JPS6060268A - 内燃機関始動装置 - Google Patents
内燃機関始動装置Info
- Publication number
- JPS6060268A JPS6060268A JP58169704A JP16970483A JPS6060268A JP S6060268 A JPS6060268 A JP S6060268A JP 58169704 A JP58169704 A JP 58169704A JP 16970483 A JP16970483 A JP 16970483A JP S6060268 A JPS6060268 A JP S6060268A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank shaft
- rotation
- crankshaft
- engine
- combustion engine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔５も明の技術分野〕
この発明は例えば自助二輪車用内燃機関号に用いられる
内燃機関始動装置の改良ＶＣ閃するものである０ 〔従来技術〕 従来一般に川られているこの池の内燃哉開始ＡＩＪ装置
の一例として、自助二僧車用内燃機開始動装置金オｌ因
により説明する。図において、…ｖｉ目劫二輪車用内燃
機関のクランク・咄、＋２１はこのクランク軸ｉｌｌ
Ｋ固着ぎｎたスプロケット、（３］は上記クランクａ＋
ｔ＋と平行で、かつ、回切り能にベアリング（４）を介
して自足部材Ｃ図示せず）に保持された中面軸、（５）
はこの中ＩＩ￥ｌ ｆｉｌｌ ｔ３］に回Ｉ版愛助沃箭
機構（図示せず］τ介して連結されたスプロケットで、
チェーン＋６１ ｋ介して上記スプロクツ） ＋２１に
連結されている。
内燃機関始動装置の改良ＶＣ閃するものである０ 〔従来技術〕 従来一般に川られているこの池の内燃哉開始ＡＩＪ装置
の一例として、自助二僧車用内燃機開始動装置金オｌ因
により説明する。図において、…ｖｉ目劫二輪車用内燃
機関のクランク・咄、＋２１はこのクランク軸ｉｌｌ
Ｋ固着ぎｎたスプロケット、（３］は上記クランクａ＋
ｔ＋と平行で、かつ、回切り能にベアリング（４）を介
して自足部材Ｃ図示せず）に保持された中面軸、（５）
はこの中ＩＩ￥ｌ ｆｉｌｌ ｔ３］に回Ｉ版愛助沃箭
機構（図示せず］τ介して連結されたスプロケットで、
チェーン＋６１ ｋ介して上記スプロクツ） ＋２１に
連結されている。
（７）（は上記スプロケットｔｅｌが一足されたクラッ
チ７”）ｌ （７ａ）（！：、上ｄ’ｌ’ｌｆｌ＠＋３
１にスリー ）ｉ８１ｉ弁し゛Ｃ伯対回助可能に嵌合さ
れたクラッチインナ（７ｂ）とを目したオーバランニン
グクラッチで、上記クラッチイン力【７ｂ）には平凶車
（７ｃ）が一体内に形成されでいる０（９）は上記中面
軸＋３１にｔ７看されンｔ＋歯車、（１０）はこの半肉
車＋９１に噛合された大幽車で、クラッチｃ図ボせず、
以下同じ）を介して荻速歯車（図示せず、以Ｆ同じンに
連結されている。（Ｉｌ）は回転可能に設けられた回転
＠Ｏりに固定された中間歯車で、上記平歯車【７Ｃ）と
噛合されている。（１搗はセル・スイッチＯ荀を介して
バッテリ１１５１によって駆動されるセル・モータで、
出力軸（１８＆）の一端には上記中間歯車（１１）に噛
合されたビニオン（１［９がＩ一定されている。ｉｔ？
） ｕ一端に形成されたクラッチ部（１７ａ）によって
上記中間歯車（１１）の回転軸（２）と一方向保合され
たレバー軸、州は上記レバー軸１１７）の他端に嵌着さ
れたキックレバーである。なお、上記スプロケット＋２
１、上記スプロケット（５）、上記チェーンＸ６１、上
記オーバランニングクラッチ（７）、上記中間歯車１１
）、回１１り、上記ピニオン（川、上記セル・モータ叫
、上記セル・スイッチや４）及び上記バツテリリ６）で
オｌのクランキング機構が構成され、筐た、上記スプロ
ケット（２１，上記スプロケット（６）、上記チェー７
１６１ 、上記オーバランニングクラッチ（７）、上記
中間歯車（ｌす、上記回転軸０１１．上記レバー軸＋１
η、及び上記キックレバ１戎されている。
チ７”）ｌ （７ａ）（！：、上ｄ’ｌ’ｌｆｌ＠＋３
１にスリー ）ｉ８１ｉ弁し゛Ｃ伯対回助可能に嵌合さ
れたクラッチインナ（７ｂ）とを目したオーバランニン
グクラッチで、上記クラッチイン力【７ｂ）には平凶車
（７ｃ）が一体内に形成されでいる０（９）は上記中面
軸＋３１にｔ７看されンｔ＋歯車、（１０）はこの半肉
車＋９１に噛合された大幽車で、クラッチｃ図ボせず、
以下同じ）を介して荻速歯車（図示せず、以Ｆ同じンに
連結されている。（Ｉｌ）は回転可能に設けられた回転
＠Ｏりに固定された中間歯車で、上記平歯車【７Ｃ）と
噛合されている。（１搗はセル・スイッチＯ荀を介して
バッテリ１１５１によって駆動されるセル・モータで、
出力軸（１８＆）の一端には上記中間歯車（１１）に噛
合されたビニオン（１［９がＩ一定されている。ｉｔ？
） ｕ一端に形成されたクラッチ部（１７ａ）によって
上記中間歯車（１１）の回転軸（２）と一方向保合され
たレバー軸、州は上記レバー軸１１７）の他端に嵌着さ
れたキックレバーである。なお、上記スプロケット＋２
１、上記スプロケット（５）、上記チェーンＸ６１、上
記オーバランニングクラッチ（７）、上記中間歯車１１
）、回１１り、上記ピニオン（川、上記セル・モータ叫
、上記セル・スイッチや４）及び上記バツテリリ６）で
オｌのクランキング機構が構成され、筐た、上記スプロ
ケット（２１，上記スプロケット（６）、上記チェー７
１６１ 、上記オーバランニングクラッチ（７）、上記
中間歯車（ｌす、上記回転軸０１１．上記レバー軸＋１
η、及び上記キックレバ１戎されている。
上記のように構成されたものにおいて、入切によるクラ
ンキング機構にょシ慎慎的に内燃機関１１動する吻合、
キックレバー霞のｍ動にょ９、レバー軸ＩＩηが回動さ
れ、更には回転軸ｏ４、中間−車１１） 、オーバラン
ニングクラッチ（７）、スプロケット（５）、チェーン
（６）びスプロケット＋２１ ｉ介してクランク軸＋１
１が回動付勢さ几、内燃１幾関は始動される。始動波、
内燃−関の回私力はスプロケット（２）、チェーン（６
）、スズロケット１５］、四転変Ｉ助緩衝機構、中間＠
ｔ３１、十國単（９）、大歯車（１０）、及びクラッ
チを介してｇ速歯車に伝送される。なお、オーバランニ
ングクラッチ（７）によってキックレバーＱＩ１９等の
逆付勢は防止されてぃ筐た、セル・モータｔｌ騰’に含
むクランキング機構により亀ヌ（的に内燃機関を始動す
る揚台、セル・スイッチ（１４の開成ＶＣよシ、バッテ
リ（Ｉ５１とセル・モータ（Ｉ３１とか接続され、セル
・モータが通電されると、出力軸（１８ａ）が回転し、
ピニオンｔｌｆ９．中間歯車（１す、オーツ（ランニン
グクラッチ（７）、スプロケット（５）、チェーン（６
）及びスプロケット（２）を介してクランク軸Ｉｌｌは
回転付勢され、内燃機関は始動される。ここで、キック
レノ（−Ｕａ及びレバー１１Ｉｌｌ（Ｉηは、クラッチ
部（１７ａ）の一方向保合作用により逆付勢を防止され
ている。
ンキング機構にょシ慎慎的に内燃機関１１動する吻合、
キックレバー霞のｍ動にょ９、レバー軸ＩＩηが回動さ
れ、更には回転軸ｏ４、中間−車１１） 、オーバラン
ニングクラッチ（７）、スプロケット（５）、チェーン
（６）びスプロケット＋２１ ｉ介してクランク軸＋１
１が回動付勢さ几、内燃１幾関は始動される。始動波、
内燃−関の回私力はスプロケット（２）、チェーン（６
）、スズロケット１５］、四転変Ｉ助緩衝機構、中間＠
ｔ３１、十國単（９）、大歯車（１０）、及びクラッ
チを介してｇ速歯車に伝送される。なお、オーバランニ
ングクラッチ（７）によってキックレバーＱＩ１９等の
逆付勢は防止されてぃ筐た、セル・モータｔｌ騰’に含
むクランキング機構により亀ヌ（的に内燃機関を始動す
る揚台、セル・スイッチ（１４の開成ＶＣよシ、バッテ
リ（Ｉ５１とセル・モータ（Ｉ３１とか接続され、セル
・モータが通電されると、出力軸（１８ａ）が回転し、
ピニオンｔｌｆ９．中間歯車（１す、オーツ（ランニン
グクラッチ（７）、スプロケット（５）、チェーン（６
）及びスプロケット（２）を介してクランク軸Ｉｌｌは
回転付勢され、内燃機関は始動される。ここで、キック
レノ（−Ｕａ及びレバー１１Ｉｌｌ（Ｉηは、クラッチ
部（１７ａ）の一方向保合作用により逆付勢を防止され
ている。
なお、始動後の動作は上述と同様である。
しかるに、キラフレ／＜−（１樽を古むクランキング機
構によってクランク軸Ｉｌｌを機械的に回転付勢する揚
台、キックレノ（−輌及びし／＜−１ｌｑｌＩＩＩηは
、４造上、所定角度以上の回動は不可能となっており、
クランク軸Ｉｌｌの継続的な１爬付勢はできず、特に大
排気量の内燃機関でるると始動カニ困難でめった。この
ために大排気量の自助二輪車用内燃機関では第１図に示
すようにキラフレＩく一鵠を含むクランキング機構と、
セル・モータ９均を含むクランキング機構とを鬼ね齢え
たものがあるが、クランク軸ｉｌｌを回転付勢するには
、特に回転の立ち上り時において、高トルりが必要であ
シ、特に自動二喘車においてはスペースの関俤上バッチ
ｖ ａ［９の容量が比較的少ないうえに＃３動須度が高
いためにバッテリ（Ｉ５）の消耗が著しく、バッテリ電
圧の低下に伴ない、始動性が１１ヨ下するという欠点ｔ
−［シていた。
構によってクランク軸Ｉｌｌを機械的に回転付勢する揚
台、キックレノ（−輌及びし／＜−１ｌｑｌＩＩＩηは
、４造上、所定角度以上の回動は不可能となっており、
クランク軸Ｉｌｌの継続的な１爬付勢はできず、特に大
排気量の内燃機関でるると始動カニ困難でめった。この
ために大排気量の自助二輪車用内燃機関では第１図に示
すようにキラフレＩく一鵠を含むクランキング機構と、
セル・モータ９均を含むクランキング機構とを鬼ね齢え
たものがあるが、クランク軸ｉｌｌを回転付勢するには
、特に回転の立ち上り時において、高トルりが必要であ
シ、特に自動二喘車においてはスペースの関俤上バッチ
ｖ ａ［９の容量が比較的少ないうえに＃３動須度が高
いためにバッテリ（Ｉ５）の消耗が著しく、バッテリ電
圧の低下に伴ない、始動性が１１ヨ下するという欠点ｔ
−［シていた。
〔＠（７）の概要〕
この発明は上記のような従来装置の人魚を改唇するため
になされたもので、先ず、第２のクランキング機構によ
ってクランク軸τ慎械的に回転付勢し、続いてセル・モ
ータを含むオｌのクランキング機構によって継続的にク
ランク軸を回転付勢することによって始動性の優れた内
）ｆＡ１歳開始動装置を提案するものである。
になされたもので、先ず、第２のクランキング機構によ
ってクランク軸τ慎械的に回転付勢し、続いてセル・モ
ータを含むオｌのクランキング機構によって継続的にク
ランク軸を回転付勢することによって始動性の優れた内
）ｆＡ１歳開始動装置を提案するものである。
以下、第２図乃至第４凶によシこの元側の一大施例（ｉ
：祝男する。図において、（１９Ｊ＆まレバー軸（１η
に固定された円板状のカム、−はこのカム１１９１の外
１副面に当接したレバー（２０ａ）を付したマイクロス
イッチで、セル・スイッチ圓とｎ列に接続されでいる。
：祝男する。図において、（１９Ｊ＆まレバー軸（１η
に固定された円板状のカム、−はこのカム１１９１の外
１副面に当接したレバー（２０ａ）を付したマイクロス
イッチで、セル・スイッチ圓とｎ列に接続されでいる。
なお、上記カム０勢と、上記マイクロスイッチ彌とでセ
ル・モータ駆動手段を構成している。その他の構成は従
来装置と同様につき、その説明を省略する。
ル・モータ駆動手段を構成している。その他の構成は従
来装置と同様につき、その説明を省略する。
上記のように構成されたものにおいて、内燃機関の始動
時には、キックレバー（ｌ樽のＭｄＫ ｊす、キックレ
バー（ｌ１９ｔ−含むクランキング機構が作動され、従
来装置と同様にして機械的にクランク軸＋１１が回転付
勢されると共に、カム傾が第３図中、一点鎖線で示す位
ばまで矢印方向に回幼し、マイクロスイッチ（２功か開
成される。このマイクロスイッチ−の開成りこより、セ
ル・モータ（１３１が通電されてセル・モータ１１３１
を含むクランキング機構が作動され、キックレバーリ（
へ）の踏動による回転付勢に続いて、継続的にクランク
軸＋ｌ＋が回転付勢され、内燃機関は＃３動される。
時には、キックレバー（ｌ樽のＭｄＫ ｊす、キックレ
バー（ｌ１９ｔ−含むクランキング機構が作動され、従
来装置と同様にして機械的にクランク軸＋１１が回転付
勢されると共に、カム傾が第３図中、一点鎖線で示す位
ばまで矢印方向に回幼し、マイクロスイッチ（２功か開
成される。このマイクロスイッチ−の開成りこより、セ
ル・モータ（１３１が通電されてセル・モータ１１３１
を含むクランキング機構が作動され、キックレバーリ（
へ）の踏動による回転付勢に続いて、継続的にクランク
軸＋ｌ＋が回転付勢され、内燃機関は＃３動される。
ここで、セル・モーターはキックレバー州によるクラン
ク軸Ｕ＋の回転の継続中に作動されるため、比較的低ト
ルクでクランク軸１１の回転を史に継続させることがで
き、バッテリ０５）の旧札が少ない。また、内燃機開始
動後、キックレバーによシキツクレバーα〜は踏動前の
状悪に反却し、カム恨りも第３図中、実線で示す位７［
戊却す０ため、マイクロスイッチ（ロ）は開放され、セ
ル・モータ（１３１は停止する。なお、セル・スイッチ
（１４）を開成することにより、セル・モータ（ｌ四を
含むクランキング機構のみを動作させることも口ｆＩｉ
１２である。
ク軸Ｕ＋の回転の継続中に作動されるため、比較的低ト
ルクでクランク軸１１の回転を史に継続させることがで
き、バッテリ０５）の旧札が少ない。また、内燃機開始
動後、キックレバーによシキツクレバーα〜は踏動前の
状悪に反却し、カム恨りも第３図中、実線で示す位７［
戊却す０ため、マイクロスイッチ（ロ）は開放され、セ
ル・モータ（１３１は停止する。なお、セル・スイッチ
（１４）を開成することにより、セル・モータ（ｌ四を
含むクランキング機構のみを動作させることも口ｆＩｉ
１２である。
捷た、上記説明ではセル・モータ駆動手段てカム（Ｉ９
］とマイクロスイッチ側とで構成したものについて説明
したが、他の儒１戊、し１えば、キックレバ−＋１ｌｔ
ｌＯ回前金検出するマイクロスイッチと、このマイクロ
スイッチの出力ｋ ｉ：けてＨｒ疋時間セル・モータ（
ｌ皺を通電するタイマとでりっても艮い。
］とマイクロスイッチ側とで構成したものについて説明
したが、他の儒１戊、し１えば、キックレバ−＋１ｌｔ
ｌＯ回前金検出するマイクロスイッチと、このマイクロ
スイッチの出力ｋ ｉ：けてＨｒ疋時間セル・モータ（
ｌ皺を通電するタイマとでりっても艮い。
史に、セル・モータ（１３１の眠流路に内燃機関の始動
ケ検出して接点全開放するセル・モータ保護装置を設け
ても艮く、この場合、装置の侶岨牲がさらに同上する動
床がある。
ケ検出して接点全開放するセル・モータ保護装置を設け
ても艮く、この場合、装置の侶岨牲がさらに同上する動
床がある。
また、史に、上記説明ではキラフレ／＜ −１１〜を含
むクランキング機構とセル・モータｔ１３１−含むり２
ンキング機構と會備えた目切二輪車用内燃機関について
説明したが、他の型式の内燃機関、例えばりコイルスタ
ータ金含むクランキング機構とセル・モータを含むクラ
ンキング機構とを姉えた船外機用内燃機関であっても艮
いことはどうまでもない。
むクランキング機構とセル・モータｔ１３１−含むり２
ンキング機構と會備えた目切二輪車用内燃機関について
説明したが、他の型式の内燃機関、例えばりコイルスタ
ータ金含むクランキング機構とセル・モータを含むクラ
ンキング機構とを姉えた船外機用内燃機関であっても艮
いことはどうまでもない。
史して、また、上記説明のようＶＣＣ１０クランキング
機構と第２のクランキング４ｍとで、スプロケットｉ２
１１５１から中＋ＴＩＪ歯車（１１）の回転削０乃まで
の機械的連結部品を共用して用いているが、オｌのクラ
ンキング機構と２・２のクランキング機構とを、それぞ
れ独立した構成としたものでａつても艮いことは占うま
でもない。
機構と第２のクランキング４ｍとで、スプロケットｉ２
１１５１から中＋ＴＩＪ歯車（１１）の回転削０乃まで
の機械的連結部品を共用して用いているが、オｌのクラ
ンキング機構と２・２のクランキング機構とを、それぞ
れ独立した構成としたものでａつても艮いことは占うま
でもない。
この発明は以上のように、高トルク金必要とするクラン
ク軸の回転の立ち上シ時は、１賎砿的なりランキング機
構によってクランク軸全回転付勢し、続いてセル・モー
タを含むクランキング機構によって細緻的にクランク軸
全回転付勢することによってバッテリの消耗か少なく、
またバッテリ電圧の低下時においても容易に内！然機関
を始動でき、始動性能及び１ｄ顧性が同上する効果があ
る０
ク軸の回転の立ち上シ時は、１賎砿的なりランキング機
構によってクランク軸全回転付勢し、続いてセル・モー
タを含むクランキング機構によって細緻的にクランク軸
全回転付勢することによってバッテリの消耗か少なく、
またバッテリ電圧の低下時においても容易に内！然機関
を始動でき、始動性能及び１ｄ顧性が同上する効果があ
る０
第１図は従来装置を示す部分断面図、第２図はこの発明
の一天施例を示す部分断面図、第３図は第２図に示すカ
ム（１均及びマイクロスイッチ四のＬＩＥ面図、第４図
はこの発明の一犬施例と示す回路図である。 図において、１１１はクランク軸、（２）はスブロケツ
）、＋３１は中間軸、（５）はスプロケット、 ｔ６１
ｖ杖チェーン、（７）はオーバランニングクラッチ、（
１りは中間歯車、 １＋２１は回転軸、（田はセル・モ
ータ、（１力はレバー軸、（１７ａ）はクラッチ部、１
を樽はキックレバー、Ｑｓｉカム、ｃｌＱｌ：マイクロ
スイッチである。 なお、各図中同一符号は同一、筐たは相当部分をボす。 代理人 大暑 増雄 第１図 第２図
の一天施例を示す部分断面図、第３図は第２図に示すカ
ム（１均及びマイクロスイッチ四のＬＩＥ面図、第４図
はこの発明の一犬施例と示す回路図である。 図において、１１１はクランク軸、（２）はスブロケツ
）、＋３１は中間軸、（５）はスプロケット、 ｔ６１
ｖ杖チェーン、（７）はオーバランニングクラッチ、（
１りは中間歯車、 １＋２１は回転軸、（田はセル・モ
ータ、（１力はレバー軸、（１７ａ）はクラッチ部、１
を樽はキックレバー、Ｑｓｉカム、ｃｌＱｌ：マイクロ
スイッチである。 なお、各図中同一符号は同一、筐たは相当部分をボす。 代理人 大暑 増雄 第１図 第２図
Claims (1)
- 内燃機関のクランク軸を電気的に回転付勢するセル・モ
ータを含むオｌのクランキング機構、上記クランク軸を
機械的に回転付勢するオー２のクランキング機構、及び
この第２のクランキング機構の作動を検出して上記セル
・モータを駆動するセル・モータ駆動手段を（ｌｉｉｉ
え、上記第２のクランキング機構の作動による上記クラ
ンク軸の回転付勢に続いて、上記オｌのクランキング機
構のセル・モータにより上記クランク軸を継続的に回転
付勢すること全特徴とする内燃栽開始動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169704A JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
| DE8484903368T DE3471977D1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Apparatus for starting internal combustion engine |
| US06/734,949 US4736112A (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Starter for an internal combustion engine |
| EP84903368A EP0157880B1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Apparatus for starting internal combustion engine |
| PCT/JP1984/000437 WO1985001322A1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-11 | Apparatus for starting internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169704A JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060268A true JPS6060268A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH025914B2 JPH025914B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=15891325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169704A Granted JPS6060268A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 内燃機関始動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4736112A (ja) |
| EP (1) | EP0157880B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6060268A (ja) |
| DE (1) | DE3471977D1 (ja) |
| WO (1) | WO1985001322A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63289260A (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-25 | Fuji Robin Ind Ltd | 小型エンジン用始動装置 |
| CN107100775A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-08-29 | 洛阳辰祥机械科技有限公司 | 一种摩托车汽油机电启动装置的设计方法 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2617540B1 (fr) * | 1987-07-01 | 1992-07-10 | Peugeot Cycles | Dispositif de demarrage pour vehicule motorise a deux roues |
| CN100340763C (zh) * | 2005-03-22 | 2007-10-03 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 发动机脚起动结构 |
| GB2425466B (en) | 2005-04-29 | 2008-11-26 | Hts Hans Torgersen & Sonn As | Child seat handle with integral reclining mechanism |
| US10239516B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-03-26 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10486690B2 (en) | 2016-12-14 | 2019-11-26 | Bendix Commerical Vehicle Systems, Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
| US10640103B2 (en) | 2016-12-14 | 2020-05-05 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method |
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