JPH11355913A - 磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路 - Google Patents
磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路Info
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- JPH11355913A JPH11355913A JP10174158A JP17415898A JPH11355913A JP H11355913 A JPH11355913 A JP H11355913A JP 10174158 A JP10174158 A JP 10174158A JP 17415898 A JP17415898 A JP 17415898A JP H11355913 A JPH11355913 A JP H11355913A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 隣接するセクションへの給電が同一の変換器
からであっても、車両のセクション渡り時の推力の低下
を生じないようにして変換器の設備台数を減少させる。 【解決手段】 従来のき電区分開閉器SFn(但しｎは自然
数）の他に各セクションSn毎に末端を短絡したり開にし
たりする短絡用開閉器SSn と、各セクションSnの末端と
次のセクションSn+1の入力端との接続を開閉する渡り用
開閉器SWn を設け、車両がセクションSn内にいるときは
SFn とSSn を閉にし、その他は開にし、車両がセクショ
ンSn+1との境目にかかろうとするときはSSn を開、SS
n+1 とSWn を閉にするよう制御し、車両が境目を渡り切
ったらSFn とSWn を開、SFn+1 を閉にする制御をき電制
御器２で行わせる。
からであっても、車両のセクション渡り時の推力の低下
を生じないようにして変換器の設備台数を減少させる。 【解決手段】 従来のき電区分開閉器SFn(但しｎは自然
数）の他に各セクションSn毎に末端を短絡したり開にし
たりする短絡用開閉器SSn と、各セクションSnの末端と
次のセクションSn+1の入力端との接続を開閉する渡り用
開閉器SWn を設け、車両がセクションSn内にいるときは
SFn とSSn を閉にし、その他は開にし、車両がセクショ
ンSn+1との境目にかかろうとするときはSSn を開、SS
n+1 とSWn を閉にするよう制御し、車両が境目を渡り切
ったらSFn とSWn を開、SFn+1 を閉にする制御をき電制
御器２で行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、磁気浮上式鉄道
（リニアモーターカー）の推進コイルへのき電技術に関
するものである。
（リニアモーターカー）の推進コイルへのき電技術に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３および図４は従来行われているき電
回路の回路構成である。図３の構成は、変換器Ａおよび
Ｂの２台を用いる２重き電の場合を示す。推進コイル
は、車両が走行するガイドウェイの両側側壁に設けられ
るが、車両の走行方向に沿って予め定められた数の推進
コイルが接続されて１つのセクションを構成し、このよ
うなセクションがガイドウェイに沿って配設されてい
く。図３の場合は左右向い合う推進コイルが接続された
ものが、走行方向に複数個接続されて１つのセクション
を構成している。
回路の回路構成である。図３の構成は、変換器Ａおよび
Ｂの２台を用いる２重き電の場合を示す。推進コイル
は、車両が走行するガイドウェイの両側側壁に設けられ
るが、車両の走行方向に沿って予め定められた数の推進
コイルが接続されて１つのセクションを構成し、このよ
うなセクションがガイドウェイに沿って配設されてい
く。図３の場合は左右向い合う推進コイルが接続された
ものが、走行方向に複数個接続されて１つのセクション
を構成している。
【０００３】変電所には２台の変換器Ａ，Ｂが設けら
れ、電力会社から受電した交流をリニアモーターカーの
速度に適した周波数の交流に変換する。この変換器は出
力電流が一定になるよう制御された定電流電源である。
そして、変換器Ａはき電区分開閉器ＳＦ1 ，ＳＦ3 ，Ｓ
Ｆ5 を介してセクションＳ1 ，Ｓ3 ，Ｓ5 へ電力を供給
するようになっており、変換器Ｂはき電区分開閉器ＳＦ
2 ，ＳＦ4 ，……を介してセクションＳ2 ，Ｓ4 ，……
へ電力を供給するようになっている。き電区分開閉器
は、車両の存在するセクションのものが閉となり、その
他は開になっている。
れ、電力会社から受電した交流をリニアモーターカーの
速度に適した周波数の交流に変換する。この変換器は出
力電流が一定になるよう制御された定電流電源である。
そして、変換器Ａはき電区分開閉器ＳＦ1 ，ＳＦ3 ，Ｓ
Ｆ5 を介してセクションＳ1 ，Ｓ3 ，Ｓ5 へ電力を供給
するようになっており、変換器Ｂはき電区分開閉器ＳＦ
2 ，ＳＦ4 ，……を介してセクションＳ2 ，Ｓ4 ，……
へ電力を供給するようになっている。き電区分開閉器
は、車両の存在するセクションのものが閉となり、その
他は開になっている。
【０００４】今、車両がセクションＳ1 に存在するとき
は、き電区分開閉器ＳＦ1 が閉であり、変換器Ａから電
力供給を受けるが、その他のき電区分開閉器は開となっ
ている。そして、車両がセクションＳ2 に接近したとき
にき電区分開閉器ＳＦ2 が閉となり変換器Ｂから電力供
給を受け、車両がセクションＳ2 に移り終わった後に、
き電区分開閉器ＳＦ1 は開になる。このようなき電区分
開閉器の開閉を順次繰り返すことにより車両はセクショ
ンから推進力（単に推力とも言う）を受け進行する。し
かしながら、この構成は変換器Ａ又は変換器Ｂのいずれ
か一方でも故障すると推力ゼロの区間が生じ車両の運転
は不可能となる。
は、き電区分開閉器ＳＦ1 が閉であり、変換器Ａから電
力供給を受けるが、その他のき電区分開閉器は開となっ
ている。そして、車両がセクションＳ2 に接近したとき
にき電区分開閉器ＳＦ2 が閉となり変換器Ｂから電力供
給を受け、車両がセクションＳ2 に移り終わった後に、
き電区分開閉器ＳＦ1 は開になる。このようなき電区分
開閉器の開閉を順次繰り返すことにより車両はセクショ
ンから推進力（単に推力とも言う）を受け進行する。し
かしながら、この構成は変換器Ａ又は変換器Ｂのいずれ
か一方でも故障すると推力ゼロの区間が生じ車両の運転
は不可能となる。
【０００５】そこで、その対策として、変換器を３台用
い、１台が故障しても運転を継続することにできるよう
にしたのが図４に示す３重き電の構成である。この構成
では、車両の両側（図では上側、下側）は異なるセクシ
ョンとなっており、上側と下側とでは隣接するセクショ
ンとの境目が丁度１セクションの半分の距離だけずれて
いる。各セクションへの給電はき電線Ａ，Ｂ，Ｃからき
電区分用開閉器を通して行われるが、上側のセクション
Ｓ1 ，Ｓ3 ，Ｓ5 ，Ｓ7 ，……へは順に変換器Ａ，Ｃ，
Ｂの繰返しで供給され、下側のセクションＳ2 ，Ｓ4 ，
Ｓ6 ，Ｓ8 ，……へは順に変換器Ｂ，Ａ，Ｃの繰返しで
供給される。
い、１台が故障しても運転を継続することにできるよう
にしたのが図４に示す３重き電の構成である。この構成
では、車両の両側（図では上側、下側）は異なるセクシ
ョンとなっており、上側と下側とでは隣接するセクショ
ンとの境目が丁度１セクションの半分の距離だけずれて
いる。各セクションへの給電はき電線Ａ，Ｂ，Ｃからき
電区分用開閉器を通して行われるが、上側のセクション
Ｓ1 ，Ｓ3 ，Ｓ5 ，Ｓ7 ，……へは順に変換器Ａ，Ｃ，
Ｂの繰返しで供給され、下側のセクションＳ2 ，Ｓ4 ，
Ｓ6 ，Ｓ8 ，……へは順に変換器Ｂ，Ａ，Ｃの繰返しで
供給される。
【０００６】この３重き電の構成の各セクションに電力
供給変換器の符号Ａ，Ｂ，Ｃを付して図示すると、図５
の（ａ）のようになる。そして、変換器Ａが故障して給
電不能になった場合は（ｂ）に示す給電状況となり、変
換器Ｂが故障した場合には（ｃ）に示す給電状況とな
り、変換器Ｃが故障した場合は（ｄ）のようになる。以
上（ｂ），（ｃ），（ｄ）の図で明らかなように３台の
変換器のうちいずれか１台が故障して給電不能になった
としても、車両の両側のセクションがともに無給電とな
ることはない。従って、車両に対する推力が低下はして
も零にはならず、車両の走行が可能である。
供給変換器の符号Ａ，Ｂ，Ｃを付して図示すると、図５
の（ａ）のようになる。そして、変換器Ａが故障して給
電不能になった場合は（ｂ）に示す給電状況となり、変
換器Ｂが故障した場合には（ｃ）に示す給電状況とな
り、変換器Ｃが故障した場合は（ｄ）のようになる。以
上（ｂ），（ｃ），（ｄ）の図で明らかなように３台の
変換器のうちいずれか１台が故障して給電不能になった
としても、車両の両側のセクションがともに無給電とな
ることはない。従って、車両に対する推力が低下はして
も零にはならず、車両の走行が可能である。
【０００７】以上、図３および図４は従来のき電回路構
成であるが、共通する点は、車両の進行方向で隣り合う
セクションへの給電は必ず異なる変換器から給電される
ようになっているということである。そのために、図３
では２台の変換器が設けられ、信頼性を向上させた図４
では３台の変換器が設けられているのである。もし、隣
接するセクションが同一変換器から給電することに問題
がなければ、図３に対応する場合には変換器は１台でよ
く、また図４に対応する場合には変換器は２台でよいの
である。
成であるが、共通する点は、車両の進行方向で隣り合う
セクションへの給電は必ず異なる変換器から給電される
ようになっているということである。そのために、図３
では２台の変換器が設けられ、信頼性を向上させた図４
では３台の変換器が設けられているのである。もし、隣
接するセクションが同一変換器から給電することに問題
がなければ、図３に対応する場合には変換器は１台でよ
く、また図４に対応する場合には変換器は２台でよいの
である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしなから、隣り合
うセクションへ同一変換器から給電する場合、次のよう
な問題がある。今図６において、車両がセクションＳ1
にあるときは、き電区分開閉器ＳＦ1だけが閉となり、
その他のき電区分開閉器は開である。同様に、車両がセ
クションＳ2 にあるときはき電区分開閉器ＳＦ2 だけが
閉となりその他のき電区分開閉器は開である。そして、
いずれの場合も、車両は正常な推力を受ける。
うセクションへ同一変換器から給電する場合、次のよう
な問題がある。今図６において、車両がセクションＳ1
にあるときは、き電区分開閉器ＳＦ1だけが閉となり、
その他のき電区分開閉器は開である。同様に、車両がセ
クションＳ2 にあるときはき電区分開閉器ＳＦ2 だけが
閉となりその他のき電区分開閉器は開である。そして、
いずれの場合も、車両は正常な推力を受ける。
【０００９】問題は、車両がセクション境目でセクショ
ンＳ1 とセクションＳ2 に跨る場合である（これをセク
ション渡りと言う）。この場合、き電区分開閉器の開閉
状態は、次の３通りが考えられる。 （イ）き電区分開閉器ＳＦ1 と同ＳＦ2 の両方を閉にす
る。 （ロ）き電区分開閉器ＳＦ1 を閉にし、同ＳＦ2 は開に
しておく。 （ハ）き電区分開閉器ＳＦ1 を開にし、同ＳＦ2 を閉に
する。 （イ）の場合は、変換器に対してセクションＳ1 とセク
ションＳ2 の両者が負荷となるが、変換器は定電流制御
されており、例えば1000アンペア一定の電流が出力され
る定電流電源であるので、セクションＳ1 およびセクシ
ョンＳ2 へはそれぞれ半分の500 アンペアずつしか流れ
ないことになる。これは車両に対する推力が２分の１に
落ちてしまうという問題がある。
ンＳ1 とセクションＳ2 に跨る場合である（これをセク
ション渡りと言う）。この場合、き電区分開閉器の開閉
状態は、次の３通りが考えられる。 （イ）き電区分開閉器ＳＦ1 と同ＳＦ2 の両方を閉にす
る。 （ロ）き電区分開閉器ＳＦ1 を閉にし、同ＳＦ2 は開に
しておく。 （ハ）き電区分開閉器ＳＦ1 を開にし、同ＳＦ2 を閉に
する。 （イ）の場合は、変換器に対してセクションＳ1 とセク
ションＳ2 の両者が負荷となるが、変換器は定電流制御
されており、例えば1000アンペア一定の電流が出力され
る定電流電源であるので、セクションＳ1 およびセクシ
ョンＳ2 へはそれぞれ半分の500 アンペアずつしか流れ
ないことになる。これは車両に対する推力が２分の１に
落ちてしまうという問題がある。
【００１０】次に、（ロ）の場合は、車両の長さのうち
セクションＳ1 にかかっている部分は推力を受けるが、
セクションＳ2 にかかっている部分は推力を受けないか
ら推力は両セクションにかかっている長さの割合に応じ
て落ちる。
セクションＳ1 にかかっている部分は推力を受けるが、
セクションＳ2 にかかっている部分は推力を受けないか
ら推力は両セクションにかかっている長さの割合に応じ
て落ちる。
【００１１】（ハ）の場合も、車両長さのうちセクショ
ンＳ2 にかかっている部分は推力を受けるがセクション
Ｓ1 にかかっている部分は推力を受けないから、推力は
両セクションにかかっている長さの割合に応じて落ち
る。しかも、（ロ），（ハ）の場合は、車両の進行に伴
い、両セクションにかかる割合が変化するから車両全体
として受ける推力が変化するという問題もある。
ンＳ2 にかかっている部分は推力を受けるがセクション
Ｓ1 にかかっている部分は推力を受けないから、推力は
両セクションにかかっている長さの割合に応じて落ち
る。しかも、（ロ），（ハ）の場合は、車両の進行に伴
い、両セクションにかかる割合が変化するから車両全体
として受ける推力が変化するという問題もある。
【００１２】本発明の目的は、上記従来のき電回路構成
におけるセクション渡り時の問題点に鑑みて、隣り合う
セクションに同一変換器から給電してもセクション渡り
時に推力が低下しない回路構成とし、もって、変換器を
１台とき電線１系を減ずることのできる推進コイルき電
回路を提供することにある。
におけるセクション渡り時の問題点に鑑みて、隣り合う
セクションに同一変換器から給電してもセクション渡り
時に推力が低下しない回路構成とし、もって、変換器を
１台とき電線１系を減ずることのできる推進コイルき電
回路を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路
は、以下の各構成を具備することを特徴とする。 （イ）車両の進行方向に沿って予め定められた距離区分
毎に複数個の推進コイルを接続して構成されたセクショ
ン （ロ）各セクションへ電力を供給するためのき電線 （ハ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
入力端とき電線との接続を開閉するき電区分開閉器 （ニ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
末端を短絡したり開放したりする短絡用開閉器 （ホ）１つのセクションの末端と、隣接する次のセクシ
ョンの入力端との間の接続を開閉する渡り用開閉器 （ヘ）車両が存在する距離区分のセクション（Ａセクシ
ョンとする）のき電区分開閉器および短絡用開閉器を閉
にし、その他のセクションのき電区分開閉器および短絡
用開閉器と渡り用開閉器を開にしておき、車両が進行し
て隣接する次のセクション（Ｂセクションとする）との
境目に接近したとき該境目にかかる前に、Ａセクション
の末端とＢセクションの入力端の間に設けられている渡
り用開閉器とＢセクションの短絡用開閉器を閉、Ａセク
ションの短絡用開閉器を開、にし、車両が更に進行して
前記境目から離れたら、Ｂセクションのき電区分開閉器
を閉、Ａセクションのき電区分開閉器および前記渡り用
開閉器を開にする制御を車両の進行につれて順次行って
いくき電制御器
めに、本発明の磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路
は、以下の各構成を具備することを特徴とする。 （イ）車両の進行方向に沿って予め定められた距離区分
毎に複数個の推進コイルを接続して構成されたセクショ
ン （ロ）各セクションへ電力を供給するためのき電線 （ハ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
入力端とき電線との接続を開閉するき電区分開閉器 （ニ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
末端を短絡したり開放したりする短絡用開閉器 （ホ）１つのセクションの末端と、隣接する次のセクシ
ョンの入力端との間の接続を開閉する渡り用開閉器 （ヘ）車両が存在する距離区分のセクション（Ａセクシ
ョンとする）のき電区分開閉器および短絡用開閉器を閉
にし、その他のセクションのき電区分開閉器および短絡
用開閉器と渡り用開閉器を開にしておき、車両が進行し
て隣接する次のセクション（Ｂセクションとする）との
境目に接近したとき該境目にかかる前に、Ａセクション
の末端とＢセクションの入力端の間に設けられている渡
り用開閉器とＢセクションの短絡用開閉器を閉、Ａセク
ションの短絡用開閉器を開、にし、車両が更に進行して
前記境目から離れたら、Ｂセクションのき電区分開閉器
を閉、Ａセクションのき電区分開閉器および前記渡り用
開閉器を開にする制御を車両の進行につれて順次行って
いくき電制御器
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態は、従来の、
セクション毎のき電区分開閉器の他に、各セクション末
端を開閉する短絡用開閉器と、各セクションの末端と、
隣接する次のセクションの入力端との接続を開閉する渡
り用開閉器を設け、車両が進行して現在のセクション
（Ａセクション）から次のセクション（Ｂセクション）
にかかろうとするときに、両セクションの間の渡り用開
閉器とＢセクションの短絡用開閉器を閉にし、Ａセクシ
ョンの短絡用開閉器を開にし、車両が更に進行して、両
セクションの境目から離れたら（即ち車両にＢセクショ
ンへ入り切ったら）Ｂセクションき電用開閉器を閉に
し、前記渡り用開閉器とＡセクションのき電用開閉器を
開にするというものである。
セクション毎のき電区分開閉器の他に、各セクション末
端を開閉する短絡用開閉器と、各セクションの末端と、
隣接する次のセクションの入力端との接続を開閉する渡
り用開閉器を設け、車両が進行して現在のセクション
（Ａセクション）から次のセクション（Ｂセクション）
にかかろうとするときに、両セクションの間の渡り用開
閉器とＢセクションの短絡用開閉器を閉にし、Ａセクシ
ョンの短絡用開閉器を開にし、車両が更に進行して、両
セクションの境目から離れたら（即ち車両にＢセクショ
ンへ入り切ったら）Ｂセクションき電用開閉器を閉に
し、前記渡り用開閉器とＡセクションのき電用開閉器を
開にするというものである。
【００１５】このように構成することにより、１つの変
換器からの給電であっても、車両がセクションＡとセク
ションＢの境目を跨いで進行しているときも電流はセク
ションＡのき電区分開閉器からセクションＡの入力端を
経て推進コイルを流れ、セクションＡの末端から渡り用
開閉器を経てセクションＢの入力端へ入りセクションＢ
の推進コイルを流れて末端に至るので、セクションＡに
もセクションＢにも、セクションＡだけに給電する場合
と同じ定電流が流れる。
換器からの給電であっても、車両がセクションＡとセク
ションＢの境目を跨いで進行しているときも電流はセク
ションＡのき電区分開閉器からセクションＡの入力端を
経て推進コイルを流れ、セクションＡの末端から渡り用
開閉器を経てセクションＢの入力端へ入りセクションＢ
の推進コイルを流れて末端に至るので、セクションＡに
もセクションＢにも、セクションＡだけに給電する場合
と同じ定電流が流れる。
【００１６】これは、変換器が定電流電源となっている
のでセクションＢが縦続に接続されることによって負荷
インピーダンスが増加してもなお、同じ電流が流れるよ
うに制御されているからである。こうして、車両が両方
のセクションに跨っているときも、両セクションから、
セクションＡ中に存在していたときと同じ推力を車両全
長に渡って受けるのでセクション渡り時においても全く
推力が低下せず、走行することができる。
のでセクションＢが縦続に接続されることによって負荷
インピーダンスが増加してもなお、同じ電流が流れるよ
うに制御されているからである。こうして、車両が両方
のセクションに跨っているときも、両セクションから、
セクションＡ中に存在していたときと同じ推力を車両全
長に渡って受けるのでセクション渡り時においても全く
推力が低下せず、走行することができる。
【００１７】境目を渡り切ったら、セクションＢのき電
区分開閉器を閉にしてこれから給電されるので前記渡り
用開閉器とセクションＡのき電区分開閉器は開にする。
以下、車両の進行とともに同様の制御が繰り返される。
区分開閉器を閉にしてこれから給電されるので前記渡り
用開閉器とセクションＡのき電区分開閉器は開にする。
以下、車両の進行とともに同様の制御が繰り返される。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の推進コイルき電回路の実施例
を図面を参照して説明する。図１は、１台の変換器１か
ら３相４線で給電する場合を示している。セクションＳ
1 ，Ｓ2 ，……は、図３のように、それぞれ車両の左右
両側のセクションを合わせたものを示してある。
を図面を参照して説明する。図１は、１台の変換器１か
ら３相４線で給電する場合を示している。セクションＳ
1 ，Ｓ2 ，……は、図３のように、それぞれ車両の左右
両側のセクションを合わせたものを示してある。
【００１９】今、車両ＴがセクションＳ1 の距離区間内
にあるときは、き電制御器２によってき電区分開閉器Ｓ
Ｆ1 と短絡用開閉器ＳＳ1 が閉となり、その他の開閉器
は全て開となるよう制御される。これによって、車両は
セクションＳ1 から推力を受け矢印方向へ進行する。車
両Ｔが境目Ｂにかかろうとすると、き電制御器２は、渡
り用開閉器ＳＷ1 と短絡用開閉器ＳＳ2 を閉にし、短絡
用開閉器ＳＳ1 を開にするよう制御する。そうすると、
セクションＳ1 へ入力された電流はセクションＳ1 中を
流れて末端に達し、短絡用開閉器ＳＳ1 は開となってい
るので、渡り用開閉器ＳＷ1 を経てセクションＳ2 の入
力端へ入り、セクションＳ2 中を流れて末端に達し、短
絡用開閉器ＳＳ2 が閉となっているのでここで電流はリ
ターンすることになる。
にあるときは、き電制御器２によってき電区分開閉器Ｓ
Ｆ1 と短絡用開閉器ＳＳ1 が閉となり、その他の開閉器
は全て開となるよう制御される。これによって、車両は
セクションＳ1 から推力を受け矢印方向へ進行する。車
両Ｔが境目Ｂにかかろうとすると、き電制御器２は、渡
り用開閉器ＳＷ1 と短絡用開閉器ＳＳ2 を閉にし、短絡
用開閉器ＳＳ1 を開にするよう制御する。そうすると、
セクションＳ1 へ入力された電流はセクションＳ1 中を
流れて末端に達し、短絡用開閉器ＳＳ1 は開となってい
るので、渡り用開閉器ＳＷ1 を経てセクションＳ2 の入
力端へ入り、セクションＳ2 中を流れて末端に達し、短
絡用開閉器ＳＳ2 が閉となっているのでここで電流はリ
ターンすることになる。
【００２０】ここで、セクションＳ1 にセクションＳ2
が接続されたことにより、変換器１から見た負荷インピ
ーダンスは増加するが、変換器１は定電流電源であるの
で出力される電流値は変化せず、セクションＳ1 のみに
流れていたときと同じ電流値である。即ち、同じ一定電
流がセクションＳ1 と同Ｓ2 に流れることになる。
が接続されたことにより、変換器１から見た負荷インピ
ーダンスは増加するが、変換器１は定電流電源であるの
で出力される電流値は変化せず、セクションＳ1 のみに
流れていたときと同じ電流値である。即ち、同じ一定電
流がセクションＳ1 と同Ｓ2 に流れることになる。
【００２１】従って、車両Ｔが境目Ｂを跨いでセクショ
ンＳ1 と同Ｓ2 にかかっていてもそれぞれから推力を受
け、車両全体としてセクションＳ1 内を走行していたと
きと同じ推力を受けることになるのである。
ンＳ1 と同Ｓ2 にかかっていてもそれぞれから推力を受
け、車両全体としてセクションＳ1 内を走行していたと
きと同じ推力を受けることになるのである。
【００２２】次に車両Ｔが境目Ｂを渡り切ったら、き電
制御器２は、き電区分開閉器ＳＦ2を閉にし、き電区分
開閉器ＳＦ1 と渡り用開閉器ＳＷ1 を開にする。こうす
ることによって、変換器１からはセクションＳ2 にのみ
給電され車両Ｔが走行することになる。以下、車両がセ
クションの境目でセクション渡りを行うときは順次同じ
制御が繰り返され進行していく。
制御器２は、き電区分開閉器ＳＦ2を閉にし、き電区分
開閉器ＳＦ1 と渡り用開閉器ＳＷ1 を開にする。こうす
ることによって、変換器１からはセクションＳ2 にのみ
給電され車両Ｔが走行することになる。以下、車両がセ
クションの境目でセクション渡りを行うときは順次同じ
制御が繰り返され進行していく。
【００２３】以上の例では、３相４線式給電の場合を示
したが、３相３線式の場合は中性線Ｎは不要となり、従
って又、中性線との接続を開閉する開閉接点は不要とな
る。即ち、短絡用開閉器はセクション末端の３線を短絡
したり開にしたりするだけの開閉器でよいこととなる。
このように、本発明のき電回路によれば変換器１台で、
セクション渡り時の推力の低下を招くことなく給電する
ことができる。
したが、３相３線式の場合は中性線Ｎは不要となり、従
って又、中性線との接続を開閉する開閉接点は不要とな
る。即ち、短絡用開閉器はセクション末端の３線を短絡
したり開にしたりするだけの開閉器でよいこととなる。
このように、本発明のき電回路によれば変換器１台で、
セクション渡り時の推力の低下を招くことなく給電する
ことができる。
【００２４】従って、図３の従来の構成に較べ、短絡用
開閉器と渡り用開閉器は増加するものの大規模設備であ
る変換器１台とき電線１系を減ずることが可能となり設
備費の低減を図ることができる。
開閉器と渡り用開閉器は増加するものの大規模設備であ
る変換器１台とき電線１系を減ずることが可能となり設
備費の低減を図ることができる。
【００２５】ただ、変換器が１台であるから、これが故
障すれば車両の走行は不能となる（図３の従来構成では
変換器を２台用いても１台故障すると走行不能にな
る）。そこで、変換器を２台設けて、いずれか一方が故
障しても走行不能にならない構成として、図２に示す実
施例が考えられる。但し、３相３線式で３線を１本の線
で示してある。
障すれば車両の走行は不能となる（図３の従来構成では
変換器を２台用いても１台故障すると走行不能にな
る）。そこで、変換器を２台設けて、いずれか一方が故
障しても走行不能にならない構成として、図２に示す実
施例が考えられる。但し、３相３線式で３線を１本の線
で示してある。
【００２６】この構成は、車両進行に向かって左側のセ
クションへは変換器Ａから給電するよう本発明を適用
し、右側のセクションへは変換器Ｂから給電するよう本
発明を適用したものである。セクションの境目は両列間
で一致していてもいなくともよい。き電制御器２はすべ
ての開閉器の開閉を制御する。
クションへは変換器Ａから給電するよう本発明を適用
し、右側のセクションへは変換器Ｂから給電するよう本
発明を適用したものである。セクションの境目は両列間
で一致していてもいなくともよい。き電制御器２はすべ
ての開閉器の開閉を制御する。
【００２７】こうすることにより、変換器Ａ、同Ｂのい
ずれかが故障しても、故障していない変換器から給電さ
れる側のセクションからの推力は付与することができ、
走行は可能である。
ずれかが故障しても、故障していない変換器から給電さ
れる側のセクションからの推力は付与することができ、
走行は可能である。
【００２８】従来の回路構成では、変換器が１台故障し
ても走行可能にするには、図４に示すように３台の変換
器が必要であったが、本発明を適用することにより、２
台の変換器で目的を達することができ、渡り用開閉器や
短絡用開閉器等の開閉器は増えるが規模の大きい変換器
１台とき電線１系を減ずることができ、設備費の低減を
図ることができる。
ても走行可能にするには、図４に示すように３台の変換
器が必要であったが、本発明を適用することにより、２
台の変換器で目的を達することができ、渡り用開閉器や
短絡用開閉器等の開閉器は増えるが規模の大きい変換器
１台とき電線１系を減ずることができ、設備費の低減を
図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の磁気浮上
式鉄道の推進コイルき電回路は、従来からのき電区分開
閉器に加えて、短絡用開閉器および渡り用開閉器を設け
て車両のセクション渡り時にこれらの開閉器の開閉を制
御することにより、１台の変換器からの給電でもセクシ
ョン渡り時に推力が低下することがなくなったので、従
来はセクション渡り時の推力低下をなくするため少なく
とも２台の変換器が必要であったのに対し、変換器が１
台少なくて済み、また、変換器が１台故障した場合でも
車両の走行が不能にならないようにするためには、本発
明によれば変換器２台で目的を達することができ、従来
は３台必要であったのに対し、１台少なくすることがで
き、併せていずれの場合もき電線１系を少なくすること
ができ、設備費の大幅な減価が可能であるという利点が
ある。
式鉄道の推進コイルき電回路は、従来からのき電区分開
閉器に加えて、短絡用開閉器および渡り用開閉器を設け
て車両のセクション渡り時にこれらの開閉器の開閉を制
御することにより、１台の変換器からの給電でもセクシ
ョン渡り時に推力が低下することがなくなったので、従
来はセクション渡り時の推力低下をなくするため少なく
とも２台の変換器が必要であったのに対し、変換器が１
台少なくて済み、また、変換器が１台故障した場合でも
車両の走行が不能にならないようにするためには、本発
明によれば変換器２台で目的を達することができ、従来
は３台必要であったのに対し、１台少なくすることがで
き、併せていずれの場合もき電線１系を少なくすること
ができ、設備費の大幅な減価が可能であるという利点が
ある。
【図１】本発明の推進コイルき電回路の実施例の回路構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図２】変換器を２台用いた本発明の推進コイルき電回
路の実施例の回路構成を示す図である。
路の実施例の回路構成を示す図である。
【図３】変換器２台による従来のき電回路構成を示す図
である。
である。
【図４】変換器３台による従来のき電回路構成を示す図
である。
である。
【図５】図４の回路構成において、変換器が３台とも正
常な場合と、いずれか１台が故障した場合の推力付与状
況の説明図である。
常な場合と、いずれか１台が故障した場合の推力付与状
況の説明図である。
【図６】従来の回路構成では、変換器が１台では車両が
セクション渡りをするときに推力が低下することを説明
する図である。
セクション渡りをするときに推力が低下することを説明
する図である。
【符号の説明】 １ 変換器 ２ き電制御器 Ｆ き電線 Ｎ 中性線 Ｓ1 〜Ｓ8 セクション ＳＦ1 〜ＳＦ8 き電区分開閉器 ＳＳ1 〜ＳＳ4 短絡用開閉器 ＳＷ1 〜ＳＷ4 渡り用開閉器 Ｔ 車両
Claims (1)
- 【請求項１】 次の各構成を具備することを特徴とする
磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路。 （イ）車両の進行方向に沿って予め定められた距離区分
毎に複数個の推進コイルを接続して構成されたセクショ
ン （ロ）各セクションへ電力を供給するためのき電線 （ハ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
入力端とき電線との接続を開閉するき電区分開閉器 （ニ）各セクションに対応して設けられ各セクションの
末端を短絡したり開放したりする短絡用開閉器 （ホ）１つのセクションの末端と、隣接する次のセクシ
ョンの入力端との間の接続を開閉する渡り用開閉器 （ヘ）車両が存在する距離区分のセクション（Ａセクシ
ョンとする）のき電区分開閉器および短絡用開閉器を閉
にし、その他のセクションのき電区分開閉器および短絡
用開閉器と渡り用開閉器を開にしておき、車両が進行し
て隣接する次のセクション（Ｂセクションとする）との
境目に接近したとき該境目にかかる前に、Ａセクション
の末端とＢセクションの入力端の間に設けられている渡
り用開閉器とＢセクションの短絡用開閉器を閉、Ａセク
ションの短絡用開閉器を開、にし、車両が更に進行して
前記境目から離れたら、Ｂセクションのき電区分開閉器
を閉、Ａセクションのき電区分開閉器および前記渡り用
開閉器を開にする制御を車両の進行につれて順次行って
いくき電制御器
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415898A JP3276604B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415898A JP3276604B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11355913A true JPH11355913A (ja) | 1999-12-24 |
| JP3276604B2 JP3276604B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=15973716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17415898A Expired - Fee Related JP3276604B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 磁気浮上式鉄道の推進コイルき電回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3276604B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1050427A2 (de) * | 1999-05-07 | 2000-11-08 | Transrapid International GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Magnetfahrzeugs |
| JP2004180401A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Railway Technical Res Inst | 開閉器制御方法及びそのための開閉器制御装置 |
| JP2011504084A (ja) * | 2007-11-14 | 2011-01-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 複数の巻線セクションを有するロングステータ巻線に給電するための装置 |
| JP2014520022A (ja) * | 2011-06-10 | 2014-08-21 | ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 導体配列の複数のセグメントを用いた車両に電気エネルギを伝送するためのシステム及び方法 |
| US11952489B2 (en) | 2017-04-05 | 2024-04-09 | Bio-Tech Biologische Naturverpackungen Gmbh & Co. Kg | Biologically degradable film |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112953121B (zh) * | 2021-02-24 | 2023-03-28 | 同济大学 | 一种长定子直线电机定子供电方法 |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP17415898A patent/JP3276604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1050427A2 (de) * | 1999-05-07 | 2000-11-08 | Transrapid International GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Magnetfahrzeugs |
| JP2000350312A (ja) * | 1999-05-07 | 2000-12-15 | Transrapid Internatl Gmbh & Co Kg | 磁気車両の操作方法および操作装置 |
| EP1050427A3 (de) * | 1999-05-07 | 2002-08-21 | Transrapid International GmbH & Co.KG | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Magnetfahrzeugs |
| AU775144B2 (en) * | 1999-05-07 | 2004-07-22 | Transrapid International Gmbh & Co. Kg | Method and apparatus for operating a magnet vehicle |
| JP2004180401A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Railway Technical Res Inst | 開閉器制御方法及びそのための開閉器制御装置 |
| JP2011504084A (ja) * | 2007-11-14 | 2011-01-27 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 複数の巻線セクションを有するロングステータ巻線に給電するための装置 |
| US8476857B2 (en) | 2007-11-14 | 2013-07-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for supplying energy to a long stator winding having multiple winding sections |
| JP2014520022A (ja) * | 2011-06-10 | 2014-08-21 | ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 導体配列の複数のセグメントを用いた車両に電気エネルギを伝送するためのシステム及び方法 |
| US9634523B2 (en) | 2011-06-10 | 2017-04-25 | Bombardier Transportation Gmbh | System and method for transferring electric energy to a vehicle using a plurality of segments of a conductor arrangement |
| US11952489B2 (en) | 2017-04-05 | 2024-04-09 | Bio-Tech Biologische Naturverpackungen Gmbh & Co. Kg | Biologically degradable film |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3276604B2 (ja) | 2002-04-22 |
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|---|---|---|---|
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