JPS6064538A - 誘導電磁界を媒体とする車両用受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、相互誘導による電磁誘導効果を用いて信号
を送受信する装置に用いられるＥｌ！ｌ１ｍ磁界を媒体
と１Ｊる車両用受信装置に関する。

（発明の背景） 誘Ｓ電磁界を媒体とする車両用受信装置の一例としては
、本願出願人が先に、特願昭５７−１３２１１８号（未
公開）において提案した１°電波式キーシステム」があ
る。

この電波式キーシステムは、例えば車両のド）７０ツク
に適用され、運転者がキーを所持する代わりに送信機を
持ち、この送信機を所持したものが上記ドアに設けられ
たスイッチを操作し！、：場合のみドアロックの解錠あ
るいは／ｉｌ！ｉ錠が１１なわれる構成となっているも
のである。

１１図は、上記電波式キーシスラーム（以下、重両用施
錠ルリ御装置と称する）の概略構成を示すブロック図で
ある。同図に置いて、送受信数１は、カード型ケース内
に収納されてＪ、５つ、このカード型送受信機１は、車
両１８の：履域式キーの代わりに運転者ｔｔ　４ｊｔ帯
づるものである。。

他方、車両１８側には、制御装置２が１ハ戟されており
、更にドアウィンドに番、裏ルーブアンデナ１０が段【
ノられ、運転席側ドアのドアハンドル近傍にスイッチが
設けられている。

上記カード型送受信＃！１は、常時電源ＯＮ状態であっ
て、上記車体側の制御ＩＩＩｎ２から送信される送信リ
クエスト信号を受信可能な状態となっている。そして、
このカード型送受信ｉｉを携帯した運転者がドアロック
の解錠を行なうために、上記スイッチ１２を手動操作Ｊ
ると、第１図に示１゜制御装＠２内の送信リフニスト信
号発生回路１１が作動し、一定時間送信リクエスト信号
をループアンテナ１０から送信する。このループアンテ
ナ１０から送信された送信リクエスト信号は、電磁誘導
作用によって上記カード型送受信機１のループアンテナ
３によって受信される。そして、カード型送受信機１側
においては、送信リクエスト（ｔｉ号検出回路７によっ
て、上記送信リクエスト信号が車両１８側の制御装置２
から送信されたことを検出し、コード信号発生回路８を
作動させる。

コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されでいた車両１８固有のコード信号（車両
毎に異なる」−ドが設定される）を出力する。そして、
変調回路５において、キトリア発振回路６から供給され
るキャリア信号を上記コード信号ににって変調し、出力
回路４．ループアンテナ３を介して送信する。

すると、車両側においては、上記カード型送受信機１か
ら送信されてくる固有コード４ａ号がループアンテナ１
０にＪ：って受信され、この受（Ｈされた固有コード信
号は、受信・復調回路１３を介してコード照合回路１４
へ供給される。

コード照合回路１／Ｉにおいては、二」−ド記憶回路１
５に予め登録されている車両固イ１のコードイ乙号と、
上記受信されたコード信号とが一致つるか否かの判別を
行なうしのであり、両」−ド信１シが一致した場合に限
りアクヂュエータ駆動回路１６の駆動を行なうものであ
る。

そして、アクチュー［−夕駆動回路１６が駆動されると
、ドアロックの解錠・施錠を行なうアクブユエータ１７
が駆動されてドアロックが解錠されることとなる。

このＪ：うに、カード型送受信は１側の−１−ド１．１
号と車両側の制御回路２に登録されているコード信号と
が一致し１ｃ場合に限りドアロックの解錠・施錠が行わ
れることによって、例えば」記カード型送受信礪１を所
持しない者がドアロックを解錠しようとしても、ドアロ
ックは解錠されない。また、コード信号の異なるカード
型送受信機１を携帯した省がドアロックを解錠しようと
しても同様にしてドア［１ツク−は解錠されない。これ
にＪ：って、上記）Ｊ−ド型送受信機１は、従来の機械
式キーと同様の防犯性をイｊ−３する“しのとなる。ま
た、上記カード型送受信機１は、ポケットや鞄ｑの中に
収納した状態で使用可能であるため、従来の；幾械式キ
ーのように、解錠あるいは施錠の都度、キーを取り出Ｊ
千間が省りることとなる。

なお、上記アクチー１エータ１７は、駆動毎にドアロッ
クの状態を反転させる構成となっており、駆動前にドア
ロックが施錠されていれば解錠動作を行ない、駆動前に
解錠状態となっていれば施錠動作を行なう。

ところで、上記の車両用施錠制御装置のＪ：うに防犯性
や安全性を重視する装置にあっては、誤動作の発生を極
力回避さＵな【ノればならない、１上記誤動作が発生Ｊ
る原因としては、例えば、上記ループアンテナ３，１０
から侵入する外来ノイズによる受信障害が考えられる。

殊に、誘導電磁界を媒体とする無線伝送装置においては
、ループアンテナ近傍にモータや、変圧器等が存在づる
と、それらが発生する磁界′の影響を受（）でＳＮ比が
低下することがある。

（発明の目的） この発明は上記の事情に鑑みてなされた一ｂので、その
目的とするところは、受信信号のＳＮ比を向上させ、外
来ノイズによる受（１害を防止づることを可能とした誘
導電磁界を媒体どりる車両用受信装置を提供−リ−るこ
とにある。

（発明の構成） 以下、本発明の４１６成を第３図のクレーム対応図を用
いて簡単に説明する。

同図に承り如く、本発明の誘導電磁界を媒体とする車両
用受信装’ｅｉ　１０１１よ、適宜間隔を隔てて対向づ
るように車体１００に設りられた少なくとも一対のルー
プアンテナを備えてＪ３す、かつ、前記対となっている
ループアンラリからの受（ｆｉ　４４　ｎを互いに１８
０°移相した後合成する移相・合成手段１０３を具備し
ている。

（実施例の説明） 以下、本発明の実施例を第４図以下の図面を用いて詳細
に説明する。

第４図Ｊ３よび第５図は、本発明に係る誘導電磁界を媒
体とする車両用受信￥ｆｔ置の一実施例としての車両用
施錠制０１１装置の構成を示づブロック図であり、第４
図は、同車両用施錠制御装齢のカード型送受信機の構成
を承り図であり、第５図は同じく車体側に設けられた制
御装置の構成を示ず図である。

第４図に示すカード型送受信１３０は、前記第２図に示
しｌこ従来例と同様に、はぼ名刺大の薄板状カード型の
クース内に収納されており、運転者が従来の機械式キー
の代わりに携帯するしのである。

イして、上記カード型送受信機３０の電気的構成として
は、ループ型アンテナ３１ど、送信リクエスト信号を検
出づるための受信・復調回路３２と、マイクロコンピュ
ータ３３と、固有コードを記憶するためのメモリ３４と
、固有コード信号を送信するだめのキャリア発振回路３
６おＪ、び変調回路３５とから概略構成されている。

他方、車体側の制御装置４０は、第５図に承り如く、２
対のループアンテナ４．１８−＝１．１　ｄを備えてお
り、これらのループアンテナは、スイッチング回路４４
ａ−７１４ｅを介して変調回路５２と１８０°移相器５
３に接続されている。

上記２対のループアンテナ／１１ａ＝４．１ｄのうちの
一対４１８．／１１１１は、第６図に示ＩＪ如く、ｉｌ
（両１８の車幅方向に適宜間隔を隔ててループ面が対向
づる位置、Ｊなわち運転席側ド）／ウィンドガラス６１
表面と、助手席側ドアウィンドガラス６２表面に設【ノ
られている。また、しう一対のループアンテナ４１ｃ、
４．１ｄは、中休の前後方向に適宜間隔を隔てて対向づ
る位１６、りなわちフ［１シトガラス６３表面およびリ
アウィンドガラス６４の表面にそれぞれ段りられている
。なＪ３、前記ループアンテナ４１８〜４１６は、例え
ば導電体のパターン印刷等によって各ガラス面に取付け
られている。

そして、上記ループアンテナ４１ａと４１ｂは、第５図
において破線で囲まれた運転席ド）７０ツク回路ａと助
手席ドアロック回路すにお１ノる送受信用アンテナとし
て用いられ、ループアンテナ４１Ｃと４１６はトランク
ロック回路Ｃ，グローブボックス回路ｄ　Ｊ３よびスデ
アリング［１ツク回路ｅにおける送受信用アンテナとし
て用いられている。

また、上記各ロック回路ａ−ｅには、押釦式スイッチ４
２８〜４２Ｑが設けられており、これらのスイッチは、
それぞれ各ブロックの近傍、例えば運転席ドアロック回
路ａのスイッチ４２ａの場合には、運転席側ドアのドア
ハンドル近傍に設けられている。

タイマ４３ａ〜４３ｅは、上記スイッチ４２８〜４２ｅ
が操作されたときに、前記カード型送受信１ｆｉ３０か
ら送信される］−ド信号を受信するのに充分な時間の間
ＯＮ信号を出力するもので、このＯＮ信号は、スイッチ
ング回路４４ａ〜・４４゜およびＡＮＤ回路４５８〜４
５　ｏに供給されＣいる。更に、タイマ４３ａ−・４３
０の出力は、多入力ＯＲ回路４８へ供給されてＪ３す、
前記５つのタイマ４３８〜４３ｅのうち何れか１つでし
作動づると、多入力ＯＲ回路４８からＯＮ出力がマイク
ロコンピュータ５０へ供給される。

上記１８００移相器５３は、上記対ト４；　−Ｊ　ｃ”
ｖ’るループアンプノー４１ａ、４１ｂＪｊＪ、び４１
Ｃ９４１ｄの受信信号を亙いに１８０°移相ざＵるもの
である。従って、対となっているループアン１１すによ
って受信されるコード信号は、１８ｏ０移相器５３にお
いて互いに１８０°の位相差をイＪＪる信号に変換され
るとともに、両信号が合成された後受信・復調回路４９
へ供給される構成とな−）でいる。

−Ｆ記受信・復調回路４９は、−１，配受信された＝１
−ド信号を抽出するものであり、抽出された−」−ド信
号はマイクロコンピュータ５０へ供給される。。

また、変調回路５２は、マイク〔１：Ｊンピコータ５１
０から所定パルス幅のＯＮ信号を１１！リアＮ１１Ｊ送
汲）に乗ゼて出力し、上記送信リフニスト信号として出
ツノするものである。

上記ＡＮＤ回路４５８〜４５ｅの他方の入力として、マ
イクロコンピュータ５０からのアクチュエータ駆動指令
信号が入力されてａ３す、前記タイマ４３’ａ〜４３ｅ
からの出力（、ｉ　Ｔ）と前記アクチュエータ駆動指令
信号とのＡＮＤ論理をとる溝或となっている。

駆動回路４６ａ　−４６０は、上記ＡＮＤ回路４５８〜
４５８からＯＮ信号が供給されるのに応答して、各駆動
回路に対応して接続されたアクチュエータ４７ａ〜４７
ｅを駆動するものである。これらの駆動回路によって駆
動されるアクチュエータＨ４７ａ−４７ａとしては、同
図に示す如く、運転席側ドアのド）１０ツクの解錠・施
錠を行なうための運転席ドア［」ツクアクチュエータ４
７ａ、助手席側ドアのドア［１ツクの解錠・施錠を行な
うための助手席ドアロックｉクチユニータフ１７ｂ、車
体復部の１−ランク［」ツクの施錠・解錠を行なう１−
ランクロックアクチュエータ４７Ｃ１グローブボツクス
ロツクの施錠・解錠を行なうためのグローブボックスロ
ックアクブユニＬ−タ４７ｄ１ステアリングハンドルの
ロッキングを行なうｌζめのステアリングロックアクヂ
」■−タ４７ｅが段（〕られている。

」ニ記カードハ１１送受信槻３０内には、’Ａｌｊ形艮
ノｊ命の電池が収納されて、各回路に常＋１５電源を供
給している。そして、通常状態においては、１）ＦＪ記
小中体側制御装置から送信される送信リクエスト信号の
受信侍礪状態となっている。そしτ、制御装置管４０か
ら送信リクエスト信号が送付されてさ・たとぎのみ、所
定の固有コード信号を送信づる＊ｉ６成となっている。

これは、常時同右１−ド括Ｓうを送イ；］りる構成とす
ると、電力消費量が人どなっで、上記電池の寿命が知く
なってしまうためぐある。なお、上記送信リクエスＩ−
信号の受信持機状ｆぷにＪ、ｉける電力消費量は、固有
コードイ１）９送（Ｎ；Ｉ”Ｉに消費する電力に比べ極
めて微弱であるため、上記電池の寿命に与える影響は少
ない。

同様にして、上記車体側制御装置においても、送信リク
エスト信号は、スイッチ４２ａ〜４２ｃの操作をしたと
きにのみ発生Ｊ−る構成となっているため、常時送信リ
フニスト信月を発生する構成に比べ電力消費量は少なく
することができる。

まｌご、本実節制装管においては、上記送信リクエスト
信号および固有コード信号の送受信は、ループアンテナ
３１と、４１ａ−４１ｄとの間の電磁誘導によって行な
われており、これは、送受信アンテナ間の距離が小さい
場合には、少ない電力で大きな感度を得ることができる
ためである。すなわち、上記ドアロック等の施・解錠操
作は、車体近傍において行なわれるため、遠隔操作の必
要１りはなく、また電波を発生Ｊるためには電磁誘導に
比べて電力消￥１ｒｆｊ５が人となるためである。

また、上記運転席ドアロックアクチュエータ４７ａおよ
び助手席ドアロックアクチュエータ４７１１１；Ｌ、駆
動回路／ＩＧａ、／１６ｂからＯＮ信号（電源電圧）が
到来りる毎に、ドアロックの状態を反転さけるーｂので
あり、駆動回路からＯＮ信号が到来する以前にドアロッ
クが施錠状態であれば解錠動作を行ない、ＯＮ　（ｉｉ
　′ｒ、’、到来前に解錠状態（゛あれば施錠動作を行
なう構成となっ（いる。

同様にしてトランクロック）ｌりｆｍｌ　、Ｉ’、−タ
４７Ｃは、駆動回路４６ｃがらＯＮ侶号が到来Ｊる勿に
トランクロックの状態を反転さＩるす１作を行なうもの
であり、ステアリング［］］ツクアクチー＋１−タ４７
は、ステアリングハンドルの回ｉＦＩノを［１ツキング
するためのステアリングロックの状態を駆動回路４６ｅ
からのＯＮ信号到来毎に反転さＵる−６のである。

次に、第７１＠Ｉ（Ａ）に示Ｊフ【コーデド−１・は、
上記カード型送受（、ｔｅ２３１３０内のマイクロ」ン
ピ」。

−タ３３にＪ３いて実行される処理の内容を小すｂので
、同様にしく、り１６図（Ｂ）に小すフＩｉ’ｌ−’ｆ
ヤードは、上記車体側制御装置４ｏ内のマイク［１コン
ピユータ５０にＪ３いて実ｉｊされる処理の内容を示す
ものである。以上、これらの）［Ｊ−１−１・−］〜を
用いて１本実施例装Ｆ！ｒの動作を説明する。

今仮に、車両のドア［１ツク等が全−Ｃ’　Ｍｊ錠され
“（いると仮定し、上記カードうり送受（７ｉ　ｉ　３
０を携帯した運転者が車両に乗り込むため運転席側ドア
ロックを解錠しようとした場合の動作を一例として説明
する。

運転者が行なう操作としては、運転席側ドアのドアハン
ドル近傍に設けられたスイッチ４２８を手動操作Ｊるの
みで良い。

上記スイッチ４２８のＯＮ操作がなされると、これに伴
ってタイマ４３ａが作動し、所定時間の間ＯＮ出力を発
生する。タイマ４３ａが作動したことによって、スイッ
チ回路４４ａのみがＯＮとなって、一対のループアンテ
ナ４１８と４１ｂが受イＧ可能状態となる。

また、上記タイマ４３ａが作動したことによって、多入
力ＯＲ回路４８からＯＮ信号がマイクロコンピュータに
供給される。これは、上記第７図（１３）のステップ（
１０）の処理において用いられるデータとなる。

寸なわら、」１記スイツチ４２ａが操作される以前にお
いては、カード型送受信１１３０側では、マイク［ｌコ
ンピュータ５０は送信リクエスト信号の受信特機状態を
継続してａ３す、他ｈｉｌｉｌｌ　ＩＩＩ装置４０側の
マイクロコンピュータ５０にｊ３いては、上記スイッチ
４２８〜４２ｃのＯＮ操作の時機状態、すなわち多大）
］ＯＲ回路４８からのＯＮ　＜ｍ号の待機状態を継続し
ている。

そして、多入力ＯＲ回路４８からＯＮ信号が供給される
と、第７図（１３）のステップ（１０）の判別結果がＹ
ＥＳとなって、次のステップ（１１）の処理が実行され
て、送イ３リクエスト信月発生指令出力が変調回路５２
へ供給される。これは、所定時間幅のパルス信号を変調
回路５２へ出力する処理であって、変調回路５２におい
ては、マイクロコンピュータ５０から供給されたパルス
４８号によって所定のキトリアを変調して出力づる。

すると、変調回路５２から出ノｊされた送イ：１リクエ
スト信号は、上記能ｖノ状態となっているルー１アンテ
ナ４．１３と４　ｌ　ｂから送信されることと４ｊる。

上記リクエスト信号が送信されると、カード型送受信４
１３０にａｙいて（、ｉ、送信り、クー［ストイ３１月
がループアンテナ３１で受信され、受信・復調回路３２
を介してマイクロコンピュータ３３へ供給される。これ
に伴って、第７図（Ａ＞のステップ（１）の処理結果が
ＹＥＳとなって、次のステップ（２）の処理が実行され
る。

上記ステップ（２）の処理においては、予めメモリ３４
に記憶されている車両固有のコード信号（＠えば８ビツ
トのシリアルデータにおける“０°゛、１″の粗合せに
よって設定される）を読込んで、次のステップ（３）の
処理によって、上記読込まれた固有コードデータに対応
するパルス列信号を変調回路３５へ出力する処理がなさ
れる。

この間、上記車体側制御装置４０においては、第７図（
Ｂ）のスラップ（１１）の処理が終了した後、ステップ
（１２）の処理において、コード信号が受信されるＪ、
での持礪状態を継続している。

そして、上記カード型送受信機３０から固有コード信号
が送信されると、車体側の１．ＩＪ　ＩＩＩ装置４０に
おいて、上記能動状態となっているループアンテナ４１
ａＪ３Ｊ：び４１ｂにｊ；って、上記固有コード信号が
受信される。

上記一対のループアンテナ４１ａ、４１ｂによって受信
された固有コード化１；ｔ、１８０°移相器５３におい
て、互いに１８０６の（＊、　４Ｆ＋　；ＣをイＪ１）
る信号に変換された後合成されて、この合成イ５工号が
受信・復調回路４９を介してマイクにに１ンピーＬ−夕
５０へ供給される。

これに伴って、上記ステップ（１２）の￥１１５３１１
υ。

果がＹＥＳとなって、次のステ・ンプ（１３）の処理が
実行される。このステップ（１３）の処ｉｌｌ　Ｋ。

おいては、上記受信された」−トイこ５畦（以−ト、：
受信コードと称する）のデータを読込１５°（・、ｉ１
定レジスタに一時記憶する処理がなさ七しる。そして、
次のステップ（１４）の処理にＪ＝　−、Ｊ　Ｔ　、前
記メモリ５１内に予め登録されて０る１１訃１Ｉｉ１１
ＩＪｌイ・Ｊの−」−１：データが読込まれる。

そして、ステップ（１５）の処ＩＩＩ！　ｔこＪ、つ°
ｒ、−Ｉ−記受信コードとメモリ５１内に記ｔａされて
ＩｔＳｌこｌ／、１有コードとの一致判別処理が所定の
論理！演Ｇ？　ｔＥＪ！ｌ！によって実行される。

そして、次のステップ（１６）の処理において、上記一
致判別処理の結果が“°一致”であるか否か判別処理が
なされ、ＹＥＳであれば次のステップ（１７）の処理に
Ｊ二って、アクチュエータ駆動指令信号が出力される。

他方、ステップ（１６）の判別結果がＮｏであれば、ア
クチュエータ駆動指令信号は出力されない。

上記アクチュエータ駆動指令信号は、マイクロコンピュ
ータ５０から第５図の５つのＡＮＤ回路４５ａ〜４５０
へ供給される。このとき、上記スイッチ４２ａが操作さ
れてタイマ４３ａが作動していることから、５つのＡＮ
Ｄ回路４５ａ〜４５ＣのうちＡＮＤ条件が成立するのは
、運転席ドアロック回路ａ内のＡＮＤ回路４５ａのみと
なる。

これによって、運転席ドアロックアクチュエータ４７ａ
のみが駆動されて、運転席ドアロックの解錠動作がなさ
れることとなる。

なＪｊ、運転者が車両を離れる場合等、解錠状態の錠を
施錠する場合にも、運転者がドアロック等の施錠したい
錠に対応Ｊるスイッチを操作するのみで、前記解錠動作
の場合と同様にして施錠％ｈ　ｆ＋＋が行なわれる。

このようにして、受信コードと車体側の固石工１−ドと
が一致したときのみ、かつＯＮ操作されたスイッチに対
応するロツクアクチ：ｘ　：Ｉ−−９の、７チが駆動さ
れる構成となっており、上記７Ｊ　−１：型送受信磯３
０を所持しない第３名がＬ１ツクを解錠しｊ、うとしで
も解錠動作は行われない（施錠動ｆ１ミもｆｉｌ様に行
なわれない）。また、同右コード信号の異なるカード型
送受信機３０を所１１７する老“１司様ｔこ解錠操作（
あるいは施錠操ｆｌ　）をｌ′ｉ’、Ｋ　Ｊｊうとし−
（−も、解錠動作（あるいは施錠動作）　Ｃ；Ｌ実０さ
れない。

また、各［１ツクの解錠・施錠を間！！ｆｆｉ　８’　
ｕる１１″：を与えるスイッチ４．２ａ−４２ｅｌま、
各錠毎に５賛けられており、これによって、カード型送
受（＋”、　１ｊ１３０を所持している名は、解錠ある
ｔＸＧ；ｔ　ＩＮ錠を（ｉなおうとＪる錠のみを選択し
−Ｃ作動さけることができ、例えば、ドアロックを全て
施錠した１大態Ｃトランクロツクのみを解錠したし）場
合【こｔ；Ｌ　ｌ−ノンク［］ツク回路Ｃのスイッチ４
２Ｃを操作することによってトランク［１ツクのみを解
錠させることが次に、上記１８０°移相器５３にａ３い
て、受信信号の１８０６移相および合成することによる
ＳＮ比向上の作用について以１・に説明Ｊる。

第８図に示す如く、一対のループアンテナ４１ａ、４１
ｂのループ面が距１ｔｌｌｒｏ＠隔てて対向配置されて
いるとして、更に、上記カード型送受信ｆｆｉ　３０１
ｆｉ　）レープアンテナ４１ａから距１１１１Ｒ２１１
１れた位置に存在し、ノイズ源７０がループアンテナ４
１ａから距１１１［Ｒ＋　１）ｉｌｌれた位置に存在づ
るものとする。

まず、上記ループアンテナ４１ａ、４１ｂのループが形
成するループ面の面積をａ、ループアンテナを通過する
磁束をΦとしたとき、ループアンテナに誘起される電圧
■は単一の周波数について考えた場合には、以下のよう
に表わされる。

■＝−ｄΦ／ｄｔ ＝−ｊωΦ ＝−ｊａωμＨ・・・（１） ただし、上記１］はループ面を横切る磁界の強さである
。

次に、上記ノイズ源７０から発生したノイズが、上記２
つのループアンテナ４’１ａ、４１ｂに到遂する時点の
磁界１−１は、距１１１Ｒ＋の１１重くロー１゜２）に
反比例する項を考えれば充分である。すなわち、 １−１　＝　（＋−１・／　Ｒ＋・）。−ｊｋＲ＋　・
・・（２）ただし、上記Ｉ」ｏは定数、には伝搬定数（
−２π／λ；λは波長）である。従って、上記一対のル
ープアンテナ４１ａ、４１ｂの両者において１１６記ノ
イズが受（ルされた場合の誘起型１１を互いに１８０°
移相させて合成した場合の１Ｔｈ１５ＣａＡ起電Ｈ：Ｖ
　；−をめると、 Ｖ２　＝−ｊ　ａ　、、ｌｌ　［（ｔｌｏ　／Ｒ＋　”
　）　。−ル２・（ｔ、ｏ　／　（Ｒ＋　−１−ｒ　ｏ
　）、”　）♂７１ｒ（１？゛＋ｒａ）］・・・（３） これに対して、上記ノイズを１つのループアンテナにＪ
：って受信した場合にお（）る誘起電圧■１をめてみる
と、上記式（３）の第１項のみぐ人わされる。すなわち
、 一１ｋＲ＋ Ｖ＋＝　ｊａωμ（１−ｔｏ／Ｒ＋”　）ｅ　−・・（
４＞である。従って、上記Ｖ＋とｖ２との比をめでみる
と、 （Ｖｚ／Ｖ＋） ｊｋｒａ −１（１’＜＋　／　（Ｒ＋　＋ｒ　ｏ　）　）ｅ　・
（５）となる。

次に、上記カード型送受信機３０から送信されるコード
信号が、上記一対のループアンテナ４１ａ、４１ｂにＪ
−って受信された場合にお【ノる誘起電圧ｖｂは、上記
信号の発生源からループアンテナまでの距ｆｔ１ｌｆ　
Ｒ２が知いことから、（１ｇ号の伝達には電磁誘導が寄
与していることとなり、距１１１１１Ｒ２の３乗に反比
例づる項を考えれば充分である。よって、上記一対のル
ープアンテナ４１８，４１ｂでコード信りを受（Ｃした
場合の合成誘起電圧ｖｂは、上記式（３）においでｎ＝
３として、かつ距１１ｔｌｌＲ＋をＲ２に置換えた関係
式に等しい。また、上記コード信号を同じ距離Ｒ２にお
いて１つのループアンテナで受イハした場合の誘起電圧
Ｖａは、上記式（４）においてｎ＝３としで、かつ（）
１をＲ２に置換えた関係式に等しくなる。

従って、上記ノイズ信号の揚台と同様に上記誘起電圧Ｖ
ａとｖｂの比をめでみると、 （Ｖｂ　／Ｖａ　＞ づｋｒａ −１’−（Ｒ２／（Ｒ２＋Ｉ’ｕ））ＪＯ−（６）どな
る。

上記式（５）おにび（６）から、ノイズと〕−ド（Ｈ号
との両名とも、受信信号を１８００移相して合成した場
合の誘起電圧は、距１ｉ１Ｒ＋　、　Ｉ’＜　；・が大
きくなるほど低下することが判る。また、距離の増加に
１１′う誘起電圧の低下の麿合は、ノイズの方が人であ
ることし判る。

次に、上記ノイズ源からのノイズど）Ｊ−ド型送受（ｉ
：Ｆ　ＵＮ　３０からのコード信号との受（５感度につ
いて、具体的数値を用い−Ｃ比較してみる。今１，１−
記ノイズと、」−ド信号の周波ｉｆを２００　Ｋ　１１
７（λ−１５００ｍ）とし−Ｃ１上記　対のループアン
テナ４１ａ、４１ｂとの間隔ｒｏ　＝４．７ｍ、ノイズ
源７０までの距ｌ１ＩＩＹ＜１１００ｍ、カード型送受
信機までの距離Ｒ２＝１ｍとすると、（１）ノイズの受
信感度 ｎ＝、１のとき　−３４，８Ｊ ｎ　＝２のとき　−２９，４，Ｅ ｎ　＝３のとさ　−２６，１（Ｂ （２）コード信号の受信感度−−０，５記となり、遠方
からのノイズの受信感度は極めて低いものとなる。なお
、１つのループアンテナのみで受信した場合には、ノイ
ズの受信感度と、コード信号の受信感度は両者ともＯ４
０となって、コード４８号ノイズとの区別がつかなくな
る。

このように、本実施例装置においては、適宜間隔を隔て
て対向配置された一対のループアンテナによってカード
型送受信機３０からのコード信号を受（ｎするとともに
受信信号を互いに１８０°の位相差を有して移相した後
合成することによって、カード型送受信機３０に対し−
Ｃ遠方に存在するノイズ源７０からのノイズを減衰せし
めてＳＮ比の向上を図ることが可能となるのである。

なお、上記実施例においては、車両用施錠制御装置を一
例としてあげであるが１本発明は、このほかの電磁誘導
効果を用いた車両ＩＩＩ　２仁菰四においても同様に適
用できることは明らかである。

（発明の効果） 以上ＢＹ　ＩＩに説明したように、本発明の誘導電磁界
を媒体どＪ−る車両用受４：ゴ装冒にあっては、受（１
゜信号のＳＮ比を向上さし、外来ノイズによる障害を防
止することがｉＪ能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用施錠制御）上置の概略構成を示す
ブロック図、第２図は同装置の外観および車両への実装
状態を示Ｊ図、第３図は本発明のクレーム対応図、第４
図Ｃ１１木発明の一実施例装置にＪ３けるカード型送受
信機の電気的４Ｍ成を示すｆ［ｌツク図、第５図は同実
施例装置にＪ３ける車体側制Ｏ１ｌ装置の電気的構成を
示゛リブ１」ツク図、スミ６図は同実施例装置にお（〕
るルループアンチの実装状態を承り平面図、第７図（△
）、（［３）は同実施例装置において実行される処１ｊ
ｌｉの内容を示ず一ノ１］−チト−１〜、第８図は同実
施例装置におｌ′Ｊるループアンテナと信号源との関係
を示す模式図である。 １００・・・車体 １０１・・・受信装置 １０２・・・ループアンテナ １０３・・・移相・合成手段 ３０・・・・・・カード型送受信機 ４０・・・・・・車両側制御装置 ４１ａ−／１１ｄ・・・ループアンテナ５０・・・・・
・マイクロコンピュータ５３・・・・・・１８０°移相
器 特許出願人 日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）誘導電磁界を媒体として送信された信号を受信す
   るとともに、適宜間隔を隔てて対向するように設けられ
   た少なくとも一対のループアンテナと： 前記対となっているループアンテナからの受信信号を互
   いに１８０°移相した後合成する移相・合成手段とをＲ
   ＃ａすることを特徴とする誘導電磁界を媒体とする車両
   用受信装置。