JPS6088140U - 車体振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜３５図は本考案の一実施例としての車体振動低減
装置を示すもので、第１図はその取付状態を模式的に示
す車両の縦断面図、第２図はその全体構成を示すブロッ
ク図、第３図はその制御プロセスを示すフローチャート
、第４図はそのホールド機構付き加振機を示す縦断面図
、第５〜７図−はいずれもその加振機の変形例を示す模
式図、第８〜１５図はいずれもその加振機の形状を変形
した例を示す模式図、第１６．１７図はいずれもその加
振機の他の変形例を示す模式図、第１８図は第１６．１
７図に示す加振機の特性を示すグラフ、第１９図はバツ
ソテリを用いたその加振機を示す模式図、第２０〜２２
図はいずれもその加振機の防水構造を示す模式図、第２
３〜２９図はいずれもその加振機の取付状態を示す模式
図、第３０〜３４図はいずれもその加振機の取付位置を
示す模式図、第３５図はその特性を示すグラフである。 １・・・・・・ボディフレーム、１ａ・・・・・・クロ
スメンバー、１ｂ・・・・・・Ｌ　　１　ｃ・・・・・
・棚、１ｄ・・・・・・サイドフレーム、２．２Ａ、２
Ｂ、２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ・・・・・・加振機、３・・・・
・・波形整形部、４・・・・・・ＳＩＮ波発生部、５・
・・・・・位相制御部、６・・・・・・ゲインコントロ
ール部、７・・・・・・アンプ、訃・・・・・コントロ
ーラ、９・・・・・・車速センサ、１０・・・・・・エ
ンジン回転数センサ、１１・・・・・・ホールド機構、
１２・・・・・・車速コントロール部、１３・・・・・
・加速度センサ、２１・・・・・・ベース、２２・・・
・・・摺動軸、２３・・・・・・マス、２３ａ・・・・
・・円筒状空間部、２３ｂ・・・・・・ロックピン係合
孔、２３ｃ・・・・・・付加マス、２４・・・・・・ハ
ウジング、２４ａ・・・・・・ハウジングの底部、２４
ｂ・・・・・・ハウジングの下端、２５　ａ、　　２５
　ｂ・・・・・・スプリング、２６・・・・・・駆動コ
イル、２７・・・・・・永久磁石、２８・・・・・・接
続コード、２９・・・・・・ロックピン、２９ａ・・・
・・・ロックピンの駆動機構、３０・・・・・・マス、
３１・・・・・・カム、３２・・・・・・ハウジング、
３２ａ・・・・・・ハウジングの底部、３３・・・・・
・スプリング、３４・・・・・・アンバランスマス、３
４ａ・・・・・・マス、３５・・・・・・ギヤ、３６・
・・・・・モータ、３７・・・・・・アンバランスマス
、３７ａ・・・・・・マス、３８・・・・・・モータ、
３９・・・・・・枠、４０・・・・・・モータ、４１・
・・・・・バッテリ、４２・・・・・・固定枠、４３・
・・・・・支柱、４４・・・・・・ベース、４５・・・
・・・可撓部材、４６・・・・・・駆動コイル、４７・
・・・・・防水性ブーツ、４８・・・・・・ゴムパツキ
ン、４９・・・・・・ジャバラ、５０・・・・・・オイ
ル、５１・・・・・・ネジ、Ｂ・・・・・・車体、Ｅ・
・・・・・エンジン、Ｍ・・・・・・マイコン、ａ・・
・・・・イグニッションパルス、ｂ・・・・・・矩形波
、ｃ、　ｄ、　ｄ’、　ｅ・・・・・・ＳＩＮ波。 ７３２ｑ ト交区＋３２２ ぐ≧乏−三）３１ 第、７図 ３夛０３４０ ？） 第８図　　　　　第９図 ７１０！ｉ＊Ｗ− 第２０図　　　　　　　　□２゜ −自−甲 ５４冨−？−４４ １図 第２２図

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両において、その車体の振動を低減させるべく、同車
   体の振動を相殺するための加振機と、同加振機へ加振信
   号を供給する信号源とをそなえ、上記加振機により上記
   車体の振動に対する逆位相の加振力を発生させるべく、
   上記信号源と上記加振機との間に、上記加振信号の位相
   を制御する位相制御手段が介装され乙とともに、上記車
   体の振動を検出する加速度センサが設けられ、上記位相
   制御手段における位相を上記加速度センサからの検出信
   号に基づいてフィードバック制御するコントローラが設
   けられ、同コントローラが上記位相制御手段に接続され
   たことを特徴とする、車体振動低減装置。