JPS5882024A - 単気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念に従う単気
筒エンジンに関するものである。

この種の公知のエン・ジン（西ドイツ特許第９４９６９
７号明細書〕では、クランク軸の両端にそれぞれころが
シ軸受が設けられている。これらのころがり軸受のさち
、技術的な困難さΩために、１つのころがり軸受だけは
プレスばめによって固定されることができるが、他のこ
ろがり軸受は他の公知の手段によって固定されなければ
ならない。

ころがり軸受の配置は、クランク軸の組付後はじめて行
なうことができるが、それはクランク軸の取付けを困難
にし、しかも長い取付は時間を要し、従ってエンジンの
組立てにはかなりの経費がかかる。さらに、ころがり軸
受のこのような公知の配置は、構造長が比較的長くなる
ことになり、このことは小型エンジンとして形成される
単気筒エンジンの場合特に望ましいものではない。

本発明の課題は、構造長が短いにもかかわらず両ころが
り軸受のプレスばめによる固定を可能にするよ・うな、
迅速かつ容易に組付は可能な支承部を作り出すことであ
る。

上記の課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部分の構成
要件によって解決される。

クランク軸を支持するためのころがり体ユニットは、ク
ランクケースの外側でスリーブ内に組付けることができ
、その際スリーブ、ころがり体ユニット、及びクランク
軸は構造ユニットを形成する。予じめ組付は可能なこの
構造ユニット内で、両ころがり軸受グループのプレスば
めによる固定が可能であり、゛さらに、ころがり体ユニ
ットをクランク軸とスリーブとの間に配置することによ
り、構造長を短くされる。この予じめ組付けされた構造
ユニットは、スリーブをクランクケースの受容部へ押し
込むことによって、クランクケース内に固く取付けられ
、その作業は迅速かつ容易に行なうことができる。

本発明の他の有利な構成では、スリーブのクランクケー
スから、かつ受容部から突出している部分は、ローブ引
張シ始動装置の烏−グ巻胴の几めの支承ピンとして使用
される。この種の配置により、必要な始動装置や操作装
置を備える単気筒エンジンの構造長を短かくすることが
できる。

本発明の他の構成要件は、特許請求の範囲、説明、図面
から明らかになる。

次に、本発明の１つの実施例を、添付の図面を用いて以
下に詳細に説明する。

単気筒エンジンｌは、本体において、ピストンの運動方
向に接続しているクランクケース４をもつピストンシリ
ンダーユニット２からなる。クランクケース４は、特に
アルミニウムダイカストからつくられている。

単気筒エンジンｌのクランク軸８は、ころがり体ユニッ
ト９，１０によって、クランクケース４の受容部１９内
に固く押し込まれているスリーブｌｌ内で支持されてい
る。各ころがり体ユニット９またはｌＯは１、スリーブ
−１１の端部域１２　、１３に配置されている。スリー
ブ１１とクランク軸８０間には、スリーブの端部１２，
１３に、スリーブ１１の内部空間を密封し、従ってころ
がシ体ユニット９．ｌＯを汚染物の侵入から守るパツキ
ンリング３６が設けられている。

クランク軸８の外周に、ころがシ体ユニット９の内側レ
ース１４を加工し、一方それに対応する外側レースを、
特に一体的に形成されるスリーブ１１内に設けるのが有
利である。

クランク軸８は、ころがり体ユニット９　、１０゜パツ
キンリング３６、スリーブ１１と共に、予じめ組付は可
能な組立てユニットを形成している。

ころがシ体ユニット９，１００ための支持リングとして
使用するスリーブ１１は、クランクケースの受容部１９
内に固く押し込まれ、それによってクランク軸８の組付
けは完了する。この場合、スリーブ１１の端部１３がク
ランクケース４の内壁と密に接しているのが有利である
。

取付けをより容易にするために、第２図からもわかるよ
うに、クランクケース４は、駆動部とは反対の側で開口
している。開口部２ｏは、取付は完了後キャップ２】で
閉じられる。キャップ２１は、グラスチック製であるの
が有利である。

特に、組立てユニットの前もっての取付けをより容易に
するために、ころがり体ユニットの内側レースまたは外
側−レースのみをクランク軸８またはスリーブ１１内に
設け、そしてスリーブ１１の他の端部域１３に、詳細に
図示されていない手段によって軸線方向に固定される別
構造のころがり体ユニツ）Ｎｏを配置することが有利な
場合がありランク軸８の、クランクケース４内にある端
部１６には、クランク腕７がはめ込まれ、このクランク
腕にクランクピン６が、例えば押し込みによって固定さ
れてｈる。ピストン３は、連接棒１８ヲ介シテクランク
ピン６と駆動結合されている。

受容部１９は、スリーブｌｌのほぼ半分以上にわたって
延び、スリーブ１１の、クランクケース４から突出して
いる端部は、ロープ引張り始動装置のロープ巻胴２２の
ための支持ピンとして使用する。ロープ巻胴２２は、ス
リーブ１１内にある止め環２３によって軸線方向に固定
されている。

ロープ巻胴２２の、クランクケース４側の端面には、う
ず巻ばね２４が受容部に挿着されている。

うず巻ばね２４の一端は、詳細に図示されていない方法
でロープ巻胴２２と、そして他端は、クランクケース４
と固く結合されている。

ロープ巻胴２２は、クランクケース４に密に隣接して配
置され、その際ロープ巻胴２２は、受容部１９と部分的
に重なっている。

クランク軸８の、ス、＋１．−プ１１から突出し、特へ
、 にテーパ形に形成されている端部分１７には、ファンホ
イール２５が載置され、切り目付ピン２６によってクラ
ンク軸８と相対回転不能に結合されている。ファンホイ
ール２５は、同時にマグネシト点火装置２７用の回転子
として設けられ、点火装置の磁石２８を担持する。ファ
ンホイール２５は、ロープ巻胴２２のボスと部分的に重
なるように配置されている。ファンホイール２５には、
ロープ巻胴２２の側に、始動時にロープ引張り始動装置
のロープ巻胴２２をファン翼３５と相対回転不能に結合
させる爪が公知の方法で設けられている。ロープ巻胴２
２は、ファンホイール２５を回転させ、従ってクランク
軸８、クランク腕７、クランクピン６から成る片持ちク
ランクを回転させる。磁石２８は、マグネ次ト点火装置
２７内に電圧パルスを生じさせ、電圧パルスは、さらに
点火プラグ２９に与えられ、点火プラグの電極に点火火
花を発生させる。単気筒エンジンの始動後、よシ迅速に
回転しているファンホイール２５Ｈ１゜−グ巻胴２２と
の係合を解き、ロープ巻胴２２は、うず巻ばね２４によ
ってその静止位置に戻され、その際始動ロープが再び巻
き上げられる。

ファンホイール２５に軸線方向に配置されるファン翼３
５は、遠心クラッチ３２と重なり、遠心クラッチの駆動
部分は、クランク軸８の端部ビン３７と結合され、クラ
ンク軸の駆動部分は、ケーシング３０内で支持される駆
動ピン３１と結合する。遠心クラッチ３２は、限界回転
数に達すると、クランク軸８を駆動ピン３１と力伝動的
に結合させる。

駆動ピン３１は、十分に密閉されかつ単気筒エンジンｌ
が挿着されている杯形のケーシング３０内、で支持され
ている。ケーシング３０は、クランクケース４と密に結
合され、そしてシリンダーの、駆動部に対向する側の領
域のみ開口している。ケ・−シンク３０は、マグネシヴ
ムダイカストから作るのが有利である。ケーシング内に
は、ファンホイール２５に対して軸線方向に空気供給穴
３４が設けられ、その際吸い込まれた空気は、ケーシン
介して吹出される。これには、ピストン７リングーユニ
ツト２が十分に冷却されると同時に、遠心クラッチ３２
並びにマグネト点火装置２７も冷却されるという利点が
ある。さらに、単気筒エンジンｌの始動または操作に必
要なすべての装置がり〒シンクによって保護されて配置
されており、その結果損傷を著しく阻止することができ
る。

第２図かられかるように、クランク軸８の縦方向に見て
、シリンダーの両側にケーシング３０の外側に排気口３
９と気化器４０が配置されている。

この場合、排気口と気化器はシリンダーに直接締結され
ており、その際接触防御部として、排気口のまわりに囲
い４１が配置されている。囲い４１は、クランクケース
駆並びにケーシング３０に固定されている。

本発明による単気筒エンジンは、操作に必要な装置を好
都合に配置しているため、全長が非常に短い。個々の部
品の数は、公知のエンジンに比してかなシ少なく、その
結果生産コストが低い。さらに、クランク軸支承部の本
発明による構成により、予じめ容易に取付けることが可
能であり、その結果エンジンの組立てを迅速かつ容易に
行なうことができる。

スリーブ１１の長さは、その都度の受容部１９に適合さ
せることも、またロープ巻胴２２のための必要な支承ピ
ンの長さに適合させることもできる。原則的には、スリ
ーブ１　’ｌはクランク軸８よりも短く形成され、その
結果クランク軸端にその都度必要な部品を配置すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は片持ちクランクの縦方向による単気筒エンジン
の断面図、第２図はクランクケースを開けた際の片持ち
クランクの端部の正面図である。 ４・・・クランクケース　８・・・クランク軸９．１０
・・・ころがり体ユニット １１・・・スＩＪ−７”１４・・・内側Ｌ／　−ス１５
・・・外側レース　　１９・・・受容部２２・・・ロー
プ巻胴　　２５・・・ファンホイール３０・・・ケーシ
ング　　３２・・・遠心クラッチ３３・・・シリンダー
　３４・・・空気供給穴３５・・・ファン翼　　３６・
・・パッキンリ／り３９・・・排気口　　　４０・・・
気化器で 代理人　弁理士　　伊　藤　武　カ豪

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ころがり体ユニットによってクランクケース
   内に支承されるクランク軸を有し、クランク軸の一端に
   、連接棒を介してピストンと駆動連結されているクラン
   クピンをもつクランク腕が配置され、その際クランク軸
   の他端が、マグネット点火装置の回転子を担持し、かつ
   駆動部と連結可能である単気筒エンジンにおいて、ころ
   がり体ユニット（９，１０）が、クランク軸（８）を同
   軸に囲んでいるスリーブ（１ｔ）内に軸線方向に分離不
   可能に配、置されていることと、そしてスリーブ（１１
   ）が、クランクケース（４）の受容部（１９）内に押し
   込まれてオ・）、その際スリーブ（１１）と、ころがシ
   体ユニット（９，１０）と、クランク軸（８）が、予じ
   め組付は可能な構造ユニットを形成していることを（２
   ）クランク軸（８）の外周に内側レース（１４）が、そ
   してスリーブ（１１）内に、ころがり体ユニツ）（９，
   １０）の付属の外側レース（１５）が挿入されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の単気筒エ
   ンジン。 （３）スリーブ（１１）の端部（１２，１３）が、パツ
   キンリング（３６）によってクランク軸（８）に対して
   密に閉じていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   または第２項に記載の単気筒エンジン。 （４）スリーブ（１１）が一体的に形成されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
   れか１つに記載の単気筒エンジン。 （５）ころがり体ユニット（９１１０）が、それぞれス
   リーブ（ｌｌ）の端部（１２、１３）に隣接して配置さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第４項のいずれか１つに記載の単気筒エンジン。 クケース（４）内の受容部（１９）から突出し、かつこ
   の突出部分が、ロープ引張り始動装置のロープ巻胴（２
   ２）のための支承ピンを形成していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１つに記
   載の単気筒エンジン。 （７）回転子がファンホイール（２５）として形成され
   、その軸線方向に配置されるファン翼（３５）が、クラ
   ンク軸（８）の自由端と結合されるクラッチ（３２）と
   軸線方向で重なっていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第６項のいずれか１つに記載の単気筒エ
   ンジン。 （ｓ）　　ｏ−り巻Ｈｉ４　（２２）　ト、ファンボイ
   ル（２５）と、クラッチ（３２）が、互いに密集して並
   びかつ互いに部分的に重なっていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか１つに記載
   の単気筒エンジン。 （１９）単気筒エンジンが、補助装置（２２，２５゜３
   ２）と共にケーシング（３０）によって取囲まれ、そし
   てケーシング（３０）が、クランクケース（４）に密に
   接合し、シリンダー（３３）の、駆動部とは反対の側の
   領域で後方へ開口し、並びにファンホイール（２５）に
   対して軸線方向に空気給給穴（３４）を有していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいず
   れか１つに記載の単気筒エンジン。 （１０）排気口（３９）と気化器（４０）が、ケーシン
   グ（３０）の外側に、クランク軸（８）の軸線方向に見
   てシリンダー（３３）の各側面に配置されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれ
   か１つに記載の単気筒エンジン。