JPS6065880A - ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）発明の技術分野 本発明は、自動車の開閉部材を支持するヒンジ装置に係
り、特に、比較的開度の小さいサイドウィンドウパネル
等のヒンジ装置に関する。

（２）技術の背）Ｉソ 一般に、開閉部材の１つであるサイドウィンドウパネル
は、例えば、第１図に示すように、リヤフェンダパネル
１に開設される窓開１」２を覆うように配設され、−Ｖ
体１）を方において一対のヒンジ装置Ｈにより支持され
る一方、Ｉ体後方においてキヤ、チ／＼ンドル３により
ロックされている。このようなサイトウィンドウパネル
Ｗはドアウィンドウパネル等と異って車幅方向に開閉す
ることから一般に開度が小さく、それ故、これを支持す
るヒンジ装置Ｈは一般に簡易な板ハネタイプのものか使
用されている。

（３）従来技術とその問題点 このようなヒンジ装置Ｈの従来４１１１造としては、例
えば、特開昭５７−１ｅＯ’７１４において開ノ１＜さ
れたものがある。これによると、第２図及び第３図に示
すように、ヒンジ装置Ｉ（は一枚の板バネ４で構成され
ており、その）９（部５には一対の取付孔８が開設され
ていて、該増刊孔８に取付部材としてのボルト３か中外
側あ・ら挿通されてナツト１０締めされ、該基部５はピ
ラー１１に固定されている一方、上記板バネ４の他端に
はチャンネル状のレール１２が溶接されており、該レー
ル１２にサイドウィンドウパネルＷの車体前方縁が１−
；パ着されている。このため、上記板バネ４は、」二記
基部５を支点にして弾性的に撓み変形することになり、
上記サイドウィンドウパネルＷを車幅方向に開閉支持す
るヒンジとして働く。

尚、第３図中、符号には車外側からビスやクリップ等で
車体に固定され、上記ヒンジ装、１１″′ｉＨを粕って
外観品質を良くするだめの樹脂製のモール、また、符号
１３は上記窓開口２縁に装置され、サイドウィンドウパ
ネルＷのシール用のウェザストリップである。

然しなから、このような従来のヒンジ装置にあっては、
上記板／゛・ネ４はポルト９により車外側からピラー１
１に固定されているので、上記モールＨが取外されると
」二記ボルト９頭が露出してしまい、その為、ドライバ
等で容易に」−記ヒンジ装置を取外すことが可能となっ
てしまう。それ故、　Ｊ−２すイドウィンドウパネルＷ
は後方においてキャンチノ＼ン］・ル３によりロックさ
れてはいるものの、上記ヒンジ装置を取外すことにより
容易にＩＩＩＩ　Ｉｌｍさせることができ、上記ヒンジ
装置を使用している車種にあっては防盗性が悪いものと
なっていた。

（４）発明の目的 本発明は、以」二の問題点に鑑み為されたものであって
、その目的とするところは、開閉体を支持するヒンジ装
置δを車外側から取外し難い構造とし、もって、防盗性
の向上を図るこきにある。

（５）発明の構成 そして、本発明の要旨とするところは、虫体に開閉部材
を指示するヒンジ装置において、車体に第一の取付部材
を介して固定されるベースプレー１・と、−１―記第−
の取付部材を覆うように上記ベースプレー１・に折曲可
能は連結され且つ他端が上記開閉部材に連結される板バ
ネとから成り、上記板バネの基部を上記第一の増刊部材
と異なる部位において第二の取付部材を介してベースプ
レー１・と−１（に」二記車体に共線めしたヒンジ装置
にある２（６））ｉ：明の実施例 以下、添付図面に示す実施例にノ、（づいて本発明の詳
細な説明する。

第４図乃至第７図に示す実施例において、ヒンジ装置Ｈ
はベースプレート＋５ト板バネ１６とからホ１１成され
る。

」−１記ペースプレート１５はＬ字状に折曲形成された
板材であって、その−側壁１５ａには上下方向に一対の
取イ」孔１７　、１８が開設されていると共に、他側壁
＋５ｂの端部には上下一対の軸受部１９．１９が折曲形
成されている。

−力、」−配板バネ１Ｂは略矩形状の部材であって、そ
の−・輪中間部には軸受部２０が折曲形成されており、
該軸受γイ８２０は上記ベースプレート１５の両軸受部
１９．１９の間に嵌合されると共に、」二記各軸受部１
９，１９．２０に枢軸２１が挿通されて、上記ベースプ
レート１５と板バネ１６どは回動自在に連結されている
。また、」二配板Ａネ１６の他端にはチャンネル状のレ
ール２２が溶接固定されており、第５図に示すように、
サイトウィンドウパネルＷの前方縁が該レール２２にｉ
前着されると共に、接着材等で周心されている。更にま
た、１−配板ハネ１６の軸受部２０側基部１４には」二
記ペースプレート１５の」二側の増刊孔１７に対応して
ｉ１７外側に突出するエンボス２３が形成されている一
方、１−記ベースプレ−１・１５の下側の取付孔１８に
対応して突出部２４かベースプレー１・１５側に形成さ
れており、該突出部２４に上記増刊孔１８と同軸にポル
ト通孔２５が開設されている。

従って、この実施例に係るヒンジ装置Ｈを車体に増刊け
ようとするときには、第５図に示すように、予め、板バ
ネ１Ｇのレール２２にサイドウィンドウパネル−を嵌着
固定した状態で車体に取付ける。先ず、第６１Δに示す
ように、上記板バネ１６を枢軸２１を中心に回動させて
、二点鎖線で示すへの位置まで拡開し、ベースプレーＩ
・１５の一側壁１５ａの車外側１面を車外に露出させる
とＪ（に、ベースプレーＩ・１５の上側の取付孔１７に
第一の取付部材としてのボルト２６を挿通してす一ン）
２７締めし、上記ベースプレート１５をピラー１１に固
定する。次に、サイドウィンドウパネルＷを第６図及び
第７図の実線で示すＢの位置まで回動させる。このとき
、板ハネ１６は枢軸２１に対して同じ側に位置してベー
スプレート１５と屯なるが、第６図に示すように、」二
配板／１ネ１６には上記取付孔１７に対応して外向きに
エンホス２３が形成されているので、」二記ポルト２６
頭は該エンボス２３により覆い隠されることになると共
に、板バネ１６の突出部２４は、第７図に示すように、
ベースプレート１５に接触し、上記ベースプレート１．
５の下側の取付孔１８と板バネ１６のボルト通孔２５と
が同軸に配置される。この状態において、」二記ボルト
通孔２５及び取付一孔１８に第二の取付部材としてのボ
ルト２８を挿通してナラ）・２９締めし、」−記ベース
プレート１５と板／ヘネ１６とはピラー１１に共編めさ
れる。

このように、ヒンジ装置Ｈが車体に取付けられ、サイド
ウィンドウパネルＷの前輪は上記ヒンジ装置Ｈにより支
持されることになるが、−力、該サイトウイアトウパネ
ル 端は、第８図に示すように、キャンチ／＼ンドル３によ
り支持されており、該キャンチハンドル３は」−記ヒン
ソ装置Ｈ増刊後に車室内側から取付けられるものである
。尚、上記キャッチハンドル３はインナパネル３０にボ
ルト３３ナッＩ・３４締めされる支持アーム３５と，該
支ハアーム３５に軸支されるリンクアーム３６と、サイ
ドウイ°ントウパ洋ルＷ後端にホルト３１す，ト３３締
めされるステー３７と、両端が」−記リンクアーム３６
及び上記ステー３７に夫々軸支されるハンドル３８とか
ら構成され、上記／＼ンドル３８を回動させることによ
り上記サイドウィンドウパネル−を開閉するものである
。

そして、上記キャッチハンドル３によりロックされた状
態では、上記サイドウィンドウパネルＷは窓開口２縁に
装着されたウェザストリップ１３に押圧されるが、板バ
ネ１６の，ｌｌ（部１４はポル）・２８によりベースプ
レー１・１５及びピラー１１に固定されているので、最
早、枢軸２１を中心にして上記板バネ１６が回転するこ
とはなく、その分、ウェザストリップ１３の反力による
サイドウィンドウパネルＷの浮き上がりは防止され、該
サイトウィンドウパネルＷはウェザストリップ１３に装
着して閉状ｙハ；を保つことになる。

また、−に記すイドウィンドウパネルＷを開けようとす
るときには、キャンチハンドル３のロックを解除し、該
サイトウィンドウパネルＷの後側を」−記キャッチハン
ドル３により押出すか、このとき、」−配板パ２１６は
ボルト２８の締付部位を支点にして外側に撓み、該サイ
ドウィンドウパネルＷのヒンジとして働くことになり、
該サイドウィンドウパネルＷは、第６図乃至第８図の二
点鎖線で示す比較的開度の小さいＣの位置まで開く。

更にまた、不正に車外側から上記サイドウィンドウパネ
ルＷを取外そうとした場合において、キャンチハンドル
３は中室内側からポルｌ−３１．３３ナツト３２．３４
締めされていることから、該部位からサイトウィンドウ
パネルＷを離脱させることはできないのでヒンジ装置Ｈ
を車体から離脱させて］二記すイドウィンドウパネルＷ
を取外そうとする。このとき、モールＨは車外側からビ
ス等で固定されているので、容易に離脱させられると共
に、ベースプレート１５と板バネ１６をノ（締めしてい
るポルＩ・２６頭は外側に露出しているので、該ボルト
２６も容易に１９４７人等で取外される０ところが、ベ
ースプレー１・１５を固定しているホルト２６を取外そ
うとしても、１１にボルト２６頭は板ハネ１６に形成さ
れたエンボス２３により覆い畝されているので、ドライ
ノ工等を挿入して」１記ホルト２Ｇを弛めることはでき
ない。即ち、ヒンジ装置Ｈは、上記キャッチハンドル３
を取外し、次にホルト２８を取外した後、サイドウィン
ドウパネルＷを大きく開いてＬ記ベースプレー）１５の
ボルト頭２６を外部に露出させて該ポルト２６を取外さ
ない限り車体から離脱させることはできない。それ故、
サイドウィンドウパネルＷ組付後は、最早、上記ヒンジ
装置Ｈを外部から取外すことはできなくなり、上記サイ
ドウィンドウパネル誓の不正な取外しが一防止される。

尚、上記実施例において、板バネ１８にエンボス２３及
び突出部２４を形成したが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、第一の取イー１部材としてのポルト２６
を覆い隠しＬＬつ共締め川のポルト通孔を備えた板バネ
１６であれば、特に上記エンボス２３や突出部２４を設
けなくても良い。また、上記実施例において、ベースプ
レート１５に上下一対の取付孔を設けているが、必ずし
もこれに限定されるものではなく、取付孔に挿入される
ポルト頭を覆う部位と共締め川のボルト通孔孔が扱ノ＼
ネ１６の基部１４に設けられていれば、増刊孔は３個所
以上適宜の位置に設けても差支えない。更にまた、」二
記実施例では、サイドウィン、ドウパネル讐について本
発明を適用したものを示してｌ、）るが、他の開閉部材
についても本発明を適用できることは勿論である。

（７）発明の詳細 な説明してきたように、本発明に係るヒンジ装置１こよ
れば、開閉体を車体に組伺けた支持された開閉体を不正
に離脱させられなりＸので、従来に比較して防盗性か向
上した。

【図面の簡単な説明】 第１Ｉ）４は本発明が適用される自動用の一例を示す斜
視図、第２図は従来のとンジ装置を示す斜視図、第３図
は従来のヒンジ装置の取付状態を示す第２図中■−■線
相当断面図、第４図は本発明に係るヒンジ装置を示す斜
視図、第５１．＆は本発明に係るヒンジ装置にサイドウ
ィンドウパネルかＪＡＺｌされた状態を示す斜視＋９　
、第６図は木発り）に係るヒンジ装置の取付状態を示す
第４図中■−■線相当断面図、第７図は本発明に係るヒ
ンジ装置の取付状態を示す第４図中■−■線相当断面図
、第８図はサイトウィンドウパネルの後側の取付状態を
示す断面図である。 讐・・・サイドウィンドウパネル　（開閉体）Ｈ・・・
ヒンジ装置　３・・・キャッチハンドル１１・・・ピラ
ー　１２．．２２・・・レール１４・・・ノ、（？°イ
８　１５・・・ベースプレー１・１６・・・板バネ　１
７．１８・・・取付孔２５・・・ボルト通孔 ２Ｇ・・・ホルト　（第一の取付部材）２８・・・ポル
ト　（第二の取付部材）４’＋齢出願人　１」ｊｌ自動
車株式会社第１図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に開閉部材を支持するヒンジ装置において、車体に
   第一の取付部材を介して固定されるベースプレートと、
   」−記第一の取付部材を覆うように上記ベースプレート
   に折曲【げ能に連結され且つ他端が上記開閉部材に連結
   される板バネとから成り、上記板ハネの基部を上記第一
   の取付部材と異なる部位において第二の取付部材を介し
   てベースプレートと共に」−記車体に共線めしたことを
   特徴とするヒンジ装置。