JPS6094834A - 電気鉄道における軌道電位伝播防止装置 - Google Patents
電気鉄道における軌道電位伝播防止装置Info
- Publication number
- JPS6094834A JPS6094834A JP20421383A JP20421383A JPS6094834A JP S6094834 A JPS6094834 A JP S6094834A JP 20421383 A JP20421383 A JP 20421383A JP 20421383 A JP20421383 A JP 20421383A JP S6094834 A JPS6094834 A JP S6094834A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- section
- vehicle
- sections
- breaker
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は直流電気鉄道の軌道に設けられる軌道電位伝
播防止装置に関する。
播防止装置に関する。
従来技術と問題点
第１図Ａは従来の直流電気鉄道の給電方式の概略構成図
で、この第１図Ａにおいて、１はきｔ線、２は軌道、３
ａ、３ｂは第１．第２ｆ電所である。
で、この第１図Ａにおいて、１はきｔ線、２は軌道、３
ａ、３ｂは第１．第２ｆ電所である。
いま、第１図Ａに示すきｔｉｔと軌道２間に矢印６で示
す短絡事故が発生したとすると、軌道２上の電位分布は
第１１００示すようになることが知られている。すなわ
ち、第１１００？ＩＬ位分布において、短絡事故が発生
した軌道２上の電位は高く、その事故点から遠ざかるに
従って電位は次記に降下して行き、ある地点で零電位に
なったのち、第１、第２変電所３ａ、３ｂに近づくにつ
れてマイナス側の電位分布になって行く。
す短絡事故が発生したとすると、軌道２上の電位分布は
第１１００示すようになることが知られている。すなわ
ち、第１１００？ＩＬ位分布において、短絡事故が発生
した軌道２上の電位は高く、その事故点から遠ざかるに
従って電位は次記に降下して行き、ある地点で零電位に
なったのち、第１、第２変電所３ａ、３ｂに近づくにつ
れてマイナス側の電位分布になって行く。
上記のように短絡事故が発生したとき、その事故電流の
突進率及び値が大きいと、１５００Ｖ方式でも軌道電位
は３００〜４００ｖにも上昇される。
突進率及び値が大きいと、１５００Ｖ方式でも軌道電位
は３００〜４００ｖにも上昇される。
このとき、車両４が高電位の位置Ｓの軌道２上を進行し
ていたとすると車両４に設けられている接地継電器（図
示省略）が前記高電位のために動作してしまい、車両４
への給電が停止されて車両４の運転が不可能となってし
まう欠点がある。
ていたとすると車両４に設けられている接地継電器（図
示省略）が前記高電位のために動作してしまい、車両４
への給電が停止されて車両４の運転が不可能となってし
まう欠点がある。
発明の目的
この発明は上記の欠点を除去し、絶縁セクションで区画
された軌道の一方で発生した矧絡事故の波及を他方の軌
道にまで及ぼさないようにして車両の円清な運転を確保
するようにした電気鉄道における軌道電位医播防止装置
を得るにある。
された軌道の一方で発生した矧絡事故の波及を他方の軌
道にまで及ぼさないようにして車両の円清な運転を確保
するようにした電気鉄道における軌道電位医播防止装置
を得るにある。
発明の構成
この発明は上記の目的を達成するために、所定の区間に
亘って絶縁セクションで区画された軌道を有し、そのセ
クションで区画された軌道閣内と、そのセクションで区
画さｈない軌道にそれぞれインピーダンスボンドを設け
、絶縁セクションで区画されない軌道に設けられたイン
ピーダンスボンドの中点をダイオードブリッジ回路の入
力端に接続するとともにそのブリッジ回路の出力端間に
ブリッジ回路の出力極性に合わせてサイリスタしゃ断器
を接続し、そのしゃ断器のカソード側を前記絶縁セクシ
ョンで区画された軌道閣内に設けられたインピーダンス
ボンドの中点に接続した構成にある。
亘って絶縁セクションで区画された軌道を有し、そのセ
クションで区画された軌道閣内と、そのセクションで区
画さｈない軌道にそれぞれインピーダンスボンドを設け
、絶縁セクションで区画されない軌道に設けられたイン
ピーダンスボンドの中点をダイオードブリッジ回路の入
力端に接続するとともにそのブリッジ回路の出力端間に
ブリッジ回路の出力極性に合わせてサイリスタしゃ断器
を接続し、そのしゃ断器のカソード側を前記絶縁セクシ
ョンで区画された軌道閣内に設けられたインピーダンス
ボンドの中点に接続した構成にある。
発明の実施例
以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。
第２図において、１１ ａ 、 １１ ｂ及び１２ａ、
１２ｂは軌道で、内軌道１１ ａ 、 １１ ｂ及び１
２ａ、１２ｂは絶縁セクショｙ１３ａ、１３ｂ及び１４
ａ、１４ｂによシ絶縁されて絶縁軌道１５ａ、１５ｂに
よ多連結されている。
１２ｂは軌道で、内軌道１１ ａ 、 １１ ｂ及び１
２ａ、１２ｂは絶縁セクショｙ１３ａ、１３ｂ及び１４
ａ、１４ｂによシ絶縁されて絶縁軌道１５ａ、１５ｂに
よ多連結されている。
絶縁軌道１５ ａ 、 １５ ｂの長さは所定長、例え
は８両炬命／７−１臂宙且シＦ欝ル９うｈスー１６−１
７− ＩＲは飢１〜泥３インピーダンスボンドで、これ
らｉｔ〜第３インピーダンスボンド１６ 、１７ 、１
８はそれぞれ前記軌道１１ ａ 、 １１ ｂと１２＆
、１２ｂ及び１５ａ、１５ｂに接続される。１９はダイ
オード１９ ａ〜１９ｄからなるダイオードブリッジ回
路で、このブリッジ回路１９の入力端２０ ａ 、 ２
０ ｂは前記第１．第２インピーダンスボンド１６ 、
１７の中点に接続される。前記ブリッジ回路１９の出力
端２１ ａ 、 ２１ ｂ間には図示極性のサイリスタ
しゃ断器四が接続され、また出力端２１ｂは第３インピ
ーダンスボンド１８の中点に接続される。２３は変流器
で、この変流器６は前記出力端２１ ｂ トｍ ３ イ
ンピーダンスボンド１８の中点とを接続する電路に設け
られる。２４ ａ 、 ２４ 、ｂは変電所インピーダ
ンスボンドである。
は８両炬命／７−１臂宙且シＦ欝ル９うｈスー１６−１
７− ＩＲは飢１〜泥３インピーダンスボンドで、これ
らｉｔ〜第３インピーダンスボンド１６ 、１７ 、１
８はそれぞれ前記軌道１１ ａ 、 １１ ｂと１２＆
、１２ｂ及び１５ａ、１５ｂに接続される。１９はダイ
オード１９ ａ〜１９ｄからなるダイオードブリッジ回
路で、このブリッジ回路１９の入力端２０ ａ 、 ２
０ ｂは前記第１．第２インピーダンスボンド１６ 、
１７の中点に接続される。前記ブリッジ回路１９の出力
端２１ ａ 、 ２１ ｂ間には図示極性のサイリスタ
しゃ断器四が接続され、また出力端２１ｂは第３インピ
ーダンスボンド１８の中点に接続される。２３は変流器
で、この変流器６は前記出力端２１ ｂ トｍ ３ イ
ンピーダンスボンド１８の中点とを接続する電路に設け
られる。２４ ａ 、 ２４ 、ｂは変電所インピーダ
ンスボンドである。
次に上記実施例の動作を述べる。いま、車両（図示省略
）が第２図の図示左側から右側に向って進行していて、
先頭の車両の車輪が絶縁セクション１３ａ、１３ｂを短
絡したとする。この条件が満たされると図示しないサイ
リスタしゃ断器の点弧回路が動作され、サイリスタしゃ
断器２２をオンさせる。このサイリスタしゃ断器ｎのオ
ン状態は車両が絶縁セクション１４ａ、１４ｂを通過す
るまで継続される。前記サイリスクしゃ断器２２がオン
されると電気的に軌道１１ ａ 、 １１ ｂと軌道１
５ ａ 、 ｉ５ ｂ及び１２ａ、１２ｂはダイオード
１６ ａとサイリスクしゃ断器２２及びダイオード１６
ｄを介して接続さｉする。このようなときに、軌道ｉ
ｘ ａとき電線（図示省略）との間に（第２図矢印５で
示す位置）短絡事故（第１図Ａに示すような事故）が発
生すると、第１図Ｂに示すように軌道電位が上昇される
。しかし、この上昇される電位は第３図に示すようにｆ
’８１インピーダンスボンド１６で抑制されて軌道１５
ａ 、 １５ｂと１２ａ、１２ｂには影響が現われな
い。すなわち、第１インピーダンスボンド１６はりアク
ドルと同じような機能となって軌道１１ ｇ 、 １１
ｂの電位上昇を他の軌道１２ａ、１２ｂと１５ａ、１
５ｂに伝播させない−にって、軌道１２ａ、１２ｂと１
５ ａ 、 １５ ｂを進行している車両の接地継電器
（図示省略）を動作させることがないために、車両は円
淘な運転を維持できる。なお、通常時、ダイオードブリ
ッジ回路１９とサイリスタしゃ断器２２の作用で、各軌
道１１ ａ 、 １１ｂと１２ａ、１２ｂ及び１５ ａ
、 １５ ｂは電気的に接続されるため、車両の運転
には何ら支障はない。また、サイリスタしゃ断器ｎは車
両が絶縁軌道１５ ａ 、 １５ｂを通過してしまうと
、変流器るに電流が流れなくなることからサイリスクし
ゃ断器２２にオフ指令を与える。さらに、上記説明では
車両が第２図の図示左側から右側に進行する場合につい
て述べて来たが、車両が右側から左側に進行する場合に
も同様にダイオードブリッジ回路１９とサイリスタしゃ
断器２２が動作する。
）が第２図の図示左側から右側に向って進行していて、
先頭の車両の車輪が絶縁セクション１３ａ、１３ｂを短
絡したとする。この条件が満たされると図示しないサイ
リスタしゃ断器の点弧回路が動作され、サイリスタしゃ
断器２２をオンさせる。このサイリスタしゃ断器ｎのオ
ン状態は車両が絶縁セクション１４ａ、１４ｂを通過す
るまで継続される。前記サイリスクしゃ断器２２がオン
されると電気的に軌道１１ ａ 、 １１ ｂと軌道１
５ ａ 、 ｉ５ ｂ及び１２ａ、１２ｂはダイオード
１６ ａとサイリスクしゃ断器２２及びダイオード１６
ｄを介して接続さｉする。このようなときに、軌道ｉ
ｘ ａとき電線（図示省略）との間に（第２図矢印５で
示す位置）短絡事故（第１図Ａに示すような事故）が発
生すると、第１図Ｂに示すように軌道電位が上昇される
。しかし、この上昇される電位は第３図に示すようにｆ
’８１インピーダンスボンド１６で抑制されて軌道１５
ａ 、 １５ｂと１２ａ、１２ｂには影響が現われな
い。すなわち、第１インピーダンスボンド１６はりアク
ドルと同じような機能となって軌道１１ ｇ 、 １１
ｂの電位上昇を他の軌道１２ａ、１２ｂと１５ａ、１
５ｂに伝播させない−にって、軌道１２ａ、１２ｂと１
５ ａ 、 １５ ｂを進行している車両の接地継電器
（図示省略）を動作させることがないために、車両は円
淘な運転を維持できる。なお、通常時、ダイオードブリ
ッジ回路１９とサイリスタしゃ断器２２の作用で、各軌
道１１ ａ 、 １１ｂと１２ａ、１２ｂ及び１５ ａ
、 １５ ｂは電気的に接続されるため、車両の運転
には何ら支障はない。また、サイリスタしゃ断器ｎは車
両が絶縁軌道１５ ａ 、 １５ｂを通過してしまうと
、変流器るに電流が流れなくなることからサイリスクし
ゃ断器２２にオフ指令を与える。さらに、上記説明では
車両が第２図の図示左側から右側に進行する場合につい
て述べて来たが、車両が右側から左側に進行する場合に
も同様にダイオードブリッジ回路１９とサイリスタしゃ
断器２２が動作する。
発明の効果
以」二述べたように、この発明によれば、絶縁セクショ
ンを有する軌道にインピーダンスボンドとダイオードブ
リッジ回路及びサイリスクしゃ断器を設けたので、短絡
事故によっである軌道の電位が上昇しても、他の軌道に
まで電位を伝播させることがないために、進行中の車両
の接地継電器を誤動作させることがなく、車両の円清な
運転ができる、
ンを有する軌道にインピーダンスボンドとダイオードブ
リッジ回路及びサイリスクしゃ断器を設けたので、短絡
事故によっである軌道の電位が上昇しても、他の軌道に
まで電位を伝播させることがないために、進行中の車両
の接地継電器を誤動作させることがなく、車両の円清な
運転ができる、
第１図Ａは従来の直流電気鉄道のに＠電力式の概略構成
図、第１図Ｂは従来の短絡事故時の軌コ、４電位分布を
示す図、第２図はこの発ゆ］の−実施９ＡＪを示す回路
図、第３図はこの発明による電位分布を示す図でちる。 １１ ａ 、 １１ ｂ 、 １２ ａ 、 １２ ｂ
−・・軌道、１：３ ａ ＋ １３ ｂ＋１４ ａ 、
１４ｂ・・・絶縁セクション、１５ａ、１５ｂ・・・
絶縁軌道、１６ 、１７． 、１８・・・第１．第２．
第３インピーダンスボンド、１９・・・ダイオードブリ
ッジ回路、ｎ・・・サイリスタしゃ断器、ｎ・・・変流
器べ。
図、第１図Ｂは従来の短絡事故時の軌コ、４電位分布を
示す図、第２図はこの発ゆ］の−実施９ＡＪを示す回路
図、第３図はこの発明による電位分布を示す図でちる。 １１ ａ 、 １１ ｂ 、 １２ ａ 、 １２ ｂ
−・・軌道、１：３ ａ ＋ １３ ｂ＋１４ ａ 、
１４ｂ・・・絶縁セクション、１５ａ、１５ｂ・・・
絶縁軌道、１６ 、１７． 、１８・・・第１．第２．
第３インピーダンスボンド、１９・・・ダイオードブリ
ッジ回路、ｎ・・・サイリスタしゃ断器、ｎ・・・変流
器べ。
Claims (1)
- （１）Ｂ「定の区間に亘って絶縁セクションで区画され
た軌道を有し、そのセクションで区画された軌道閣内と
、そのセクションで区画されない軌道にそれぞれインピ
ーダンスボンドを設け、前記絶縁セクションで区画され
ない軌道に設けられたインピーダンスボンドの中点をダ
イオードブリッジ回路の入力端に接続するとともにその
ブリッジ回路の出力端間にブリッジ回路の出力極性に合
わせてサイリスタしゃ断器を接続し、そのしゃ断器のカ
ソード側を前記絶縁セクションで区画された軌道閣内に
設けられたインピーダンスボンドの中点に接続し、前記
絶縁セクションが車両によシ短絡されたときに、サイリ
スタしゃ断器をオンさせるとともに前記絶縁セクション
で区画された軌道間を車両が通過したときにそれをオフ
させるようにしたことを特徴とする電気鉄道における軌
道電位伝播防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20421383A JPS6094834A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電気鉄道における軌道電位伝播防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20421383A JPS6094834A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電気鉄道における軌道電位伝播防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094834A true JPS6094834A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0466736B2 JPH0466736B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=16486705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20421383A Granted JPS6094834A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 電気鉄道における軌道電位伝播防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094834A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008060279A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 窒化物半導体発光ダイオード素子およびその製造方法 |
| CN109941154A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-06-28 | 中国矿业大学 | 一种限制钢轨电压的系统和方法 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20421383A patent/JPS6094834A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008060279A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 窒化物半導体発光ダイオード素子およびその製造方法 |
| CN109941154A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-06-28 | 中国矿业大学 | 一种限制钢轨电压的系统和方法 |
| CN109941154B (zh) * | 2019-03-25 | 2021-11-19 | 合肥华威自动化有限公司 | 一种限制钢轨电压的系统和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466736B2 (ja) | 1992-10-26 |
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