JPS58180742A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS58180742A JPS58180742A JP57063353A JP6335382A JPS58180742A JP S58180742 A JPS58180742 A JP S58180742A JP 57063353 A JP57063353 A JP 57063353A JP 6335382 A JP6335382 A JP 6335382A JP S58180742 A JPS58180742 A JP S58180742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- valve
- engine
- intake valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は負荷の大をさに応じて一部の気筒の燃焼を休止
または稼働させるようにした多気筒内燃機関に関する。
または稼働させるようにした多気筒内燃機関に関する。
自動車郷の車両が高負荷時において走行する場合には、
多気筒内燃機関の全ての気筒を動作させて高出力を得る
必狭があるが、部分負荷時においてもそのま才全ての気
筒を動作させていると、各気筒の新気の充填率が減少す
る結果、燃焼効率が低下するとともにボンピングロスが
増大し、燃費が悪化する。
多気筒内燃機関の全ての気筒を動作させて高出力を得る
必狭があるが、部分負荷時においてもそのま才全ての気
筒を動作させていると、各気筒の新気の充填率が減少す
る結果、燃焼効率が低下するとともにボンピングロスが
増大し、燃費が悪化する。
一方、かかる欠点を改善するために、部分負荷時に一部
の気筒の稼働を停止し、混合気を他の気筒に集中させる
こと罠よって、燃焼効率を改善し、ボンピングロスを減
少させて燃費を向上させようとするものが、例えば特願
昭５０−２８８７７０号などにおいて既に提案されてい
る。これは主に体上気筒の吸・排気弁の作動を停止させ
ることで、混合気の流入を断ち、燃焼を停止させるよう
にしたものである。
の気筒の稼働を停止し、混合気を他の気筒に集中させる
こと罠よって、燃焼効率を改善し、ボンピングロスを減
少させて燃費を向上させようとするものが、例えば特願
昭５０−２８８７７０号などにおいて既に提案されてい
る。これは主に体上気筒の吸・排気弁の作動を停止させ
ることで、混合気の流入を断ち、燃焼を停止させるよう
にしたものである。
しかしながら′、かかる多気筒内燃機関にあっては、通
常の全気筒（４気筒）運転にあっては、第１図１ａ）
、 （ｂｌ 、 （ａｔ 、 （（１） Ｋ示すように
す１、ナ２、ナ３、÷４気筒の燃焼室内圧ＰＩ ＠ ｙ
、 Ｉ ’Ｉ ＊ ’４が、圧縮・膨張行程でクランク
角１８００ 毎にピークを迎えるのに対し、一部の気
筒例えばφ２、φ３気筒を休止してφ１、÷４気筒を運
転する場合には、そのφ２、φ３気筒の燃焼室に閉じ込
められた空気が圧縮・膨張を繰り返すうちに、ピストン
とシリンダとの間をブ四−バイとして抜けてしまい、第
２図（ｂｌ ｅ （ｃｌ Ｉｃ示すように他の気筒の燃
焼圧Ｐ、、Ｐ、のビーク筐とは比較罠ならないほど小さ
な燃焼室内圧となる。このため各気筒の燃焼室内圧のピ
ークはφ１気筒、φ４気筒において３６０”ととに得ら
れるもので、２気筒機関に近い運転特性とな抄、振動の
一次成分が増加し機関回転の円滑性が損なわれるという
間畷点があった。
常の全気筒（４気筒）運転にあっては、第１図１ａ）
、 （ｂｌ 、 （ａｔ 、 （（１） Ｋ示すように
す１、ナ２、ナ３、÷４気筒の燃焼室内圧ＰＩ ＠ ｙ
、 Ｉ ’Ｉ ＊ ’４が、圧縮・膨張行程でクランク
角１８００ 毎にピークを迎えるのに対し、一部の気
筒例えばφ２、φ３気筒を休止してφ１、÷４気筒を運
転する場合には、そのφ２、φ３気筒の燃焼室に閉じ込
められた空気が圧縮・膨張を繰り返すうちに、ピストン
とシリンダとの間をブ四−バイとして抜けてしまい、第
２図（ｂｌ ｅ （ｃｌ Ｉｃ示すように他の気筒の燃
焼圧Ｐ、、Ｐ、のビーク筐とは比較罠ならないほど小さ
な燃焼室内圧となる。このため各気筒の燃焼室内圧のピ
ークはφ１気筒、φ４気筒において３６０”ととに得ら
れるもので、２気筒機関に近い運転特性とな抄、振動の
一次成分が増加し機関回転の円滑性が損なわれるという
間畷点があった。
本発明はかかる間唾点に着目してなされたもので、休止
気筒に機関の吸入行程の初期のみ開弁する第１の吸気弁
と、この第１の吸気弁が閉じる時点付近から圧縮行糧の
初期にかけて開弁する第２の吸気弁を有し、第２の吸気
弁は排気弁から排出したガスを燃焼内に再吸入し、前記
第１の吸気弁から導入した新気の分だけ回流するガス量
を増加させて、休止気筒の燃焼室内圧を上昇させること
によ抄、通常の全気筒運転と同じクランク角１８０゜毎
に燃焼室内圧のピークを作り、以って機関の回転を円滑
化するとともに、気筒数制御による燃費の低減を図るこ
とができる多気筒内燃機関を提供する。
気筒に機関の吸入行程の初期のみ開弁する第１の吸気弁
と、この第１の吸気弁が閉じる時点付近から圧縮行糧の
初期にかけて開弁する第２の吸気弁を有し、第２の吸気
弁は排気弁から排出したガスを燃焼内に再吸入し、前記
第１の吸気弁から導入した新気の分だけ回流するガス量
を増加させて、休止気筒の燃焼室内圧を上昇させること
によ抄、通常の全気筒運転と同じクランク角１８０゜毎
に燃焼室内圧のピークを作り、以って機関の回転を円滑
化するとともに、気筒数制御による燃費の低減を図るこ
とができる多気筒内燃機関を提供する。
第３図（ａ） 、 （ｂ）は従来例の動作を示す多気筒
内燃ＷＩＡＩＩの説明図的断面図で、縞３図（１）は機
関Ｉの全ての気筒が稼働している場合を示す。ここでＬ
気化器５を軽油して絞り弁ｌから吸気マニホルド３に導
入された混合気が全てのす１〜φ４の各気筒の燃焼室に
分配される。一方、第３図（ｂ）は新気速断弁ｌ】およ
び排気迩新井１２がアクチェエータ９゜１０の作動によ
り閉じた場合で、アクセル開度セン？１４からの信号に
より制御回路１３が機関の低負荷時を検出してφ１、φ
２の気筒の稼働を停止している。＃は電磁弁で、回流空
気通路Ｃを通って空気を排気マニホルド４から吸気！エ
ホルドｊＫ戻すように作用する。
内燃ＷＩＡＩＩの説明図的断面図で、縞３図（１）は機
関Ｉの全ての気筒が稼働している場合を示す。ここでＬ
気化器５を軽油して絞り弁ｌから吸気マニホルド３に導
入された混合気が全てのす１〜φ４の各気筒の燃焼室に
分配される。一方、第３図（ｂ）は新気速断弁ｌ】およ
び排気迩新井１２がアクチェエータ９゜１０の作動によ
り閉じた場合で、アクセル開度セン？１４からの信号に
より制御回路１３が機関の低負荷時を検出してφ１、φ
２の気筒の稼働を停止している。＃は電磁弁で、回流空
気通路Ｃを通って空気を排気マニホルド４から吸気！エ
ホルドｊＫ戻すように作用する。
かか為場合には、休止中のφ１．φ２気筒では空気また
は既燃ガスが回読するのみで、１１１４図（ａ）。
は既燃ガスが回読するのみで、１１１４図（ａ）。
０） Ｋ示すように１通常動作をする他のφ３、φ４気
筒とほぼ同様燃焼室内圧特性を示す、しかし、休止気筒
では燃焼が起らないため、稼働気筒のピークレベルより
は低いがサイクル的には近いパターンとなる。
筒とほぼ同様燃焼室内圧特性を示す、しかし、休止気筒
では燃焼が起らないため、稼働気筒のピークレベルより
は低いがサイクル的には近いパターンとなる。
ところが、実際には燃焼室内空気の圧縮膨張を繰り返す
うちに休止気筒の燃焼室内圧力がブローパイによって漸
次、第４図（ａ）、 （ｂ）Ｋ示すように実線ａから実
線すで示すように減少する。
うちに休止気筒の燃焼室内圧力がブローパイによって漸
次、第４図（ａ）、 （ｂ）Ｋ示すように実線ａから実
線すで示すように減少する。
とのため、本発明では２つの吸気弁を稼働・休止を行う
気筒内に設け、その−の吸気弁を通じて新気を導入し、
他の吸気弁を通じて吸入される回流ガスとともに気筒内
圧を高めるようにしている。
気筒内に設け、その−の吸気弁を通じて新気を導入し、
他の吸気弁を通じて吸入される回流ガスとともに気筒内
圧を高めるようにしている。
第５ ＠（ａｌ 、 （ｂ）はその吸気弁および排気弁
との開閉タイミングを、気筒稼働時および気筒休止時に
分けて説明するものである。先ず、気筒稼働時を示す第
５図（ａｔにおいては、排気弁１７による排気行程■が
終了して燃焼室園内の既燃ガスが排出され、次いで吸入
行程■に入るが、これの初期では、第１の吸気弁１６が
開いて新気（混合気）を気筒の燃焼室園内に導入する。
との開閉タイミングを、気筒稼働時および気筒休止時に
分けて説明するものである。先ず、気筒稼働時を示す第
５図（ａｔにおいては、排気弁１７による排気行程■が
終了して燃焼室園内の既燃ガスが排出され、次いで吸入
行程■に入るが、これの初期では、第１の吸気弁１６が
開いて新気（混合気）を気筒の燃焼室園内に導入する。
さらにピストン１９が下降すると第１の吸気弁１６が閉
じ第２の吸気弁１５が開き（両吸気弁１５ 、１６の開
時間が若干オーバラップしてもよい）ｇｋ入行程■で新
気を継続して吸入する。
じ第２の吸気弁１５が開き（両吸気弁１５ 、１６の開
時間が若干オーバラップしてもよい）ｇｋ入行程■で新
気を継続して吸入する。
この後圧縮行ｓ４に入る。ここでは吸入行程が第１の吸
気弁１６と第２の吸気弁ルの２つに分かれて行われ、そ
れ以外は通常の吸入行程と同じである。
気弁１６と第２の吸気弁ルの２つに分かれて行われ、そ
れ以外は通常の吸入行程と同じである。
一方、気筒休止時を示す第５図（ｂ）では排気弁１γか
ら排出されるガス（殆んどは空気）が後述するように＊
２の吸気通路Ｊ、ＩＩＥ２の吸気弁玉を通って燃焼室り
内に吸入されるが、第１４の吸気弁１６の通路１１には
新気（空気）のみが流入するように通路が切換えである
。すなわち、第５図ｆｂ） Ｋ ’１いて排気行程のは
第５図（１）Ｋ示す場合と同様であ抄、吸入行程■の初
期では第２の吸気弁ルが閉じているため罠、第１の吸気
弁ｌ＠から新気が導入されるが、吸入行程■で第２の吸
気弁１５が開くと既燃ガスを含む回流ガスが燃焼室園内
に流入し、圧縮行−−および図示しない膨張行程を経て
排気行１１に入った後、回流ガスに新気が加わった状綿
で排出される。そしてこれが次回の回流ガスとして第２
の吸気弁「から吸入される。
ら排出されるガス（殆んどは空気）が後述するように＊
２の吸気通路Ｊ、ＩＩＥ２の吸気弁玉を通って燃焼室り
内に吸入されるが、第１４の吸気弁１６の通路１１には
新気（空気）のみが流入するように通路が切換えである
。すなわち、第５図ｆｂ） Ｋ ’１いて排気行程のは
第５図（１）Ｋ示す場合と同様であ抄、吸入行程■の初
期では第２の吸気弁ルが閉じているため罠、第１の吸気
弁ｌ＠から新気が導入されるが、吸入行程■で第２の吸
気弁１５が開くと既燃ガスを含む回流ガスが燃焼室園内
に流入し、圧縮行−−および図示しない膨張行程を経て
排気行１１に入った後、回流ガスに新気が加わった状綿
で排出される。そしてこれが次回の回流ガスとして第２
の吸気弁「から吸入される。
したがって、第１の吸気弁１６から新気が導入された分
だけ回流ガス量が増し、燃焼室内圧が高まること罠なる
。かくして、回流ガスは機関の回転につれて圧力が漸次
上昇していき、燃焼時のピークレベルに達する。かかる
休止気筒内圧特性を第６図（ａｌ 、 （ｂｌ 、 （
ｃ） 、 （（１１に示す。これＫより燃焼時のピーク
レベルの圧力変化がクランク角１８０°毎に得られ、機
関の回転が日清となる。
だけ回流ガス量が増し、燃焼室内圧が高まること罠なる
。かくして、回流ガスは機関の回転につれて圧力が漸次
上昇していき、燃焼時のピークレベルに達する。かかる
休止気筒内圧特性を第６図（ａｌ 、 （ｂｌ 、 （
ｃ） 、 （（１１に示す。これＫより燃焼時のピーク
レベルの圧力変化がクランク角１８０°毎に得られ、機
関の回転が日清となる。
第７図（ａｌ 、 （ｂｌは本発明の７ステムを気筒稼
働時および気筒休止時に分けて説明するものである。
働時および気筒休止時に分けて説明するものである。
なお、第３図および箒５図に示したものと同−構５ｉ部
分には同一符号を付す。同図において、２１゜コは休止
しているφ１、φｉ気筒および稼働しているφ３、φ４
気筒に吸入される吸気のピークレベルを噴出する圧力セ
ンサ、２３ｆ’ｉ吸気マニホルドＳから通路１８を経て
新気を燃焼室園内に送り込むように切抄換えられる切換
弁、Ｎは切換弁ｎを介して新気を通路１８内に導入する
調圧弁である。
分には同一符号を付す。同図において、２１゜コは休止
しているφ１、φｉ気筒および稼働しているφ３、φ４
気筒に吸入される吸気のピークレベルを噴出する圧力セ
ンサ、２３ｆ’ｉ吸気マニホルドＳから通路１８を経て
新気を燃焼室園内に送り込むように切抄換えられる切換
弁、Ｎは切換弁ｎを介して新気を通路１８内に導入する
調圧弁である。
次に、作用について述べる。
先ず、吸気弁１６に新気を導入する通路錦は、第７図（
ａ）の全気筒稼動時には、制御回路Ｕによる切換弁２３
の切り換えＫよって吸気マニホルド３に連通されて混合
気が導かれる。これに対し、車両前部側のφ１、＋２気
筒が休止した場合には、前記切換弁ｎおよび調圧弁２４
の第７図（ｂ） Ｋ示すような切り換えＫよって、前記
通路１ｓが外気に連通し、この通路１１１に燃料を含ｔ
ない新気が導入される。
ａ）の全気筒稼動時には、制御回路Ｕによる切換弁２３
の切り換えＫよって吸気マニホルド３に連通されて混合
気が導かれる。これに対し、車両前部側のφ１、＋２気
筒が休止した場合には、前記切換弁ｎおよび調圧弁２４
の第７図（ｂ） Ｋ示すような切り換えＫよって、前記
通路１ｓが外気に連通し、この通路１１１に燃料を含ｔ
ない新気が導入される。
また、このとき排気マニホルド４．吸気マニホルド９が
それぞれ新気遮断弁ｔ２． ｔｌによって密閉されてい
るため、ブローパイにより漏れる以外は回流ガスの流出
がなく、シたがって、新気が第１の吸気弁１６から導入
される分だけ回流ガスは増加し、圧力も上昇する。
それぞれ新気遮断弁ｔ２． ｔｌによって密閉されてい
るため、ブローパイにより漏れる以外は回流ガスの流出
がなく、シたがって、新気が第１の吸気弁１６から導入
される分だけ回流ガスは増加し、圧力も上昇する。
そしてその圧力が一定レベル以上すなわち燃焼気筒のピ
ーク圧レベルを越えると、田カセンサ２１゜２によ轢体
正気筒（÷１．φ２気筒）および稼働気筒（φ３．÷４
気筒）Ｋ１１人される圧力レベルを感知し、例えば休止
気ｍＫ吸入される圧力レベルを稼働気筒のそれの２倍に
なるように、調圧弁にの開度を制御する。
ーク圧レベルを越えると、田カセンサ２１゜２によ轢体
正気筒（÷１．φ２気筒）および稼働気筒（φ３．÷４
気筒）Ｋ１１人される圧力レベルを感知し、例えば休止
気ｍＫ吸入される圧力レベルを稼働気筒のそれの２倍に
なるように、調圧弁にの開度を制御する。
以上説明したように、本発明によれば、稼働・休止が切
り換えられる気筒に槙１の吸気弁およびＩＩ２の吸気弁
とを設け、第１の吸気弁からは新気を導入し、第２の吸
気弁からは排気したガスを回流する通路を設けて、外部
から導入した新気の量だけ回流するガス量を増加させ燃
焼内圧を上昇させる構成としたことにより、休止気筒の
回流ガス圧の上昇により、４気筒全嫁働時のように、ク
ランク角１８０’ 毎に燃焼ガス圧のピーク値と、それ
に相幽する回流ガス圧のピーク値を得ることがで舎、振
動の一次成分が低減され、機関の回転の円清さを損うこ
となく、気筒数制ａＫよって大幅な燃費低減を図ること
ができるという効果が得られる。
り換えられる気筒に槙１の吸気弁およびＩＩ２の吸気弁
とを設け、第１の吸気弁からは新気を導入し、第２の吸
気弁からは排気したガスを回流する通路を設けて、外部
から導入した新気の量だけ回流するガス量を増加させ燃
焼内圧を上昇させる構成としたことにより、休止気筒の
回流ガス圧の上昇により、４気筒全嫁働時のように、ク
ランク角１８０’ 毎に燃焼ガス圧のピーク値と、それ
に相幽する回流ガス圧のピーク値を得ることがで舎、振
動の一次成分が低減され、機関の回転の円清さを損うこ
となく、気筒数制ａＫよって大幅な燃費低減を図ること
ができるという効果が得られる。
縞１図（ａ）、 （ｂ）、 （ｃ）、 （ａ）は全気筒
稼働時の気筒内圧特性図、第２図（ａ）、 （ｂ） ＊
（ｏ） ｅ （ａ）は休止気筒と稼働気筒との気筒内
圧の違いを示す特性図、第３図（１１、（ｂ）は従来内
の動作を示す多気筒内燃−関の説明的ｗＴ面図、鎮４図
（ａ） 、 （ｂｌ 、 （ｃ）、 （ａ）ｔｌ同じく
この多気筒内燃機関の各気筒内圧力特性図、第５図（ａ
）。 ｌｂｌ ｔｉ気筒の稼働時および休止時における吸排気
弁の各サイクル動作説明図、縞６図は本発明により改善
され゛た気筒内圧特性図、第７図（ａｌ 、 （ｂ）は
本発明の具体的動作を示す多気筒内燃−関の説明的断面
図である。 １・・・機関、３・・・吸気マニホルド、４・・・排気
マニホルド、６・・・回ｆＩＬ′ｇ！気通路、８・・・
電磁弁、１５・・・第２の吸気弁、１６・・１４の吸気
弁、 １７・・・排気弁、１１１・・・通路、２３・・
・切換弁、２４・・−圧弁。
稼働時の気筒内圧特性図、第２図（ａ）、 （ｂ） ＊
（ｏ） ｅ （ａ）は休止気筒と稼働気筒との気筒内
圧の違いを示す特性図、第３図（１１、（ｂ）は従来内
の動作を示す多気筒内燃−関の説明的ｗＴ面図、鎮４図
（ａ） 、 （ｂｌ 、 （ｃ）、 （ａ）ｔｌ同じく
この多気筒内燃機関の各気筒内圧力特性図、第５図（ａ
）。 ｌｂｌ ｔｉ気筒の稼働時および休止時における吸排気
弁の各サイクル動作説明図、縞６図は本発明により改善
され゛た気筒内圧特性図、第７図（ａｌ 、 （ｂ）は
本発明の具体的動作を示す多気筒内燃−関の説明的断面
図である。 １・・・機関、３・・・吸気マニホルド、４・・・排気
マニホルド、６・・・回ｆＩＬ′ｇ！気通路、８・・・
電磁弁、１５・・・第２の吸気弁、１６・・１４の吸気
弁、 １７・・・排気弁、１１１・・・通路、２３・・
・切換弁、２４・・−圧弁。
Claims (1)
- 部分負債時に一部の気筒の燃焼を休止させるように制（
財）される多気筒内ｆＩＡ機関において、稼動・体１Ｆ
の切り換えが行われる気筒のうち少くとも１気筒は、機
関吸入行程の初期のみ開弁する１１の吸気弁と、この第
１の吸気弁が閉じる時点付近から開弁を開始し、吸入行
程の中期・後期から圧縮行程の初期にかけで開弁する第
２の吸気弁とを備え、部分負荷時に排気弁から排出した
ガスを前記峨２の吸気弁から燃焼室内に再吸入して回流
させるとともに、前記第１の吸気弁から新気のみを吸入
４−るようにしたことを特徴とする多気筒内ｆＩＡ磯関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57063353A JPS58180742A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57063353A JPS58180742A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180742A true JPS58180742A (ja) | 1983-10-22 |
Family
ID=13226793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57063353A Pending JPS58180742A (ja) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180742A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668541A1 (fr) * | 1990-10-30 | 1992-04-30 | Inst Francais Du Petrole | Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre. |
| CN103174491A (zh) * | 2013-03-19 | 2013-06-26 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机辅助换气装置 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP57063353A patent/JPS58180742A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668541A1 (fr) * | 1990-10-30 | 1992-04-30 | Inst Francais Du Petrole | Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre. |
| US5203310A (en) * | 1990-10-30 | 1993-04-20 | Institut Francais Du Petrole | Process for reducing the harmful components in exhaust gas and engine implementing the process |
| CN103174491A (zh) * | 2013-03-19 | 2013-06-26 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机辅助换气装置 |
| CN103174491B (zh) * | 2013-03-19 | 2016-02-24 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机辅助换气装置 |
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