JPS6088145U - 車体振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜３５図は本考案の第１実施例としての車体振動低
減装置を示すもので、第１図はその取付状態を模式的に
示す車両の縦断面図、第２図はその全体構成を示すブロ
ック図、第３図はその制御プロセスを示すフローチャー
ト、第４図はそのホールド機構付き加振機を示す縦断面
図、第５〜７図はいずれもその加振機の変形例を示す模
式図、第８〜１５図はいずれもその加振機の形状を変形
した例を示す模式図、第１６．１７図はいずれもその加
振機の他の変形例を示す模式図、第１８図は第１６．１
７図比示す加振機の特性を示すグラフ、第１９図はバッ
テリを用いたその加振機を示す模式図、第２０〜２２図
はいずれもその加振機の防水構造を示す模式図、第２３
〜２９図はいずれもその加振機の取付状態を示す模式図
ζ第３０〜３４図はいずれもその加振機の取付位置を示
す模式図、第３５図はその特性を示すグラフであり、第
３６．３７図は本考案の第２実施例としての車体振動低
減装置を示すもので、第３６図はそのブロック図、第３
７図はその制御プロセスを示すフローチャートである。 １・・・ボディフレーム、１ａ・・・クロスメンバー、
１ｂ・・・孔、１ｃ・・・棚、１ｄ・・・サイドフレー
ム、２、２Ａ、　　２Ｂ、　　２Ｃ，２Ｄ、　２Ｅ・・
・加振機、３・・・波形整形部、４・・・ＳＩＮ波発生
部、５・・・位相制御部、６・・・ゲインコントロール
部、７・・・アンプ、８・・・コントローラ、９・・・
連速センサ、１０・・・エンジン回転数センサ、１１・
・・ホールド機構、１２・・・車速コントロール部、１
３・・・加速度センサ、２１・・・ベース、２２・・・
摺動軸、２３・・・マス、２３ａ・・・円筒状空間部、
２３ｂ・・・ロックピン保合孔、２３ｃ・・・付加マス
、２４・・・ハウジング、２４ａ・・・ハウジングの底
部、２４ｂ・・・ハウジングの下端、２５、ａ、２５ｂ
・・・スプリング、２６・・・駆動コイル、２７・・・
永久磁石、２８・・・接続コード、２９・・・ロックピ
ン、２９ａ・・中ツクピンの駆動機構、３０・・・マス
、３１・・・カム、３２・・・ハウジング、３２ａ・・
・ハウジングの底部、３３・・・スプリング、３４・・
・アンバランスマス、３４ａ・・・マス、３５・・・ギ
ヤ、３６・・・モータ、３７・・・アンバランスマス、
３７ａ・・・マス、３８・・・モータ、３９・・・棒、
４０・・・モータ、４１・・・バッテリ、４２・・・固
定枠、４３・・・支柱、４４・・・ベース、４５・・・
可撓部材、４６・・・駆動コイル、４７・・・防水性フ
ーツ、４８・・・ゴムパツキン、４９・・・ジャバラ、
５０・・・オイル、５１・・・ネジ、５６・・・トラン
スミッション位置センサ、５７・・・クラッチオンオフ
（ＯＮ、　０ＦＦ）検出センサ、Ｂ・・・車体、Ｅ・・
・エンジン、Ｍ・・・マイコン、ａ・・・イグニッショ
ンパルス、ｂ　＠＠＊矩形波、ｃ、　ｄ、　ｄ’、　　
ｅ・・・ｓＩＮ波。 第５図　　′ ７３２゜ ぐ二Ｊゴ一二）−３１ 第６図 ３６ １四つ− 刀０渠思彼５に〜 第２０図 第２′ −自−筆 ５ごは−１−４４ １図　　　　　　　　　第２２図 ”ｉ　　−’　　ｆ’−’ ２　　　　　日 ′１　′−′／　１　′−′　ノ ２　　　　　８２

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両において、その車体の振動を低減させるべく、同車
   体の振動を相殺するための加振機と、同加振機へ加振信
   号を供給する信号源とをそなえ、上記加振機により上記
   車体の振動に対する逆位相の加振力を発生させるべく、
   上記信号源と上記加振機との間に、上記加振信号の位相
   を制御する位相制御手段が介装されるとともに、上記車
   両のトランスミッション位置を検出するトランスミッシ
   ョン位置センサと、上記車両のクラッチのオンオフを検
   出するクラッチオンオフ検出センサとが設けられ、上記
   のトランスミッション位置センサおよびクラッチオンオ
   フ検出センサの検出信号を受けて上記車両のトランスミ
   ッション位置のニュートラル位置または上記車両のクラ
   ッチオン状態を検出し、この検出状態において上記加振
   機を作動させるコントローラが設けられたことを特徴と
   する、車体振動低減装置。