JPS6076446A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明はステアリング操作時にバットが回動しないタ
イプのステアリングホイールに係り、特にそのパッド不
回動機構の異音防止構造に関する（３） ものである。

従来技術 従来、この種のステアリングホイールにおけるパッド不
回動機構の１つとして第１図に示すようなものが考えら
れていた。すなわち、コラム５１及びパッド５２に係止
してパッド５２を不回動とする係止ロッド５３，５４４
２本以上設け、同係止ロッド５３，５４を円筒カム５５
あるいはその他の機構により適宜前後動させて同係市ロ
ッド５３．５４がスポーク５６の回動を妨げないように
したものである。

上記従来例においては、円筒カム５５のカム溝５７と、
これに嵌入する係止ロッド５３．５４の従動節５Ｂとの
間に、同従動節５８′ｉａ−スムーズに移動させるため
のクリアランスを設けていた。従って、ステアリングホ
イールを急速に操作すると、係止ロッド５３，５４の急
速な前後動にともなう慣性力により、カム溝５７中、前
方あるいは後方に変位し終わるコーナ部５９の内壁に対
し、前記クリアランスだけ離れていた従動節５８が衝突
しく４） て異音を発生させていた。

この異音は、乗員に不快感や不安感を与えたり、自動車
の高級感を低下させたりしていた。

又、前記クリアランスを極小にすれば異音を減少するこ
とはできるが、従動節５Ｂのカム溝５１ζこ対する摺動
抵抗が大きくなってステアリング操作が重たくなるとか
、高い寸法精度が要求され組付性も悪くなるとかという
問題があった。

目的 この発明は前記のような従来のステアリングホイールを
こおける問題点を解消するためになされたものであって
、その目的はステアリングホイールを操作してもパッド
不回動機構における異音の発生がなく、乗員に不快感や
不安感を与えたり、自動車の高級感を損ねたりする心配
がないばかりでなく、部品の加工精度や組付精度を必要
以上に高めなくても、上記異音発生がなくなり、量産に
向く新規なステアリングホイールを提供することにある
。

構成 （５） 本第−発明のステアリングホイールハ、パッドをコラム
に対して回動不能Ｇこ連結する係止部材を前後動可能に
設け、同係止部材に従動節を設けるとともに、ステアリ
ングシャフトに伴って回動するよう設けたカムに、従動
節を前後動するためのカム溝を形成し、同カム溝の少く
ともコーナ部に緩衝部材を設けたことをその構成とする
ものであり、 本第二発明のステアリングホイールは、パッドをコラム
に対して回動不能に連結する係止部材を前後動可能に設
け、間係ｒＥ部材をこ従動節を設けるとともに、ステア
リングシャフトに伴って回動するよう設けたカムをこ、
従動節を前後動するためのカム溝を形成し、従動節に緩
衝部材を設けたことをその構成とするものである。

実施例 以下、この発明を具体化した第一実施例を第２゜３図に
ついて説明すると、１は自動車のコラム、２は同コラム
１内に挿通されたステアリングシャフトである。コラム
１の端面奢こはステアリングシ（６） セット２をはさむ反対位置に一対の係止孔３，４が設け
られており、同コラム１の端面Ｏこは係止孔３．４に連
続するシリンダ３ａ、４ａが突設されている。

５はステアリングシャフト２の端部にナツト６により固
定されたボスである。７はボス５から延びる一本の板状
のスポークであって、その先端にリング８が支持されて
いる。

９はボス５のコラム側にボルト１０昏こまって固定され
た円筒状のカム本体であって、合成樹脂により形成され
ている。１１はカム本体９の外周面に凹設されたカム溝
であって、スポーク７の延びる側でのみサインカーブを
描いてコラム方向に湾曲変位し、残りはボス５の近くで
湾曲することなく円周状に連続している。１２はカム溝
１１のうちコラム方向あるいはボス方向に変位し終わる
コーナ部を示している。１３はコーナ部１２の外側の内
壁に凹設した取付凹所である。１４は取付凹所１３に取
着したゴム製の緩衝部材であって、その表面がカム溝１
１の内壁の一部をなすように設（７） けられている。

１５はボス５中央の突部５ａに回動可能に軸支されたパ
ッドであって、ボス５の前端部に設けられた押え部材１
６及び同押え部材１６内に押圧状態でセットされたスプ
リング１７により、同パッド１５は前方に抜は出さない
ように支持されている。パッド１５の表面をこはクラク
ション、定速走行装置等の各種スイッチ（図示しない）
が装着できるようになっている。

１８．１９はパッド１５の裏面の内、前記コラム側係止
孔３，４と対向す少５位置に設けられた一対の被係止部
としてのパッド側係止孔である。

２０．２１はパッド１５をコラム１に対して不回動状態
に支持するため各係止孔３，４．１８゜１９間に配設さ
れた係止部材としての係止ロッドであって、前記シリン
ダ３ａ、４ａにより揺動が抑制されるよう支持されてい
る。２２．２３は各係止ロッド２０．２１の内側に設け
られた突起２４に対して回動可能に取付けられた従節ロ
ーラであって、前記カム溝１１内にわずかのクリアラン
（８） スを有して移動可能に嵌入されている。係止ロッド２０
．２１は従節ローラ２２，２３及びカム溝１１よりなる
カム機構によって、そのコラム側端部が常にコラム側係
止孔３，４内に嵌入された状態で、各係止孔３，４，１
８．１９間を往復駆動される。このとき、常に少くとも
一方の係止ロッド２Ｇ　、２１のパッド側端部がパッド
側係止孔１Ｂ、１９内に嵌入されているようになってい
る。

さて、以上のように構成された実施例の作用効果を説明
する。リング８を回動させるとスポーク７、ステアリン
グシャフト２とともにカム本体９が回動する。スポーク
７が両係止ロッド２θ、２１の近傍に位置しない場合、
両従節ローラ２２゜２３はカム溝１１のうちボス５に近
い部分に位置する。従って、両係止ロッド２０，２１の
〕（ラド側端部がパッド側係止孔ｌ’８．１９に嵌入し
、）（ラド１５はコラム１に対して回動しない。

続いて、第２，３図に示すようにスポーク７がいずれか
一方の係止ロッド２１に接近すると、その係止ロッド２
１の従節ローラ２３はカム溝１１（９） によってコラム側へ駆動されるので、同係止ロッド２１
のパッド側端部はパッド側係止孔１９から離脱し、更に
スポーク７の通過時には同スポーク７に当たらないよう
その後方にまで移動している。

従って、スポーク７の移動がこの係止ロッド２１によっ
て妨げられることはない。又、このとき他方の係止ロッ
ド２０の両端部は両係止孔３，１Ｂに嵌入しているので
、パッド１５がコラム１に対して回動することもない。

そして、パッド側係止孔１９から離脱していた係止ロッ
ド２１上をスポーク７が通過し終わると、同係止ロッド
２１のパッド側端部は同じくカム機構によって再びパッ
ド側係止孔１９に嵌入する。

以上の動作が繰返されて、パッド１５は常にコラム１に
対して不回動状態に保たれる。

又、上記動作時において係止ロッド２０　、２１が前後
動するのは、従節ローラ２２，２３がカム溝１１のうち
前後に変位する箇所（すなわち隣合うコーナ部１２の間
）に位置して駆動されるときであって、従節ローラ２２
，２３がコーナ部１２（１０） にかかったときには係止ロッド２０，２１の前後動はス
ムーズに停止される。ただし、前記の通り従節ローラ２
２．２３とカム溝１１との間にはクリアランスがあるた
め、係止ロッド２０，２１の前後動にともなう慣性力に
より、従節ローラ２２゜２３はコーナ部１２の外側の内
壁に衝突する。

しかし、本実施例では上記衝突箇所に緩衝部材１４を設
けているため、同緩衝部材１４によって衝突にともなう
異音の発生が押えられ、その異音を吸収することができ
る。従って、乗員に不快感や不安感を与えたり、自動車
の高級感を損ねたりする心配がない。

又、前記クリアランスが多少大きくなっても上記効果を
奏するので、従節ローラ２２．２３やカム溝１１の加工
精度や組付精度を必要以上に高めなくてもよく、量産向
きである。

改に、この発明の第二実施例を第４図に従って説明する
と、この実施例は緩衝部材を２層に形成した点において
のみ前記第一実施例と相違している。

（１１） すなわち、緩衝部材３ｏはゴムよりなる緩衝層３０ａと
、同層３０ａに取着されてカム溝１１の内壁の一部を形
成する合成樹脂製の表面層３０ｂとにより構成されてい
る。

従って、この実施例も前記第一実施例と同様の効果を奏
する。更に、従節ローラ２２．２３は合成樹脂製の表面
層３０ｂ＋こ当たるため、緩衝部材３０の摩耗性が向上
する。

次に、この発明の第三実施例を第５図に従って説明する
と、この実施例はコーナ部１２の内側の内壁にも取付凹
所１３を設け、この凹所１３に緩衝部材３１を取着した
点において前記第一実施例と相違している。

この実施例では、従節ローラ２２，２３がコーナ部１２
の外側の内壁に衝突した後に反発して、コーナ部１２の
内側の内壁船こ衝突するような場合があっても、後者の
衝突に基づく異音は緩衝部材３１で押えられる。

従って、この実施例も前記第一実施例と同様の効果を奏
し、更に確実に異音を防止することかで（１２） きる。

次に、この発明の第四実施例を第６図に従って説明する
と、この実施例はカム本体９の外周面のうちコーナ部１
２に相当する箇所の周囲に取付凹所を設け、この取付凹
所にユニット化したゴム製の緩衝部材３２を嵌入及び取
着した点において前記第一実施例と相違している。同緩
衝部材３２にはカム溝１１のコーナ部１２がカム本体９
におけるカム溝１１と連続するように設けられている。

従って、この実施例も前記第三実施例と同様の効果を奏
する。

次に、この発明の第五実施例を第７，８図に従って説明
すると、この実施例はカム本体９の全周にわたって、カ
ム溝１１の内壁及び底面を構成するようチャン４・ル状
のゴムよりなる緩衝部材３３を嵌入及び取着した点にお
いて前記第一実施例と相違している。

従って、この実施例も前記第三実施例と同様の効果を奏
する。又、カム溝１１の内壁に継目が表われない。

（１３） 次に、この発明の第六実施例を第９図に従って説明する
と、この実施例は従節ローラ２２　、２３の外周部にゴ
ムよりなる緩衝部材３４を設け、カム溝１１には緩衝部
材を設けない点において前記第一実施例と相違している
。

従って、この実施例も前記第一実施例と同様の効果を奏
する。

なお、この第六実施例において、緩衝部材３４の外周面
に合成樹脂よりなる被覆層を設けることにより、緩衝部
材の耐摩耗性を向上させることができる。又、カム溝１
１にも前記各実施例における緩衝部材１４，３０，３１
．３２，３３，３４を設けることにより、異音の防止効
果を更に高めることができる。

なお、本発明は前記各実施例の構成に限定されるもので
はなく、例えば次のようにして具体化してもよい。

（１）　緩衝部材１４，３０，３１．３２，３３，３４
の材料として、前記ゴム以外に振動に対する内部損失の
大きいウレタン、軟質ビニールＩ（７）（１４） 各種材料を用いること。

（２）従動節は前記従節ローラ２２．２３以外に例えば
単なる突起でもよい。

（３）カム溝１１の形状、特に湾曲形状はサインカーブ
以外をこ種々の曲線で設けることができる。

効果 以」二詳述したように、本第二発明はパッド１５をコラ
ム１に対して回動不能に連結する係止部材２０．２１を
前後動可能に設け、同係止部材２０゜２１に従動節２２
．２３を設けるとともに、ステアリングシャフト２に伴
って回動するよう設けたカム９に、従動節２２，２３を
前後動するためのカム溝１１を形成し、同カム溝１１の
少くともコーナ部１２に緩衝部材１４，３０，３１，３
２゜３３を設けたことにより、又、本第二発明はパッド
１５をコラム１に対して回動不能に連結する係止部材２
０．２１を前後動可能に設け、同係止部材２０．２１に
従動節２２．２３を設けるとともに、ステアリングシャ
フト２をこ伴って回動するよう設けたカム９に、従動節
２２，２：１前後動す（１５） るためのカム溝１１を形成し、従動節２２．２３をこ緩
衝部材３４を設けたことにより、各々ステアリングホイ
ールを操作してもパッド不回動機構における異音の発生
がなく、乗員に不快感や不安感を与えたり、自動車の高
級感を損ねたりする心配がないばかりでなく、部品の加
工精度や組付精度を必要以上に高めなくても、上記異音
発生がなくなり、量産に向く優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングホイールを示す一部破断側
面図、第２図は本発明を具体化した第一実施例を示す一
部破断側面図、第３図は同じく部分正面図、第４図、第
５図、第６図及び第７図は各々第二実施例、第三実施例
、第四実施例、及び第五実施例のカムを示す側面図、第
８図は第五実施例の緩衝部材を示す断面図、第９図は本
発明（特に第二発明）を具体化した第六実施例の従動節
部分を示す要部斜視図である。 コラム１、ステアリングシャフト２、カム本体９、カム
溝１１、コーナ部１２、緩衝部材１４、（１６） パッド１５、係止ロッド２０，２１、従節ローラ２２．
２３、緩衝部材３０，３１．３２，３３゜３４゜ 特許出願人　豊田合成株式会社 代理人　弁理士恩田博宣 （１７）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　パッド（１５）ｋコラム（１）に対して回動不能に
   連結する係止部材（２０、２１）を前後動可能に設け、
   同係止部材（２０、２１）に従動節（２２，２３）を設
   けるとともに、ステアリングシャフト（２）に伴って回
   動するよう設けたカム（９）に、従動節（２２，２３）
   を前後動するためのカム溝（１１）を形成し、同カム溝
   （１１）の少くともコーナ部（１２）に緩衝部材（１４
   ゜３０．３１．３２，３３）を設けたことを特徴とする
   ステアリングホイール。 ２　緩衝部材（１４，３０，３１，３２，３３）はゴム
   、ウレタン等の内部損失の大きい材料よりなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載のステアリングホイ
   ール。 Ｂ　コーナ部（１２）の外側の内壁に緩衝部材（１４，
   ３０，３２，３３）を設けたことを特徴と（１） する特許請求の範囲第１項又は第２項記載のステアリン
   グホイール。 ４　コーナ部（１２）の外側及び内側の内壁に緩衝部材
   （１４，３０，３１，３２，３３）を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のステアリ
   ングホイール。 ５　緩衝部材（３２）はカム溝（１１）のコーナ部（１
   ２）及びその周囲の部分を一体形成したユニット状のも
   のであることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   ステアリングホイール。 ６　緩衝部材（１４，３０，３１，３２，３３）のうち
   、従動節（２２，２３）が当たる部分に耐摩耗性の高い
   材料よりなる表面層（３０ｂ）ｋ被覆したことを特徴と
   する特許請求の範囲第２項。 第３項、第４項又は第５項記載のステアリングホイール
   。 ７　パッド（１５）をコラム（１）をこ対して回動不能
   に連結する係止部材（２０，２１）を前後動可能に設け
   、同係止部材（２０，２１）に従動節（２２，２３）ｋ
   設けるとともに、ステアリング（２） シャフト（２）に伴って回動するよう設けたカム（９）
   に、従動節（２２，２３）を前後動するためのカム溝（
   １１）ｉ形成し１従動ｗＪ（２２、２３）に緩衝部材（
   ３４）を設けたことを特徴とするステアリングホイール
   。 ８　従動節（２２，２３）はローラであることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項記載のステアリングホイール
   。 ９　緩衝部材（３４）はゴム、ウレタン等の内部損失の
   大きい材料よりなることを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項又は第８項記載のステアリングホイール。 １０　緩衝部材（３４）の表面に耐摩耗性の高い材料よ
   りなる表面層を被覆したことを特徴とする特許請求の範
   囲第９項記載のステアリングホイール。