JPS608127Y2 - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期進角装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はディーゼルエンジンの回転数が上がるにつれ
て、燃料噴射時期を早める進角装置に関する。

ギヤ伝動用の進角装置として第５図に示すものがある。

これは燃料噴射カム軸５１に固定したタイマハブ５２の
ボス５３に駆動ギヤ５４が枢支されており、このギヤ５
４がギヤ伝動により回動されるとジャーナル５５がタイ
マウェイト５６を介してピン５７を押しタイマハブ５２
が回され、カム軸５１が回転されるようになっている。

そうして、装置全体はギヤケース５８内に収容され、適
度に潤滑される。

現在、ベルト伝動用の進角装置はないので、第５図に示
すようなギヤ伝動用の進角装置を使用すると、その図に
想像線で示すように、タイミングプーリ５９をギヤケー
ス５８の外側に配置し、さらにベルト伝動装置の保護お
よび防塵のために防塵カバー６０で覆うことになる。

このため、進角装置の軸方向の長さＤが長くなり、燃料
噴射ポンプ室６１から大きく突出してしまう。

そこで、本出願人は第６図に示すような構造にすること
を考えた。

すなわち、タイマハブ５２のボス５３に、タイミングプ
ーリが固定される駆動フランジ６２を相対回転可能に外
嵌したものである。

このような構造にすることにより、進角装置の軸方向の
長さＤは多少短縮できるが、従動プーリ５９の径Ｒが大
きくなってしまう。

したがって、調時伝動装置の駆動プーリ（クランク軸に
固定される）や他の従動プーリ（動弁カム軸に固定され
る）を大きくしなければならないから、エンジンが大形
化してしまう。

この考案はベルト伝動装置用の燃料噴射時期進角装置を
提供するものであり、ギヤ伝動式のものをベルト伝動式
のものに転用したものや、先に考えたものが有する上記
の欠点を解消するために、タイミングハブをカム軸の入
力軸端部の基端側に固設するとともに、駆動フランジを
ポンプハウジングに相対固定される補助ケースに回転可
能に枢支し、駆動フランジを入力軸端部の先端寄り部に
進角用以上回転可能な状態で外挿させるとともに、軸心
方向に位置決めし、駆動フランジにタイミングプーリを
固設し、このタイミングプーリを駆動フランジ枢支部を
外から覆うようにして、進角装置の軸方向の長さを短く
するとともに、タイミングプーリ径を小径にして、進角
装置を小形に形成し、かつエンジン全体を小形にできる
ようにするものである。

以下、この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジン
の縦断正面図、第２図は縦断側面図である。

このエンジンは、シリンダブロック２、シリンダヘッド
３、ヘッドカバー４、クランクケース５から成るエンジ
ン本体１の前面外に、ベルト伝動装置■と調時ベルト伝
動装置Ｔとが前後に配置されて構成されている。

調時ベルト伝動装置Ｔは、クランク軸６に固定された駆
動ギヤ７、頭上動弁カム軸８に固定された従動ギヤ１１
、燃料噴射ポンプ９のカム軸１０に進角装置Ｓを介して
連動連結された従動ギヤ（タイミングプーリ）１２及び
各ギヤ７．１１゜１２にわたって巻掛けられたタイミン
グベルト１３などで構成されている。

そうして、この調時ベルト伝動装置Ｔは、エンジン本体
１の前面にボルトで固定される防塵カバー１４で覆われ
ている。

ベルト伝動装置Ｖはクランク軸６に固定された駆動プー
リ１５、シリンダロック２およびクランクケース５の前
面に固定された補助ケース１６をハウジングとするウォ
ータポンプ１７の入力軸に固定された従動プーリ１９、
発電機２０に固定された従動プーリ２１、およびこれら
のプーリ１５．１９，２１に巻掛けられるＶベルト２２
で構成される。

したがって、クランク軸６で頭上動弁カム軸８と燃料噴
射ポンプ９とが調時駆動され、ウォータポンプ１７と発
電機２０とが駆動されるようになっている。

図中符号２３はテンションプーリ、２４はフライホイル
、２５はスタータ、２６はオイルフィルタ、２７は油圧
ポンプで、この油圧ポンプ２７は前記ウォータポンプ１
７と同様補助ケース１６でハウジングが形成されている
。

さて、第２図に示すように、燃料噴射ポンプ９のカム軸
１０はシリンダブロック２の上部に一体に形成されたポ
ンプハウジング２ａに軸受２８で回転自在に枢支され、
その入力軸端部１０ａはポンプハウジング２ａ外に突出
しており、ここに進角装置Ｓが取付けられている。

この進角装置Ｓは前記ウォータポンプ１７や油圧ポンプ
２７と同様補助ケース１６内に収められており、エンジ
ンの前面に大きく突出することはなく、防塵カバー１４
の取付面を一平面に形成できるようになっている。

進角装置Ｓは、タイマハブ２９、駆動フランジ３０、タ
イマウェイト３１およびスプリング３２とで構成されて
いる。

タイマハブ２９のボス３３は、第４図に示すように駆動
フランジ３０側に突出しており、このボス３３にカム軸
１０の取付穴３４が形成されており、カム軸１０の入力
軸端部１０ａの基端寄り部にタイマハブ２９がキー３５
により相対回転不能に固定されている。

駆動フランジ３０は補助ケース１６に軸受２８を介して
回転可能に枢支されており、そのボス３６には枢支孔３
７があけられており、このフランジ３０が入力軸端部１
０ａの先端寄り部に相対回転可能に、そして位置決め手
段Ｍで軸心方向に位置決めされて枢支されている。

そうして、ボス３６の先端の入力部３８に前記調時ベル
ト伝動装置Ｔのタイミングプーリ１２がボルト３９で固
定されている。

このタイミングプーリ１２は組付けた状態において、駆
動フランジ３０の枢支部を外から覆うように形成しであ
る。

位置決め手段Ｍは、カム軸１０の入力軸端部１０ａに形
成されたネジ穴に螺合される鍔付きボルト４０、入力軸
端部１０ａに形成された段落ち部４１および駆動フラン
ジ３０のボス３６から枢支孔３７の内方に突設された位
置決め鍔４２から戊り、位置決め鍔４２を鍔付きボルト
４０の鍔と段落ち部４１とで挾持して、駆動フランジ３
０がカム軸１０の入力軸端部ｌｅａの先端寄り部に位置
決めされている。

この鍔付きボルト４０はカム軸１０の入力軸端部１０ａ
の先端寄り部に駆動フランジ３０を軸心方向に位置決め
するだけのものであるから、小径のものでもよい。

スプリング３２は、タイマハブ２９から駆動フランジ３
０側に突設されたジャーナル４４との間に介装されてい
る。

タイマウェイト３１は正面視扇形で一端にタイマハブ２
９のピン４３が貫通して、このピン４３を中心にして揺
動可能に、また他端からタイマハブ２９側に突出された
ピン４５がタイマハブ２９の係止孔４６に係合して外側
に移動可能にタイマハブ２９に支持されている。

そして、はぼ中央には曲面４７が形成されており、この
曲面４７にジャーナル４４がスプリング３２で押圧され
て、エンジンが停止しているときに、タイマウェイト３
１は内側に付勢されている。

クランク軸６の回転はタイミングベルト１３によりタイ
ミングプーリ１２に伝えられ、駆動フランジ３０、ジャ
ーナル４４、タイマウェイト３１を介してピン４３すな
わちタイマハブ２９が回動され、カム軸１０が回転され
る。

そうして、回転数が高くなると、遠心力によりタイマウ
ェイト３１が外側に広がってジャーナル４４が曲面４７
に沿って摺動し、ジャーナル４４に対してピン４３を引
き寄せ、駆動フランジ３０に対してタイマハブ２９を回
転方向に僅かに回転させ、カム軸１０が自動的にクラン
ク軸６に対して進角される。

なお、図中符号４Ｂは遠心ボール型ガバナ、４９はシー
ル材である。

以上のように、駆動フランジ３０を直接カム軸１０の入
力軸端部ｌｅａに枢支するようにしたから、少なくとも
第６図におけるタイマハブ５２のボス５３の厚さ分だけ
、駆動フランジ３０のボス３６を小径にでき、これによ
りタイミングプーリ１２に小径のものが使える。

また、上記実施例では、カム軸１０とタイマハブ２９を
別体としたが、カム軸１０の入力軸端部１０ａの基端寄
り部に一体に形成してもよい。

この場合、進角装置Ｓの部品が減じるから、組立てコス
トが低減される。

この考案は以上のように構成したから、つぎの効果を奏
する。

（イ）タイミングハブをカム軸の入力軸端部の基端側に
固設するとともに、駆動フランジをカム軸の入力軸端部
の先端寄り部に外から嵌まる状態で補助ケースに回転可
能に枢支しているので、進角装置全体として両持ち支持
されることになるうえ、タイミングプーリも駆動フラン
ジ枢支部を外から覆う状態に配置しであるから、進角装
置の軸方向の長さを従来のものをベルト伝動式に転用し
た場合よりも短縮することができるうえ、両持ちである
こと及び、駆動プーリが直接入力軸に固定されることか
らタイミングプーリの径を小さくすることができ、進角
装置全体を小形にできる。

（ロ）前述のように進角装置を小形にできることから、
この進角装置が取付けられるディーゼルエンジンをも小
形にできる。

さらに、タイミングプーリの径を小さくできることから
、それに伴なって調時伝動装置の駆動プーリや従動プー
リも小径の軽量のものにすることができ、エンジンの軽
量化をはかることができる。

（ハ）駆動フランジの枢支部において、軸受より外側に
シール材が配置しであるので、補助ケース内から油が漏
出することがなく、タイミングプーリに油が付着せず、
ベルト伝動式にしてもベルトを損傷させることがない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はディーゼルエ
ンジンの縦断正面図、第２図は縦断側面図、第３図は第
２図■−■線断面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面
図、第５図および第６図はそれぞれ従来例を示す第４図
相当図である。 ２ａ・・・・・・ポンプハウジング、９・・・・・・燃
料噴射ポンプ、１０・・・・・・カム軸、１０ａ・・・
・・・入力端部、１２・・・・・・タイミングプーリ、
２８・・・・・・軸受、２９・・・・・・タイマハブ、
３０・・・・・・駆動フランジ、Ｍ・・・・・・位置決
め手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ９のカム軸１０を
   ポンプハウジング２ａに軸受２８で回転自在に枢支し、
   カム軸１０の入力軸端部ｌｅａをポンプハウジング２ａ
   外に突出させ、この入力軸端部１０ａにタイマハブ２９
   を固設した進角装置において、タイマハブ２９を入力軸
   端部１０ａの基端寄り部に固設−タイマハブ２９と対向
   する駆動フランジ３０をポンプハウジング２ａに相対固
   定される補助ケース１６に軸受２８を介して枢支し、補
   助ケース１６と駆動フランジ３０との間の軸受２８より
   外側にシール材４９を配置し、駆動フランジ３０を入力
   軸端部１０ａの先端寄り部に進角分以上回転可能な状態
   で外挿するとともに、位置決め手段Ｍで軸心方向に位置
   決めし、補助ケース１６の駆動フランジ枢支部を外から
   覆う状態でタイミングプーリ１２を駆動フランジ３０に
   固設したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴
   射時期進角装置。