JPS608101A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS608101A JPS608101A JP58114977A JP11497783A JPS608101A JP S608101 A JPS608101 A JP S608101A JP 58114977 A JP58114977 A JP 58114977A JP 11497783 A JP11497783 A JP 11497783A JP S608101 A JPS608101 A JP S608101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- height
- reinforcing layer
- tire
- steel cord
- cord reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、夕・ｆヤビード部を？ｉｌｉ強するとともに
横剛性を八め、高速時の操縦安定性、操１（イ応答性を
改善した空気入りタイヤに関する。
横剛性を八め、高速時の操縦安定性、操１（イ応答性を
改善した空気入りタイヤに関する。
近年の高速道路網の拡充にともない、自！ｌ１ｌＩ車タ
イヤにおいても高速特性の向」二が要請されている。
イヤにおいても高速特性の向」二が要請されている。
従来から耐摩耗性、操縦安定性等の特性に優れたものと
してラジアルタイヤ、即らカーカスコードをタイ−１・
赤道面にほぼ直角に配列した構造のものが広く採用され
ているが、構造上横剛性に劣るとい・）欠点を有してい
る。従ってラジアルタイヤにおいては、第２図に例示す
るように、ビード部ａからサイ１′ウオールｂに亘り繊
維コード層、スチールコード層、あるいは強化ゴム層等
の？ｉｌｉ強層Ｃを配置するほか、ビードエーペックス
ｄには硬いゴムを用いることにより剛性を高めることが
行われている。
してラジアルタイヤ、即らカーカスコードをタイ−１・
赤道面にほぼ直角に配列した構造のものが広く採用され
ているが、構造上横剛性に劣るとい・）欠点を有してい
る。従ってラジアルタイヤにおいては、第２図に例示す
るように、ビード部ａからサイ１′ウオールｂに亘り繊
維コード層、スチールコード層、あるいは強化ゴム層等
の？ｉｌｉ強層Ｃを配置するほか、ビードエーペックス
ｄには硬いゴムを用いることにより剛性を高めることが
行われている。
しかしかかる構造としたときには、タイヤの横剛性が高
くなり、コーナーリングフォースは向上するのではある
が、コーナーリング限界を超えたときのコーナーリング
フォースの落ちこみが大きくなるため、コーナーリング
限界付近でのｔＷ ｉｔ（安定性が阻害される欠点を生
起する。即ちコーナリング時に柔らかいバットレス部の
変形領域が横方向応力の吸収限界を越え、剛性の高いス
チールコード補強層がその応力負担を受けるときに生じ
る、トレッド接地面のグリップ力とのバランスの崩れに
基づき、急激なタイヤのスリップが生じがぢなのである
。さらに補強層Ｃの上端部付近での剛性の急激な変化に
よる該領域の亀裂損傷、コードとゴムとの間の剥離も発
生しやすくなる。
くなり、コーナーリングフォースは向上するのではある
が、コーナーリング限界を超えたときのコーナーリング
フォースの落ちこみが大きくなるため、コーナーリング
限界付近でのｔＷ ｉｔ（安定性が阻害される欠点を生
起する。即ちコーナリング時に柔らかいバットレス部の
変形領域が横方向応力の吸収限界を越え、剛性の高いス
チールコード補強層がその応力負担を受けるときに生じ
る、トレッド接地面のグリップ力とのバランスの崩れに
基づき、急激なタイヤのスリップが生じがぢなのである
。さらに補強層Ｃの上端部付近での剛性の急激な変化に
よる該領域の亀裂損傷、コードとゴムとの間の剥離も発
生しやすくなる。
本発明はかかる問題点を解決し高速時の操縦安定性、操
縦応答性等の諸性能を改善した空気入りタイヤを提案す
るものである。
縦応答性等の諸性能を改善した空気入りタイヤを提案す
るものである。
以下本発明の一実施例を図面に従って０゛Ｃ細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の空気入りタイヤをタイヤ赤道面Ｃで分
割した、その左半分断面図を示す。図においてラジアル
タイヤ１は、ビードワイヤ２と、該ビードワイ・ヤ２の
まわりを内側から外側に向かいその端部を巻装したラジ
アル方向コード配列のカーカス３と、該カーカス３のク
ラウン部を補強するベル１−Ｆｆｆｆ４と、該ベルト屑
４の外側に配置されるトレッドゴム５と、スチールコー
ド補強層６と、該スチールコード補強Ｊ＊６の外側に配
した１ｌｌｉ維コ一ド補強ｍ７とを備えている。
割した、その左半分断面図を示す。図においてラジアル
タイヤ１は、ビードワイヤ２と、該ビードワイ・ヤ２の
まわりを内側から外側に向かいその端部を巻装したラジ
アル方向コード配列のカーカス３と、該カーカス３のク
ラウン部を補強するベル１−Ｆｆｆｆ４と、該ベルト屑
４の外側に配置されるトレッドゴム５と、スチールコー
ド補強層６と、該スチールコード補強Ｊ＊６の外側に配
した１ｌｌｉ維コ一ド補強ｍ７とを備えている。
前記カーカス３は、そのコードを、タイヤ赤道面Ｃに対
して約８０°〜９０°の角度に配列したいわゆるラジア
ル方向コード配列体であり、又コードとしてナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維が採用
される。このカーカス３は１〜３Ｗ！のプライが用いら
れ、前記のごとく端部を内側から外側に向かって巻装、
折返すその折り返し部３ａは、すべてビード部ａの領域
内で終端する。
して約８０°〜９０°の角度に配列したいわゆるラジア
ル方向コード配列体であり、又コードとしてナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維が採用
される。このカーカス３は１〜３Ｗ！のプライが用いら
れ、前記のごとく端部を内側から外側に向かって巻装、
折返すその折り返し部３ａは、すべてビード部ａの領域
内で終端する。
前記スチールコード補強層６は、前記折り返し部３ａと
少なくとも部分的に重複させ又ぞの下端部６ａはビード
ワイヤ２の近傍に位置させる。又その上端部６ｂは、そ
の高さＨ２が、タイヤ高さＨＯの３０〜７０％の範囲と
する。上歯部６ｂの高さＨ２がタイヤ高さＨＯの３０％
よりも低い場合、タイヤの横剛性を十分には維持しがた
く、他方７０％を越えるとタイヤ１のフレックスゾーン
が狭められ、乗心地を阻害する。又このスチールコード
補強層６は、１層又は２層のスチールコードプライが用
いられ、そのスチールコードは、タイヤのラジアル方向
に対して４０〜７０°の角度範囲に配置４することによ
り横方向歪及び半径方向歪を緩和している。なおスチー
ルコードの糸線は、好ましくは直径０．２０鶴以下、特
に０．１０〜０．１５龍の範囲のもので、３〜７本束ね
たものを用いている。
少なくとも部分的に重複させ又ぞの下端部６ａはビード
ワイヤ２の近傍に位置させる。又その上端部６ｂは、そ
の高さＨ２が、タイヤ高さＨＯの３０〜７０％の範囲と
する。上歯部６ｂの高さＨ２がタイヤ高さＨＯの３０％
よりも低い場合、タイヤの横剛性を十分には維持しがた
く、他方７０％を越えるとタイヤ１のフレックスゾーン
が狭められ、乗心地を阻害する。又このスチールコード
補強層６は、１層又は２層のスチールコードプライが用
いられ、そのスチールコードは、タイヤのラジアル方向
に対して４０〜７０°の角度範囲に配置４することによ
り横方向歪及び半径方向歪を緩和している。なおスチー
ルコードの糸線は、好ましくは直径０．２０鶴以下、特
に０．１０〜０．１５龍の範囲のもので、３〜７本束ね
たものを用いている。
次に繊維コード補強層７は、スチールコード補強層６の
外側に隣接して配置され、その上端部７ｂの高さＨｌは
、タイヤ高さＩ Ｏの４０〜９０％の範囲であり、好ま
しくはスチールコード補強層６の上端部６ｂの高さＨ２
の１．２〜１．５倍とする。
外側に隣接して配置され、その上端部７ｂの高さＨｌは
、タイヤ高さＩ Ｏの４０〜９０％の範囲であり、好ま
しくはスチールコード補強層６の上端部６ｂの高さＨ２
の１．２〜１．５倍とする。
かかる構造とすることにより、スチールコード補強層６
の上端部６ｂからトレッド方向に亘り剛性を連続してな
めらかに減少せしめ乗心地を阻害することなり操縦安定
性を向上することが可能となる。
の上端部６ｂからトレッド方向に亘り剛性を連続してな
めらかに減少せしめ乗心地を阻害することなり操縦安定
性を向上することが可能となる。
繊維コード補強層７に用いる繊維コードは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨンの他、特に好ましくは芳香族ポ
リアミドのコードを用いうるつ芳香族ポリアミドのコニ
ドは、圧縮モジュラスが比較的低く、しかも引張りモジ
ュラスが高い特性を有するため、引張応力の生じやすい
タイヤの外側つまり、スチールコード補強ｒｆ４６に隣
接してその外側に配置される。又コードは、タイヤラジ
アル方向に対して３０〜７０９この角度でかつ隣り合・
）スチールコード補強Ｔｆ４Ｇのスチールコードとは交
差する向きに配列され、又繊維コード補強層７を２ｍ以
上用いる場合は互いに異なる方向に配列するのがよい。
ポリエステル、レーヨンの他、特に好ましくは芳香族ポ
リアミドのコードを用いうるつ芳香族ポリアミドのコニ
ドは、圧縮モジュラスが比較的低く、しかも引張りモジ
ュラスが高い特性を有するため、引張応力の生じやすい
タイヤの外側つまり、スチールコード補強ｒｆ４６に隣
接してその外側に配置される。又コードは、タイヤラジ
アル方向に対して３０〜７０９この角度でかつ隣り合・
）スチールコード補強Ｔｆ４Ｇのスチールコードとは交
差する向きに配列され、又繊維コード補強層７を２ｍ以
上用いる場合は互いに異なる方向に配列するのがよい。
本実施例ではビードワイヤ２には、その上方部に、サイ
ドウオール方向に延びるビードエーペックス９が配置さ
れる。該ビードエーペックス９は、ＪＩＳ硬度６０〜９
５°、好ましくは８５〜９５°のものが採用され、その
上＠高さＨ３はタイヤ高さＨＯの２０〜６０％の範囲で
ある。
ドウオール方向に延びるビードエーペックス９が配置さ
れる。該ビードエーペックス９は、ＪＩＳ硬度６０〜９
５°、好ましくは８５〜９５°のものが採用され、その
上＠高さＨ３はタイヤ高さＨＯの２０〜６０％の範囲で
ある。
本発明の空気入りタイヤは、かかる構成を有することに
より、ビード部からサイドウオール部を通りバットレス
部へ至る剛性を略なめらかに漸減でき、第２図に示した
従来タイヤの欠点、即ちスチールコード補強層の上端部
でのサイドウオール部に生じている半径方向における剛
性の１２差に起因してコーナリング時に柔らかいバッド
レス部の変形領域が横方向応力の吸収限界を越え、剛性
の高いスチールコード補強層がその応力負担を受ける際
に、トレッド接地面のグリツプ力とのバランスが崩れ、
その結果急激なタイヤのスリップが生じるという欠点を
克服できる。
より、ビード部からサイドウオール部を通りバットレス
部へ至る剛性を略なめらかに漸減でき、第２図に示した
従来タイヤの欠点、即ちスチールコード補強層の上端部
でのサイドウオール部に生じている半径方向における剛
性の１２差に起因してコーナリング時に柔らかいバッド
レス部の変形領域が横方向応力の吸収限界を越え、剛性
の高いスチールコード補強層がその応力負担を受ける際
に、トレッド接地面のグリツプ力とのバランスが崩れ、
その結果急激なタイヤのスリップが生じるという欠点を
克服できる。
このように本発明の空気入りタイヤはコーナリングの限
界を高め、しかもそのＩｌｒ！Ｗを越えてからも操＃ｉ
Ｙ安定性を確保でき、ザーキット走行等における各種レ
ーシングカー用タイヤの他、アスペクト比７０〜３０％
の一般走行用乗用車タイヤとしても好適に採用しうる。
界を高め、しかもそのＩｌｒ！Ｗを越えてからも操＃ｉ
Ｙ安定性を確保でき、ザーキット走行等における各種レ
ーシングカー用タイヤの他、アスペクト比７０〜３０％
の一般走行用乗用車タイヤとしても好適に採用しうる。
実施例
タイヤサイズ１７５／７０１１ＲＩ ３のラジアルタイ
ヤであって、第１図、第２図に示した構造の実施別品、
比較別品を試作し、タイヤ特性を評価しノこ。
ヤであって、第１図、第２図に示した構造の実施別品、
比較別品を試作し、タイヤ特性を評価しノこ。
各タイヤの仕様は第１表に示す通りである。
表中ラップタイムは鈴鹿ザーキソ１−でマシンとして本
田技研工業株式会社製、車種「シビック」を使用し、夕
・ｆヤを取替えて測定した５回の測定結果の平均値であ
る。又ドライバーフィーリングは、実車走行でドライバ
ーのフ・ｆ−リングを５点法訂価により評価した。数値
が大きい程良好であることを示す。さらに第３図のグラ
フは本発明のコーナリングフォースとスリップアングル
との関係を示す。
田技研工業株式会社製、車種「シビック」を使用し、夕
・ｆヤを取替えて測定した５回の測定結果の平均値であ
る。又ドライバーフィーリングは、実車走行でドライバ
ーのフ・ｆ−リングを５点法訂価により評価した。数値
が大きい程良好であることを示す。さらに第３図のグラ
フは本発明のコーナリングフォースとスリップアングル
との関係を示す。
第１表
性等の緒特性の向上は明らかである。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、ｆｆ１２図は
従来タイヤを例示する断面図、ｆｆ１３図はコーナリッ
プフォースを示すグラフである。 ２−・ビードワイヤ、 ３−・・カーカス、３ａ−−・
カーカスの上端部、 ４−・・ベルト旧、５−・−トレ
ッドゴム、 ６−スチールコード補強層、 （ｉａ−−・スチールコ−ド補強層の上端部、７−繊維
コード補強層、 ７ａ−繊維コード補強層の上端部、 ａ・・・ビード部、 ｌｌ０−・タイヤ高さ、Ｈ１−−
・ＩＪＩｉ維コード補強層のｊ一端部の高さ、Ｈ２−・
・スチールコード補強泗の」二端部のｉｆｌ；さ。 特許出願人 住友ゴムＩ業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 ｇＳｌ 図 第２図
従来タイヤを例示する断面図、ｆｆ１３図はコーナリッ
プフォースを示すグラフである。 ２−・ビードワイヤ、 ３−・・カーカス、３ａ−−・
カーカスの上端部、 ４−・・ベルト旧、５−・−トレ
ッドゴム、 ６−スチールコード補強層、 （ｉａ−−・スチールコ−ド補強層の上端部、７−繊維
コード補強層、 ７ａ−繊維コード補強層の上端部、 ａ・・・ビード部、 ｌｌ０−・タイヤ高さ、Ｈ１−−
・ＩＪＩｉ維コード補強層のｊ一端部の高さ、Ｈ２−・
・スチールコード補強泗の」二端部のｉｆｌ；さ。 特許出願人 住友ゴムＩ業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 ｇＳｌ 図 第２図
Claims (4)
- （１） 左右一対のビードワイヤと、該ビードワイヤの
まわりを内側から外側に向かい巻装したラジアル方向コ
ード配列のカーカスと、該カーカスのクラウン部を補強
するベル）−ＦＱと、該ベルト屓の外側に配置されるト
レンドゴムと、ビード部からタイヤ高さの３０〜７０％
の高さまで延びるスチールコード補強層と、該スチール
コード？ｉｌｉ強磨の外側でビード部からタイヤ高さの
４０〜９０％の高さまで延びる繊維コード補強層とを備
えたことを特徴とする空気入リタイ十。 - （２）スチールコード補強層は、タイヤのラジアル方向
に対して４０〜７０゛の範囲で領く特許請求の範囲第１
項記載の空気入りタイヤ。 - （３）繊維コード補強層の上端部は、スチールコード補
強層の上硝部を越える位置に配置される特許請求の範囲
第１項記載の空気入リタイヤ。 - （４）ｔ！ｌｌ維コード補強層は、その」二端部の高さ
くＨ１）がスチールコード補強層の上端部の高さくＩ【
２）の１．２〜１．５倍である特許請求の範囲第１項記
載の空気入リタイヤ。 （１’ｉｌ （（ｔｉ維コード禎強旧は、芳香族ポリア
ミドコードからなる特許請求の範囲第１項記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114977A JPS608101A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114977A JPS608101A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608101A true JPS608101A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14651303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58114977A Pending JPS608101A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608101A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211481A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Toyota Motor Corp | Article charging and taking out apparatus |
| JPS5315046U (ja) * | 1976-07-20 | 1978-02-08 | ||
| JPS5531001A (en) * | 1978-07-26 | 1980-03-05 | Toshiko Nagaoka | Preparation of beauty wash composed of natural lemon and pure honey |
| JPS5625006A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic radial tyre |
| JPS5934522A (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-24 | Olympus Optical Co Ltd | カメラ |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP58114977A patent/JPS608101A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211481A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Toyota Motor Corp | Article charging and taking out apparatus |
| JPS5315046U (ja) * | 1976-07-20 | 1978-02-08 | ||
| JPS5531001A (en) * | 1978-07-26 | 1980-03-05 | Toshiko Nagaoka | Preparation of beauty wash composed of natural lemon and pure honey |
| JPS5625006A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic radial tyre |
| JPS5934522A (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-24 | Olympus Optical Co Ltd | カメラ |
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| JPH06328917A (ja) | 空気入りタイヤ |