JPS6029340A - 電気鉄道用き電区分装置 - Google Patents
電気鉄道用き電区分装置Info
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- JPS6029340A JPS6029340A JP13955783A JP13955783A JPS6029340A JP S6029340 A JPS6029340 A JP S6029340A JP 13955783 A JP13955783 A JP 13955783A JP 13955783 A JP13955783 A JP 13955783A JP S6029340 A JPS6029340 A JP S6029340A
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- Japan
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- section
- sections
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- current
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Rectifiers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は直流式の電気鉄道用き室区分装置に関する。
直流式の電気鉄道において、き亀区分な行うためにセク
ションが設けらｎている。このセクションを■＠が通過
するとき、Ｍ、＠内で電気的に接続された複数組のパン
タグラフ？有するＨＬ輛によりセクションが短絡さｎる
。このと鎗、一方のき電区間で事故が発生すると、他方
σ］鍵全茂電区間に、！ｓを経由して事故電流が流れる
。このため、車幅に事故電流が流几るのみならず、健全
舞′亀区間も停電になってしまう。こｒＬｖ避けるため
、従来は第１図に示すようにダイオードＤ Ｉ＋ Ｄ
２によるき電区分装置が用いられた。図において、ＳＥ
１＋ｓｍ、 、８ｇ３’ｒＪ−セクションで、き゛屯区
間Ａ、と、六電区間Ａ、Ｙ区分するためσ）ものである
。図中区間Ｂ １ ＊ Ｂ １はき′定区間Ａ、と、き
宵区間Ａ、σ）間に設けられ、セクションＳＪ＋８Ｌに
よって区分さｎた区間で、区間Ｂ、と区間Ｂ、（Ｈド区
間Ｂ ｌｅＢ、 ｙ＋／中間セクションと称す。）はセ
クション８ｍ２によって区分さｎている。Ｌ、は停電区
間Ａ、の架線、Ｌ、は中間セクション１３．（／ｌ架線
、Ｌ、は中間セクションＢ、σ〕架θ、Ｌ４は区間Ａ、
の架線ケそＩｔぞｎ示している。ダイオードＤ１のアノ
ード側は架線Ｌ８に、カソード側は架課り、に接続され
１いる。また、ダイオードＤ、σ】アノード側は架線Ｌ
４に、カソード側は架線Ｌ１に接続さルている。ｐｏｗ
、、ｐｏｗ、は変電所で、架線Ｌ１゜Ｌ４にそｎぞｆＬ
＠流′亀カケ供紛するためのものである。ＴＲは電気■
で、内部で電気的に互に接続さｎた２組のパンタグラフ
Ｐ、、Ｐ、）ｒ有している。
ションが設けらｎている。このセクションを■＠が通過
するとき、Ｍ、＠内で電気的に接続された複数組のパン
タグラフ？有するＨＬ輛によりセクションが短絡さｎる
。このと鎗、一方のき電区間で事故が発生すると、他方
σ］鍵全茂電区間に、！ｓを経由して事故電流が流れる
。このため、車幅に事故電流が流几るのみならず、健全
舞′亀区間も停電になってしまう。こｒＬｖ避けるため
、従来は第１図に示すようにダイオードＤ Ｉ＋ Ｄ
２によるき電区分装置が用いられた。図において、ＳＥ
１＋ｓｍ、 、８ｇ３’ｒＪ−セクションで、き゛屯区
間Ａ、と、六電区間Ａ、Ｙ区分するためσ）ものである
。図中区間Ｂ １ ＊ Ｂ １はき′定区間Ａ、と、き
宵区間Ａ、σ）間に設けられ、セクションＳＪ＋８Ｌに
よって区分さｎた区間で、区間Ｂ、と区間Ｂ、（Ｈド区
間Ｂ ｌｅＢ、 ｙ＋／中間セクションと称す。）はセ
クション８ｍ２によって区分さｎている。Ｌ、は停電区
間Ａ、の架線、Ｌ、は中間セクション１３．（／ｌ架線
、Ｌ、は中間セクションＢ、σ〕架θ、Ｌ４は区間Ａ、
の架線ケそＩｔぞｎ示している。ダイオードＤ１のアノ
ード側は架線Ｌ８に、カソード側は架課り、に接続され
１いる。また、ダイオードＤ、σ】アノード側は架線Ｌ
４に、カソード側は架線Ｌ１に接続さルている。ｐｏｗ
、、ｐｏｗ、は変電所で、架線Ｌ１゜Ｌ４にそｎぞｆＬ
＠流′亀カケ供紛するためのものである。ＴＲは電気■
で、内部で電気的に互に接続さｎた２組のパンタグラフ
Ｐ、、Ｐ、）ｒ有している。
図において、電気ｇｉｌｔ−ＴＲはセクションＢＢ、の
部分ｗ 区間Ａ Ｉから中間セクションＢ１に向って通
過−中で、パンタグラフＰ、は架線Ｌ４に、パンタグラ
フＰ、は架線り、にそれぞｎ接触している状態な示して
いる。
部分ｗ 区間Ａ Ｉから中間セクションＢ１に向って通
過−中で、パンタグラフＰ、は架線Ｌ４に、パンタグラ
フＰ、は架線り、にそれぞｎ接触している状態な示して
いる。
次に上記従来装置σ】動作について述べるに、電気ｊ！
ＴＲが第１図に示すセクションＢｍ、の部分？通過中に
、き定区間Ａ、で事故が発生したとする。
ＴＲが第１図に示すセクションＢｍ、の部分？通過中に
、き定区間Ａ、で事故が発生したとする。
このとき、健全き゛成区間Ａ、 ｒｉセクション８Ｅ、
によって阻止さｎるため、き定区間Ａ、に向って事故電
流は流社ない。次に電気ＩＬＴＲが中間セクションＢ１
に入り切ると健全状態で、電気＊ＴＲへ電力？供給する
経路は変電所ｐｏｗ、→架線り、→ダイオードＤ、→電
気ＩＴＲである。また、電気！ＴＲがセクションＢＥ、
＆通過するとき、パンタグラフＰｌが架線り、に、パン
タグラフＰ！が架線ＬｓＫ接触している状態で、き定区
間Ａ、に事故が発生した場合、健全き定区間Ａ、から、
き定区間Ａ、へ流入しようとする事故電流はセクション
ＳＪおよびダイオードＤ、によって阻止さ扛るので、き
定区間Ａ、からき定区間Ａ、の事故点に回って電流は流
ｎない。このように隣凄き定区間に流牡る事故電流はセ
クションＳＥＩおよびダイオードＤ、により、またはセ
クションＳＥ２か、セクションＳＥ３およびダイオード
Ｄ、により阻止さｎる。このため、電気亜ＴＲケ経由し
て隣接き定区間の間に事故電流が流れることはなくなる
。しかし、第１図においては、′−気Ｊ［ＴＲが中間セ
クションＢ、ないしＢ８区間内に存在するときは、回生
電流はダイオードＤ、、Ｄ、およびセクションＢＥ、、
ＢＥ、によって阻止さｎるため、セクション中間区間内
においては電気昆は回生１１ｆｌＪ動？行うことができ
なくなってしまう欠点がある。
によって阻止さｎるため、き定区間Ａ、に向って事故電
流は流社ない。次に電気ＩＬＴＲが中間セクションＢ１
に入り切ると健全状態で、電気＊ＴＲへ電力？供給する
経路は変電所ｐｏｗ、→架線り、→ダイオードＤ、→電
気ＩＴＲである。また、電気！ＴＲがセクションＢＥ、
＆通過するとき、パンタグラフＰｌが架線り、に、パン
タグラフＰ！が架線ＬｓＫ接触している状態で、き定区
間Ａ、に事故が発生した場合、健全き定区間Ａ、から、
き定区間Ａ、へ流入しようとする事故電流はセクション
ＳＪおよびダイオードＤ、によって阻止さ扛るので、き
定区間Ａ、からき定区間Ａ、の事故点に回って電流は流
ｎない。このように隣凄き定区間に流牡る事故電流はセ
クションＳＥＩおよびダイオードＤ、により、またはセ
クションＳＥ２か、セクションＳＥ３およびダイオード
Ｄ、により阻止さｎる。このため、電気亜ＴＲケ経由し
て隣接き定区間の間に事故電流が流れることはなくなる
。しかし、第１図においては、′−気Ｊ［ＴＲが中間セ
クションＢ、ないしＢ８区間内に存在するときは、回生
電流はダイオードＤ、、Ｄ、およびセクションＢＥ、、
ＢＥ、によって阻止さｎるため、セクション中間区間内
においては電気昆は回生１１ｆｌＪ動？行うことができ
なくなってしまう欠点がある。
この発明は上記の欠点火除去するために、３セクシヨン
に区分されたき電線の電源器に３点エアーセクションケ
設け、この３点エアーセクション間に逆並列接続さ扛た
サイリスタからなる区分装置ケ接続し、前記３点エアー
セクションの中セクションケミ源側のき電線と接紐して
、その接続線と、前記サイリスタ装置が゛電源器のき電
線に接続される接続線にそルぞｎ各別に直流変流器を設
けて、その変流器の２次側が和動接続となるように接続
し、変流器Ｙ流ｎる極性の信号ンリレーによって検出す
るようにしたので、前記サイリスタからなる区分装置の
選択制御がリレーの検出（ｇ号だけで可能となるため、
故障がなく確実にサイリスタの選択１ｉｉ１１ ａｌが
可能となり、しかも回生制動も行うことができる電気鉄
道用き電区分湊置ケ提供すること？目的とする。
に区分されたき電線の電源器に３点エアーセクションケ
設け、この３点エアーセクション間に逆並列接続さ扛た
サイリスタからなる区分装置ケ接続し、前記３点エアー
セクションの中セクションケミ源側のき電線と接紐して
、その接続線と、前記サイリスタ装置が゛電源器のき電
線に接続される接続線にそルぞｎ各別に直流変流器を設
けて、その変流器の２次側が和動接続となるように接続
し、変流器Ｙ流ｎる極性の信号ンリレーによって検出す
るようにしたので、前記サイリスタからなる区分装置の
選択制御がリレーの検出（ｇ号だけで可能となるため、
故障がなく確実にサイリスタの選択１ｉｉ１１ ａｌが
可能となり、しかも回生制動も行うことができる電気鉄
道用き電区分湊置ケ提供すること？目的とする。
以下図面ゲ参照してこの発明の一実施例〉説明する。
第２図において、１．２は第１．第２変電所で、両変直
所１．２は第１．第２き電＃Ａ３．４に各別に接続さｎ
る。第１．第２き電線３．４は第３゜第４き電線５．６
に３点エアーセクション７．８を介して接続さする。３
点エアーセクション７゜８は図示のように通常のセクシ
ョンの中央に中セクション７ｚ 、 ８ｚ ｖ有するも
のから形成されている＠９は第３．第４き電線５．６間
に介在さルたセクションである。１０ 、１ ｌｌｌ１
ｍ１．ｆｆ１２区分装置で、この第１．１第２区分装置
は逆並列接続さｎたサイリスタ１０ａ、１０ｂおよびｌ
ｌａ、ｌｌｂから形成さｎて、前記３点エアーセクショ
ン７・８間、すなわち、第１き電線３と第３き電線５お
よび第２き電線４と第４き電線６にそ扛ぞｎ各別に接続
さルる。なお、前記３点エアーセクション７の中セクシ
ョン７ｚ、８ｚはそ扛ぞ扛接続線１２゜１３を用いて第
１および第２き電線３．４に接続さ扛る。接続線１２．
１３には第１．第２直流変流器１４．１５が設けられる
。この変流器１４゜１５の２次側は第１および第２き電
線３．４と第１、第２区分装置１１ｏ、ｔｉとの帥続線
１６．１７に設けられる第３および第４直流変流器１８
．１９の２次側と和動接続さｎる。２０．２１は第１゜
第２リレーで、こ扛らリレー２０．２１は和動接続され
た第１．第３直流変流器１４．１８および第２．第４１
１流変流器１５．１９の２次側にそ牡ぞｎ各別に接続さ
ｎる。すなわち、第１リレー２０には図示矢視方向の電
流工＋ａ＋ Ｉ’＊□と工２ａ十工′２ａが、また、第
２＋）Ｖ−２１には同様にＩは流工１う＋１’＋（５と
ｒ２ｂ＋ｒ’２ｂが流ｎるように６変θ１こ器１４゜１
８および１５．１９が接続さｎる。
所１．２は第１．第２き電＃Ａ３．４に各別に接続さｎ
る。第１．第２き電線３．４は第３゜第４き電線５．６
に３点エアーセクション７．８を介して接続さする。３
点エアーセクション７゜８は図示のように通常のセクシ
ョンの中央に中セクション７ｚ 、 ８ｚ ｖ有するも
のから形成されている＠９は第３．第４き電線５．６間
に介在さルたセクションである。１０ 、１ ｌｌｌ１
ｍ１．ｆｆ１２区分装置で、この第１．１第２区分装置
は逆並列接続さｎたサイリスタ１０ａ、１０ｂおよびｌ
ｌａ、ｌｌｂから形成さｎて、前記３点エアーセクショ
ン７・８間、すなわち、第１き電線３と第３き電線５お
よび第２き電線４と第４き電線６にそ扛ぞｎ各別に接続
さルる。なお、前記３点エアーセクション７の中セクシ
ョン７ｚ、８ｚはそ扛ぞ扛接続線１２゜１３を用いて第
１および第２き電線３．４に接続さ扛る。接続線１２．
１３には第１．第２直流変流器１４．１５が設けられる
。この変流器１４゜１５の２次側は第１および第２き電
線３．４と第１、第２区分装置１１ｏ、ｔｉとの帥続線
１６．１７に設けられる第３および第４直流変流器１８
．１９の２次側と和動接続さｎる。２０．２１は第１゜
第２リレーで、こ扛らリレー２０．２１は和動接続され
た第１．第３直流変流器１４．１８および第２．第４１
１流変流器１５．１９の２次側にそ牡ぞｎ各別に接続さ
ｎる。すなわち、第１リレー２０には図示矢視方向の電
流工＋ａ＋ Ｉ’＊□と工２ａ十工′２ａが、また、第
２＋）Ｖ−２１には同様にＩは流工１う＋１’＋（５と
ｒ２ｂ＋ｒ’２ｂが流ｎるように６変θ１こ器１４゜１
８および１５．１９が接続さｎる。
１次に上記実施例σ）動作？述べるに、力行電気１１２
２が第１変電所１の領域から第２変電所２の領域に移動
するとき、′電気車２２のパンタグラフ２２ａ カ３
点エアーセクション７の中セクション７ｚに接触する位
置まで電気−ｔ２２が移動したとする。
２が第１変電所１の領域から第２変電所２の領域に移動
するとき、′電気車２２のパンタグラフ２２ａ カ３
点エアーセクション７の中セクション７ｚに接触する位
置まで電気−ｔ２２が移動したとする。
この位置まで電気■２２が移動するとパンタグラフ２２
ａによって中セクション７ｚと第１き電線３が短絡さ扛
るため、図示矢印の工うな′を流Ｉ １ａ＊工ｏａが接
続線１２と第１き電線３に流扛る。この電流Ｉｆ、 Ｉ
ｃより第１直流変流器１４の２次側には電流が流ｎ、こ
ｎによって第１１Ｊレー２０が附勢される。この第１１
ＪＬ／−２０の出力は図示しない４１ 、第２区分装［
ｔＯ，１１のサイリスタ］Ｏａ。
ａによって中セクション７ｚと第１き電線３が短絡さ扛
るため、図示矢印の工うな′を流Ｉ １ａ＊工ｏａが接
続線１２と第１き電線３に流扛る。この電流Ｉｆ、 Ｉ
ｃより第１直流変流器１４の２次側には電流が流ｎ、こ
ｎによって第１１Ｊレー２０が附勢される。この第１１
ＪＬ／−２０の出力は図示しない４１ 、第２区分装［
ｔＯ，１１のサイリスタ］Ｏａ。
１１ａＹオンさせるためのゲート回路（図示省略）に供
給さｎ、サイリスタ１０ａ、１１ａがオンさルる。
給さｎ、サイリスタ１０ａ、１１ａがオンさルる。
前記電気車２２がさらに移動してそのパンタグラフ２２
ａ、２２ｂによ、０３点エアーセクション７を短絡する
と電気Ｉ２２には電流ｒ１ａとＩ′１ｏかともに供給さ
ｎる。電気車２２が３点エアーセクション７０部位を通
過し、第３き電線５に入ると電気！２２にはサイリスタ
１０ａｉ通したカ行電流ＩＦ１□が供給さｎる。この電
流Ｉ′１ａにより第３１■流変流器１８の２次１…Ｉに
出力が生じ、この出力により第１リレー２０は附勢が持
続される。眠気亜２２がさらに移動し、そのパンタグラ
フ２２ａ。
ａ、２２ｂによ、０３点エアーセクション７を短絡する
と電気Ｉ２２には電流ｒ１ａとＩ′１ｏかともに供給さ
ｎる。電気車２２が３点エアーセクション７０部位を通
過し、第３き電線５に入ると電気！２２にはサイリスタ
１０ａｉ通したカ行電流ＩＦ１□が供給さｎる。この電
流Ｉ′１ａにより第３１■流変流器１８の２次１…Ｉに
出力が生じ、この出力により第１リレー２０は附勢が持
続される。眠気亜２２がさらに移動し、そのパンタグラ
フ２２ａ。
２２ｂにより中間セクション９が短絡さ扛ると、第２区
分装置１ｊｊｌｌのサイリスタ１１ａＨ既にオンさｎて
いるので、電気ｆｆ１２２への電６ＩＣ供給は第１変電
所ｌの領域の電流工′１ａと、第２変電所２の領域の電
流工′１ｂとになる。電流工′１ｂが流牡ると第２リレ
ー２１が附勢さｎる。電気１２２が第４き’＋ｌｔ線６
に入ると電流Ｉ’１１−１だけが電気１Ｌ２２に供給さ
ｎ、電流Ｉ／、ａの供給はなくなり、このため、第１１
ｖ−２０は消勢さｎる。しかし、サイリスタ１０ａ、１
１ａは第２リレー２１によりオン状態？持続する。電気
、！ ２２がさらに移動して３点エアーセクション８の
中セクション８ｚとｗ４きｔ線４！：Ｙパンタグラフ２
２ａ、２２ｂで短絡すると、電気本へσノミ流は工。ｂ
、工１ｂとなる。そして電気！２２が第４き電線４に入
ると、Ｃ弧気車２２は第２変電所２からのカ行電流で動
作ζルる。このため、第２リレー２１は消勢さル、サイ
リスタ１０ａ、１１Ｂはゲートオフさｎる。このように
してカ行電気車が第１変電所１から第２変成所２へ移動
さｎる。
分装置１ｊｊｌｌのサイリスタ１１ａＨ既にオンさｎて
いるので、電気ｆｆ１２２への電６ＩＣ供給は第１変電
所ｌの領域の電流工′１ａと、第２変電所２の領域の電
流工′１ｂとになる。電流工′１ｂが流牡ると第２リレ
ー２１が附勢さｎる。電気１２２が第４き’＋ｌｔ線６
に入ると電流Ｉ’１１−１だけが電気１Ｌ２２に供給さ
ｎ、電流Ｉ／、ａの供給はなくなり、このため、第１１
ｖ−２０は消勢さｎる。しかし、サイリスタ１０ａ、１
１ａは第２リレー２１によりオン状態？持続する。電気
、！ ２２がさらに移動して３点エアーセクション８の
中セクション８ｚとｗ４きｔ線４！：Ｙパンタグラフ２
２ａ、２２ｂで短絡すると、電気本へσノミ流は工。ｂ
、工１ｂとなる。そして電気！２２が第４き電線４に入
ると、Ｃ弧気車２２は第２変電所２からのカ行電流で動
作ζルる。このため、第２リレー２１は消勢さル、サイ
リスタ１０ａ、１１Ｂはゲートオフさｎる。このように
してカ行電気車が第１変電所１から第２変成所２へ移動
さｎる。
次に、回生運転中の電気車の場合について述べる０いま
、電気車２２が第１変１ｔ／Ｅｌｒｌの領域から第２変
電所２の領域へ移動しているとする。その電気Ｊ［２２
のパンタグラフ２２ａ、２２ｂで３点エアーセクション
７の中セクション７ｚＦ＜短絡すると、接続線１２に回
生電流工２．が流扛る。この電流１２．により第１直流
変流器１４σ）２仄側に出力が現わｎｌこｎにより第１
リレー２０がｒｉｉｌ記力行運転の場合とは逆方向に附
勢さｎる。こｎＫより、第１．第２区分装置１０．１１
のサイリスタ１０１）、１１ｂへのゲートオン信号か送
出さル、こ扛がオンさｎる。電気］Ｌ２２がさらに移動
して３点エアーセクション７Ｆ／ハンタグラフ２２ａ。
、電気車２２が第１変１ｔ／Ｅｌｒｌの領域から第２変
電所２の領域へ移動しているとする。その電気Ｊ［２２
のパンタグラフ２２ａ、２２ｂで３点エアーセクション
７の中セクション７ｚＦ＜短絡すると、接続線１２に回
生電流工２．が流扛る。この電流１２．により第１直流
変流器１４σ）２仄側に出力が現わｎｌこｎにより第１
リレー２０がｒｉｉｌ記力行運転の場合とは逆方向に附
勢さｎる。こｎＫより、第１．第２区分装置１０．１１
のサイリスタ１０１）、１１ｂへのゲートオン信号か送
出さル、こ扛がオンさｎる。電気］Ｌ２２がさらに移動
して３点エアーセクション７Ｆ／ハンタグラフ２２ａ。
２２ｂで短絡すると、回生電流Ｉ２Ａ ＊ Ｉ’２Ｍは
図示矢印のように回生さｎる。回生電気車がさらに移動
して第３き電線５に入ると回生′［Ｕ、流１／２ａはサ
イリスタ１０１’ｌ’％’弁し℃回生さ１％第１リレー
２０はＩ’２ａにより附勢が持続さｎる。回生電気車の
パンタグラフ２２ａ、２２ｂが中間セクション９を短絡
すると、回生電流は第１変電所１の領域と第２変電所２
の領域２へ流ｎる。このとき、第２リレー２１は前記カ
行運転時の場合とは逆方向に回生電流工′１ｂにより附
勢さ扛る。このため、サイリスタ１０ｂ、ｌｌｂのゲー
トには第１．第２リレー２０．２１の両出力が供給され
、オン状態が持続される。電気！２２が第４き電線６に
入ると回生電流はサイリスタ１１ｂを通し℃第２変電所
２へ回生さｎ、第１変電所１への回生電流はなくなる。
図示矢印のように回生さｎる。回生電気車がさらに移動
して第３き電線５に入ると回生′［Ｕ、流１／２ａはサ
イリスタ１０１’ｌ’％’弁し℃回生さ１％第１リレー
２０はＩ’２ａにより附勢が持続さｎる。回生電気車の
パンタグラフ２２ａ、２２ｂが中間セクション９を短絡
すると、回生電流は第１変電所１の領域と第２変電所２
の領域２へ流ｎる。このとき、第２リレー２１は前記カ
行運転時の場合とは逆方向に回生電流工′１ｂにより附
勢さ扛る。このため、サイリスタ１０ｂ、ｌｌｂのゲー
トには第１．第２リレー２０．２１の両出力が供給され
、オン状態が持続される。電気！２２が第４き電線６に
入ると回生電流はサイリスタ１１ｂを通し℃第２変電所
２へ回生さｎ、第１変電所１への回生電流はなくなる。
しかし、サイリスタｌＯｂは第２リレー２１によりオン
状態Ｖ継続する。回生電気ＪｆＬ２２のパンタグラフ２
２ａ、２２ｂで３点エアーセクション８の第４き電ｉ１
ｉ！！６と中セクションＢＺ＆短絡させると回生電流は
図示矢印のようにＩ２ｈ 、 Ｉ’２ｈのように回生さ
れる。そして、回生電気亜２２が３点エアーセクション
８を通過して第２き？ｌＩ縄４にまで移動さルると、回
生電流は直接第２変電所２に回生されるようになる。こ
ｎＶｃ工つ℃、第２リレー２１は消勢さｎ、サイリスタ
１０ｂ、ｌｌｂへのケートオン信号は消滅さ几、サイリ
スタ１０ｂ。
状態Ｖ継続する。回生電気ＪｆＬ２２のパンタグラフ２
２ａ、２２ｂで３点エアーセクション８の第４き電ｉ１
ｉ！！６と中セクションＢＺ＆短絡させると回生電流は
図示矢印のようにＩ２ｈ 、 Ｉ’２ｈのように回生さ
れる。そして、回生電気亜２２が３点エアーセクション
８を通過して第２き？ｌＩ縄４にまで移動さルると、回
生電流は直接第２変電所２に回生されるようになる。こ
ｎＶｃ工つ℃、第２リレー２１は消勢さｎ、サイリスタ
１０ｂ、ｌｌｂへのケートオン信号は消滅さ几、サイリ
スタ１０ｂ。
１１ｂはオフとなる。
なお、上述Ｑ）説明では電気車が左方から右方に移動す
る場合について述べたが、右方から左方に移動する場合
も同様な作用効果ケ奏する、以上述べたように、この発
明にエルば、き′電線に３廣エアーセクションケ介挿し
、ソのセクション間にサイリスタからなる区分装置！ｔ
、ｗ設げ、かつ直流変流器ケ和動接続したものな用いた
ので、襟雑な論理回路によるサイリスタの点弧回路ケ用
いないために故障もなく、確実にサイリスタの違択制御
が可能となるとともに、回生制動も行うことができる利
点がある。
る場合について述べたが、右方から左方に移動する場合
も同様な作用効果ケ奏する、以上述べたように、この発
明にエルば、き′電線に３廣エアーセクションケ介挿し
、ソのセクション間にサイリスタからなる区分装置！ｔ
、ｗ設げ、かつ直流変流器ケ和動接続したものな用いた
ので、襟雑な論理回路によるサイリスタの点弧回路ケ用
いないために故障もなく、確実にサイリスタの違択制御
が可能となるとともに、回生制動も行うことができる利
点がある。
第１図は従来例ケ示す概略構成図、第２図はこの発明の
一実施例ケ示す概略構成図である。 １．２・・・第１．第２変電所、３，４，５．６・・・
第１．第２．第３．第４き′【転７．８・・・３点エア
ーセクション、９・・・中間セクション、１０．１１・
・・第１．第２区分装置、’ Ｏａ ＊ １０ ｂ、ｌ
１ ａ ＊１１１）・・・サイリスタ、１２，１３．
１６ 、１７’・・接続線、１４．１５．１８．１９・
・・第１．＃４２゜第３．第４＠流変流器、２０．２１
・・・第１．第２リレー、２２・・・電気車。
一実施例ケ示す概略構成図である。 １．２・・・第１．第２変電所、３，４，５．６・・・
第１．第２．第３．第４き′【転７．８・・・３点エア
ーセクション、９・・・中間セクション、１０．１１・
・・第１．第２区分装置、’ Ｏａ ＊ １０ ｂ、ｌ
１ ａ ＊１１１）・・・サイリスタ、１２，１３．
１６ 、１７’・・接続線、１４．１５．１８．１９・
・・第１．＃４２゜第３．第４＠流変流器、２０．２１
・・・第１．第２リレー、２２・・・電気車。
Claims (1)
- （１＋３セクシヨンに区分されたき電線の電源側１のセ
クシ目ン？３点エアーセクションに形成し、その３点エ
アーセクション間に逆並列接続さ扛たサイリスタからな
る区分装置ヲ接続するとともに、前記３点エアーセクシ
ョンの中セクションケミ源側のき電線に接続し、その中
セクションと電源側のき電線との接続線に第１１＋！流
変流器？設け、前記サイリスタからなる区分−！Ａ置と
前記３点エアーセクションの電源側のセクションとの接
続線に第２直流変流器を設けて、第１゜第２ ＋ｉ流流
派流器２次側ン和動接続し、画質流器ン流ルる極性の信
号をリレーによって検出し、検出信号により前記サイリ
スタからなる区分装Ｗｗ選択制御すること？特徴とする
電気鉄道用き室区分装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13955783A JPS6029340A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13955783A JPS6029340A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029340A true JPS6029340A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15248031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13955783A Pending JPS6029340A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029340A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0231017A2 (en) * | 1986-01-28 | 1987-08-05 | Transport Systems Engineering Co., Ltd. | Electric power supply system for railway train |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13955783A patent/JPS6029340A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0231017A2 (en) * | 1986-01-28 | 1987-08-05 | Transport Systems Engineering Co., Ltd. | Electric power supply system for railway train |
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