JPS6044509B2 - エンジン用無接点点火装置 - Google Patents
エンジン用無接点点火装置Info
- Publication number
- JPS6044509B2 JPS6044509B2 JP54003851A JP385179A JPS6044509B2 JP S6044509 B2 JPS6044509 B2 JP S6044509B2 JP 54003851 A JP54003851 A JP 54003851A JP 385179 A JP385179 A JP 385179A JP S6044509 B2 JPS6044509 B2 JP S6044509B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- triangular wave
- wave voltage
- engine
- advance
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は2輪車用エンジンなどのに使用される無接点点
火装置に係り、特にエンジンの負圧、温度などの状態に
応じた最適な進角特性を得るための点火進角制御装置に
関する。
火装置に係り、特にエンジンの負圧、温度などの状態に
応じた最適な進角特性を得るための点火進角制御装置に
関する。
まず、従来より行なわれている進角の原理を第1図につ
いて説明する。
いて説明する。
A点は基準点火位置、B点は最大進角位置で、A−A間
が1回転、B−A間が進角幅である。
が1回転、B−A間が進角幅である。
Xは基準点火位置Aから最大進角位置Bまでに、T間の
充電により傾斜角(充電角)α、をもつて立ち上がり、
最大進角位置B以降は平坦となる回転数に応じた第1の
三角波電圧、Yは最大進角位置Bから進角設定用偏倚電
圧り。の加算によりその分だけ垂直に立ち上ちがり、そ
こから基準点火位置Aまてに2T間の充電により傾斜角
(充電角)α2をもつて立ち上がる進角設定用の第2の
三角波電圧であり、これら2つの三角波電圧X、、Yの
交点Rを求め、この交点Rで点火信号が発生するように
している。この交点Rの基準点火位置Aから進角した時
間をを)第1の三角波電圧Xの最大値をりとすると、り
■に1Ttanα1 り=(に2T−を)tanα2 +V0に1Ttana
1=(に2T−を)tanα2 +V0を■(に2T−
KIT皿生)+」Ltanα2tanα2 となり、これを進角角度θに変換すると、θ■3600
×ャT■丁(N:回転数) θ■3600×1■3600(に。
充電により傾斜角(充電角)α、をもつて立ち上がり、
最大進角位置B以降は平坦となる回転数に応じた第1の
三角波電圧、Yは最大進角位置Bから進角設定用偏倚電
圧り。の加算によりその分だけ垂直に立ち上ちがり、そ
こから基準点火位置Aまてに2T間の充電により傾斜角
(充電角)α2をもつて立ち上がる進角設定用の第2の
三角波電圧であり、これら2つの三角波電圧X、、Yの
交点Rを求め、この交点Rで点火信号が発生するように
している。この交点Rの基準点火位置Aから進角した時
間をを)第1の三角波電圧Xの最大値をりとすると、り
■に1Ttanα1 り=(に2T−を)tanα2 +V0に1Ttana
1=(に2T−を)tanα2 +V0を■(に2T−
KIT皿生)+」Ltanα2tanα2 となり、これを進角角度θに変換すると、θ■3600
×ャT■丁(N:回転数) θ■3600×1■3600(に。
−に、皿狙)Ttanα2となる。
従つて、回転数Nに比例して進角させることができる。
第2図は第1図の動作原理によつて得られる進角特性を
示す。図において、回転数N1までの点火位置の平坦部
は基準点火位置Aで発生するパルサの信号で動作し、回
転数N1で第1の三角波電圧と第2の三角波電圧が一致
し、さらに回転数が上昇すると、直線的に進角し、回転
数N2で最大進角位置Bに達する。
示す。図において、回転数N1までの点火位置の平坦部
は基準点火位置Aで発生するパルサの信号で動作し、回
転数N1で第1の三角波電圧と第2の三角波電圧が一致
し、さらに回転数が上昇すると、直線的に進角し、回転
数N2で最大進角位置Bに達する。
このため、回転数がさらに上昇しても点火位置はB点で
一定となる進角特性が得られる。ところで、この様な従
来の点火進角制御装置においては、エンジンの状態によ
り進角特性の傾斜を変化させることは行なつていたが、
進角幅の制御は行なつておらず、エンジンの要求進角特
性に充分にこえられないという欠点があつた。本発明の
目的は、エンジンの要求進角特性を充分に満足させ得る
エンジン用無接点点火装置を提供するにある。
一定となる進角特性が得られる。ところで、この様な従
来の点火進角制御装置においては、エンジンの状態によ
り進角特性の傾斜を変化させることは行なつていたが、
進角幅の制御は行なつておらず、エンジンの要求進角特
性に充分にこえられないという欠点があつた。本発明の
目的は、エンジンの要求進角特性を充分に満足させ得る
エンジン用無接点点火装置を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、進角幅を制御する
ための第3の三角波電圧を発生する手段を設け、この第
3の三角波電圧の傾斜角をエンジンの状態に応じて変化
させるようにしたことを特徴とする。以下、図面を参照
して本発明の詳細な説明する。
ための第3の三角波電圧を発生する手段を設け、この第
3の三角波電圧の傾斜角をエンジンの状態に応じて変化
させるようにしたことを特徴とする。以下、図面を参照
して本発明の詳細な説明する。
第3図はエンジンの要求進角特性を示すもの.で、この
要求進角特性はエンジンの状態、例えばエンジンの負圧
により、進角の傾斜を一定とした状態で進角幅を制御す
る特性である。
要求進角特性はエンジンの状態、例えばエンジンの負圧
により、進角の傾斜を一定とした状態で進角幅を制御す
る特性である。
第4図は第3図の要求進角特性を得るための原理説明図
である。
である。
最大進角位置Bより傾斜角α3をもつて立ち上がる第3
の三角波電圧Zを作り、この第3の三角波電圧zと第1
の三角波電圧xとの交点を求めて、この交点を最大点火
位置Cとし、このC点より第2の三角波電圧Yを立ち上
げて進角させる。
の三角波電圧Zを作り、この第3の三角波電圧zと第1
の三角波電圧xとの交点を求めて、この交点を最大点火
位置Cとし、このC点より第2の三角波電圧Yを立ち上
げて進角させる。
4C点の進角角度をθ1とすると、VO=0であるため
、前記(1)式よりとなり、回転数に関係なく一定の点
火位置Cが得られる。
、前記(1)式よりとなり、回転数に関係なく一定の点
火位置Cが得られる。
同様に、エンジンの状態を検出するセンサにより第3の
三角波電圧zの傾斜角α3を変化させれば、第3図に示
す要求進角特性D..Eが得られるはずである。しかし
、実際には回路の遅れがあるため、第5図に示すように
、回転数N2以降僅かな傾斜をもつて立ち下がる遅れ特
性となつてしまう。
三角波電圧zの傾斜角α3を変化させれば、第3図に示
す要求進角特性D..Eが得られるはずである。しかし
、実際には回路の遅れがあるため、第5図に示すように
、回転数N2以降僅かな傾斜をもつて立ち下がる遅れ特
性となつてしまう。
この遅れ特性をフラットな特性にするために)は、第6
図に示すように、第3の三角波電圧Zに偏倚電圧V1を
加えて、その分だけ進角させ、回路の遅れ分を補充して
やればよい。
図に示すように、第3の三角波電圧Zに偏倚電圧V1を
加えて、その分だけ進角させ、回路の遅れ分を補充して
やればよい。
第7図は本発明の一実施例に係る点火進角制御装置のブ
ロック図を示す。
ロック図を示す。
図において、1はエンジンにより駆動されるロータで、
外周に進角幅A−Bの角度をもつ突起2が設けられてい
る。
外周に進角幅A−Bの角度をもつ突起2が設けられてい
る。
3はロータ1の突起2により基準点火位置Aでプラス信
号、最大進角位置Bでマイナス信号を発生するパルサで
ある。
号、最大進角位置Bでマイナス信号を発生するパルサで
ある。
4はパル署サ3の信号により動作するフリップフロップ
で、このフリップフロップ4の出力で第1の三角波発生
回路5により第1の三角波電圧を作る。
で、このフリップフロップ4の出力で第1の三角波発生
回路5により第1の三角波電圧を作る。
また、フリップフロップ4の出力により第3の三角波発
生回路6を動作させ、エンジン11の負圧、温度等の状
態に応じて動作する進角幅切換センサ10により第3の
三角波電圧の充電時定数を変化させる。
生回路6を動作させ、エンジン11の負圧、温度等の状
態に応じて動作する進角幅切換センサ10により第3の
三角波電圧の充電時定数を変化させる。
これら第1の三角波発生回路5の出力と第3の三角波発
生回路6の出力を第1の比較回路7で比較してエンジン
の状態に応じて進角幅を設定し、この進角幅により進角
を得るための第2の三角波発生回路8を動作させる。
生回路6の出力を第1の比較回路7で比較してエンジン
の状態に応じて進角幅を設定し、この進角幅により進角
を得るための第2の三角波発生回路8を動作させる。
ついで、この第2の三角波発生回路8の出力と第1の三
角波発生回路5の出力を第2の比較回路9で比較し、進
角用の信号を得て、トリガ電圧出力回路12により点火
回路を動作させる。
角波発生回路5の出力を第2の比較回路9で比較し、進
角用の信号を得て、トリガ電圧出力回路12により点火
回路を動作させる。
第8図は第7図の具体的な電気回路図である。
第7図と同一物には同一符号を付してある。パルサ3の
出力により回転数N1までの低速の基準点火位置Aを得
る低速トリガ回路13を動作させる。また、パルサ3の
出力によりフリップフロップ4を動作させ、定電流充電
回路よりなる第1の三角波発生回路5を動作させて第1
の三角波電圧を作る。つぎに、フリップフロップ4の出
力により定電流充電回路よりなる第3の三角波発生回路
6を動作させるが、この第3の三角波発生回路6におけ
るコンデンサC1の充電時定数を、エンジンの状態を検
出しその状態に応じて進角幅の切換えを行なう進角幅切
換回路10により切換える。
出力により回転数N1までの低速の基準点火位置Aを得
る低速トリガ回路13を動作させる。また、パルサ3の
出力によりフリップフロップ4を動作させ、定電流充電
回路よりなる第1の三角波発生回路5を動作させて第1
の三角波電圧を作る。つぎに、フリップフロップ4の出
力により定電流充電回路よりなる第3の三角波発生回路
6を動作させるが、この第3の三角波発生回路6におけ
るコンデンサC1の充電時定数を、エンジンの状態を検
出しその状態に応じて進角幅の切換えを行なう進角幅切
換回路10により切換える。
また、進角幅の遅れ特性を補正するための偏倚電圧V1
を抵抗Rl,R2により加える。この第3の三角波電圧
と前記第1の三角波電圧を第1の比較回路7により比較
して、エンジンの要求進角幅を設定する。
を抵抗Rl,R2により加える。この第3の三角波電圧
と前記第1の三角波電圧を第1の比較回路7により比較
して、エンジンの要求進角幅を設定する。
そして、この第1の比較回路7の出力により定電流充電
回路と進角設定用偏倚電圧分V。加算回路からなる第2
の三角波発生回路8を動作させて進角特性を定め、さら
に第1の三角波発生回路5の出力と第2の三角波発生回
路8の出力を第2の比較回路9により比較して進角信号
を出し、トリガ電圧出力回路12の出力電圧を半導体制
御極Gに印加する。なお、■00は電源である。この実
施例によれば、エンジンの状態に応じて変化するエンジ
ンの要求進角特性を簡単な回路により充分に満足させる
ことができる。
回路と進角設定用偏倚電圧分V。加算回路からなる第2
の三角波発生回路8を動作させて進角特性を定め、さら
に第1の三角波発生回路5の出力と第2の三角波発生回
路8の出力を第2の比較回路9により比較して進角信号
を出し、トリガ電圧出力回路12の出力電圧を半導体制
御極Gに印加する。なお、■00は電源である。この実
施例によれば、エンジンの状態に応じて変化するエンジ
ンの要求進角特性を簡単な回路により充分に満足させる
ことができる。
なお、この実施例では、エンジンの状態を検出し、進角
幅の切換えをディジタル的に行なつたが、アナログセン
サを用いて進角幅の切換えをアナログ的に行なつてもよ
い。
幅の切換えをディジタル的に行なつたが、アナログセン
サを用いて進角幅の切換えをアナログ的に行なつてもよ
い。
また、この進角幅の制御に加えて、エンジンの状態に応
じ第2の三角波電圧の充電定数を変えてその傾斜角α2
を変えることにより、進角幅、進角特性を制御すること
もできる。
じ第2の三角波電圧の充電定数を変えてその傾斜角α2
を変えることにより、進角幅、進角特性を制御すること
もできる。
さらに、第2の三角波電圧の偏倚電圧や、勾配を同時に
、又は各々独立に制御することにより、種々のエンジン
の状態に応じて進角特性を制御することもできる。
、又は各々独立に制御することにより、種々のエンジン
の状態に応じて進角特性を制御することもできる。
以上説明したように、本発明によれば、進角幅をエンジ
ンの状態に応じて変えることができるので、エンジンの
要求する進角特性を充分に満足させ、エンジン性能を充
分に発揮させることができる。
ンの状態に応じて変えることができるので、エンジンの
要求する進角特性を充分に満足させ、エンジン性能を充
分に発揮させることができる。
第1図は進角の原理説明図、第2図は第1図の動作原理
によつて得られる進角特性図、第3図はエンジンの要求
進角特性図、第4図は第3図の要求進角特性を得るため
の本発明に係る進角幅制御の原理説明図、第5図は第4
図の動作原理によつて得られる遅れ特性をもつ進角特性
図、第6図は遅れ特性を補正するための原理説明図、第
7図は本発明の一実施例に係る点火進角制御装置のブロ
ック図、第8図は第7図の具体的電気回路図である。 1・・・・・・ロータ、3・・・・・・パルサ、4・・
・・・・フリップフロップ、5・・・・・・第1の三角
波発生回路、6・・・第3の三角波発生回路、7・・・
・・・第1の比較回路、8・・・・・・第2の三角波発
生回路、9・・・・・・第2の比較回路、10・・・・
・・進角幅切換センサ、11・・・・・エンジン、12
・・・・・トリガ電圧出力回路、13・・・・・・低速
トリガ回路。
によつて得られる進角特性図、第3図はエンジンの要求
進角特性図、第4図は第3図の要求進角特性を得るため
の本発明に係る進角幅制御の原理説明図、第5図は第4
図の動作原理によつて得られる遅れ特性をもつ進角特性
図、第6図は遅れ特性を補正するための原理説明図、第
7図は本発明の一実施例に係る点火進角制御装置のブロ
ック図、第8図は第7図の具体的電気回路図である。 1・・・・・・ロータ、3・・・・・・パルサ、4・・
・・・・フリップフロップ、5・・・・・・第1の三角
波発生回路、6・・・第3の三角波発生回路、7・・・
・・・第1の比較回路、8・・・・・・第2の三角波発
生回路、9・・・・・・第2の比較回路、10・・・・
・・進角幅切換センサ、11・・・・・エンジン、12
・・・・・トリガ電圧出力回路、13・・・・・・低速
トリガ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 基準点火位置から最大進角位置まで所定の傾斜角を
もつて立ち上がり、最大進角位置以降は平坦となる回転
数に応じた第1の三角波電圧を発生する手段と、最大進
角位置から進角設定用偏倚電圧分だけ垂直に立ち上がり
、そこから基準点火位置まで所定の傾斜角をもつて立ち
上がる進角設定用のの第2の三角波電圧を発生する手段
と、前記第1の三角波電圧と第2の三角波電圧の交点を
求める手段とを備え、この交点を点火位置とするエンジ
ン用無接点点火装置において、最大進角位置からエンジ
ンの状態に応じた傾斜角をもつて立ち上がる第3の三角
波電圧を発生する手段と、前記第1の三角波電圧と第3
の三角波電圧との交点を求める手段とを設け、この交点
を最大点火位置として前記第2の三角波電圧を立ち上げ
るようにしたことを特徴とするエンジン用無接点点火装
置。 2 特許請求の範囲第1項において、前記最大点火位置
の遅れを補正する偏倚電圧を前記第3の三角波電圧に加
える手段を設けたことを特徴とするエンジン用無接点点
火装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54003851A JPS6044509B2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | エンジン用無接点点火装置 |
DE3001447A DE3001447C2 (de) | 1979-01-19 | 1980-01-16 | Elektronische Zündanlage |
US06/112,746 US4284046A (en) | 1979-01-19 | 1980-01-17 | Contactless ignition system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54003851A JPS6044509B2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | エンジン用無接点点火装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5596365A JPS5596365A (en) | 1980-07-22 |
JPS6044509B2 true JPS6044509B2 (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=11568678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP54003851A Expired JPS6044509B2 (ja) | 1979-01-19 | 1979-01-19 | エンジン用無接点点火装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4284046A (ja) |
JP (1) | JPS6044509B2 (ja) |
DE (1) | DE3001447C2 (ja) |
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---|---|---|---|---|
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JPS5732060A (en) * | 1980-07-31 | 1982-02-20 | Kokusan Denki Co Ltd | Ignition timing controller for igniter in internal combustion engine |
DE3034441A1 (de) * | 1980-09-12 | 1982-04-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
JPS5765865A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-21 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | Condenser charging and discharging type ignition devece |
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-
1979
- 1979-01-19 JP JP54003851A patent/JPS6044509B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-01-16 DE DE3001447A patent/DE3001447C2/de not_active Expired
- 1980-01-17 US US06/112,746 patent/US4284046A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3001447C2 (de) | 1985-12-05 |
DE3001447A1 (de) | 1980-08-07 |
JPS5596365A (en) | 1980-07-22 |
US4284046A (en) | 1981-08-18 |
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