JPS606345Y2 - 油圧クラツチ付変速装置 - Google Patents
油圧クラツチ付変速装置Info
- Publication number
- JPS606345Y2 JPS606345Y2 JP10169876U JP10169876U JPS606345Y2 JP S606345 Y2 JPS606345 Y2 JP S606345Y2 JP 10169876 U JP10169876 U JP 10169876U JP 10169876 U JP10169876 U JP 10169876U JP S606345 Y2 JPS606345 Y2 JP S606345Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- gear
- clutch
- transmission
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、トラクター等のミッションの油圧クラッチ
付変速装置に関するものであって、トラクターのエンジ
ンから連動される入力軸に正転変連用、逆転用およびＰ
、Ｔ、Ｏ（動力取出装置）用の油圧クラッチを各々装架
し、これら油圧クラッチの操作回路に操作レバーによる
手動操作の制御弁を設け、該制御弁を正転変連用油圧ク
ラッチとＰ。
付変速装置に関するものであって、トラクターのエンジ
ンから連動される入力軸に正転変連用、逆転用およびＰ
、Ｔ、Ｏ（動力取出装置）用の油圧クラッチを各々装架
し、これら油圧クラッチの操作回路に操作レバーによる
手動操作の制御弁を設け、該制御弁を正転変連用油圧ク
ラッチとＰ。
Ｔ、０用油圧クラツチへは同時に圧油が流入するように
し、逆転用油圧クラッチへ圧油を流入させるときにはＰ
、Ｔ、Ｏ用油圧クラッチへは圧油が流入しないように構
成したことを特徴とするものである。
し、逆転用油圧クラッチへ圧油を流入させるときにはＰ
、Ｔ、Ｏ用油圧クラッチへは圧油が流入しないように構
成したことを特徴とするものである。
以下、図面に示す実施例に基づいてこの考案を詳細に説
明する。
明する。
１はトラクターのエンジンのピストン、３なピストン１
に連動するクランク軸、５はクランク軸３に連動させた
入力軸で、該入力軸５にはＰ、Ｔ、０伝動用歯車７、逆
転用歯車９および正転変速用歯車１１，１３を間隔を隔
てて入力軸５に対して回動自在に装架し、これら歯車７
． ９． １１． １３はそれぞれ油圧クラッチ１５，
１７，１９，２１に固着され、該油圧クラッチ１５，１
７，１９゜２１を介してのみ入力軸５と連結関係となる
ように構成されている。
に連動するクランク軸、５はクランク軸３に連動させた
入力軸で、該入力軸５にはＰ、Ｔ、０伝動用歯車７、逆
転用歯車９および正転変速用歯車１１，１３を間隔を隔
てて入力軸５に対して回動自在に装架し、これら歯車７
． ９． １１． １３はそれぞれ油圧クラッチ１５，
１７，１９，２１に固着され、該油圧クラッチ１５，１
７，１９゜２１を介してのみ入力軸５と連結関係となる
ように構成されている。
歯車７はカウンターニードルギヤー２３と、歯車９は中
間ギヤー２５を介して歯車２７と、歯車１１，１３は歯
車２９，３１とそれぞれ常時噛合っており、これら歯車
２７，２９．３１はカウンター軸３３に固着されている
。
間ギヤー２５を介して歯車２７と、歯車１１，１３は歯
車２９，３１とそれぞれ常時噛合っており、これら歯車
２７，２９．３１はカウンター軸３３に固着されている
。
３５はドライブ軸で、チェンジギヤー３７を軸心方向摺
動自在に嵌着し、カウンター軸３３に固設したカウンタ
ーギヤー３９．４１と選択的に噛合するように構成する
とともに、その軸端にはベベルギヤー４３と噛合うベベ
ルピニオン４５を固設し、歯車４７．４９を介して車輪
５１を軸架した車軸５３に連動している。
動自在に嵌着し、カウンター軸３３に固設したカウンタ
ーギヤー３９．４１と選択的に噛合するように構成する
とともに、その軸端にはベベルギヤー４３と噛合うベベ
ルピニオン４５を固設し、歯車４７．４９を介して車輪
５１を軸架した車軸５３に連動している。
５４はＰ、Ｔ、０で、カウンターニードルギヤー２３と
噛合う歯車５５を固設した伝動軸５７によって駆動され
、変速ギヤー５９を介して変速するように構成している
。
噛合う歯車５５を固設した伝動軸５７によって駆動され
、変速ギヤー５９を介して変速するように構成している
。
油圧クラッチ１５，１７，１９，２１の詳細は、第２図
に示すように、本体の一端にスラストプレート６１が固
着してあり、その内側には内板６３、外板６５、レリー
ズバネ６７を交互に組合せ、他端にはピストン６９が嵌
合されシリンダー７１によって止められ、該ピストン６
９の内部にはピストン戻し用のコイルバネ７３が多数配
置されている。
に示すように、本体の一端にスラストプレート６１が固
着してあり、その内側には内板６３、外板６５、レリー
ズバネ６７を交互に組合せ、他端にはピストン６９が嵌
合されシリンダー７１によって止められ、該ピストン６
９の内部にはピストン戻し用のコイルバネ７３が多数配
置されている。
そして、油圧クラッチ１５． １７． １９．２１を配
した入力軸５にはクラッチ本体の油孔７５に圧力油を流
入する孔７７．７９が長手方向に穿設されている。
した入力軸５にはクラッチ本体の油孔７５に圧力油を流
入する孔７７．７９が長手方向に穿設されている。
油圧クラッチ１５，１７，１９，２１の操作回路につい
て説明すると、第４図おいてＰは油圧ポンプ、Ｔはオイ
ルリザーバー、Ｖｌは油圧クラッチ１５．１７，１９．
２１制御用の４位置の制御弁で、制御弁Ｖ１は操作レバ
ー８１によって手動操作される。
て説明すると、第４図おいてＰは油圧ポンプ、Ｔはオイ
ルリザーバー、Ｖｌは油圧クラッチ１５．１７，１９．
２１制御用の４位置の制御弁で、制御弁Ｖ１は操作レバ
ー８１によって手動操作される。
８３は安全弁である。つぎに、この考案の作用について
説明する。
説明する。
今、トラクターを例えば１速走行させる場合は、操作レ
バー８１を操作して制御弁Ｖ１をＣ位置に変位させると
、油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ１のＣ位置
−管路すの経路で油圧クラッチ１９のシリンダー７１内
に流入しピストン６９が押し出され内板６３、外板６５
を圧着してクラッチが連結し、歯車１１を入力軸５に連
絡させ入力軸５の回転を歯車２９を介してカウンター軸
３３に伝動しさらにカウンターギヤー４１、チェンジギ
ヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝動し、ベベルピニオ
ン４５、ベベルギヤー４３および歯車４７．４９を介し
て車輪５１を軸架した車軸５３を回転せしめ前進１速走
行を行なう。
バー８１を操作して制御弁Ｖ１をＣ位置に変位させると
、油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ１のＣ位置
−管路すの経路で油圧クラッチ１９のシリンダー７１内
に流入しピストン６９が押し出され内板６３、外板６５
を圧着してクラッチが連結し、歯車１１を入力軸５に連
絡させ入力軸５の回転を歯車２９を介してカウンター軸
３３に伝動しさらにカウンターギヤー４１、チェンジギ
ヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝動し、ベベルピニオ
ン４５、ベベルギヤー４３および歯車４７．４９を介し
て車輪５１を軸架した車軸５３を回転せしめ前進１速走
行を行なう。
同時に油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ１のＣ
位置−管路ｄの経路で油圧クラッチ１５のシリンダー７
１内に流入しピストン６９が押し出され内板６３、外板
６５を圧着してクラッチが連結し、歯車７を入力軸５に
連結させ入力軸５の回転をカウンターニードルギヤー２
３および歯車５５を介して伝動軸５７に伝動し、変速ギ
ヤー５９を介してＰ、Ｔ、０５４を駆動する。
位置−管路ｄの経路で油圧クラッチ１５のシリンダー７
１内に流入しピストン６９が押し出され内板６３、外板
６５を圧着してクラッチが連結し、歯車７を入力軸５に
連結させ入力軸５の回転をカウンターニードルギヤー２
３および歯車５５を介して伝動軸５７に伝動し、変速ギ
ヤー５９を介してＰ、Ｔ、０５４を駆動する。
また、操作レバー８１を介して制御弁Ｖ□を切り換えて
０位置に変位させると、油圧ポンプＰの圧力油は、管路
ａ −制御弁Ｖ１の０位置−管路Ｃの経路で油圧クラッ
チ２１に流入しクラッチが連結して入力軸５の回転を歯
車１３−歯車３１−カウンター軸３３−カウンターギヤ
ー３９−チェンジギヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝
動し、ベベルピニオン４５、ベベルギヤー４３および歯
車４７．４９を介して車輪５１を軸架した車軸５３を回
転せしめ前進２速走行を行なう。
０位置に変位させると、油圧ポンプＰの圧力油は、管路
ａ −制御弁Ｖ１の０位置−管路Ｃの経路で油圧クラッ
チ２１に流入しクラッチが連結して入力軸５の回転を歯
車１３−歯車３１−カウンター軸３３−カウンターギヤ
ー３９−チェンジギヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝
動し、ベベルピニオン４５、ベベルギヤー４３および歯
車４７．４９を介して車輪５１を軸架した車軸５３を回
転せしめ前進２速走行を行なう。
同時に油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ□の０
位置−管路ｄの経路で油圧クラッチ１５に流入しクラッ
チが連結して入力軸５の回転をカウンターニードルギヤ
ー２３および歯車５５を介して伝動軸５７に伝動し、変
速ギヤー５９を介してＰ、Ｔ、０５４を駆動する。
位置−管路ｄの経路で油圧クラッチ１５に流入しクラッ
チが連結して入力軸５の回転をカウンターニードルギヤ
ー２３および歯車５５を介して伝動軸５７に伝動し、変
速ギヤー５９を介してＰ、Ｔ、０５４を駆動する。
つぎに、トラクターを後進走行させる場合には、操作レ
バー８１を介して制御弁Ｖ１を切り換えてＡ位置に変位
させると、油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ１
のＡ位置−管路ｅの経路で油圧クラッチ１７に流入しク
ラッチが連結して入力軸５の回転を歯車９−中間ギヤ−
２５−歯車２７−カウンター軸３３−カウンターギヤー
４１−チェンジギヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝達
−ベベルピニオン４５、ベベルギヤー４３および歯車４
７．４９を介して車輪５１を軸架した車軸５３を逆回転
せしめ後進走行を行なう。
バー８１を介して制御弁Ｖ１を切り換えてＡ位置に変位
させると、油圧ポンプＰの圧力油は管路ａ−制御弁Ｖ１
のＡ位置−管路ｅの経路で油圧クラッチ１７に流入しク
ラッチが連結して入力軸５の回転を歯車９−中間ギヤ−
２５−歯車２７−カウンター軸３３−カウンターギヤー
４１−チェンジギヤー３７を経てドライブ軸３５へ伝達
−ベベルピニオン４５、ベベルギヤー４３および歯車４
７．４９を介して車輪５１を軸架した車軸５３を逆回転
せしめ後進走行を行なう。
この時、油圧クラッチ１５への管路は制御弁Ｖ□によっ
て閉塞されており、油圧クラッチ１５の油圧が切れコイ
ルバネ７３によってシリンダー７１内の油を排出しピス
トン６９が戻り、レリーズバネ６７によって内板６３、
外板６５を分離しクラッチが切れる。
て閉塞されており、油圧クラッチ１５の油圧が切れコイ
ルバネ７３によってシリンダー７１内の油を排出しピス
トン６９が戻り、レリーズバネ６７によって内板６３、
外板６５を分離しクラッチが切れる。
尚、制御弁Ｖ１の８位置は中立位置である。
以上説明したようにこの考案によれば、機体が前進して
いるときには制御弁Ｖ１に設けられた第１の切換機構に
よって正転変連用油圧クラッチ１９．２１とＰ、Ｔ、０
用油圧クラツチ１５へ同時に圧油を流入させ、又機体が
後進しているときには前記制御弁Ｖ１に設けられた第２
の切換機構によって逆転用油圧クラッチ１７へ圧油を流
入させるとともに前記Ｐ、Ｔ、Ｏ用油圧ク用油チクラッ
チ圧油の流入を規制するようにしたので、機械式で複数
の操作レバーを有する切換装置を介して行なわれる従来
のものとは異なり、操作レバーの数を減らすことができ
、操作レバー８１による切換えに際してレバー操作に大
きな力を必要とせず切換作業が非常に楽になった。
いるときには制御弁Ｖ１に設けられた第１の切換機構に
よって正転変連用油圧クラッチ１９．２１とＰ、Ｔ、０
用油圧クラツチ１５へ同時に圧油を流入させ、又機体が
後進しているときには前記制御弁Ｖ１に設けられた第２
の切換機構によって逆転用油圧クラッチ１７へ圧油を流
入させるとともに前記Ｐ、Ｔ、Ｏ用油圧ク用油チクラッ
チ圧油の流入を規制するようにしたので、機械式で複数
の操作レバーを有する切換装置を介して行なわれる従来
のものとは異なり、操作レバーの数を減らすことができ
、操作レバー８１による切換えに際してレバー操作に大
きな力を必要とせず切換作業が非常に楽になった。
従ってオペレータが操縦席に乗り込んで機体の走行を制
御するとともにこのような操作レバーの切換操作をも行
なわなければならないこの種のトラクタにあっては、レ
バーによる切換操作に大きな力を必要としないため、オ
ペレータがレバー操作のみに気をとられることもなくな
り、操作性の向上はもとより安全性の向上をも図ること
が可能となった。
御するとともにこのような操作レバーの切換操作をも行
なわなければならないこの種のトラクタにあっては、レ
バーによる切換操作に大きな力を必要としないため、オ
ペレータがレバー操作のみに気をとられることもなくな
り、操作性の向上はもとより安全性の向上をも図ること
が可能となった。
図面は、この考案の実施例を示すものであって、第１図
はエンジンから車輪およびＰ、Ｔ、Ｏに至る動力伝動の
説明図、第２図は油圧クラッチの側断面図、第３図は要
部の１部拡大説明図、第４図は油圧回路図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、５・・・・
・・入力軸、１５． １７． １９．２１・・・・・・
油圧クラッチ、５４・・・・・・Ｐ、Ｔ、ＯＸＶ、・・
・・・・制御弁。
はエンジンから車輪およびＰ、Ｔ、Ｏに至る動力伝動の
説明図、第２図は油圧クラッチの側断面図、第３図は要
部の１部拡大説明図、第４図は油圧回路図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、５・・・・
・・入力軸、１５． １７． １９．２１・・・・・・
油圧クラッチ、５４・・・・・・Ｐ、Ｔ、ＯＸＶ、・・
・・・・制御弁。
Claims (1)
- トラクターのエンジンから連動される入力軸５に正転変
連用、逆転用及びＰ、Ｔ、Ｏ（動力取出装置）５４用の
油圧クラッチ１５，１７，１９，２１を各々装架し、こ
れら油圧クラッチ１５，１７．１９，２１の操作回路に
制御弁Ｖ□を設け、該制御弁Ｖ□は、正転変連用油圧ク
ラッチ１９゜２１とＰ、Ｔ、Ｏ用油圧クラッチ１５へ同
時に圧油を流入させる第１の切換機構と逆転用油圧クラ
ッチ１７へ圧油を流入させるとともに前記Ｐ、Ｔ、０用
油圧ク用油チクラッチ圧油の流入を規制する第２の切換
機構とからなることを特徴とする油圧クラッチ付変速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169876U JPS606345Y2 (ja) | 1976-07-31 | 1976-07-31 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169876U JPS606345Y2 (ja) | 1976-07-31 | 1976-07-31 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5321280U JPS5321280U (ja) | 1978-02-22 |
| JPS606345Y2 true JPS606345Y2 (ja) | 1985-02-28 |
Family
ID=28711911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10169876U Expired JPS606345Y2 (ja) | 1976-07-31 | 1976-07-31 | 油圧クラツチ付変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606345Y2 (ja) |
-
1976
- 1976-07-31 JP JP10169876U patent/JPS606345Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5321280U (ja) | 1978-02-22 |
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