JPH06317178A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPH06317178A
JPH06317178A JP10359290A JP10359290A JPH06317178A JP H06317178 A JPH06317178 A JP H06317178A JP 10359290 A JP10359290 A JP 10359290A JP 10359290 A JP10359290 A JP 10359290A JP H06317178 A JPH06317178 A JP H06317178A
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JP
Japan
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crankshaft
cylinder
piston
force
connecting rod
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Pending
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JP10359290A
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English (en)
Inventor
Makoto Matsumoto
誠 松本
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Individual
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 電子出願以前の出願であるので 要約・選択図及び出願人の識別番号は存在しない。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関の効率と安全性、信頼性を 上げるものである。
（従来の技術） 従来の内燃機関においては、どの様なシリンダ ーのレイアウトにおいてもシリンダーの中心線 が、クランク軸の中心を通っていた。
（発明が解決しようとする問題点） 従来の内燃機関ではシリンダーの中心線がクラ ンク軸の中心を通っていたので、燃焼行程にお いてピストンから連接棒を経てクランク軸の回 転運動に至る過程で連接棒の傾きが大きく、 ピストンの受けた力の一部が連接棒やクランク 軸などの振動や歪みを発生させていた。
又、クランク軸とピストンの上死点、下死点が 同じ点なので僅かなきっかけで逆回転した。
（問題を解決するための手段） シリンダーの中心線をクランク軸の中心を通ら ない位置へ移動させる。
（作用） 内燃機関の燃焼行程において、連接棒がクランク 軸の回転する円の接線と平行になる位置へシリン ダーを位置させた時ピストンが受けた力は、ほと んどクランク軸の回転運動へ変えらる。
又ピストンの上死点、下死点がクランク軸の上死 点、下死点より遅くなるのでピストンの上死点か ら力を受けても回転方向に回転モーメントが働く （発明の効果） 内燃機関の燃焼行程において、連接棒がクランク 軸の回転する円の接線と平行になる位置へ、シリ ンダーを移動させた時ピストンが受けた力は、ほ とんどクランク軸の回転運動へ変えられ出力が、 向上しクランク軸及び連接棒などの振動や歪みが 減少する。
又ピストンの上死点、下死点がクランク軸の上死 点、下死点より遅くなるのでピストンの上死点か ら力を受けても正回転方向に回転モーメントが働 き逆回転しない。
【図面の簡単な説明】
（Ａ）は燃焼行程又は吸入行程 （Ｂ）は上死点。 （Ｃ）は下死点。 （Ｄ）は排気行程又は圧縮行程 （１）はピストン。 （２）はコンロッド。 （３）はシリンダー。（４）はクランク軸。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平３．４．２６
【発明の名称】 内燃機関
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関の効率と信頼性を上げる ものである。 （従来の技術） 従来の内燃機関に於いては、どの様なシリンダー のレイアウトに於いても（第１図）の様にシリン ダーの中心線がクランク軸の中心を通っていた。 （発明が解決しようとする問題点） 従来の内燃機関ではシリンダーの中心線がクラン ク軸の中心を通っていたので（第１図）の燃焼行 程においてクランク軸に一番力が与えられるクラ ンク軸の回転する円の接線と連接棒が平行な時、 ピストンが受ける力の向きＷと連接棒の向きＦが 一致しない為クランク軸に回転力を与えるＦ方向 の力はピストンの受けるＷ方向の力より小さい。 又Ｓ方向へ力が分散されシリンダー、ピストンな どに歪みを発生させていた。 （問題を解決するための手段） （第２図）の様に、シリンダーの中心線を クランク軸の中心からクランク軸の回転方向側へ 移動させる。 尚、クランク軸の回転する円の接線とシリンダー の中心線が平行な場合その効果は最大と成る。 （作用） （第１図）の様にクランク軸の回転する円の接線 と連接棒が平行になる時ピストンが受ける力Ｗは 連接棒の向きの力Ｆとピストンとシリンダーの摺 動面にかかる力Ｓ方向に与えられる。（第２図） に於いては、ピストンが受ける力Ｗと連接棒の向 きの力がクランク軸の回転する円の接線 と平行になる点で一致するのでその力は同じで総 てクランク軸の回転力へ変えらる。又従来の内燃 機関（第１図）に比べてクランク軸の回転円の接 線と連接棒が平行になる点がＰだけ下になる。 （第４図）に於いて角Ｂだけ、上死点より下死点 での連接棒の傾きが大きく上死点から下死点まで のクランク軸の回転角は１８０度より大きくなり その行程ｌはクランク軸の回転する円の直径Ｄよ り大きくなる。 （発明の効果） （第２図）の様に、シリンダーの中心線がクラン ク軸の中心からクランク軸の回転方向側にある内 燃機関の燃焼行程に於いて、連接棒がクランク軸 の回転する円の接線と平行になる位置へ、シリン ダーを移動させた時ピストンが受けた力は、殆ど 総てクランク軸の回転力へ変えら出力が向上しピ ストンとシリンダーの摺動面にかかる力（第１図） のＳ方向に相当する力が殆ど無いのでシリンダー に及ぼす力が小さくピストンやシリンダーなどの 歪み、振動が減少する。又 従来の内燃機関に比 べてクランク軸の回転円の接線と連接棒が平行に なる点が（第２図）のＰだけ下になる為、従来の 内燃機関と比べ燃焼が遅い時及び低回転時の効率 が良くなる。
【図面の簡単な説明】 （第１図）は従来の内燃機関の燃焼行程 又は吸入行程 （第２図）はシリンダーの中心線がクランク軸の 中心からクランク軸の回転方向側にあ る内燃機関その燃焼行程又は吸入行程 （第３図）はその下死点 （第４図）はその上死点 （第５図）は排気行程又は圧縮行程

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関において、どの様なシリンダー
    の数 レイアウトであっても、一つの気筒について 見た時、シリンダーの中心線がクランク軸の 中心を通らない内燃機関
JP10359290A 1990-04-19 1990-04-19 内燃機関 Pending JPH06317178A (ja)

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JP10359290A JPH06317178A (ja) 1990-04-19 1990-04-19 内燃機関

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JP10359290A JPH06317178A (ja) 1990-04-19 1990-04-19 内燃機関

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JPH06317178A true JPH06317178A (ja) 1994-11-15

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ID=14358040

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JP10359290A Pending JPH06317178A (ja) 1990-04-19 1990-04-19 内燃機関

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JP (1) JPH06317178A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5816201A (en) * 1997-07-07 1998-10-06 Garvin; Edward A. Offset crankshaft mechanism for an internal combustion engine
JP2009150399A (ja) * 2001-01-24 2009-07-09 Basri Oezdamar Hasan 回転連接棒ボルトを備えたモータ
CN101915160A (zh) * 2010-06-18 2010-12-15 张俊 倾斜式活塞式发动机
EP2082954B1 (en) * 2006-11-15 2019-10-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine with single cylinder or juxtaposed multiple cylinders and saddle ride-type vehicle with the same

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