JPS6043485B2 - 高速道路の安全対策装置車 - Google Patents
高速道路の安全対策装置車Info
- Publication number
- JPS6043485B2 JPS6043485B2 JP21520282A JP21520282A JPS6043485B2 JP S6043485 B2 JPS6043485 B2 JP S6043485B2 JP 21520282 A JP21520282 A JP 21520282A JP 21520282 A JP21520282 A JP 21520282A JP S6043485 B2 JPS6043485 B2 JP S6043485B2
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- Japan
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- truck
- hanger
- link
- hanger rails
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は高速道路等の高架道路に於ける防音壁。
取付工事の安全施工を図らしめた高速道路の安全対策装
置車に関するものである。高速道路に於ける防音壁はそ
の目的上家屋密集地域や交通過密なる一般道路の上方に
架設した部分の路肩部外側に取付けられるため、防音壁
取付工事中に事故、作業員の不注意等によりボルト、ナ
ット等の部材や工具類を取落した場合これらが下方の家
屋、通行人、通行車輌を直撃する恐れがあり、又かかる
危険を防止するため高速道路下方地帯の全両立入禁止措
置も考えられるが過密なる交通、住宅事情等のため実行
困難であつた。
置車に関するものである。高速道路に於ける防音壁はそ
の目的上家屋密集地域や交通過密なる一般道路の上方に
架設した部分の路肩部外側に取付けられるため、防音壁
取付工事中に事故、作業員の不注意等によりボルト、ナ
ット等の部材や工具類を取落した場合これらが下方の家
屋、通行人、通行車輌を直撃する恐れがあり、又かかる
危険を防止するため高速道路下方地帯の全両立入禁止措
置も考えられるが過密なる交通、住宅事情等のため実行
困難であつた。
本発明は上記欠点に鑑み、側部に取付せしめたガイド車
輌により高速道路の壁板に沿いガイドされて移動する様
に成した２台の台車上に夫々台車一側部方向へ揺動する
リンク機構を形成し、該リンク機構の頂辺を構成する腕
杆の一端部を台車他側部方向へ突出せしめ、頂部に枢軸
を固設せしめた吊杆を前記腕杆の突出端部に懸垂状に枢
着せしめると共に前記枢軸を回転駆動せしめて吊杆を上
方回動せしめる様に成し、又２台の台車の吊杆に相対応
して固着せしめた各２条のハンガーレールの内夫々相異
なる一方のハンガーレールにネット体を滑動自在に懸垂
せしめると共に各ネット体が２台の台車の相対応するハ
ンガーレール間を移動自在ならしめた高速道路の安全対
策装置車を提供して上記欠点を解消せんとしたものにし
て、以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると
、１は本発明に係る高速道路の安全対策装置車の台車で
あり、該台車１のフレーム２は適宜数のキャスター ３
、３’・・・・・・・・・・・・にて支持せしめている
。４、４’は台車１外側方（第１図左側方）のフレーム
２に枢軸５、５’で以つて枢着せしめた１対の調節板で
あり、該調節板４，４″の上下端部には夫々１対のガイ
ド車輪６，６″を台車１側方へ向け取付せしめると共に
第２図に図示する様に調節板４，４″適部には突起７，
７″を固設せしめている。
輌により高速道路の壁板に沿いガイドされて移動する様
に成した２台の台車上に夫々台車一側部方向へ揺動する
リンク機構を形成し、該リンク機構の頂辺を構成する腕
杆の一端部を台車他側部方向へ突出せしめ、頂部に枢軸
を固設せしめた吊杆を前記腕杆の突出端部に懸垂状に枢
着せしめると共に前記枢軸を回転駆動せしめて吊杆を上
方回動せしめる様に成し、又２台の台車の吊杆に相対応
して固着せしめた各２条のハンガーレールの内夫々相異
なる一方のハンガーレールにネット体を滑動自在に懸垂
せしめると共に各ネット体が２台の台車の相対応するハ
ンガーレール間を移動自在ならしめた高速道路の安全対
策装置車を提供して上記欠点を解消せんとしたものにし
て、以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると
、１は本発明に係る高速道路の安全対策装置車の台車で
あり、該台車１のフレーム２は適宜数のキャスター ３
、３’・・・・・・・・・・・・にて支持せしめている
。４、４’は台車１外側方（第１図左側方）のフレーム
２に枢軸５、５’で以つて枢着せしめた１対の調節板で
あり、該調節板４，４″の上下端部には夫々１対のガイ
ド車輪６，６″を台車１側方へ向け取付せしめると共に
第２図に図示する様に調節板４，４″適部には突起７，
７″を固設せしめている。
８，８″は引込杆であり、該引込杆８，８″先端部には
環状の係合部材９，９″を回動自在に連結せしめて係合
部材９，９″の環状部を前記突起７，７″に係合せしめ
、又引込杆８，８″後端方部には螺溝を刻設せしめて後
方のブラケット１０，１『に形成せしめた螺孔１１，１
「に螺挿せしめると共に後端部には車輪角度用ハンドル
１２，１２″を軸着せしめ、車輪角度用ハンドル１２，
１２″の回動操作により引込杆８，８″が螺孔１１，１
「中を前後動して引込杆８，８″に連結せしめた調節板
４，４″が枢軸５，５″を中心として所定角度傾動する
様に成している。
環状の係合部材９，９″を回動自在に連結せしめて係合
部材９，９″の環状部を前記突起７，７″に係合せしめ
、又引込杆８，８″後端方部には螺溝を刻設せしめて後
方のブラケット１０，１『に形成せしめた螺孔１１，１
「に螺挿せしめると共に後端部には車輪角度用ハンドル
１２，１２″を軸着せしめ、車輪角度用ハンドル１２，
１２″の回動操作により引込杆８，８″が螺孔１１，１
「中を前後動して引込杆８，８″に連結せしめた調節板
４，４″が枢軸５，５″を中心として所定角度傾動する
様に成している。
次に１３，１３″は橋絡杆１４，１４″により相互に連
結せしめた１対の腕杆であり、該腕杆１３，１３″は夫
々中央部をリンク杆１５，１５″上端部に、後端部をリ
ンク杆１６，１６″上端部に枢着せしめ台車１上方所定
高さに略水平に支持せしめ、腕杆１３，１３″先端部は
台車１外側方へ突出せしめている。
結せしめた１対の腕杆であり、該腕杆１３，１３″は夫
々中央部をリンク杆１５，１５″上端部に、後端部をリ
ンク杆１６，１６″上端部に枢着せしめ台車１上方所定
高さに略水平に支持せしめ、腕杆１３，１３″先端部は
台車１外側方へ突出せしめている。
そしてリンク杆１５，１５″は下端部をフレーム２に枢
着せしめると共に上下中間部にはブラケット１７，１７
″を固設し、該ブラケット１７，１７″には連結杆１８
，１『の先端部を枢着し、該連結杆１８，１『の後端部
には第３図に図示する様に長手方向に螺孔１９，１９″
を穿設せしめて螺杆２０，２『の先端部を螺入せしめて
いる。
着せしめると共に上下中間部にはブラケット１７，１７
″を固設し、該ブラケット１７，１７″には連結杆１８
，１『の先端部を枢着し、該連結杆１８，１『の後端部
には第３図に図示する様に長手方向に螺孔１９，１９″
を穿設せしめて螺杆２０，２『の先端部を螺入せしめて
いる。
螺杆２０，２『後端部はギヤボックス２１，２「に嵌入
せしめて傘歯車機構により引込用ハンドル２２，２２″
の軸２３，２３″と連繋せしめ、又軸２３，２３″の他
端部には夫々傘歯車２４，２４″を軸着せしめて該傘歯
車２４，２４″を両端に傘歯車を軸着せしめた伝導軸２
５，２５″，２６にて連繋せしめ、引込用ハンドル２２
，２２″の回動操作により螺杆２０，２『が連動回転し
、連結杆１８，１８″を前後動せしめて、固定リンクと
してのフレーム２と該フレーム２に下端部を枢着せしめ
て並行に立設したリンク杆１５，１５″，１６，１６″
と該リンク杆１５，１５″，１６，１６″の上端部に枢
着されると共に一端方を台車の外側方へ突出せしめた腕
杆１３，１３″より成る四節回転リンク機構を台車１内
外側方へ揺動せしめる様に成している。
せしめて傘歯車機構により引込用ハンドル２２，２２″
の軸２３，２３″と連繋せしめ、又軸２３，２３″の他
端部には夫々傘歯車２４，２４″を軸着せしめて該傘歯
車２４，２４″を両端に傘歯車を軸着せしめた伝導軸２
５，２５″，２６にて連繋せしめ、引込用ハンドル２２
，２２″の回動操作により螺杆２０，２『が連動回転し
、連結杆１８，１８″を前後動せしめて、固定リンクと
してのフレーム２と該フレーム２に下端部を枢着せしめ
て並行に立設したリンク杆１５，１５″，１６，１６″
と該リンク杆１５，１５″，１６，１６″の上端部に枢
着されると共に一端方を台車の外側方へ突出せしめた腕
杆１３，１３″より成る四節回転リンク機構を台車１内
外側方へ揺動せしめる様に成している。
次にリンク杆１６，１６″は前記リンク杆１５，１５″
より所定寸法短く形成してその下端部には第３図に図示
する様に螺孔２７，２７″を長手方向に穿設せしめ、該
螺孔２７，２７″に上端部を螺入せしめた螺杆２８，２
８″の下端部はギヤボックス２９，２９″に嵌入せしめ
て両端に高さ調節用ハンドル３０，３『を軸着せしめた
伝導軸３１に傘歯車機構にて連繋せしめ、高さ調節用ハ
ンドル３０，３『の回動操作により螺杆２８，２『が連
動回転し、リンク杆１６，１６″を上下動せしめる様に
成している。
より所定寸法短く形成してその下端部には第３図に図示
する様に螺孔２７，２７″を長手方向に穿設せしめ、該
螺孔２７，２７″に上端部を螺入せしめた螺杆２８，２
８″の下端部はギヤボックス２９，２９″に嵌入せしめ
て両端に高さ調節用ハンドル３０，３『を軸着せしめた
伝導軸３１に傘歯車機構にて連繋せしめ、高さ調節用ハ
ンドル３０，３『の回動操作により螺杆２８，２『が連
動回転し、リンク杆１６，１６″を上下動せしめる様に
成している。
尚ギヤボックス２９，２９″は基端部をフレーム２に枢
着せしめた支持杆２９ａ，２９ａ″にて支持せしめてい
る。次に台車１外側方へ突出せしめた腕杆１３，１３″
先端部には吊杆３２，３２″頂部に固設せしめた枢軸３
３，３３″を枢着せしめて吊杆３２，３２″を懸垂せし
め、枢軸３３，３３″一端方にはスプロケット３４，３
４″を固設せしめている。スプロケット３４，３４″は
スプロケット３５，３５″，３６，３６″を介して台車
１下部中央のギヤボックス３７を貫通する伝導軸３８に
軸着．せしめた１対のスプロケット３９，３９″に連繋
せしめており、ギヤボックス３７内部において伝導軸３
８は傘歯車機構によりバネ上げ用ハンドル４０の軸４１
と連繋せしめ、バネ上げ用ハンドル４０の回動操作によ
りスプロケット３９，３】９″，３６，３６″，３５，
３５″，３４，３４″を介して枢軸３３，３３″を連動
回転せしめ、吊杆３２，３２″を上方へバネ上げる様に
成している。次に吊杆３２，３２″上部間には内外側に
パン・ガーレール４２，４３を並行して渉設固着せしめ
、吊杆３２，３２″下端部間には第２のハンガーレール
４４，４５を並行して渉設固着せしめている。
着せしめた支持杆２９ａ，２９ａ″にて支持せしめてい
る。次に台車１外側方へ突出せしめた腕杆１３，１３″
先端部には吊杆３２，３２″頂部に固設せしめた枢軸３
３，３３″を枢着せしめて吊杆３２，３２″を懸垂せし
め、枢軸３３，３３″一端方にはスプロケット３４，３
４″を固設せしめている。スプロケット３４，３４″は
スプロケット３５，３５″，３６，３６″を介して台車
１下部中央のギヤボックス３７を貫通する伝導軸３８に
軸着．せしめた１対のスプロケット３９，３９″に連繋
せしめており、ギヤボックス３７内部において伝導軸３
８は傘歯車機構によりバネ上げ用ハンドル４０の軸４１
と連繋せしめ、バネ上げ用ハンドル４０の回動操作によ
りスプロケット３９，３】９″，３６，３６″，３５，
３５″，３４，３４″を介して枢軸３３，３３″を連動
回転せしめ、吊杆３２，３２″を上方へバネ上げる様に
成している。次に吊杆３２，３２″上部間には内外側に
パン・ガーレール４２，４３を並行して渉設固着せしめ
、吊杆３２，３２″下端部間には第２のハンガーレール
４４，４５を並行して渉設固着せしめている。
４６，４７は夫々上端部に取付せしめたローラ１−にて
、前記ハンガーレール４２，４３に滑動自在に懸垂せし
めたネット体であり、第１図に図示する様に両ネット体
４６，４７は相互に衝突することなく且ついずれも高速
道路の橋架４８側端部下面及び壁板４９を包囲出来る様
に形成せしめると共に、ハンガーレール４２，４３より
所定寸法短い横幅に成している。
、前記ハンガーレール４２，４３に滑動自在に懸垂せし
めたネット体であり、第１図に図示する様に両ネット体
４６，４７は相互に衝突することなく且ついずれも高速
道路の橋架４８側端部下面及び壁板４９を包囲出来る様
に形成せしめると共に、ハンガーレール４２，４３より
所定寸法短い横幅に成している。
尚、ハンガーレール４２，４３の端部はネット体４６，
４７のローラーが通過出来る様に解放状に形成せしめて
いるが、前記吊杆３２，３２″に適宜形状のストッパー
を枢着せしめて該ストッパーを所定方向に回動せしめた
時ネット体４６，４７に当接してその滑動を規制出来る
様に成しても良い。
４７のローラーが通過出来る様に解放状に形成せしめて
いるが、前記吊杆３２，３２″に適宜形状のストッパー
を枢着せしめて該ストッパーを所定方向に回動せしめた
時ネット体４６，４７に当接してその滑動を規制出来る
様に成しても良い。
次に使用状態について説明すると、本発明に係る高速道
路の安全対策装置車は第４照に図示する様に２台の台車
１を一組として使用し、先行する台車１においては外側
のハンガーレール４３にネット体４７を、追従する台車
１においては内側のハンガーレール４２にネット体４６
を夫々懸垂せしめている。
路の安全対策装置車は第４照に図示する様に２台の台車
１を一組として使用し、先行する台車１においては外側
のハンガーレール４３にネット体４７を、追従する台車
１においては内側のハンガーレール４２にネット体４６
を夫々懸垂せしめている。
かかる状態にて両台車１を高速道路の橋架４８側端部に
位置せしめてガイド車輪６，６″が壁板４９に当接する
様に成せば、両台車１のネット体４６，４７は夫々橋架
４８の側端部下面及ひ壁板４９外側面を包囲する状態と
なるので、先行する台車１においては防音壁の支柱５０
，５『・・・・の取付工事を、追従する台車１において
は防音壁のパネル５１，５「・・ ・・の取付工事を
分担施工すれば、いずれの台車１においても工事中にボ
ルト、ナット等の部材や工具類を取落してもこれが高速
道路下方に落下する危険を防止出来るのである。
位置せしめてガイド車輪６，６″が壁板４９に当接する
様に成せば、両台車１のネット体４６，４７は夫々橋架
４８の側端部下面及ひ壁板４９外側面を包囲する状態と
なるので、先行する台車１においては防音壁の支柱５０
，５『・・・・の取付工事を、追従する台車１において
は防音壁のパネル５１，５「・・ ・・の取付工事を
分担施工すれば、いずれの台車１においても工事中にボ
ルト、ナット等の部材や工具類を取落してもこれが高速
道路下方に落下する危険を防止出来るのである。
又工事の進行に伴ない両台車１を順次前進せしめるが、
この際台車１をガイド車輪６，６″にてガイドせしめる
ので高速道路のカーブ部分等においても容易に壁板４０
に沿つて前進せしめることが出来、ネット体４６，４７
の高速道路外側端部に対する離隔幅を常に適正に維持す
ることが出来る。尚、壁板４９が傾斜状を成している場
合は車輪角度用ハンドル１２の回動操作により調節板４
を同角度傾斜せしめれば容易に対応出来る。
この際台車１をガイド車輪６，６″にてガイドせしめる
ので高速道路のカーブ部分等においても容易に壁板４０
に沿つて前進せしめることが出来、ネット体４６，４７
の高速道路外側端部に対する離隔幅を常に適正に維持す
ることが出来る。尚、壁板４９が傾斜状を成している場
合は車輪角度用ハンドル１２の回動操作により調節板４
を同角度傾斜せしめれば容易に対応出来る。
次に先行する台車１が照明柱や標識柱等の柱体５２の立
設部にさしかかつた場合、追従する台車１を先行する台
車１に近接せしめて双方のハンガーレール４２，４３の
端部を当接せしめ、先行する台車１の外側のハンガーレ
ール４３に懸垂せしめたネット体４７を追従する台車１
の外側のハンガーレール４３に移動せしめ、而る後先行
する台車１の吊杆３２．３２″をバネ上げ用ハンドル４
０の操作によりバネ上げせしめると共に引込用ハンドル
２２，２２″の操作により腕杆１３，１３″を後方揺動
せしめれば、先行する台車１の吊杆３２，３２″は支柱
５０，５『・・ 、パネル５１，５「・・ ・・
より上方へバネ上げられ、且つ腕杆１３，１３″が柱体
５２内側方まで揺動するので、台車１は柱体５２の側方
を通過可能となるのである。
設部にさしかかつた場合、追従する台車１を先行する台
車１に近接せしめて双方のハンガーレール４２，４３の
端部を当接せしめ、先行する台車１の外側のハンガーレ
ール４３に懸垂せしめたネット体４７を追従する台車１
の外側のハンガーレール４３に移動せしめ、而る後先行
する台車１の吊杆３２．３２″をバネ上げ用ハンドル４
０の操作によりバネ上げせしめると共に引込用ハンドル
２２，２２″の操作により腕杆１３，１３″を後方揺動
せしめれば、先行する台車１の吊杆３２，３２″は支柱
５０，５『・・ 、パネル５１，５「・・ ・・
より上方へバネ上げられ、且つ腕杆１３，１３″が柱体
５２内側方まで揺動するので、台車１は柱体５２の側方
を通過可能となるのである。
而して柱体５２立設部を通過せしめた台車１に於いて、
前記の逆操作により再度腕杆１３，１３″を高速道路外
側方へ前進せしめると共に吊杆３２，３２″を振り降ろ
し、第４図に図示する様に柱体５２を両台車１間に介在
せしめた状態にて双方のハンガーレール４２，４３を夫
々当接せしめてネット体４７を両台車１の外側のハンガ
ーレール４３間に渉つて懸垂せしめれば柱体５２立設部
分の外側方及び下方はネット体４７にて完全に包囲され
るので、該部分に於ける支柱５０，５０″・・ ・・
の据付工事は何らの危険なく行なうことが出来るのであ
る。
前記の逆操作により再度腕杆１３，１３″を高速道路外
側方へ前進せしめると共に吊杆３２，３２″を振り降ろ
し、第４図に図示する様に柱体５２を両台車１間に介在
せしめた状態にて双方のハンガーレール４２，４３を夫
々当接せしめてネット体４７を両台車１の外側のハンガ
ーレール４３間に渉つて懸垂せしめれば柱体５２立設部
分の外側方及び下方はネット体４７にて完全に包囲され
るので、該部分に於ける支柱５０，５０″・・ ・・
の据付工事は何らの危険なく行なうことが出来るのであ
る。
次にかかる状態に於いて、支柱５０，５『・・・・・・
取付工事が完了すれば、ネット体４７を先行する台車１
の外側のハンガーレール４３に完全に移行せしめると共
に追従する台車１の内側のハンガーレール４２に懸垂せ
しめていたネット体４６を両台車１の内側のハンガーレ
ール４２間に渉る位置に移動せしめて防音パネル取付工
事を行ない、該工事完了後はネット体４６を先行する台
車１のハンガーレール４２に移動せしめた後前記の場合
と同操作にて追従する台車１を柱体５２前方へ通過せし
め、再度ネット体４６を追従する台車１のハンガーレー
ル４２に戻して通常の作業状態に戻るのである。
取付工事が完了すれば、ネット体４７を先行する台車１
の外側のハンガーレール４３に完全に移行せしめると共
に追従する台車１の内側のハンガーレール４２に懸垂せ
しめていたネット体４６を両台車１の内側のハンガーレ
ール４２間に渉る位置に移動せしめて防音パネル取付工
事を行ない、該工事完了後はネット体４６を先行する台
車１のハンガーレール４２に移動せしめた後前記の場合
と同操作にて追従する台車１を柱体５２前方へ通過せし
め、再度ネット体４６を追従する台車１のハンガーレー
ル４２に戻して通常の作業状態に戻るのである。
尚、両台車１のハンガーレール４２，４３端部を当接せ
しめるに当り橋架４８路面の凹凸により双方のハンガー
レール４２，４３が正確に当接しない場合は、両台車１
のいずれかにおいて高さ調節用ハンドル３０，３『の回
動操作によりリンク杆１６，１６″を上下動せしめ、リ
ンク杆１５，１５゛頂部を支点とする挺子の作用により
腕杆１３，１９″先端部を少許上下動せしめて上下方向
のズレを修正せしめると共にバネ上げ用ハンドル４０の
回動操作により吊杆３２，３２″を少許傾動せしめて左
右方向のズレを修正せしめれば良い。
しめるに当り橋架４８路面の凹凸により双方のハンガー
レール４２，４３が正確に当接しない場合は、両台車１
のいずれかにおいて高さ調節用ハンドル３０，３『の回
動操作によりリンク杆１６，１６″を上下動せしめ、リ
ンク杆１５，１５゛頂部を支点とする挺子の作用により
腕杆１３，１９″先端部を少許上下動せしめて上下方向
のズレを修正せしめると共にバネ上げ用ハンドル４０の
回動操作により吊杆３２，３２″を少許傾動せしめて左
右方向のズレを修正せしめれば良い。
又、高速道路の橋架４８が特に幅厚に成る場合はネット
体４６，４７を第２のハンガーレール４４，４５に懸垂
せしめれば容易に対応出来る。
体４６，４７を第２のハンガーレール４４，４５に懸垂
せしめれば容易に対応出来る。
要するに本発明は、上述の様な構成よりなるので、高速
道路に於ける防音壁取付工事の安全施工を図らしめるこ
とが出来、工事の進行に伴なつて２台の台車１を容易に
壁板４９に沿つて前進せしめることが出来、従つて又ネ
ット体４６，４７を高速道路外側端部に対し常に適正な
る離隔幅に維持出来、又柱体５２立設部に於ける工事の
安全施工及び両台車１の通過も何ら支障なく出来る等そ
の実用的効果甚だ大なるものである。
道路に於ける防音壁取付工事の安全施工を図らしめるこ
とが出来、工事の進行に伴なつて２台の台車１を容易に
壁板４９に沿つて前進せしめることが出来、従つて又ネ
ット体４６，４７を高速道路外側端部に対し常に適正な
る離隔幅に維持出来、又柱体５２立設部に於ける工事の
安全施工及び両台車１の通過も何ら支障なく出来る等そ
の実用的効果甚だ大なるものである。
図は本発明の一実施例を示すものにして、第１図は本発
明に係る安全対策装置車の斜視図、第２図、第３図は同
上要部拡大図、第４図は使用状態を示す平面図である。
明に係る安全対策装置車の斜視図、第２図、第３図は同
上要部拡大図、第４図は使用状態を示す平面図である。
Claims (1)
- １ 側部に取付せしめたガイド車輪により高速道路の壁
板に沿いガイドされて移動する様に成した２台の台車上
に、固定リンクとしてのフレーム２と該フレーム２に下
端部を枢着せしめて並行に立設したリンク杆１５、１５
′、１６、１６′と該リンク杆１５、１５′、１６、１
６′の上端部に枢着されると共に一端方を台車の外側方
へ突出せしめた腕杆１３、１３′より成る四節回転リン
ク機構を構成し、頂部に枢軸を固設せしめた吊杆を前記
腕杆１３、１３′の突出端部に懸垂状に枢着せしめると
共に前記枢軸を回転駆動せしめて吊杆を上方回動せしめ
る様に成し、又２台の台車の吊杆には高速道路の隔板の
外側上方に並行して配置される２条のハンガーレール４
２、４３を並行に夫々渉設固着せしめ、一方の台車にお
いては内側のハンガーレール４２に、他方の台車におい
ては外側のハンガーレール４３に夫々ネット４６、４７
をハンガーレール４２、４３に沿つて滑動自在に懸垂せ
しめると共に各ネット体４６、４７は２台の台車の相対
応するハンガーレール４２、４３間を移動自在ならしめ
たことを特徴とする高速道路の安全対策装置車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520282A JPS6043485B2 (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 高速道路の安全対策装置車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520282A JPS6043485B2 (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 高速道路の安全対策装置車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106606A JPS59106606A (ja) | 1984-06-20 |
| JPS6043485B2 true JPS6043485B2 (ja) | 1985-09-28 |
Family
ID=16668377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21520282A Expired JPS6043485B2 (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 高速道路の安全対策装置車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043485B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966969B2 (en) | 2004-09-22 | 2011-06-28 | Asm International N.V. | Deposition of TiN films in a batch reactor |
| US8067297B2 (en) | 2001-02-12 | 2011-11-29 | Asm America, Inc. | Process for deposition of semiconductor films |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP21520282A patent/JPS6043485B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8067297B2 (en) | 2001-02-12 | 2011-11-29 | Asm America, Inc. | Process for deposition of semiconductor films |
| US7966969B2 (en) | 2004-09-22 | 2011-06-28 | Asm International N.V. | Deposition of TiN films in a batch reactor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59106606A (ja) | 1984-06-20 |
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