS609730A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 合成樹脂被覆金属管およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58118498A JPS609730A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 合成樹脂被覆金属管およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS609730A true JPS609730A (ja) | 1985-01-18 |
Family
ID=14738154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58118498A Pending JPS609730A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 合成樹脂被覆金属管およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609730A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767154A (en) * | 1986-04-30 | 1988-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile roof structure |
| US4784431A (en) * | 1986-04-30 | 1988-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile roof structure |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58118498A patent/JPS609730A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4767154A (en) * | 1986-04-30 | 1988-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile roof structure |
| US4784431A (en) * | 1986-04-30 | 1988-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile roof structure |
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