JPS608138Y2 - エンジンの始動液供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの始動液供給装置に関するものである
。

一般に、気温が一３０℃乃至−５０°Ｃにも低下するよ
うな極寒地では、エンジンを停止した状態で夜間車輌を
放置した場合や、エンジンが初爆後完爆に至らなかった
場合には、混合気の燃焼の際に生じる水分が作動室内に
おいて氷結し、摺動面に氷が付着し、その氷によってシ
ール部材と摺動面との間のシール性が低下し、クランキ
ングの際に、十分な圧縮圧力が得られず、エンジンの始
動性は極めて低いものである。

そこで、その対策としてエンジンの始動時に、始動液と
してエチレングリコールを主成分とする不凍液（通常、
エンジンのラジェータに注入されるもの）を直接に若し
くは吸気通路を通じて作動室内に供給し、該始動液（不
凍液）によって作動室内の氷結が防止されるとともに、
氷結した氷が融解されて作動室内のシール性を向上せし
めることが行われている。

従来、実開昭５３−１０７７３汚公報に示されているよ
うに始動液は、作動室内に、直接に、若しくは燃料と同
一の吸気通路を通じて供給しているが、共通のサージタ
ンクから各気筒にそれぞれ接続される１次吸気通路と、
２次吸気通路とを備え、該サージタンク始動燃料を噴射
する燃料噴射ノズルを備えてなる多気筒エンジンでは各
気筒に十分に霧化された状態で、かつ略等しい量の始動
液（約１０ｃｃ程度）を供給する必要があるばかりか、
始動燃料をサイクル毎にむらなく均等に供給する必要が
あり、従来の方法をそのまま適用するのは難しいという
問題点がある。

本考案は、かかる点に鑑み、共通のサージタンクから各
気筒にそれぞれ接続される１次吸気通路と、２次吸気通
路とを備え、該サージタンクに始動燃料を噴射する燃料
噴射ノズルを設けてなるエンジンにおいて、前記２次吸
気通路のスロットル弁下流に、始動液供給通路を開口さ
せることにより、エンジンの各気筒に、始動液が十分に
霧化され、かつ略均−に供給されるエンジンの始動液供
給装置を提供することを主目的とする。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づ°いて
説明する。

１．２はそれぞれ第１気筒および第２気筒で、１次吸気
通路３，３を通じて、共通のサージタンク４に連通され
ている。

５，５は２次吸気通路で、１次吸気通路３，３とは独立
に第１気筒１および第２気筒２に接続されている。

６は始動液供給通路で、各２次吸気通路５，５の２次ス
ロットル弁７，７の下流に開口され、エンジンの始動時
にエチレングリコールを主成分とする始動液（不凍液）
を、始動液供給ノズル８，８を通じて供給するように構
成されている。

９はサージタンク４に連通された主吸気通路で、サージ
タンク４への開口部付近に始動燃料を噴射する始動燃料
噴射ノズル１０が設けられている。

１１は主吸気通路９に設けられた１次スロット弁で、始
動燃料噴射ノズル１０の上流に位置している。

１２．１２は燃料噴射ノズルで、１次吸気通路３，３に
設けられ、エンジンの始動後燃料を供給するように構成
されている。

１３°は始動液を供給する始動液供給ポンプで、始動液
供給通路６を通じて始動液供給ノズル８に接続されてい
る。

１４は始動液タンクで、始動液供給ポンプ１３に接続さ
れている。

１５は始動スイッチで、始動液供給ポンプ１３に電気的
に接続されている。

次に、上記始動液供給装置の動作について説明すると、
先ず、エンジンの温度が設定温度、例えば−２０’Ｃ以
下の場合、図示しない温度スイッチが閉じて始動液供給
可能な状態になる。

この状態で、始動スイッチ１５を閉じると、始動燃料噴
射ノズル１０より始動燃料がサージタンク４内に噴射さ
れ、１次吸気通路３，３を経て各気筒１，２に分配され
ると同時に、始動液供給ポンプ１３の作動回路（図示省
略）が閉威し、始動液タンク１４から吸入した始動液を
始動液供給通路６を経て始動液供給ノズル８，８から所
定量供給され、作動室の負圧により該作動室内に吸入さ
れる。

この場合、始動燃料と始動液とは異なる通路すなわち、
１次吸気通路３と２次吸気通路５から別々に供給される
ものであるため、通路壁面に付着し作動室内に流入する
始動燃料の流れが始動液によって乱されることがなく、
作動室に流入する燃料が安定し、始動液の供給によるシ
ール性の向上とあいまって、エンジンの始動性はきわめ
て向上する。

かくして、エンジンが始動すると、前記温度スイッチは
開かれ、燃料は燃料噴射ノズル１２，１２から１次吸気
通路３，３内に噴射され、エンジンの作動が継続される
。

また、エンジンの温度が設定温度以上のときは、前記温
度スイッチは閉じていないから、始動スイッチ１５を閉
じても始動液供給ポンプ１３の作動回路は開成されたま
まで、始動液が供給されることはない。

なお、上記装置においては、この種の始動液はエンジン
にとってあまり好ましくないため、エンジンの始動性を
向上させる必要最小限の量に規制されている。

本考案は、上記のように、共通のサージタンクから各気
筒にそれぞれ接続される１次吸気通路と、２次吸気通路
とを備え、該サージタンクに始動燃料を噴射する燃料噴
射ノズルを設けてなるエンジンにおいて、燃料を供給す
る１次吸気通路とは異なる２次吸気通路に、エンジンの
始動時に始動液を供給する始動液供給通路を開口せしめ
たため、始動液によって始動燃料の流れが乱されること
なく、しかも始動液は十分に霧化され、各気筒に略等量
ずつ供給されるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す全体構成図である。 １・・・・・・第１気筒、２・・・・・・第２気筒、３
・・・・・・１次吸気通路、４・・・・・・サージタン
ク、５・・・・・・２次吸気通路、６・・・・・・始動
液供給通路 ８・・・・・・始動液供給ノズル、１０・
・・・・・始動燃料噴射ノズル、１２・・・・・・燃料
噴射ノズル、１３・・・・・・始動液供給ポンプ、１５
・・・・・・始動スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 共通のサージタンクから各気筒にそれぞれ接続される１
   次吸気通路と、２次吸気通路とを備え、該サージタンク
   に始動燃料を噴射する燃料噴射ノズルを設けてなるエン
   ジンにおいて、前記２次吸気通路のスロットル弁下流に
   、エンジンの始動時始動液を供給する始動液供給通路を
   開口させたことを特徴とするエンジンの始動液供給装置
   。