JPS6078893A - Ｌνｇ船の保冷材運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ＬＮＧ船のタンクトップ上に搬入された保冷
材をタンク上部コーナ部迄運ぶ為のＬＮＧ船の保冷材運
搬装置に関するものである。

ＬＮＧ船は第１図及び第２図に示す如く、外壁と内壁の
２重構造としだ船殻１の内側に、自立式のタンク２を適
数の間隔を置いて収納し、該タンク２の底部は、船殻１
の底面上に複数の支持台３を介して設置すると共に、タ
ンク２の天井壁と船殻１天井部との間にも支持台４を介
装させ、タンク２が熱膨張・収縮ソ・僅かに」皿上方向
へ伸縮できる様にしである。

前記タンク２の外壁面にはタンク２内に貯蔵される低温
液化ガスの保冷の為保冷層が全面に亘り設けられる。

斯かる保冷層としては、タンク２の外側に空間部を形成
して該空間部に保冷材を充屓して構成したもの等、従来
より保冷構造について種々のものが提案されている。

近年では、保冷効果がＪ：＜且取扱いが容易な保冷材と
して、ポリウレタンフォーム（ＰＵＦ）をパネル状に成
形してなるものが案出され、該パネル状の保冷材をタン
ク外壁に並べて取（ＮＪ−ｉブることにより保冷層を構
成する様にしたものが提案されている。

該パネル状の保冷材をタンク外壁に取イ」りる場合には
、タンク２の外壁に、ナツトを予め所定の間隔で植設し
、個々のナツトに保冷材のパネルを嵌合させ、保冷材の
外側から木製のボルトを挿入し、該ボルトと前記ナツト
とを介して保冷材を１個宛取付ける様にしている。

然し、多数の保冷材を個々にタンク２外壁の一ナツトに
嵌めて行くことは作業性が著しく悪く、又作業の危険性
も大刃ある。

本発明は、前記パネル状の保冷材の複数個を同時にタン
ク外壁に取付ける様にして作業の安全性と高能率化を図
ることを目的としたものであって、搬入された複数のパ
ネル状保冷材を所定の間隙を保って一列に整列せしめる
コンベアと、該保冷材を整列状態を維持して整列方向と
直角な方向へと押出しコンベア上からトロリへと移載せ
しめるシックと、移載された保冷材を整列状態のまま運
搬するトロリからなるＬＮＧ船の保冷材運搬装置に係る
ものである。

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

先ず第３図、第４図に於いて本実施例の概略を説明する
。

図中、１は船殻、２はタンク、５は船殻に設（プた保冷
材搬入孔であり、タンク２の上面に保冷材運搬装置６を
設置しである。

該保冷ＩＪ運搬装置６は、タンク２上面の中央部から上
部コーナ部にかけて敷設したレール７上を走行するトロ
リ８ど、レール７の始端（タンク中央部）に設けられレ
ール７と直角方向に保冷材９を移送し整列せしめるコン
ベア１ｏと、コンベア１０からトロリ８へ保冷材９を移
載する為のシフタ１１から構成されている。

上記保冷材運搬装置６に於いζ、保冷材搬入孔５より搬
入された保冷材９はコンベア１ｏの一端に載置され、他
端方向へ移送されＵ　（ｔ！！端側から順次整列される
。該コンベア１ｏ上に保冷材９が満載されるとシフタ１
１により所要数毎に１〜［］す８上に押出され移載され
る。保冷イＡ９の移載が完了するとトロリ８が走行し、
保冷材９の整列状態を維持しつつ上部コーナ部迄移動す
る。

上部コーナ部からは図示しない所要の装置により、タン
ク側壁の取付位置迄上記した整列状態を維持して運搬さ
れる。

次に１ヘロリ８、コンベア１０、シフタ１１についてそ
れぞれ詳述する。

先ずコンベア１０を第５図〜第８図に於いて説明する。

第５図〜第７図はコンベア１０の終端部分を示している
。

コンベア１０の始端、終端にスプロケット＠１２が回転
自在に支持され、スプロケット輔１２の両端部にスプロ
ケット１３が嵌着しである。該スブ［Ｊケラト１３に無
端のチェーン１４が掛回されており、該ヂ」、−ン１４
には所要ピッチでローラ１５が設けられ、ローラ１５上
に前記保冷材９を載置し得る様になっている。又、チェ
ーン１４はコンベア１０の略全長に亘って設けたチェー
ンガイド１７に案内され、スプロケット１３を回転する
ことにより、チェーン１４に載置した保冷材９をチェー
ンカイト１７に沿って移送する様になっている。

コンベア１０の始端より移送された保冷材９は所定の間
隙をもって満載されるが、保冷材９間に所定の間隙を保
つ為、保冷４７１１般送面の下方にシーソ一式のストッ
パ１８が設けられる。該ストッパ１８は略中央部を枢支
されたシーソ一部材１９を備えており、該シーソ一部材
１９のコンベア始端側及び終端側をそれぞれ立」−らせ
ストッパ片２０及び作動片２１を形成し−Ｃあり、又作
動片２１の上端にはカムローラ２２を回転自在に設りで
ある。

更にシーソ一部材１９の重心を該シーソ一部材１９の枢
支点よりも始端側へ偏心ざＵており、自由状態ではシー
ソ一部材１９のストッパ片２０側が没み、作動片２１側
が上昇する様にし、カムローラ２２が保冷材搬送面より
僅かに突出する様にηる１゜上記したストッパ１８によ
って保冷材９は第１１図で示される様に所定の間隙を保
って整列位置決めされるが、位置決めされた保冷材９の
直下に、第７図、第８図で示されるリフタ２３が設（］
られる。尚、図中２４は固定ストッパである。

位置決めされた保冷々Δの直下にはリフトフレーム２５
が胃降自在に設けられ、該リフ１〜フレーム２５にはチ
ェーン１４の移動方向と平？コな回転ｌｌｌ１ｌｉ心を
有する１］−ラ２６を所要散設りる。該リフトフレーム
２５の下方にローラ２６と直角方向に延びる２本のカム
シャフト２７を配置し、該カムシャフト２７の両端を前
記チェーンガイド１７に固着した軸受プレート２８によ
って回転自在に支持するにのカムシャツｉ〜２７の両端
部にレバーカム２９を固着する。レバーカム２９は前記
リフトフレーム２５の下面に当接してリフトフレーム２
５を支持し、又レバ一部３０を下方に延出させて連結棒
３１に枢着している。連結棒３１は全てのレバーカム２
９のレバ一部３０に連結してＪ３す、その一端がリフト
シリンダ３２のロッドに枢着しである。

而して、リフトシリンダ３２を縮短させると全てのレバ
ーカム２９が回動し、全てのり７１〜フレーム２５が同
時に上昇する。このリフトフレーム２５の上昇位置では
、ローラ２６の頂点が僅かに保冷材搬送面より突出する
様にする。

次に、第１２図、第１３図によって保冷材９をコンベア
１０からトロリ８へ移載するシフタ１１について説明す
る。

該シフタ１１は保冷材９を所要側（本実施例では４個）
づつ押出すものであり、コンベア１０が保冷材９を満載
した時の個数に合せ所要組コンベア１０の反トロリ側に
設置する。

前記コンベア１０のチェーンノコイド１７の支持台を兼
ねるシックフレーム３３に固定バー３４をチェーンガイ
ド１７と平行に設け、該固定バー３４に十字に組合ぼた
エキスバンドリンク３５を介して押込バー３６を取（＝
Ｊりる。エキスバンドリンク３１〕の各部材の一端は固
定バー３４及び押込バー３６に枢着し、他端は各バー３
４．３６に滑動自在に連結４る。エキスバンドリンク３
５の一つの部材の所要位置には、前記シックフレーム３
３に枢支けしめたシリンダ３７のロッド先端を枢着上し
めてあり、該シリンダ３７の伸縮によってエキスパン１
〜リンク３５が開閉し、押込バー３６を平行に移動させ
有る構成である。

更に、第１４図〜第１７図に於いてト１］す８について
説明する。

タンク２の上面に所要間隔でレール７を敷設し、該レー
ル７に保冷材９ど略１ｉ’ｉ１幅の細長い走行台車３８
を転乗せしめる（第３図参照）、走行台車３８の前側、
及び後側に走行台車３８の全長に亘って保護板３９．４
０を回転自在に設け、更に走行台車３８の両端には保護
板３９，４０　、回動用の駆動装置４１．４２及び走行
台車３８の走行装置４３を設（）である。

走行台車３８の前後両側縁に回転＠４４．４５を回転自
在に支承し、該回転軸４４．４５にはそれぞれ保護板３
９．４０を固着しており、回転軸４４．４５を回転する
ことにより保護板３９．４０が回動する。

又、各回転軸４４．４５の両端にはスプロケット４６゜
４７を固着し、該スプロケツ１−４６．４７は走行台車
３８に設置した開閉モータ４Ｂ、４９のスプロケット５
０．５１にチェーン５２．５３で連結している。

前記走行装置４３は、走行台車３８に設けた走行モータ
５４及びタンク上面上にレール７に沿って張設（）た走
行チェーン５５とから主になっている。

走行チェーン５５はその両端をレール７の始端近傍、終
端近傍に係着しである。又、走行モータ５４の出力軸に
はスプロケツ１−５６を嵌着し、走行台車３８のト面に
は対峙Ｊ−る一対のガイドスプロケット５７．５８を回
転自在に支持してｄ３す、前記した走行チェーン５５は
ガイドスプロケット５）７、スプロケッ１へ５６、ガイ
ドスプロケッｈ５８１こ順用回されている。

斯かる構成であるので走行モータ５４によりスプロケッ
１〜５６を回転Ｊれば、走行チ丁−ン５５を繰り寄せる
如くして走行台車３８が走行する。

以下第９図〜第１１図、第１８図〜第２０図を（Ｊｆ用
して本発明に係る装置の作動について説明りる。

コンベア１０の始端側に載置された保冷材９（、（チェ
ーン１４の動きによって終端側へ移送される、。

保冷材９移送の過程で、保冷材９はカム１−１−ラ２２
に乗上げながら移動し、カムローラ２２に乗上げている
状態ではス１へツバ片２０が保冷材床３χ面より突出す
るが、保冷材９がカム【」−ラ２２に乗上げる時点では
既にストッパ片２０を通過し−Ｃいるので保冷材９はス
トッパ１８に邪魔されることなく移送される。

最初の保冷′４Ａ９が終端に到達し、固定ストツパ２４
によってその動きが止められると、保冷材９はカムロー
ラ２２に乗上げたままとなる。従って、終端位置のスト
ッパ片２０は、保冷材搬送面より突出し後続づ°る保冷
材９のストッパとなる。

後続の保冷材９はストッパ片２０に当接して停止すると
共に前記したと同様にカムローラ２２の乗上げ反対側の
ストッパ片２０を突出させる。

而して、保冷材９はストッパ１８によって所定の間隙を
保って順次整列され、やがてコンベア１０に満載される
。

ここで前記した間隙は、保冷材９がタンク２に所定の間
隙をもって取付けられることから、整列時に於いても取
付は状態と同様になる様設（プられるものでおり、該間
隙はタンク２がＬＮＧを貯蔵した時のタンクの収縮を許
容するものである。

保冷材９がコンベア１０に満載されるとリフトシリンダ
３２を作動さぜ、連結棒３１及びレバー７Ｊム２９を介
してリフトフレーム２５を上昇させる。

一方、走行台車３８はレール７の始端即ちコンベア１０
のトロリ８側で、コンベア側の保護板３９を略水平状態
に開いて待機している。この保護板３９はコンベア１０
と走行台車３８間の橋の役割を有し、コンベア１０から
走り台車３８への保冷材９の移載を円滑にリ−る。

走行台車３８を待機させ、リフタ２３によって保冷材９
を上昇させた状態でシリンダ３７を作動させエキスバン
ドリンク３５、押込バー３６を介して保冷材９を走行台
車３８に移載する。シフタ１１による保冷材９の移載は
保冷材９仝てに対して一斉に行われ、前記保冷材間の間
隙が保持されたまま保冷材９の移載が行われる。

保冷材９の移載か完了すると押込バー３６を引寄せ、再
びコンベア１０への保冷材９の載置を開始すると共に開
閉モータ４８により保護板３９を回転させ直立状態を維
持する。保護板３９．４０によって走行方向に位置ズレ
を防止しつつ走イｊ台車３８を、走行モータ５４を駆動
づることにＪ：す、タンク上部コーナ部迄走行する。

コーナ部からは図示しない所要の装置により保冷材が運
搬され、空になった走行台車３８はレール終端迄戻り待
機する。

而して、上記作動を繰返えザことにより、所要数の保冷
材を取付状態を維持して運搬することかできる。

以上述べた如く本発明によれば、従来保冷材を個々に運
搬していたものを、複数個まとめて運搬し得る様にし而
も運搬状態即ち取イ］状態であるので保冷材の数句作業
の能率が飛躍的に向上り−る。

尚、上記実施例に於いてチェーンコンベアを用いたがベ
ルトコンベアでもよく、又ストッパはシーソ式でなく保
冷４Ａを検知してソレノイド等のアクチュエータを利用
しストッパ片を突出させてもよく、又リフタのカム機構
に代えリンク機構、或いはシリンダ等により直接上昇さ
せる機構としてもよく、又シックのエキスバンドリンク
に代え直接シリンダでシフトさせる様にしてもよく、更
に走行台車は車輪を直接駆動させる様にしてもよい等本
発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得るこ
とは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図はＬＮＧ船の横断面図、第２図は同前平面図、第
３図は本発明に係る実ｒｉｆｌｉ例の１／−面配置図、
第４図は同前側面図、第５図はコンベア終端部の部分平
面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視図、第７図は第５図
のＢ　−Ｂ矢視図、第８図は第５図のＣ−Ｃ矢視図、第
９図〜第１１図はコンベアの作動説明図、第１２図はシ
ックの平面図、第１３図は同前側面図、第１４図は１ヘ
ロリの平面図、第１５図は同前正面図、第１６図は走行
台車端部の拡大平面図、第１７図【よ同前拡大側１ｎ１
図、第１８図〜第２０図はコンベアから走行台車へ保冷
材を移載する揚台の作動説明図である。 ６は保冷４オ運搬装冑、８はトロリ、９は保冷材、１０
はコンベア、１１はシフタ、１８はストッパ、２３はリ
フタを示す。 第５図 第６図 第７図 第８図 １ム 第１０図 ＠１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）　搬入された複数のパネル状保冷材を所定の間隙を
   保って一列に整列せしめるコンベアと、該保冷材を整列
   状態を維持して整列方向と直角な方向へと押出しコンベ
   ア上からトロリへと移載せしめるシフタと、移載された
   保冷材を整列状態のまま運搬するトロリとからなること
   を特徴とするＬＮＧ船の保冷材運搬装置。