JPS6047772A - 弾性無限軌道帯 - Google Patents
弾性無限軌道帯Info
- Publication number
- JPS6047772A JPS6047772A JP15442683A JP15442683A JPS6047772A JP S6047772 A JPS6047772 A JP S6047772A JP 15442683 A JP15442683 A JP 15442683A JP 15442683 A JP15442683 A JP 15442683A JP S6047772 A JPS6047772 A JP S6047772A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lugs
- lug
- main
- core metal
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/24—Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
この発明は、農業用重両等に用いられる弾性無限軌道帯
に関し、さらに：ｖ−Ｌ ＜いうと全体が弾性材料で無
端状に形成された布本体の中央部長手方向に沿って一定
間隔をあけて駆動スブ（コケットに噛合する噛合孔を穿
設し、これら噛合孔間に布本体の幅方向に沿って芯金を
埋設゛し、帯ホ体の接地面にラグを形成した弾性無限軌
道帯の改良に関する。
に関し、さらに：ｖ−Ｌ ＜いうと全体が弾性材料で無
端状に形成された布本体の中央部長手方向に沿って一定
間隔をあけて駆動スブ（コケットに噛合する噛合孔を穿
設し、これら噛合孔間に布本体の幅方向に沿って芯金を
埋設゛し、帯ホ体の接地面にラグを形成した弾性無限軌
道帯の改良に関する。
従来の弾性無限軌道帯の接地面に形成されるラグは、芯
金の投影域の全部又は大部分を通り、布本体の幅方向に
沿って平行に形成され、これらラグ群が土壌にくいこん
で湿田での駆動力を光揮するのに役立っていた。これら
のラグとラグとの布本体長手方向にＪ５ける間「ｎを知
クツるど、湿田走行詩にラグ間にくいこんだ土１１がそ
のままラグ間に挾まれて付ぎ回りし、スリップを起こし
走行性能を著しく低下させるという欠点があっＩζ。逆
にラグとラグとの間隔を長くすると、それに伴ってラグ
と対向する個所に埋設する芯金と芯金との間隔も長くな
り、転輪が帯本体の弾性材料のみの部分から芯金埋設部
に移動したときに振動と騒音とを発生り”るという欠点
があった。
金の投影域の全部又は大部分を通り、布本体の幅方向に
沿って平行に形成され、これらラグ群が土壌にくいこん
で湿田での駆動力を光揮するのに役立っていた。これら
のラグとラグとの布本体長手方向にＪ５ける間「ｎを知
クツるど、湿田走行詩にラグ間にくいこんだ土１１がそ
のままラグ間に挾まれて付ぎ回りし、スリップを起こし
走行性能を著しく低下させるという欠点があっＩζ。逆
にラグとラグとの間隔を長くすると、それに伴ってラグ
と対向する個所に埋設する芯金と芯金との間隔も長くな
り、転輪が帯本体の弾性材料のみの部分から芯金埋設部
に移動したときに振動と騒音とを発生り”るという欠点
があった。
この発明は、上記事情に鑑みて発明されたものであり、
走行性能の向上と振動・騒音の防止という相入れ難い２
つの要求を同時に解決した弾性無限軌道帯を提供するこ
とを目的とするものである。
走行性能の向上と振動・騒音の防止という相入れ難い２
つの要求を同時に解決した弾性無限軌道帯を提供するこ
とを目的とするものである。
この発明は、上記目的を達成するため、ラグを帯本体の
中央部の左右に連ｔ＾しであるいは分断して帯本体の幅
方向に亘って振り分けるとともに、左右に振り分けられ
たラグを帯本体の長手方向における相互の位置をずらし
芯金の萌後の側辺部上に沿って配設し、右列又は左列若
しくは両列のラグ群に一定間隔をおいて帯本体の幅端に
達しない知ラグを形成することにより帯本体の幅！ｉｌ
寄りに広い空間を形成したしのである。
中央部の左右に連ｔ＾しであるいは分断して帯本体の幅
方向に亘って振り分けるとともに、左右に振り分けられ
たラグを帯本体の長手方向における相互の位置をずらし
芯金の萌後の側辺部上に沿って配設し、右列又は左列若
しくは両列のラグ群に一定間隔をおいて帯本体の幅端に
達しない知ラグを形成することにより帯本体の幅！ｉｌ
寄りに広い空間を形成したしのである。
（実施例）
以下にこの発明の好５βな実施例のいくつかを図面に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第１図、第２図において、全体が弾性材料で無端状に形
成された帯本体１の中央部Δの長手方向に沿って一定間
隔をあけて駆動用スプロケット１０に噛み合う噛合孔２
を穿Ｒ屈ハ帯本体１の接地面にラグ３を形成しである。
成された帯本体１の中央部Δの長手方向に沿って一定間
隔をあけて駆動用スプロケット１０に噛み合う噛合孔２
を穿Ｒ屈ハ帯本体１の接地面にラグ３を形成しである。
乙の無端状の帯本体１は、駆動用スプロケット１０と遊
動輪１１との間に張架され、転恰１２が帯本体１の内面
に転接される。また、第２図、第３図に示ずにうに、帯
本体１の噛合孔２・２間に帯本体１の幅方向に沿って芯
金４を埋設しであるとともに、引張補強材５を埋設しで
ある。前記ラグ３は、第２図及び第３図に示づ第１実施
例では、主ラグ３１と短ラグ３２とから椙成し、これら
のラグ３〈３１・３２）を帯本体１の中央部Ａの左右に
分断して帯本体１の幅方向に亘って振り分ｌプ、しかも
左右に振り分けられたラグ（３・１と３１．３２と３２
）を帯本体１の長手方向における相互の位置をずらし芯
金の前後の側辺部上に沿って配設しである。ずなわち、
第２図における上部のラグ３１・３１（主ラグ）は、中
央部Ａの中心から両側部Ｂ−８へ向は両幅端Ｂ１・Ｂ２
に途するまで延び、しがも図面上左列の主ラグ３１と右
列の主ラグ３１とは位［をずらして配設、換言すると一
方の主ラグ３１は芯金４の一方の側辺部の投影域に沿っ
て、他方の主ラグ３１は芯金４の他方の側辺部の投影域
に沿って配設しである。第２図における中央のラグ３２
・３２（短ラグ）は、帯本体１の幅方向においてそれぞ
れ幅端Ｂ１・Ｂ２に達していない。これらの短ラグ３２
・３２のｔＡ端Ｂ１・Ｂ２寄りに広い空間Ｓ−８を形成
しである。また、これら知ラグ３２・３２も帯本体１の
長手方向における相互の位置をずらし芯金の前後の側辺
部上に沿って配設しである。なお、左右いずれの列にお
いても、主ラグ３１と知ラグ３２との帯本体１の長手方
向における間隔は同一である。
動輪１１との間に張架され、転恰１２が帯本体１の内面
に転接される。また、第２図、第３図に示ずにうに、帯
本体１の噛合孔２・２間に帯本体１の幅方向に沿って芯
金４を埋設しであるとともに、引張補強材５を埋設しで
ある。前記ラグ３は、第２図及び第３図に示づ第１実施
例では、主ラグ３１と短ラグ３２とから椙成し、これら
のラグ３〈３１・３２）を帯本体１の中央部Ａの左右に
分断して帯本体１の幅方向に亘って振り分ｌプ、しかも
左右に振り分けられたラグ（３・１と３１．３２と３２
）を帯本体１の長手方向における相互の位置をずらし芯
金の前後の側辺部上に沿って配設しである。ずなわち、
第２図における上部のラグ３１・３１（主ラグ）は、中
央部Ａの中心から両側部Ｂ−８へ向は両幅端Ｂ１・Ｂ２
に途するまで延び、しがも図面上左列の主ラグ３１と右
列の主ラグ３１とは位［をずらして配設、換言すると一
方の主ラグ３１は芯金４の一方の側辺部の投影域に沿っ
て、他方の主ラグ３１は芯金４の他方の側辺部の投影域
に沿って配設しである。第２図における中央のラグ３２
・３２（短ラグ）は、帯本体１の幅方向においてそれぞ
れ幅端Ｂ１・Ｂ２に達していない。これらの短ラグ３２
・３２のｔＡ端Ｂ１・Ｂ２寄りに広い空間Ｓ−８を形成
しである。また、これら知ラグ３２・３２も帯本体１の
長手方向における相互の位置をずらし芯金の前後の側辺
部上に沿って配設しである。なお、左右いずれの列にお
いても、主ラグ３１と知ラグ３２との帯本体１の長手方
向における間隔は同一である。
かかるｔ３成としたが飲に、走行性能の向上、振動防止
及びゴム中に埋設されている芯金４の側辺部からの亀裂
発生を防止する等のずぐれた効果を有する。
及びゴム中に埋設されている芯金４の側辺部からの亀裂
発生を防止する等のずぐれた効果を有する。
第４図は、第２実筋例を示し、噛合孔２・２間において
左右に振り分けられたラグ３を主ラグ３１・３１のみ、
あるいは短ラグ３２・３２のみとはせずに、左列を主ラ
グ３１（あるいは短ラグ３２）、右列を短ラグ３２（あ
るいは主ラグ３１）とし、帯本体１の長手方向に喰って
左右の組み合わせを変えたものである。したがって、各
列においては、主ラグ３１→ツ、０ラグ３２→主ラグ３
１→知ラグ３２・・・・・・の配列どなる。芯金との相
対位置関係及び短ラグ３２の幅端Ｂ１・Ｂ２寄りには広
い空間Ｓ−８が形成されることは、前ｊ１の実施例と同
様である。
左右に振り分けられたラグ３を主ラグ３１・３１のみ、
あるいは短ラグ３２・３２のみとはせずに、左列を主ラ
グ３１（あるいは短ラグ３２）、右列を短ラグ３２（あ
るいは主ラグ３１）とし、帯本体１の長手方向に喰って
左右の組み合わせを変えたものである。したがって、各
列においては、主ラグ３１→ツ、０ラグ３２→主ラグ３
１→知ラグ３２・・・・・・の配列どなる。芯金との相
対位置関係及び短ラグ３２の幅端Ｂ１・Ｂ２寄りには広
い空間Ｓ−８が形成されることは、前ｊ１の実施例と同
様である。
第５図は、第３実施例を示し、その４ｔｉ或は第１実施
例と大略同一であるが、各ラグ３（３１・３２）を帯本
体１の長手方向に直角となるようには配設せず、傾斜し
て配設したものである。
例と大略同一であるが、各ラグ３（３１・３２）を帯本
体１の長手方向に直角となるようには配設せず、傾斜し
て配設したものである。
第６図は、第４実加例を示し、その格成は第２実施例と
大略同一であるが、第３実施例と同様に各ラグ（３１・
３２）を傾斜して配設した点に特徴があるものである。
大略同一であるが、第３実施例と同様に各ラグ（３１・
３２）を傾斜して配設した点に特徴があるものである。
以上説明した第２図ないし第６図に示す各実施例は、ラ
グ３を帯水体１の中央部への左右に分断ＬＴ帯本体１の
幅方向に亘って振り分ける点で共通し、これから説明す
る第７図ないし第９図に示す各実施例で（ユ、ラン３を
帯水体１の中央部Ａの左右に連続して（接続部３ａを介
して）帯水体１の幅方向に亘って振り分ける点で共通す
るものである。
グ３を帯水体１の中央部への左右に分断ＬＴ帯本体１の
幅方向に亘って振り分ける点で共通し、これから説明す
る第７図ないし第９図に示す各実施例で（ユ、ラン３を
帯水体１の中央部Ａの左右に連続して（接続部３ａを介
して）帯水体１の幅方向に亘って振り分ける点で共通す
るものである。
第７０（ａ ） ・（１） ） （Ｄ’＋７６成（１５
実Ｍ（Ｊ’Ｊ） ハ、基本的には第２図に示す第１実ｈ
５例と同一であるが、左右に分断して振り分けられたラ
グ（３１と３１．３２と３２）が接続部３ａを介して連
続して形成しである点が異なる。第８図（ａ）・（ｂに
示す第６実施例の椙成も、基本的には第４図に示す第２
実施例と同一であるが、左右のラグ（３１と３２．３２
と３１）が接続部３ａを介して連続して形成しである点
が異なる。第９図に示す第７実施例は、第６図に示寸第
４実施例と略同−措成であり、左右のラグ（３１と３２
．３２と３１を接続部３ａで連続一体化したものである
。
実Ｍ（Ｊ’Ｊ） ハ、基本的には第２図に示す第１実ｈ
５例と同一であるが、左右に分断して振り分けられたラ
グ（３１と３１．３２と３２）が接続部３ａを介して連
続して形成しである点が異なる。第８図（ａ）・（ｂに
示す第６実施例の椙成も、基本的には第４図に示す第２
実施例と同一であるが、左右のラグ（３１と３２．３２
と３１）が接続部３ａを介して連続して形成しである点
が異なる。第９図に示す第７実施例は、第６図に示寸第
４実施例と略同−措成であり、左右のラグ（３１と３２
．３２と３１を接続部３ａで連続一体化したものである
。
第１０図ないし第１３図は、第８ないし第１１実施例を
示し、先に説明した各実施例の組み合わせであり、ラグ
３のデザインを変えたものである。
示し、先に説明した各実施例の組み合わせであり、ラグ
３のデザインを変えたものである。
第１４図（ａ）・（ｂ）は、ｍ １２ 実１１１１ 例
ヲ示し、左右の列のうち一方の列にのみ一定間隔をおい
て広い空間Ｓを形成したものである。
ヲ示し、左右の列のうち一方の列にのみ一定間隔をおい
て広い空間Ｓを形成したものである。
第１５図＜ａ ＞ないしくｄ ）は、帯木体１の断面形
状の他例を示し、（ａ）は所謂皿型、（ｂ）は皿型の変
形、（０）は所謂逆皿型、（ｄ ）は所謂片皿型と呼ば
れるものであり、これらの各タイ 。
状の他例を示し、（ａ）は所謂皿型、（ｂ）は皿型の変
形、（０）は所謂逆皿型、（ｄ ）は所謂片皿型と呼ば
れるものであり、これらの各タイ 。
ブは第１ないし第１２の各実施例にＪ５いて採用可能で
ある。
ある。
次いで、この発明の第１実施例に示す弾性無限軌道帯を
コンバイン（２条刈り（；］）に着用したものと、第１
６図（ａ）・（ｂ）に示Ｊ従来例■・■（ともに同一の
コンバインに着用）とを、振動及び泥付着母の点で実ｎ
した。
コンバイン（２条刈り（；］）に着用したものと、第１
６図（ａ）・（ｂ）に示Ｊ従来例■・■（ともに同一の
コンバインに着用）とを、振動及び泥付着母の点で実ｎ
した。
上会にＪ５けるコンバインの速度は０．９１＋！／５ｅ
Ｃ２で、運転席にＪ３いて公害振動計を用いて振動レベ
ルを測定したものである。
Ｃ２で、運転席にＪ３いて公害振動計を用いて振動レベ
ルを測定したものである。
上表における４：’ｊ本体のく“’２１に ３００茹と
し、各ラグの高さは３５凍とし、粘土質の湿地を１００
ｍ走行後に調定した。
し、各ラグの高さは３５凍とし、粘土質の湿地を１００
ｍ走行後に調定した。
これらの実験結果において、Ｗｉ８の点では従来例■が
最も優れるが、泥付ｕｆｌでは従来例■が最悪であった
。振動を抑えかつ泥の付性も極力抑え゛ることかできた
のは、この発明の第１実施例に示すものであることが判
明した。
最も優れるが、泥付ｕｆｌでは従来例■が最悪であった
。振動を抑えかつ泥の付性も極力抑え゛ることかできた
のは、この発明の第１実施例に示すものであることが判
明した。
以上説明したように、この発明によればラグを帯水体の
中央部の左右に）１０しであるいは分断して帯水体の幅
方向に亘って振り分けるどとしに、左右に振り分けられ
たラグを帯水体の長手方向における相互の位置を芯金と
の特定関係をもってずらして配設し、右列又は左列若し
くは両列のラグ群に一定間隔をおいて帯水１本の０何１
１に）ヱしない短ラグを形成することにＪ：り帯水体の
幅Ｏ：１１寄りに広い空間を形成したので、左右の位相
をずらしたラグにより転輪の落ち込みによる振動の増大
を防止し、知ラグの形成により広い空間を形成づ−るの
で泥の付盾を抑止でき、かつ芯金からの亀裂の発生を防
止できる。総じてこの発明によれば、振動、騒音が少な
く、走行性能及び耐久性能に１１れた弾性無限軌道帯を
提供できる。
中央部の左右に）１０しであるいは分断して帯水体の幅
方向に亘って振り分けるどとしに、左右に振り分けられ
たラグを帯水体の長手方向における相互の位置を芯金と
の特定関係をもってずらして配設し、右列又は左列若し
くは両列のラグ群に一定間隔をおいて帯水１本の０何１
１に）ヱしない短ラグを形成することにＪ：り帯水体の
幅Ｏ：１１寄りに広い空間を形成したので、左右の位相
をずらしたラグにより転輪の落ち込みによる振動の増大
を防止し、知ラグの形成により広い空間を形成づ−るの
で泥の付盾を抑止でき、かつ芯金からの亀裂の発生を防
止できる。総じてこの発明によれば、振動、騒音が少な
く、走行性能及び耐久性能に１１れた弾性無限軌道帯を
提供できる。
第１図はこの発明の弾性無限軌道帯を着用した走行装置
の一例を°示す概略正面図、第２図は第１実施例の接地
面側から見た平面図、第３図は第２図Ｉ−Ｉ［［線断面
図、第４０は第２実施例の平面図、第５図は第３実飽例
の平面口、第６因は第４実施例の平面図、第７図（ａ
）・（１１）は第５実施例の平面図、第８図（ａ）・（
ｂ）は第６実施例の平面図、第９図は第７実施（列の平
面図、第１０図ないし第１３図は第８ないし第１１の各
実施例を示す平面図、第１４図（ａ ）・（ｂ）は第１
２実施例を示す平面図、第１５図（ａ）〜（ｄ＞は断面
形状の各個を示す断面口、第１６図（ａ）・（ｂ）は従
来例■・■をそれぞれ示す平面図である。 １・・・・・・帯水体、 ２・・・・・・噛合孔、３・
・・・・・ラグ、 ３１・・・・・・主ラグ、３２・・
・・・・類ラグ、 ４・・・・・・芯金、Ａ・・・・・
・中央部、 Ｂ１・Ｂ２・・・・・・幅端。 出願人 ブリデストンタイヤ株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 （？ ９ ｉ、：ｊ ；、（５ＩＱ ｌ”４゛′″ ′
１ イ ’ ４２’ ｒ、ｌ３１ｎｑ− 第 イ４［：’；Ｉ（ｂン ／′″１ 第４５図 （０） 毘 イ６ 、。 （０） （ｂ）
の一例を°示す概略正面図、第２図は第１実施例の接地
面側から見た平面図、第３図は第２図Ｉ−Ｉ［［線断面
図、第４０は第２実施例の平面図、第５図は第３実飽例
の平面口、第６因は第４実施例の平面図、第７図（ａ
）・（１１）は第５実施例の平面図、第８図（ａ）・（
ｂ）は第６実施例の平面図、第９図は第７実施（列の平
面図、第１０図ないし第１３図は第８ないし第１１の各
実施例を示す平面図、第１４図（ａ ）・（ｂ）は第１
２実施例を示す平面図、第１５図（ａ）〜（ｄ＞は断面
形状の各個を示す断面口、第１６図（ａ）・（ｂ）は従
来例■・■をそれぞれ示す平面図である。 １・・・・・・帯水体、 ２・・・・・・噛合孔、３・
・・・・・ラグ、 ３１・・・・・・主ラグ、３２・・
・・・・類ラグ、 ４・・・・・・芯金、Ａ・・・・・
・中央部、 Ｂ１・Ｂ２・・・・・・幅端。 出願人 ブリデストンタイヤ株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 （？ ９ ｉ、：ｊ ；、（５ＩＱ ｌ”４゛′″ ′
１ イ ’ ４２’ ｒ、ｌ３１ｎｑ− 第 イ４［：’；Ｉ（ｂン ／′″１ 第４５図 （０） 毘 イ６ 、。 （０） （ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、全体が弾性材料で無端状に形成された布本体の中央
部長手方向に沿って一定間隔をあけて駆動スプケットに
噛合する噛合孔を穿設し、これら噛合孔間に布本体の幅
方向に沿って芯金を埋設し、布本体の接地面にラグを形
成したり゛１１性無限軌道帯において、 前記ラグを布本体の中央部の左右に連続しであるいは分
断して布本体の幅方向に亘って振り分けるとともに、左
右に振り分Ｅノられたラグを布本体の長手方向にお（プ
る相互の位置をずらし芯金の前後の側辺部上に沿って配
設し、 右列又は左列若しくは両列のラグ群に一定間隔をｄ３い
て布本体の幅端に達しない知ラグを形成することにより
布本体の幅端寄りに広い空間を形成したことを特徴とす
る弾性無限軌道帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15442683A JPS6047772A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 弾性無限軌道帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15442683A JPS6047772A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 弾性無限軌道帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047772A true JPS6047772A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0466751B2 JPH0466751B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=15583910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15442683A Granted JPS6047772A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 弾性無限軌道帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047772A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322575A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-11-20 | Bridgestone Corp | ゴムクローラ |
| US20110057508A1 (en) * | 2008-02-28 | 2011-03-10 | Marc Delisle | Endless track for an off-road work vehicle to produce a net non-null lateral force |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53113537U (ja) * | 1977-02-18 | 1978-09-09 | ||
| JPS5720577A (en) * | 1980-07-10 | 1982-02-03 | Mayekawa Mfg Co Ltd | Speed controller with variable-frequency power source for electric motor for driving screw compressor |
| JPS5769779U (ja) * | 1980-10-14 | 1982-04-27 | ||
| JPS5893679A (ja) * | 1981-11-27 | 1983-06-03 | Bridgestone Corp | 弾性無限軌道帯 |
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-
1983
- 1983-08-24 JP JP15442683A patent/JPS6047772A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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| US20110057508A1 (en) * | 2008-02-28 | 2011-03-10 | Marc Delisle | Endless track for an off-road work vehicle to produce a net non-null lateral force |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466751B2 (ja) | 1992-10-26 |
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|---|---|---|
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| US3930689A (en) | Drive belt assembly for snowmobiles | |
| US20100148574A1 (en) | Traction Band | |
| US3582155A (en) | Tread for motor-driven vehicle | |
| US6517173B1 (en) | Endless track system | |
| US3712689A (en) | Track for snowmobile or the like | |
| JPS6047772A (ja) | 弾性無限軌道帯 | |
| JP4722313B2 (ja) | 突起駆動型ゴムクローラ | |
| JP2012511459A (ja) | 無限軌道履帯 | |
| JPH0615771Y2 (ja) | ゴムクローラ | |
| CA2490127C (en) | Endless track with various hardnesses for a recreational vehicle | |
| JPS6243900B2 (ja) | ||
| JPH0539066A (ja) | 弾性クローラ | |
| JPS63553Y2 (ja) | ||
| JPS5852869B2 (ja) | 泥地用弾性無限軌道帯 | |
| JP2000159161A (ja) | ゴムクローラ | |
| JPH0999875A (ja) | ゴムクローラ用芯金 | |
| JPH0640361A (ja) | 弾性履帯 | |
| JPH0127503Y2 (ja) | ||
| JPH07125659A (ja) | 弾性クローラ | |
| JPS5914304Y2 (ja) | クロ−ラの泥付着防止装置 | |
| JPH02135384U (ja) | ||
| JPS6310391Y2 (ja) |