JPS606051A - デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法，及び，同装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法，及び，同装置Info
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- JPS606051A JPS606051A JP58112781A JP11278183A JPS606051A JP S606051 A JPS606051 A JP S606051A JP 58112781 A JP58112781 A JP 58112781A JP 11278183 A JP11278183 A JP 11278183A JP S606051 A JPS606051 A JP S606051A
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- Japan
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- pressure
- timing
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0007—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using electrical feedback
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関のよりよい効率を確保するだめ
の燃料噴射方法に関するものである。
の燃料噴射方法に関するものである。
ディーゼル機関をより効率よく運転するためには、その
燃焼状態は機関の強度が＃１′−答する範囲内で爆発圧
をなるべく高く、シかも燃ｔ６期間をなるべく短かくす
るのがよい′とされる。
燃焼状態は機関の強度が＃１′−答する範囲内で爆発圧
をなるべく高く、シかも燃ｔ６期間をなるべく短かくす
るのがよい′とされる。
事実、一般のディーゼル機関でも燃料が最大噴射状態と
なった時、あるいはその附近Ｃ以下、これをＵ高噴射］
というフにおいては俸発圧けそのような状態となってい
る。しかし、多ぐのディーゼル機関では高噴射以外は曝
発圧は相当低下しており、この影響を受け効率もかなり
低下しているのが実情である。
なった時、あるいはその附近Ｃ以下、これをＵ高噴射］
というフにおいては俸発圧けそのような状態となってい
る。しかし、多ぐのディーゼル機関では高噴射以外は曝
発圧は相当低下しており、この影響を受け効率もかなり
低下しているのが実情である。
その状況を公知のインジケータ線図を用いて説明しよう
。
。
第１図は横軸にディーゼル機関のシリンダ容積、縦軸に
シリンダ内圧を示す平面座標であって、同座標上に実線
／で描かれた線図はディーゼル機関の理論サイクルたる
公知の抱合サイクル機関における高噴射時のインジケー
タ線図を示し、図中ＯＤ間で行われる等圧変化時の圧力
は当該機関のシリンダ内部等の燃焼室強度のお容土限値
で行われるものとする。高噴射時かような線図を示す機
関において、高噴射時以外のインジケータ線図は例えば
鎖ｌ１ｉｉｉ１．２で示すような変化、すなわち、等圧
変化の部分はクランク角度でみた噴射率が一定となる噴
射装置を用いた機関においては、本来的には高噴射時と
等圧、すなわち、爆発比が等しい線１ｋｌｏｏＤ！で示
すような変化を変化を行うものとされている。大形の低
速舶用機関などにおいてはそれに近い変化を示すものも
あるが、一般の中高速のディーゼル機関においては、高
噴射時以外の爆発圧は高噴射時のそれより相当低下して
卦り、これを理論サイクルで表すと例えば線図３のよう
に一点鎖線で示される変化を行うことになる。すなわち
、爆発圧の低下によシ炒発比も低下し線図３の等圧変北
都は線図０２Ｄ２の如く本来のインジケータ線図コに比
べて低下し、これに応じ受熱ｈ（が同一の場合には等圧
変化１１６の長さ）すなわち締切比も線図−に比べ伸延
される。もし、１ｑ噴射１１．７以外の場合１本来線図
−で行われるべき変化が同一の燃Ｆ１噴射量において爆
発圧の低下によυ線図３で示されるような変化で行われ
ているものとすれば線図１３の理論熱効率は線図−のそ
れに比べ低いこと爆発比は低いからである。かような現
象による：効率低下を防ぐには高噴射時以外での爆発圧
の低下を防止せねばならない。これはあくまで理論サイ
クル上での効率低下の防止’Ｊ１′￥であるが実際の機
関での高噴射時以外における効率の低下、すなわち燃料
消費率の低下を防＋ｈするにはやはシ同じような考え方
、つまり、高すを対峙以外でも爆発圧をなるべく高噴射
時のそれに近ずけるような燃焼状態とすることが必要で
ある。高噴射時以外のカ５発圧が本来的には１５６噴射
時のそれに等しくあるべきよの噴射装置を用い、かつ、
噴射始め時期をＪｌあ正に制御してもなお高噴射時以外
ではりが発圧が低下する重態を防止するに口１、かよう
な伏ｊ沖にｋいては噴射率を高噴射時のそれより一層上
Ｉｆさぜ、これによシ熱発生率を一ヒ？？させることと
すれｄ′よい。
シリンダ内圧を示す平面座標であって、同座標上に実線
／で描かれた線図はディーゼル機関の理論サイクルたる
公知の抱合サイクル機関における高噴射時のインジケー
タ線図を示し、図中ＯＤ間で行われる等圧変化時の圧力
は当該機関のシリンダ内部等の燃焼室強度のお容土限値
で行われるものとする。高噴射時かような線図を示す機
関において、高噴射時以外のインジケータ線図は例えば
鎖ｌ１ｉｉｉ１．２で示すような変化、すなわち、等圧
変化の部分はクランク角度でみた噴射率が一定となる噴
射装置を用いた機関においては、本来的には高噴射時と
等圧、すなわち、爆発比が等しい線１ｋｌｏｏＤ！で示
すような変化を変化を行うものとされている。大形の低
速舶用機関などにおいてはそれに近い変化を示すものも
あるが、一般の中高速のディーゼル機関においては、高
噴射時以外の爆発圧は高噴射時のそれより相当低下して
卦り、これを理論サイクルで表すと例えば線図３のよう
に一点鎖線で示される変化を行うことになる。すなわち
、爆発圧の低下によシ炒発比も低下し線図３の等圧変北
都は線図０２Ｄ２の如く本来のインジケータ線図コに比
べて低下し、これに応じ受熱ｈ（が同一の場合には等圧
変化１１６の長さ）すなわち締切比も線図−に比べ伸延
される。もし、１ｑ噴射１１．７以外の場合１本来線図
−で行われるべき変化が同一の燃Ｆ１噴射量において爆
発圧の低下によυ線図３で示されるような変化で行われ
ているものとすれば線図１３の理論熱効率は線図−のそ
れに比べ低いこと爆発比は低いからである。かような現
象による：効率低下を防ぐには高噴射時以外での爆発圧
の低下を防止せねばならない。これはあくまで理論サイ
クル上での効率低下の防止’Ｊ１′￥であるが実際の機
関での高噴射時以外における効率の低下、すなわち燃料
消費率の低下を防＋ｈするにはやはシ同じような考え方
、つまり、高すを対峙以外でも爆発圧をなるべく高噴射
時のそれに近ずけるような燃焼状態とすることが必要で
ある。高噴射時以外のカ５発圧が本来的には１５６噴射
時のそれに等しくあるべきよの噴射装置を用い、かつ、
噴射始め時期をＪｌあ正に制御してもなお高噴射時以外
ではりが発圧が低下する重態を防止するに口１、かよう
な伏ｊ沖にｋいては噴射率を高噴射時のそれより一層上
Ｉｆさぜ、これによシ熱発生率を一ヒ？？させることと
すれｄ′よい。
本発明の特徴はこのように高噴射時以外の運転状態にお
いて爆発圧の低下に伴う効率低下を防止するだめに噴射
率を上昇させることにある。噴射率を可変制御するにけ
ｉｊｅ射圧及び１ＩＣ２射時間を制６１１１すればよく
、その−例としては！ｌ−′１′りＫｆｌ ＩＩＩ’（
５クー／６０）ｔｇ（特開昭ｋＡ−１？３３３０）など
がある。以下にこの方法により本発明の実施例を述べて
みよう。
いて爆発圧の低下に伴う効率低下を防止するだめに噴射
率を上昇させることにある。噴射率を可変制御するにけ
ｉｊｅ射圧及び１ＩＣ２射時間を制６１１１すればよく
、その−例としては！ｌ−′１′りＫｆｌ ＩＩＩ’（
５クー／６０）ｔｇ（特開昭ｋＡ−１？３３３０）など
がある。以下にこの方法により本発明の実施例を述べて
みよう。
第２図は本発明の−実り、ｈ例を示すブロック図である
。
。
図において、／／は公知のバタンｆＡ−発生器よシなる
噴射圧検知器であって、予め試験等を行って既知となっ
た噴射凰指令Ｑに応じて定められる回転数Ｎと噴射圧Ｐ
ｊとの関係を示す図示Ｐ、Ｐのような多数のバタン群を
内蔵しており、外部から噴射凰指令Ｑを人力することに
より、これに応じた唯一のバタン全こｆ゛しらのバタン
群から選択発生させるとともに、併せて図示しない機関
の回転数を検知する同じく図示しない公知の回転泪ＴＧ
からの回転数Ｎの１＃報を入力することによシ前記ｊ：
Ｉ’を択づ？づ生したバタンを用い公知の方法により噴
射ｈ１指令Ｑ１及び回転数Ｎに応じた噴射圧Ｐｊ を検
知し、これを公知の油圧１稠圧装■イからなるＪ”Ｊ圧
；ａｖ ／ −１に出力する。
噴射圧検知器であって、予め試験等を行って既知となっ
た噴射凰指令Ｑに応じて定められる回転数Ｎと噴射圧Ｐ
ｊとの関係を示す図示Ｐ、Ｐのような多数のバタン群を
内蔵しており、外部から噴射凰指令Ｑを人力することに
より、これに応じた唯一のバタン全こｆ゛しらのバタン
群から選択発生させるとともに、併せて図示しない機関
の回転数を検知する同じく図示しない公知の回転泪ＴＧ
からの回転数Ｎの１＃報を入力することによシ前記ｊ：
Ｉ’を択づ？づ生したバタンを用い公知の方法により噴
射ｈ１指令Ｑ１及び回転数Ｎに応じた噴射圧Ｐｊ を検
知し、これを公知の油圧１稠圧装■イからなるＪ”Ｊ圧
；ａｖ ／ −１に出力する。
公知のバタンｆ＋Ｙ発生器からなるＩｊ’ｊ ’ＡＪタ
イミング検知器／ユは内部に予め試験等を行って既知と
なった回転数Ｎとクランク角度ＯＡでみた１１ｒ１射始
め時期を示すパタンθｂ１及び鳴射徂指令Ｑに応じて定
められる噴射路シ時期を示す図示θθ１、θｅ２、θｅ
３のような多数のパタン群を内ｒａ？２ して２す、噴
射量指令Ｑの人カニ鉛件とし、これに応じ７゛こｌ！！
ｆＪ：ｊ終シ１１＆ Ｊυ」を示すＩＩ！ｆｉ−のパタ
ンをとれらノぐタンｆｆｌ’から選択（（ｉ生させると
ともにかく発生させた〕ぐタンと前記噴射始め時期を示
すパタンθｂとを用い７．Ｕ［せ入力する（〉１関回転
数１９の清報、及び図示しない公知の機１６ｊ＋クラン
ク角度検知；”、、５’ ＯＡ Ｄからのクランク角度
ＯＡの情報を入力することによって公知の方法によりｌ
ｒｔ射Ｉ達指令Ｑ１及び回転数Ｎに応じた噴射タイミン
グ、すなわち噴射始め時期、１直射期ｒＡ及び噴射路り
時期を検知し、かく検知したタイミングでｂ６答性のイ
愛れた公知の油圧方向１ＩＩｌｌ ｈｉｌ吏／ｌを動作
となすべき旨の指令を行う。同！ｌｉｔ、ｌ （＋１１
弁／ゲに、調圧器／３からｆａｆ定１質射圧に：ｉ１．
’ｌ ｌ上された燃料］供給を受け、前記のタイミング
で当該燃料をし１示しない機関の１％Ｊ射弁／にへ供給
し、所定のタイミングで機関への燃料１質射を行う。
イミング検知器／ユは内部に予め試験等を行って既知と
なった回転数Ｎとクランク角度ＯＡでみた１１ｒ１射始
め時期を示すパタンθｂ１及び鳴射徂指令Ｑに応じて定
められる噴射路シ時期を示す図示θθ１、θｅ２、θｅ
３のような多数のパタン群を内ｒａ？２ して２す、噴
射量指令Ｑの人カニ鉛件とし、これに応じ７゛こｌ！！
ｆＪ：ｊ終シ１１＆ Ｊυ」を示すＩＩ！ｆｉ−のパタ
ンをとれらノぐタンｆｆｌ’から選択（（ｉ生させると
ともにかく発生させた〕ぐタンと前記噴射始め時期を示
すパタンθｂとを用い７．Ｕ［せ入力する（〉１関回転
数１９の清報、及び図示しない公知の機１６ｊ＋クラン
ク角度検知；”、、５’ ＯＡ Ｄからのクランク角度
ＯＡの情報を入力することによって公知の方法によりｌ
ｒｔ射Ｉ達指令Ｑ１及び回転数Ｎに応じた噴射タイミン
グ、すなわち噴射始め時期、１直射期ｒＡ及び噴射路り
時期を検知し、かく検知したタイミングでｂ６答性のイ
愛れた公知の油圧方向１ＩＩｌｌ ｈｉｌ吏／ｌを動作
となすべき旨の指令を行う。同！ｌｉｔ、ｌ （＋１１
弁／ゲに、調圧器／３からｆａｆ定１質射圧に：ｉ１．
’ｌ ｌ上された燃料］供給を受け、前記のタイミング
で当該燃料をし１示しない機関の１％Ｊ射弁／にへ供給
し、所定のタイミングで機関への燃料１質射を行う。
つぎに、噴射圧Ｐｊと；す゛（射のタイミングとが本発
明の実施例において、具体的にどのような関係の下で設
定されているかを述べよう。噴射圧検知器／／に示され
た線図ｐ、は高噴射を行う際回転数Ｎに応じた噴射圧Ｐ
ｊを示すパタンであシ、高噴射時の噴射圧は当該バタン
により制御されるものとする。一方噴射タイミング検知
器／２に示ず１１Ａ；転数に応じた噴射始め時期を示す
パタンθｂ、及び高噴射時の［■射終り時期を示すパタ
ンθθにより示される噴射始め時期、Ｉ：へ射期間、及
び噴射路り時期によシ噴射タイミング（ｄ制御されるも
のとし、かような噴射の圧力及びタイミングによｐ制御
が行われれば機関回転数Ｎに応じて全ての回転域で噴射
率一定の高噴射が得られるものとする。
明の実施例において、具体的にどのような関係の下で設
定されているかを述べよう。噴射圧検知器／／に示され
た線図ｐ、は高噴射を行う際回転数Ｎに応じた噴射圧Ｐ
ｊを示すパタンであシ、高噴射時の噴射圧は当該バタン
により制御されるものとする。一方噴射タイミング検知
器／２に示ず１１Ａ；転数に応じた噴射始め時期を示す
パタンθｂ、及び高噴射時の［■射終り時期を示すパタ
ンθθにより示される噴射始め時期、Ｉ：へ射期間、及
び噴射路り時期によシ噴射タイミング（ｄ制御されるも
のとし、かような噴射の圧力及びタイミングによｐ制御
が行われれば機関回転数Ｎに応じて全ての回転域で噴射
率一定の高噴射が得られるものとする。
高噴射以外のとき、例えば中ネ１１ＬＩＷの燃ｒト１眉
射（以下これをＬ中噴射］という）を行う場合、従来の
ような制御、すなわち、１屓射率を一定とした寸ま１１
ｒ５射１１ｆをてい減するためには噴射）Ｅ Ｐ ｊは
高噴射と同じ噴射圧検知器／ｌのパタンＰを用いて制を
１１し噴射期間を短縮する方法、具体的には噴射タイミ
ング検知器／、２の噴射終シ時期を示ずパタンθθ。
射（以下これをＬ中噴射］という）を行う場合、従来の
ような制御、すなわち、１屓射率を一定とした寸ま１１
ｒ５射１１ｆをてい減するためには噴射）Ｅ Ｐ ｊは
高噴射と同じ噴射圧検知器／ｌのパタンＰを用いて制を
１１し噴射期間を短縮する方法、具体的には噴射タイミ
ング検知器／、２の噴射終シ時期を示ずパタンθθ。
に代えてこれよりクランク角度でみて繰り上ったパタン
θｅ、で制御することとすればよい。しかしかような方
法では多くの場合中１似射時には爆発圧が低下すること
は先に述べたが、このス、ｌ策’として中１％Ｊ射時の
噴射率を向上させるだめの制御は例えば、つき゛の如く
にして行われる。噴射圧検知器／ｌに示すパタンＰ３は
中頃対峙に噴射すべき噴射圧Ｐｊを示すパタンであって
、当該パタンは高噴射時のそれよシ噴射率を上げた状態
で噴射を行うような形状に設定されており、かような噴
射制御を行う場合には先に述べた中噴射の噴射タイミン
グの制御１すなわち、噴射路９時期を噴射タイミング検
知器／ユのパタンθｅ２に示すようなタイミングで制（
１ｊするケースに比べて噴射期間を短縮する必肥がある
。このためには噴射路り時期をパタンθθ２に比べて繰
り上げた状）塵、例えばパタンθｅ３で示ずようなタイ
ミングで噴射路９時期を制ｖＡＩすればよい。
θｅ、で制御することとすればよい。しかしかような方
法では多くの場合中１似射時には爆発圧が低下すること
は先に述べたが、このス、ｌ策’として中１％Ｊ射時の
噴射率を向上させるだめの制御は例えば、つき゛の如く
にして行われる。噴射圧検知器／ｌに示すパタンＰ３は
中頃対峙に噴射すべき噴射圧Ｐｊを示すパタンであって
、当該パタンは高噴射時のそれよシ噴射率を上げた状態
で噴射を行うような形状に設定されており、かような噴
射制御を行う場合には先に述べた中噴射の噴射タイミン
グの制御１すなわち、噴射路９時期を噴射タイミング検
知器／ユのパタンθｅ２に示すようなタイミングで制（
１ｊするケースに比べて噴射期間を短縮する必肥がある
。このためには噴射路り時期をパタンθθ２に比べて繰
り上げた状）塵、例えばパタンθｅ３で示ずようなタイ
ミングで噴射路９時期を制ｖＡＩすればよい。
今述べたような方法によυ高噴射時以外の噴射を行う場
合には、噴射圧Ｐｊを高噴射時のパタンより高位に設定
されたバタン群のうちから噴射量指令に応じたパタンを
選択発生させるとともに当該パタンと回転数Ｎによって
定められる噴射圧］？ｊに応じた噴射率で噴射量指令に
応しプζ噴射量を噴射するための最適の噴射タイミング
を噴射タイミング検知器／２により検知し、しかして燃
料をかく検知した噴射圧Ｐｊ［調圧器／３で調圧すると
ともに、同じく検知したタイミングで油圧方向制圓弁／
／７を動作させ、これにより高噴射時以外においては最
適の噴射率で噴射を実施し、これにより、爆発圧を高噴
射時とほぼ同等に保ち、これによって中頃対峙等におい
ても効率を良好に保持することができる。
合には、噴射圧Ｐｊを高噴射時のパタンより高位に設定
されたバタン群のうちから噴射量指令に応じたパタンを
選択発生させるとともに当該パタンと回転数Ｎによって
定められる噴射圧］？ｊに応じた噴射率で噴射量指令に
応しプζ噴射量を噴射するための最適の噴射タイミング
を噴射タイミング検知器／２により検知し、しかして燃
料をかく検知した噴射圧Ｐｊ［調圧器／３で調圧すると
ともに、同じく検知したタイミングで油圧方向制圓弁／
／７を動作させ、これにより高噴射時以外においては最
適の噴射率で噴射を実施し、これにより、爆発圧を高噴
射時とほぼ同等に保ち、これによって中頃対峙等におい
ても効率を良好に保持することができる。
なお、本実施例においては機関回転数が多様に変化する
ディーゼル機関における実施例についてり１もべたが機
関回転数の変動の少ない場合、あるいＩ−ｉ特定の回転
数域のみで本発明を実施する場合に、中頃対峙等におい
ては噴射圧及び噴射タイミングの制御は機関回転数Ｎを
参酌することなく噴射１￥１指令の減少のみに応じて噴
射圧を上昇させ、これによって噴射率を上昇させるとと
もに、他方噴射期間については噴射率の上昇分を加味し
て、逆にこれをより一層減少させる−ことによって中頃
射の状態を実現させることとしてもよく、仙にいろいろ
な実施例が考えられる。
ディーゼル機関における実施例についてり１もべたが機
関回転数の変動の少ない場合、あるいＩ−ｉ特定の回転
数域のみで本発明を実施する場合に、中頃対峙等におい
ては噴射圧及び噴射タイミングの制御は機関回転数Ｎを
参酌することなく噴射１￥１指令の減少のみに応じて噴
射圧を上昇させ、これによって噴射率を上昇させるとと
もに、他方噴射期間については噴射率の上昇分を加味し
て、逆にこれをより一層減少させる−ことによって中頃
射の状態を実現させることとしてもよく、仙にいろいろ
な実施例が考えられる。
第１図は公知の俵合ザイクルにおりるインジケータ線図
の一例を示し、第二図は本発明の一実施例を示すブロッ
ク図である。
の一例を示し、第二図は本発明の一実施例を示すブロッ
ク図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／）噴射期間、及び、噴射圧により燃料噴射量を制御す
るディーゼル機関の燃料噴射装置ｆｆにおいて、（鬼門
のクランク角度でみた噴射率を高噴射時以外においては
高すｆＩ射時のそれより大きく設定することによシシリ
ンダ埃発圧の低下を防止し、これによって高噴ｒｌ＝Ｊ
時以外における効率低下を防止することを特徴とするデ
ィーゼル機関の燃料噴射制御方法。 ２） ＋ｇ射期間、及び、噴射圧により燃料１！ａ射ｆ
ｉｔを制御するディーゼル機関の燃料噴射装置においで
、機関のクランク回転角度でみた噴射率を高噴射時以外
においては高噴射時のそれより大きく設定することによ
シシリンダ爆発圧の低下を防止し、これによって、高噴
射時以外における効率低下を防止するに際し、噴射量指
令に応じた噴射圧を検知するバタン発生器を用い一＃−
噴射圧を制御することによって噴射量・を制御するとと
もに、噴射期間については同じく噴射量指令に応じた噴
射の始め及び終りの時期を検知するバタン発生器を用い
て制御することを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112781A JPS606051A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法，及び，同装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112781A JPS606051A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法，及び，同装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606051A true JPS606051A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14595334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58112781A Pending JPS606051A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法，及び，同装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606051A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994013947A1 (de) * | 1992-12-15 | 1994-06-23 | Robert Bosch Gmbh | System zur steuerung einer kraftstoffzumesseinrichtung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683530A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-08 | Japanese National Railways<Jnr> | Method of controlling fuel injection of diesel engine |
| JPS5765857A (en) * | 1980-10-08 | 1982-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | Injection rate control device of distribution type fuel injection pump |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP58112781A patent/JPS606051A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683530A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-08 | Japanese National Railways<Jnr> | Method of controlling fuel injection of diesel engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994013947A1 (de) * | 1992-12-15 | 1994-06-23 | Robert Bosch Gmbh | System zur steuerung einer kraftstoffzumesseinrichtung |
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