JPS6053625A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS6053625A JPS6053625A JP16084983A JP16084983A JPS6053625A JP S6053625 A JPS6053625 A JP S6053625A JP 16084983 A JP16084983 A JP 16084983A JP 16084983 A JP16084983 A JP 16084983A JP S6053625 A JPS6053625 A JP S6053625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- center
- cylinders
- cylinder
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発ＦｊＡは自動２輪車、自動車等の■型エンジンに関
する。
する。
（従来例）
従来１気筒エンジン等において、シリンダの中心線をク
ランク中心（クランク軸軸心）から偏心させたもの（い
わゆるオフセットエンジン）は知られている。しかしな
がら従来の■型エンジンにおいては、第１図中にそれぞ
れ２点鎖線で示す前部シリンダ２１と後部シリンダ２２
の中心線０１−Ｏ；、０′２−〇−が必ずクランク中心
１上を通過するようになっている。その場合けＶ角度（
雨中心線ｏ； −ｏ：、○″２−０；のなす角度）を図
面中のα程度に小さくすると、部分Ａで両シリンダ２１
．２２の裾（シリンダスカート）同志が干渉するため、
実際ば■角度をαよりかなり大きくしている。
ランク中心（クランク軸軸心）から偏心させたもの（い
わゆるオフセットエンジン）は知られている。しかしな
がら従来の■型エンジンにおいては、第１図中にそれぞ
れ２点鎖線で示す前部シリンダ２１と後部シリンダ２２
の中心線０１−Ｏ；、０′２−〇−が必ずクランク中心
１上を通過するようになっている。その場合けＶ角度（
雨中心線ｏ； −ｏ：、○″２−０；のなす角度）を図
面中のα程度に小さくすると、部分Ａで両シリンダ２１
．２２の裾（シリンダスカート）同志が干渉するため、
実際ば■角度をαよりかなり大きくしている。
そのため従来は■型エンジンの前後幅が増し、車体搭載
スペースが増大する不具合があった。
スペースが増大する不具合があった。
（発明の目的）
本発明は■型エンジンの■角度を小さくして車体搭載ス
ペースを縮小することを目的としている。
ペースを縮小することを目的としている。
（発明の構成）
本発明による■型エンジンは、一方又は双方のシリンダ
の中心線ラフランク中心から偏心させたものである。
の中心線ラフランク中心から偏心させたものである。
（実施例）
次に第１図に基づいて本発明を説明する。第１図は自動
２輪車用■型エンジンの側面略図であり、１は前述した
クランク中心、２けクランクアーム、３はクランクピン
である。クランクビン８には１対のコンロッド４．５の
大端部が枢着され、コンロッド４．５の小端部にはそれ
ぞれピストンピン６．７を介してピストン８．９が回動
自在に接続されている。ピストン８．９はそれぞれ前部
シリンダ１１と後部シリンダ１２に摺動自在に嵌合して
いる。シリンダ１１，１２は図示しないクランクケース
に取り付けられる。
２輪車用■型エンジンの側面略図であり、１は前述した
クランク中心、２けクランクアーム、３はクランクピン
である。クランクビン８には１対のコンロッド４．５の
大端部が枢着され、コンロッド４．５の小端部にはそれ
ぞれピストンピン６．７を介してピストン８．９が回動
自在に接続されている。ピストン８．９はそれぞれ前部
シリンダ１１と後部シリンダ１２に摺動自在に嵌合して
いる。シリンダ１１，１２は図示しないクランクケース
に取り付けられる。
前部シリンダ１１の中心線ｏｌ−０１はクランク中心１
から前方へｌたけ偏心している。この場合ｌはクランク
中心１と中心線ｏ１−０．の最短距離である。後部シリ
ンダ１２の中心線０２−０２もやはりクランク中心１か
ら前方へｌだけ偏心している。
から前方へｌたけ偏心している。この場合ｌはクランク
中心１と中心線ｏ１−０．の最短距離である。後部シリ
ンダ１２の中心線０２−０２もやはりクランク中心１か
ら前方へｌだけ偏心している。
両シリンダ１１．１２の排気量が３５Ｑ Ｃｏ程度であ
れば、偏心量ｌは例えば０．５〜２Ｏｆｆ程度である。
れば、偏心量ｌは例えば０．５〜２Ｏｆｆ程度である。
運転中は両ピストン８．９が同時に駆動され、クランク
アーム２はクランク中心１の回りを矢印方向へ回転する
。エンジンの振動が問題になる場合は、適宜バランサ等
を設けることができる。
アーム２はクランク中心１の回りを矢印方向へ回転する
。エンジンの振動が問題になる場合は、適宜バランサ等
を設けることができる。
次に別の実施例を説明する。即ち第２図に示す第２実施
例においては、前部シリンダｌｌａの中心線０１ａ−０
１ａのみをクランク中心１ａから前方へｌだけ偏心させ
ている。又第３図に示す第３実施例においては、前部シ
リンダＩｌｂの中心線Ｃ）＋ｂ Ｃ）＋ｂをクランク中
心１ｂから前方へｌだけ偏心させ、後部シリンダ１２’
ｌ）の中心線０２ｂ−０２ｂハクランク中心１ｂから後
方へ４だけ偏心させている。なお第１、第３実施例にお
いて、両シリンダ中心線の偏心量は必ずしも一致させな
くて良い。
例においては、前部シリンダｌｌａの中心線０１ａ−０
１ａのみをクランク中心１ａから前方へｌだけ偏心させ
ている。又第３図に示す第３実施例においては、前部シ
リンダＩｌｂの中心線Ｃ）＋ｂ Ｃ）＋ｂをクランク中
心１ｂから前方へｌだけ偏心させ、後部シリンダ１２’
ｌ）の中心線０２ｂ−０２ｂハクランク中心１ｂから後
方へ４だけ偏心させている。なお第１、第３実施例にお
いて、両シリンダ中心線の偏心量は必ずしも一致させな
くて良い。
本発明を具体化する時、Ｖ型エンジンは自動２輪車にク
ランク軸が前後方向に向く姿勢で搭載しても良い。又本
発明は自動車用のＶ型エンジンにも適用可能である。
ランク軸が前後方向に向く姿勢で搭載しても良い。又本
発明は自動車用のＶ型エンジンにも適用可能である。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、■型エンジンの一
方又は双方のシリンダの中心線ラフランク中心から偏心
させたので、■型エンジンのＶ角度を小さくして車体搭
載スペースを縮小することができる。例えば第１実施例
（第１図）においては、両シリンダ１１、ｌ２（Ｄ中心
ｉ０＋ Ｏｔ 、０２０２を共にクランク中心１から前
方へ偏心させたので、両シリンダ１１．１２の高さが多
少ずれることになる。そのため■角度を従来より小さく
してα程度にしても、両シリンダ１１．１２の裾１３．
１４は干渉し合わない。しかも両シリンダ１１．１２の
中心線Ｏ□−０１，０２−０２はクランク中心１からク
ランクアーム２の回転方向へずれているので、従来の１
気筒のオフセットエンジン等と同様動力行程におけるピ
ストン８．９とシリンダ１１．１２の内壁間の側圧が低
減する。従ってＶｌエンジンの出力は増大し、ピストン
８．９及びシリンダ１１．１２の摩耗が減少する。又ピ
ストン８．９とシリンダ１１．１２間で発生する騒音も
低減する。
方又は双方のシリンダの中心線ラフランク中心から偏心
させたので、■型エンジンのＶ角度を小さくして車体搭
載スペースを縮小することができる。例えば第１実施例
（第１図）においては、両シリンダ１１、ｌ２（Ｄ中心
ｉ０＋ Ｏｔ 、０２０２を共にクランク中心１から前
方へ偏心させたので、両シリンダ１１．１２の高さが多
少ずれることになる。そのため■角度を従来より小さく
してα程度にしても、両シリンダ１１．１２の裾１３．
１４は干渉し合わない。しかも両シリンダ１１．１２の
中心線Ｏ□−０１，０２−０２はクランク中心１からク
ランクアーム２の回転方向へずれているので、従来の１
気筒のオフセットエンジン等と同様動力行程におけるピ
ストン８．９とシリンダ１１．１２の内壁間の側圧が低
減する。従ってＶｌエンジンの出力は増大し、ピストン
８．９及びシリンダ１１．１２の摩耗が減少する。又ピ
ストン８．９とシリンダ１１．１２間で発生する騒音も
低減する。
又第２実施例（第２図）においては、前部シリンダｌｌ
ａの中心線Ｏｌａ −０１ａのみをクランク中心１ａか
ら前方へ偏心させたので、■角度α′を第１実施例の■
角度αより更に小さくできる。又ピストン８ａと前部シ
リンダｌｌａの内壁間の側圧も低減する。
ａの中心線Ｏｌａ −０１ａのみをクランク中心１ａか
ら前方へ偏心させたので、■角度α′を第１実施例の■
角度αより更に小さくできる。又ピストン８ａと前部シ
リンダｌｌａの内壁間の側圧も低減する。
第８実施例（第３図）においては、両シリンダ１１ｂ、
１２ｂの中心線０ｘｌ）−Ｃｈｌ） 、 ０２１）−０
２ｂをクランク中心１ｂから逆方向へ偏心させたのでＪ
ｖ角度α″を第２引例の■角度ａ′より更に小さくで
きる。
１２ｂの中心線０ｘｌ）−Ｃｈｌ） 、 ０２１）−０
２ｂをクランク中心１ｂから逆方向へ偏心させたのでＪ
ｖ角度α″を第２引例の■角度ａ′より更に小さくで
きる。
但しこの場合はピストン９ｂと後部シリンダ１２’ｂの
内壁間の側圧は多少増加する。
内壁間の側圧は多少増加する。
第１図は本発明を適用した自動２輪車用■型エンジンの
側面略図、第２図、第３図はそれぞれ第２及び第３実施
例の側面略図である。■・・・クランク中心、１１．１
２・・・シリンダ
側面略図、第２図、第３図はそれぞれ第２及び第３実施
例の側面略図である。■・・・クランク中心、１１．１
２・・・シリンダ
Claims (1)
- 一方又は双方のシリンダの中心線をクランク中心から偏
心させることによりＶ角度を小さくして車体搭載スペー
スを縮小したことを特徴とする■型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16084983A JPS6053625A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16084983A JPS6053625A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | Ｖ型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053625A true JPS6053625A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15723727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16084983A Pending JPS6053625A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053625A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19800037A1 (de) * | 1998-01-02 | 1999-07-08 | Volkswagen Ag | Ventiltrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| KR20030022678A (ko) * | 2001-09-10 | 2003-03-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 브이형 엔진 |
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| JP2004360600A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| EP1942271A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-type engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5685528A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-11 | Mitsubishi Motors Corp | V-type engine |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP16084983A patent/JPS6053625A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5685528A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-11 | Mitsubishi Motors Corp | V-type engine |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19800037A1 (de) * | 1998-01-02 | 1999-07-08 | Volkswagen Ag | Ventiltrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19800037B4 (de) * | 1998-01-02 | 2011-07-28 | Volkswagen AG, 38440 | Ventiltrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| KR20030022678A (ko) * | 2001-09-10 | 2003-03-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 브이형 엔진 |
| US6729294B2 (en) | 2001-09-10 | 2004-05-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type engine for motorcycle |
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
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| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| EP1942271A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-type engine |
| US8276560B2 (en) | 2006-12-22 | 2012-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine |
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