JPS6049035A - 自動車におけるポリアミド製ペダル - Google Patents
自動車におけるポリアミド製ペダルInfo
- Publication number
- JPS6049035A JPS6049035A JP15667383A JP15667383A JPS6049035A JP S6049035 A JPS6049035 A JP S6049035A JP 15667383 A JP15667383 A JP 15667383A JP 15667383 A JP15667383 A JP 15667383A JP S6049035 A JPS6049035 A JP S6049035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- polyamide
- ethylene
- glass fiber
- propylene copolymer
- Prior art date
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車におけるペダルに関する。
自ｄｒ Ｍｔ ニ装備されるアクセルペダル、クラッチ
ペダル、ブレーギペダルなどは苛酷な条件で使用され、
Ｍ繁に繰り返される踏込操作や急減な強い踏込に対して
も充分耐えるような耐久性および耐衝撃性が要求されて
いる。そのため従来においては、自動単にお０るペダル
は一般に金属製である。
ペダル、ブレーギペダルなどは苛酷な条件で使用され、
Ｍ繁に繰り返される踏込操作や急減な強い踏込に対して
も充分耐えるような耐久性および耐衝撃性が要求されて
いる。そのため従来においては、自動単にお０るペダル
は一般に金属製である。
しかし金属製ペダルは重置が大きく、しかも部品点数も
多く、各部品の管理が困錘であると共に多数個所を溶接
しなければならず、鼠産性に劣るという欠点がある。
多く、各部品の管理が困錘であると共に多数個所を溶接
しなければならず、鼠産性に劣るという欠点がある。
近年、自動車においては燃費向上のため車体の軽蓋化が
要求されているが、この点からペダルについても軽址化
が要望されている。
要求されているが、この点からペダルについても軽址化
が要望されている。
本発明は前記の点に鑑みて・装置でかつ耐久性および耐
衝撃性の大きなペダルを提供せんとするものである。
衝撃性の大きなペダルを提供せんとするものである。
すなわち本発明はポリアミド、ガラス繊維、エチレン−
プルピレン共重合体ゴムおよびアイオノマー樹脂からな
るポリアミド組成物であって、該組成物中のガラス繊維
の垣が１５〜４０％（重Ｍ％、以下同様）、エチレンー
プロピレン共１ｊ合体ゴムの社が２〜１０％、アイオノ
マー樹脂の鼠が５〜２０％であるポリアミド組成物の成
形物であることを特徴とする自動車におけるポリアミド
製ペダルに関する。
プルピレン共重合体ゴムおよびアイオノマー樹脂からな
るポリアミド組成物であって、該組成物中のガラス繊維
の垣が１５〜４０％（重Ｍ％、以下同様）、エチレンー
プロピレン共１ｊ合体ゴムの社が２〜１０％、アイオノ
マー樹脂の鼠が５〜２０％であるポリアミド組成物の成
形物であることを特徴とする自動車におけるポリアミド
製ペダルに関する。
従来よりポリアミドなどの熱可塑性梅脂にガラス繊維を
配合したいわゆるガラス繊維強化熱可塑性樹脂が知られ
ている。しかしガラス繊維強化ポリアミドは強度は充分
であるが、耐衝撃性に劣るため、自動車のペダルの材料
としては使用しえない。
配合したいわゆるガラス繊維強化熱可塑性樹脂が知られ
ている。しかしガラス繊維強化ポリアミドは強度は充分
であるが、耐衝撃性に劣るため、自動車のペダルの材料
としては使用しえない。
ガラス繊維強化ポリアミドの耐衝撃性を改良する方法と
しては、Ｉｆ塑剤またはゴム物質を配合することが考え
られる。しかし、ｉｊ塑剤を配合するばあいは可塑剤が
ブリードしやすく、またスチレン−ブタジェンゴムなど
の通常のゴム物質を配合するばあいは５ ＋）アミドと
該ゴム物質とが相分離を起しやすく所望の物性かえられ
ず、いずれのばあいも実用化に乏しい。
しては、Ｉｆ塑剤またはゴム物質を配合することが考え
られる。しかし、ｉｊ塑剤を配合するばあいは可塑剤が
ブリードしやすく、またスチレン−ブタジェンゴムなど
の通常のゴム物質を配合するばあいは５ ＋）アミドと
該ゴム物質とが相分離を起しやすく所望の物性かえられ
ず、いずれのばあいも実用化に乏しい。
しかるに本発明においては、ガラス繊維強化ポリアミド
にエチレン−プロピレン共重合体ゴムという特定のゴム
物質およびアイオノマー樹脂ヲ配合し、しかもエチレン
ーブ四ピレン共叡合体ゴム、アイオノマー樹脂およびガ
ラス繊維の配合割合をそれぞれ組成物全最に対して２〜
１０％、５〜２０％および１５〜４０％に特定すること
により、ガラス繊維強化ポリアミドのその他の物性を損
なうことなく耐衝撃性を大巾に向上せしめることができ
、自動車におけるペダルの成形イω脂材料として好適で
あることが見出された。
にエチレン−プロピレン共重合体ゴムという特定のゴム
物質およびアイオノマー樹脂ヲ配合し、しかもエチレン
ーブ四ピレン共叡合体ゴム、アイオノマー樹脂およびガ
ラス繊維の配合割合をそれぞれ組成物全最に対して２〜
１０％、５〜２０％および１５〜４０％に特定すること
により、ガラス繊維強化ポリアミドのその他の物性を損
なうことなく耐衝撃性を大巾に向上せしめることができ
、自動車におけるペダルの成形イω脂材料として好適で
あることが見出された。
本発明に用いるポリアミドとはプラスチック成形性を有
する脂肪族ポリアミドおよび芳香族ポリアミドであり、
とくに脂肪族ポリアミドが好ましい。脂肪族ポリアミド
としては、ナイロン−６、ナイロン−６，６、ナイロン
−６，１０、ナイロン−６，１２、ナイロン−７、ナイ
ロン−１１、ナイロン−１２などがあげられる。芳香族
ポリアミドとしては、たとえばポリへキサメチレンジア
ミンテレ７タルアミド、ポリヘキサメナレンジアミンイ
ソフタルγミドなどがあげられる。これらポリアミドは
単独でまたは２種以上の混合物として用いることができ
、さらに共重合体として用いることができる。
する脂肪族ポリアミドおよび芳香族ポリアミドであり、
とくに脂肪族ポリアミドが好ましい。脂肪族ポリアミド
としては、ナイロン−６、ナイロン−６，６、ナイロン
−６，１０、ナイロン−６，１２、ナイロン−７、ナイ
ロン−１１、ナイロン−１２などがあげられる。芳香族
ポリアミドとしては、たとえばポリへキサメチレンジア
ミンテレ７タルアミド、ポリヘキサメナレンジアミンイ
ソフタルγミドなどがあげられる。これらポリアミドは
単独でまたは２種以上の混合物として用いることができ
、さらに共重合体として用いることができる。
本発明に用いるガラス繊維は強化熱可塑性樹脂に一般に
使用されているガラスロービング、チョツプドストラン
ド、ミルドファイバなどである。
使用されているガラスロービング、チョツプドストラン
ド、ミルドファイバなどである。
またエチレンーブ四ピレン共重合体ゴムはエチレンおよ
びプルピレンのモノマー単位からなるゴム状の共重合体
である。
びプルピレンのモノマー単位からなるゴム状の共重合体
である。
さらにアイオノマー樹脂は樹脂の官能基の一部が金属陽
イオンによって架橋された構造をもっているものである
。
イオンによって架橋された構造をもっているものである
。
本発明におけるポリアミド組成物においては、該組成物
中のガラス繊維の量が１５〜４０％、エチレン−プロピ
レン共重合体ゴムの鑞が２〜１０％、アイオノマー樹脂
の鼠が５〜２０％であることが必要である。ガラス繊維
の社が前記範囲より少ないばあいはポリアミド組成物の
成形品の剛性が不足し、前記範囲より多いばあいはポリ
アミド組成物の成形性が低下すると共に、成形品の外観
が悪くなり、また耐衝撃性の低下が起こる。
中のガラス繊維の量が１５〜４０％、エチレン−プロピ
レン共重合体ゴムの鑞が２〜１０％、アイオノマー樹脂
の鼠が５〜２０％であることが必要である。ガラス繊維
の社が前記範囲より少ないばあいはポリアミド組成物の
成形品の剛性が不足し、前記範囲より多いばあいはポリ
アミド組成物の成形性が低下すると共に、成形品の外観
が悪くなり、また耐衝撃性の低下が起こる。
エチレン−プロピレン共重合体ゴムおよびアイオノマー
樹脂の散が前記範囲より少ないと耐衝撃性の向上が充分
でなく、前記範囲より多いと引張強度や熱変形湿度が低
下し実用に供しえない。
樹脂の散が前記範囲より少ないと耐衝撃性の向上が充分
でなく、前記範囲より多いと引張強度や熱変形湿度が低
下し実用に供しえない。
前記ポリアミド組成物には安定剤、可塑剤、顔料、離燃
剤などの通常の添加剤を前記物性を損なわない範囲内で
適宜配合してもよい。
剤などの通常の添加剤を前記物性を損なわない範囲内で
適宜配合してもよい。
前記ポリアミド組成物からペダルを作製するには射出成
形などの成形法により成形すればよく、成形条件などは
とくに制限されない。
形などの成形法により成形すればよく、成形条件などは
とくに制限されない。
つぎに本発明をアクセルペダルに適用した例を図面に基
づいて説明する。第１図は本発明におけるポリアミド製
アクセルペダルの一実施例を示す正面図、第２図はその
側面図である。
づいて説明する。第１図は本発明におけるポリアミド製
アクセルペダルの一実施例を示す正面図、第２図はその
側面図である。
図面において、アクセルペダル（１０）はアーム部（■
）、ペダル踏部（ロ）、揺動中心となるビン部θ３）、
ペタルストツハＭ （１４） オよびアクセルケーブル
取付部に）からなり、これらは前記ポリアミド組成物か
ら一体成形される。
）、ペダル踏部（ロ）、揺動中心となるビン部θ３）、
ペタルストツハＭ （１４） オよびアクセルケーブル
取付部に）からなり、これらは前記ポリアミド組成物か
ら一体成形される。
前記アーム部（１υは、ペダルを車体に対して鰻髄な位
置に配置できしかも運転者に対して最適な踏込みポジシ
ョンを０与するために、略中心部から前後方向にく字形
に折曲げ、かつ下部結合ｂＶｓ （１］、ａ）をさらに
同方向に折曲げるとともに、ペダル踏部（鴫への移行部
（ｌｌｂ ）及びアクセルケーブル取付部（Ｌ５〉への
移行ＶＡ（１１ｃ）を横方向に折曲げて支点（Ｃ）に対
しで力点（Ａ）および作用点（Ｅ）をそれぞれオフセッ
トさせである。
置に配置できしかも運転者に対して最適な踏込みポジシ
ョンを０与するために、略中心部から前後方向にく字形
に折曲げ、かつ下部結合ｂＶｓ （１］、ａ）をさらに
同方向に折曲げるとともに、ペダル踏部（鴫への移行部
（ｌｌｂ ）及びアクセルケーブル取付部（Ｌ５〉への
移行ＶＡ（１１ｃ）を横方向に折曲げて支点（Ｃ）に対
しで力点（Ａ）および作用点（Ｅ）をそれぞれオフセッ
トさせである。
ペダル踏部（ロ）はアーム部（１１）の下部結合部（ｌ
ｌａ）の上面側に形成され、適当な幅寸法でかつ円弧状
に湾曲させてあり、踏込み位置が異なっても常に一定の
状態で踏込めるようにしである。またペダル踏部（ロ）
の踏面（Ｌ２ａ、）には必要に応じて凸部０句が形成さ
れる。
ｌａ）の上面側に形成され、適当な幅寸法でかつ円弧状
に湾曲させてあり、踏込み位置が異なっても常に一定の
状態で踏込めるようにしである。またペダル踏部（ロ）
の踏面（Ｌ２ａ、）には必要に応じて凸部０句が形成さ
れる。
ビン部（１３）はアーム部（１υの略中央部の側面に、
これと直交する方向に欠設され、ペダル操作時の荷正に
充分に耐えうるような径で形成されている。このビン部
０３）は車体に取向けられるプラテン） ０７）に回転
自在に枢輸されてペダル（１０）を揺動自在に支持する
。またビン部０→にはリターンスプリング（ホ）が装着
され、その一端がプラテン） （＋７）に係止され、他
端がアーム部（］」ンに係止されてペダル（１０）に復
元力が付与される。
これと直交する方向に欠設され、ペダル操作時の荷正に
充分に耐えうるような径で形成されている。このビン部
０３）は車体に取向けられるプラテン） ０７）に回転
自在に枢輸されてペダル（１０）を揺動自在に支持する
。またビン部０→にはリターンスプリング（ホ）が装着
され、その一端がプラテン） （＋７）に係止され、他
端がアーム部（］」ンに係止されてペダル（１０）に復
元力が付与される。
ペダルストッパ部θ４）はアーム部（ＩＩ）の上端近傍
に前方に向って突設され、その背ｌｎＩとアーム部（ｌ
υとの間に跨がって補強リブ（ロ）が形成されている。
に前方に向って突設され、その背ｌｎＩとアーム部（ｌ
υとの間に跨がって補強リブ（ロ）が形成されている。
このペダルストッパ部０４）はペダルθ（））を車体に
取付けた際に車体の前壁（図示されていない）に当接し
てペダル（１０）の非繰作時の位置決めを行なうもので
あり、ペダル踏部（ロ）が最適な踏込み嶋さになるよう
な長さに形成されている。
取付けた際に車体の前壁（図示されていない）に当接し
てペダル（１０）の非繰作時の位置決めを行なうもので
あり、ペダル踏部（ロ）が最適な踏込み嶋さになるよう
な長さに形成されている。
アクセルケーブル取付部０のはアーム部（１１）の上端
に上方に延びる二股状に形成され、当該二股部（１５ａ
）にはアクセルケーブル■の端部の目玉（２０ａ）が嵌
合する嵌合孔０υが穿設されている。
に上方に延びる二股状に形成され、当該二股部（１５ａ
）にはアクセルケーブル■の端部の目玉（２０ａ）が嵌
合する嵌合孔０υが穿設されている。
そしてこのアクセルペダルα０）はペダルＭ 部（１２
）の裏面とアーム部中）の下部結合部（Ｕａ）とに跨が
って補強用ヒール部に）が一体に形成されている。
）の裏面とアーム部中）の下部結合部（Ｕａ）とに跨が
って補強用ヒール部に）が一体に形成されている。
このヒール部に）は、上下方向の鍔（２２ａ） 、（２
２ｂ）が左右方向の鍔（２２０）、（２２ｄ）より広幅
となった十字形で、かつ前方に到る程細くなっており、
さらに左右方向の鍔（２２ｃ ）、（２２ａ）はペダル
の最大踏込時に車体の前壁と直交する方向に向けて形成
されており、頻繁に繰返される踏込み操作や急激な強い
踏込み操作に伴なう荷重に充分に耐えうる強度をアーム
部（１１）の結合部（ｌ］−ａ）とペダル踏部（ロ）と
の結合部に付与すると共にアクセルペダルθψをフルス
ロットル位置まで踏込んだときにヒール部に）の先端が
車体の前壁に当接してストッパの作用をなし、ペダル踏
部（ロ）に作用する荷重を受けて折損を防止するととも
にビン部０３）およびアクセルケーブル取付部（シ）、
さらにスｐツトルバルブ（図示されていない）への恋影
響を防止している。
２ｂ）が左右方向の鍔（２２０）、（２２ｄ）より広幅
となった十字形で、かつ前方に到る程細くなっており、
さらに左右方向の鍔（２２ｃ ）、（２２ａ）はペダル
の最大踏込時に車体の前壁と直交する方向に向けて形成
されており、頻繁に繰返される踏込み操作や急激な強い
踏込み操作に伴なう荷重に充分に耐えうる強度をアーム
部（１１）の結合部（ｌ］−ａ）とペダル踏部（ロ）と
の結合部に付与すると共にアクセルペダルθψをフルス
ロットル位置まで踏込んだときにヒール部に）の先端が
車体の前壁に当接してストッパの作用をなし、ペダル踏
部（ロ）に作用する荷重を受けて折損を防止するととも
にビン部０３）およびアクセルケーブル取付部（シ）、
さらにスｐツトルバルブ（図示されていない）への恋影
響を防止している。
またアーム部（１］）のビン部θ機と反対側の側面には
、適当な長さにわたってリブ（ハ）が形成されており、
ペダル踏込時にビン部０３）からアーム部θ１）に作用
するこぜ力に対する変形態を少なくするようにしている
。
、適当な長さにわたってリブ（ハ）が形成されており、
ペダル踏込時にビン部０３）からアーム部θ１）に作用
するこぜ力に対する変形態を少なくするようにしている
。
前記ｈ″４成のアクセルペダル（１ｏ）はビン部Ｑつを
利用して車体側に揺動自在に取付けられ、ペダルストッ
パθ４）にて最適な踏込み位置に設定される。
利用して車体側に揺動自在に取付けられ、ペダルストッ
パθ４）にて最適な踏込み位置に設定される。
またアクセルケーブル取付部に）にはエンジン側から配
設されるアクセルケーブルに）ノ目玉（２０ａ ）が嵌
合孔（２１）内に嵌合して連結される。
設されるアクセルケーブルに）ノ目玉（２０ａ ）が嵌
合孔（２１）内に嵌合して連結される。
前記のごときアクセルペダルＯ，Ｑ）は６＆ 記ポリア
ミド組成物からなる単一部品で形成されているので、軽
凰となり、しかも部品数の低減により管理が容易となり
、かつ射出成形などにより成形することができ製作も容
易である。
ミド組成物からなる単一部品で形成されているので、軽
凰となり、しかも部品数の低減により管理が容易となり
、かつ射出成形などにより成形することができ製作も容
易である。
またアクセルペダル（１０）の踏込動作時に比較的大き
な荷重が作用するアーム部（１１）の下部結合部（ｌｌ
ａ） 、！１ｍ ヘタル踏部θ乃との結合部やアームａ
＋＜ （ＩＩ） トビン部（１３）との結合部の近傍に
は補強用ヒールｏ４やリブに）が一体に形成されており
、当該部分での強度が向上し、頻繁に繰返される踏込操
作や急激な踏込み操作に伴なう荷重にも充分に耐え、損
侮の惧れかない。ざらに補強用ヒール部Ｑ４は急激な踏
込みがなされたばあいストッパとして作用し、急激な荷
重を受けてアーム部（］Ｉ）とペダル踏ＶＡ（ロ）との
折損を防止すると共にペダルα０）の過度な踏込みを阻
止してビン部０）およびアクセルケーブル取付部に）や
スロットルバルブなどへの悪影響を防止するので安全性
が高い。
な荷重が作用するアーム部（１１）の下部結合部（ｌｌ
ａ） 、！１ｍ ヘタル踏部θ乃との結合部やアームａ
＋＜ （ＩＩ） トビン部（１３）との結合部の近傍に
は補強用ヒールｏ４やリブに）が一体に形成されており
、当該部分での強度が向上し、頻繁に繰返される踏込操
作や急激な踏込み操作に伴なう荷重にも充分に耐え、損
侮の惧れかない。ざらに補強用ヒール部Ｑ４は急激な踏
込みがなされたばあいストッパとして作用し、急激な荷
重を受けてアーム部（］Ｉ）とペダル踏ＶＡ（ロ）との
折損を防止すると共にペダルα０）の過度な踏込みを阻
止してビン部０）およびアクセルケーブル取付部に）や
スロットルバルブなどへの悪影響を防止するので安全性
が高い。
またアクセルペダル（１０）は全体が前記ポリアミド組
成物で形成され、適度な弾性を有しているのでアクセル
ケーブルに）を介して伝達されるエンジンの振動は、ア
クセルケーブル取付部に）およびアーム部（■１）にて
吸収されてペダル踏部に）にハ伝達されず、ペダルフィ
ーリングが向上する。
成物で形成され、適度な弾性を有しているのでアクセル
ケーブルに）を介して伝達されるエンジンの振動は、ア
クセルケーブル取付部に）およびアーム部（■１）にて
吸収されてペダル踏部に）にハ伝達されず、ペダルフィ
ーリングが向上する。
したがってペダル踏部（財）の踏面（１２ａ）にゴムな
どの弾性体を装着する必要がなくなり、部品数も低減さ
れる。
どの弾性体を装着する必要がなくなり、部品数も低減さ
れる。
前記においては本発明をアクセルペダルに適用したばあ
いについて説明したが、本発明は他にクラッチペダルや
ブレーキペダルに右同様に適用できるものである。
いについて説明したが、本発明は他にクラッチペダルや
ブレーキペダルに右同様に適用できるものである。
つぎに実施例および比較例をあげて本発明のポリアミド
製ペダルを説明する。
製ペダルを説明する。
実施例１〜６および比較例
第１表に示されるポリアミド組成物をシリンダー温１１
Ｌ２６０〜２８０°Ｃ１金型湿度５０〜６００ｃの条件
で射出成形して第１〜２図に示される形状のアクセルペ
ダルを作製した。
Ｌ２６０〜２８０°Ｃ１金型湿度５０〜６００ｃの条件
で射出成形して第１〜２図に示される形状のアクセルペ
ダルを作製した。
えられた各アクセルペダルについて仙撃強度を測定した
。結果を給１表に併記する。衝撃強度はＡｓＴＭＤ２５
６のノツチ匂きアイゾツト勘撃強度試験に準じて、０．
５ Ｘ Ｏ，５Ｘ ２．５インチの試験片について測定
した。
。結果を給１表に併記する。衝撃強度はＡｓＴＭＤ２５
６のノツチ匂きアイゾツト勘撃強度試験に準じて、０．
５ Ｘ Ｏ，５Ｘ ２．５インチの試験片について測定
した。
第 １ 表
注に東１株ＭＯＭ５００６（ナイｐンー６，６）注２：
旭ファイバーグラス＠Ｊ製ＣｔＳＯ３ＭＡＦＴ ３０注
６二三井石油化学工業（ハ）ａ製タフマＰ（エチレン−
プロピレン共重合体ゴム） 注４二三井ポリケミカル■製ハイミラン１６５２
旭ファイバーグラス＠Ｊ製ＣｔＳＯ３ＭＡＦＴ ３０注
６二三井石油化学工業（ハ）ａ製タフマＰ（エチレン−
プロピレン共重合体ゴム） 注４二三井ポリケミカル■製ハイミラン１６５２
第１図は本発明のポリアミド製ペダルの一実胤例を示す
正面図、第２図はその側面図である。 （図面の主要符号） θ０）：アクセルペダル （ｕ） ：アーム部 （ロ）：ペダル踏部 （ロ）：ピン部 Ｏ優：ペダルストツバ部 （ロ）：アクセルケーブル取付１）Ｂ 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
正面図、第２図はその側面図である。 （図面の主要符号） θ０）：アクセルペダル （ｕ） ：アーム部 （ロ）：ペダル踏部 （ロ）：ピン部 Ｏ優：ペダルストツバ部 （ロ）：アクセルケーブル取付１）Ｂ 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
Claims (1)
- １ ポリアミド、ガラス繊維、エチレン−プルピレン共
重合体ゴムおよびアイオノマー樹脂からなるポリアミド
組成物であって、該組成物中のガラス繊維の崖が１５〜
４０重Ｍ％、エチレン−プロピレン共重合体ゴムの墓が
２〜１０重Ｍ％、アイオノマー樹脂の鼠が５〜２０重川
％で用るポリアミド組成物の成形物であることを特徴と
する自動車におけるポリアミド製ペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15667383A JPS6049035A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車におけるポリアミド製ペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15667383A JPS6049035A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車におけるポリアミド製ペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049035A true JPS6049035A (ja) | 1985-03-18 |
| JPH031181B2 JPH031181B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=15632805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15667383A Granted JPS6049035A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車におけるポリアミド製ペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049035A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253653A (ja) * | 1986-01-21 | 1987-11-05 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ポリアミド樹脂組成物 |
| JPS6341276A (ja) * | 1986-07-26 | 1988-02-22 | コルベンシュミット・アクチエンゲゼルシャフト | ステアリングホイ−ル |
| JPH01289763A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Koyo Seiko Co Ltd | ラックピニオン式ステアリング装置 |
| EP1043647A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Pedal |
| CN106143158A (zh) * | 2015-05-13 | 2016-11-23 | 福特全球技术公司 | 使用注塑膨胀成型的混杂复合材料 |
| CN107499123A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-12-22 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种离合器踏板限位垫块 |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15667383A patent/JPS6049035A/ja active Granted
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| Publication number | Publication date |
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| JPH031181B2 (ja) | 1991-01-09 |
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