FI112627B - Menetelmä tie- ja kiskoajoon tarkoitetun ajoneuvon muuntamiseksi tiekäytöstä kiskokäyttöön - Google Patents

Description

112627

Menetelmä tie- ja kiskoajoon tarkoitetun ajoneuvon muuntamiseksi tiekäytöstä kiskokäyttöön Förfarande att överföra ett fordon för körning pä säväl 5 väg- som järnvägsspär frän väg tili järnvägskörning Tämä keksintö koskee menetelmää yhdistetyn tie/kiskokuor-ma-ajoneuvon muuntamiseksi tiekäytöstä kiskokäyttöön.

10 Sekä teillä että rautatiekiskoilla ajettavat ajoneuvot ovat tunnettuja, minkä yhteydessä voi katsoa esimerkiksi patenttijulkaisua SE-B 7506711-6 (julkaisu no. 402 243) (Storm) ja sen US-vastinetta US-A 4,048,925.

15 Tämän tyyppiset ajoneuvot toimivat monissa tapauksissa hyvin siinä käyttötarkoituksessa, jota varten ne ovat suunniteltuja, ja ne voidaan mm. rautatiekäytössä kääntää ympäri radalla ilman että ne häiritsevät liikennettä vierekkäisellä radalla.

20

Erityisesti siinä tilanteessa, jossa tunnettu ajoneuvo aiotaan kääntää ympäri radalla tai jossa ajoneuvo aiotaan • · muuntaa tiekäytöstä rautatiekäyttöön ja vieressä oleva tie, jolla ajoneuvo seisoo, on kapea tai tien ja radan ;;; 25 välinen alue on hyvin vaikeakulkuinen, on usein välttämä- ···’ töntä käyttää ramppia tien ja radan välillä, erityisesti jotta ajoneuvon etutiepyörät voisivat suorittaa välttä-mättömät liikkeensä.

30 On usein välttämätöntä kuljettaa tällaista ramppia mukana itse ajoneuvolla, mikä pienentää sen kuormankuljetuskykyä muun kuorman osalta. Lisäksi on monessa tapauksessa vai-. keata asentaa ramppi tavalla, joka tulee mahdollistamaan edellä mainitun muuntamisen suorittamisen, ja ajoittain • 35 on täysin mahdotonta muuntaa ajoneuvo tai kääntää ajoneuvo ympäri rautatiekiskoilla, minkä johdosta tulee välttämättömäksi siirtää ajoneuvo toiseen paikkaan, jossa toimenpide voidaan suorittaa. Tämä lisää luonnollisesti tar- 112627 2 vittavaa aikaa operaation suorittamiseksi ja kasvattaa siihen liittyviä kustannuksia.

Muita esimerkkejä tämän hetken tekniikan tasosta on esi-5 tetty patenttijulkaisuissa EP-A2 0,393,971 (The Permanent Way Equipment) ja D-Al 4,039,768 (Costamasnaga), joissa selitetään edellä mainitun tyyppisiin ajoneuvoihin asennettu kehysrakenne, jonka tehtävänä on helpottaa ajoneuvon siirtämistä tieltä rautatiekiskoille, ja päinvastoin.

10 Tämän keksinnön eräs päämäärä on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja muut tunnettuun ajoneuvoon liittyvät ongelmat, samalla kun ajoneuvo samanaikaisesti voidaan muuntaa tiekäytöstä rautatiekäyttöön myös niissä tilanteissa, 15 joissa olosuhteet ovat epäedullisia tämän suhteen, esimerkiksi koska tie on kapea tai alue on vaikeakulkuinen tai tien ja radan välissä on valleja ja kumpuja.

Eräs toinen päämäärä on saada aikaan uusi ja edullinen 20 menetelmä edellä esitetyn tyyppisen ajoneuvon muuntamiseksi tiekäytöstä rautatiekäyttöön, ja päinvastoin ajo-/·· neuvoon asennetun niveltyvän telin avulla.

Nämä tarkoitusperät ja muut tarkoitusperät saavutetaan : 25 edellä esitetyn tyyppisen keksinnön mukaisen menetelmän avulla, jolla on patenttivaatimuksessa 1 esitetyt tunnus-·’·. piirteet.

Koska ajoneuvo on varustettu määritetyn tyyppisellä ni-30 veltyvästi kiinnitetyllä kehyksellä voidaan ajoneuvon ajamista etu- vast, takatiepyörillä välttää ajoneuvon muuntamisen loppuvaiheessa tiekäytöstä rautatiekäyttöön, :.· ja päinvastoin, mikä on erityisen edullista niissä ta- : .·. pauksissa, joissa radan läheisyydessä oleva valli tai ,·**. 35 maasto yleensä vaikeuttaa ajoneuvon ajamista tiepyörillä olemassa olevalla maanpinnalla, ja varsinkin kiskoradan ·...· penkereellä.

112627 3

Keksinnön mukaista ajoneuvoa käytettäessä ei tarvita mitään ramppia tämän tyyppisissä tapauksissa yhdestä käyttötavasta toiseen muunnettaessa.

5 Joissakin tapauksissa riittää kun kehysrakenne käsittää yhden ainoan yksikön, joka tällöin tarkoituksenmukaisesti on asennettu ajoneuvon etutieakselin yhteyteen, ja sopi-vimmin välittömästi sen taakse. Tämän ansiosta kehysyk-sikkö voi toimia yhdessä ajoneuvon niveltyvästi kiinnite-10 tyn, kiskopyörillä varustetun telin kanssa silloin kun kiskopyörät ovat kosketuksessa kiskojen kanssa. Ajoneuvon etutiepyöriä tarvitsee tällöin käyttää yksinomaan ajoneuvon alaslaskemiseksi sen jälkeen kun se on nostettu ylös toimintatavan muunnostoimenpiteen aikana, so. ajoneuvon 15 etutiepyöriä ei tarvitse käyttää ajoneuvon ajamiseksi radan välittömässä läheisyydessä olevalla alueella.

Keksinnön puitteisiin sopii myös vastaavan niveltyvästi kiinnitetyn takakehysyksikön käyttäminen, joka tällöin 20 toimii yhdessä etutelin kanssa, joka on asennettu ajoneuvon etutieakselin etupuolelle, tai kiskopyöriä kannatta-,'·· van akselin kanssa.

Niveltyvästi kiinnitetty kehys tulee kuitenkin käytännös-• : 25 sä käsittämään etuyksikön, joka on sijoitettu sanotut . .· kiskopyörät kannattavan etuakselin ja takatieakselin vä- ··, liin, sopivimmin lyhyen etäisyyden päähän etutieakselin taakse, ja takayksikön, joka on sijoitettu takatieakselin ja takatelin väliin, joka voi kiertyä pystyakselin ympä-30 ri.

Kahdesta tällaisesta yksiköstä koostuvan kehysrakenteen • käyttäminen kasvattaa järjestelmän nosto- ja siirtokykyä : .·. käytössä. Kun ajoneuvo muunnetaan tiekäytöstä rauta- ···_ 35 tiekäyttöön, ja päinvastoin, voidaan ajoneuvoa lisäksi '·’· siirtää yhdensuuntaisesti asemasta ja asemaan, jossa ajo- ·...· neuvo on sijoitettu radan viereen, ja yhdensuuntaisesti 112627 4 sanotun radan kanssa. Sama pätee kun ajoneuvoa siirretään yhdensuuntaisesti vierekkäisten ratojen välissä.

Kehysrakenne tai sen yksiköt voivat käsittää yhden tai 5 useamman ajoneuvon runkoon yhdistetyn poikkipalkkielemen-tin, jossa sanotun elementin kummallakin puolella on ulospäin työntyvät palkkiosat, joiden päät kannattavat nostokehysosia, jotka tukevat nostojalkoja, jotka voidaan saattaa kosketukseen allaolevan tukipinnan, esimerkiksi 10 maanpinnan kanssa.

Yksikkö ajoneuvon nostamiseksi ja sen siirtämiseksi sivusuunnassa tulee siis tarvitsemaan vain vähän tilaa eikä siis siten millään tavalla estä ajoneuvon normaalikäyt-15 töä.

Kukin kehysyksikkö voi käsittää kaksi keskenään yhdistettyä poikkipalkkielementtiä, joista kukin käsittää tele-skooppisen palkkiosan, jossa kuhunkin palkkiosaan vaikut-20 taa hydraulinen mäntä-sylinterilaite, joka on varustettu männänvarrella, joka siirtää palkkiosaa ja siihen liitty-, · vää nostokehysosaa sivusuunnassa, jolloin sanottu mäntä- ·, sylinterilaite sopivimmin on sisällytetty palkkielement- _y tiin.

25 ; Nostokehysosat sisältävät puolestaan tarkoituksenmukai- y sesti teleskooppisia, hydraulikäyttöisiä nostojalkoja, jotka voidaan saattaa kosketukseen maanpinnan kanssa ajoneuvoa nostettaessa.

30 , Jotta teleskooppiset palkkiosat voisivat liikkua laajalla y säteellä, ja sen avulla voitaisiin pienentää suoritetta vien nostotoimenpiteiden lukumäärää, on kyseinen kehysyk-: sikkö asennettu runkoon tavalla, joka mahdollistaa ke- /'* 35 hysyksikön jonkinasteisen kiertymisen.

Keksintö selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin sa- 5 A A r1 s n 17 I Uuz/ maila kun viitataan sen erääseen rakenne-esimerkkiin ja myös oheiseen kaaviomaiseen piirustukseen, jossa:

Kuv. 1 esittää rakenteeltaan keksinnön mukaista ajoneuvoa 5 sivulta katsottuna ja jota voidaan käyttää sekä teillä että rautateillä, jolloin sanottu ajoneuvo käsittää liikkuvan työalustan (henkilönnostolaitteen).

Kuviot 2-6 esittävät eri toimintavaiheita kun ajoneuvo 10 muunnetaan tiekäytöstä rautatiekäyttöön, jolloin ajoneuvo lähtöasennossa on sijoitettu yhdensuntaisesti radan kiskojen kanssa.

Kuv. 7 esittää perspektiivisesti kehysyksikköä, joka on 15 asennettu niin, että se kykenee kiertymään rajoitetusti ajoneuvoon asennettuna nosto- ja sivuttaissiirtoliikeen toteuttamiseksi.

Kuviot 8-10 esittävät kaaviomaisesti ja päältä katsottuna 20 keksinnön mukaisen ajoneuvon pohjaosaa tai pyörärunkoa eri asennoissa keksinnön mukaista menetelmää suoritetta-'·/'· essa ajoneuvon siirtämiseksi tieltä rautatiekiskolle • asennosta, jossa ajoneuvo muodostaa kulman radan suhteen.

> 1 1 25 Kuvio 1 esittää kuorma-ajoneuvoa 1, jossa on liikkuva kuorma-alusta.Ajoneuvo on yhdistetty tie/kiskokuorma-ajo- * i neuvo ja se on tätä tarkoitusta varten varustettu etu-tiepyöriä 2 varten tarkoitetulla etupyöräakselilla 2a ja takatiepyöriä 3 varten tarkoitetulla takapyöräakselilla 30 3a.

»

Jotta ajoneuvolla voitaisiin ajaa rautatiekiskoilla on takapyöräakselin 3a taakse sisällytetty teli 7, joka voi i · kiertyä ja on niveltyvä pystyakselin 8 ympäri pyörärungon 35 la suhteen, ja joka on varustettu kiskojen kanssa kosketukseen tulevilla pyörillä 6, jotka ovat kannatetut taka-kiskopyöräakseleiden 6a avulla.

112627 6

Teliä 7 voidaan myös siirtää pystysuunnassa kiskopyörien 5, 6 saattamiseksi kosketukseen kiskojen kanssa samalla kun takatiepyörät 3 nostetaan irti kosketuksesta maanpinnan kanssa kun ajoneuvoa siirretään radalle ja kun ajo-5 neuvo liikkuu rataa pitkin.

Vaikkakaan sitä ei ole esitetty on yksi tai kumpikin kis-kopyöräakseleista 6a moottorikäyttöinen.

10 Kiskopyöriä 5 kannattava etupyöräakseli 5a on asennettu ajoneuvon etupuskurin Ib taakse, jossa pyöräakselia 5a voidaan laskea alas kiskoja päin tai nostaa irti niistä niveljärjestelmän 12, 13 avulla, joka aktivoidaan hydraulisen mäntä-sylinterilaitteen 11 avulla pyöräakselin 15 laskemiseksi alas kiskoja päin tai sen nostamiseksi irti niistä ja siten kiskopyörien 5 saattamiseksi kosketukseen kiskojen kanssa tai irti niistä, tässä viimeksimainitussa tapauksessa silloin kun ajoneuvoa aiotaan käyttää maantiellä pyöräparien 2, 3 tukemana.

20 ; Ajoeneuvon runko la käsittää myös kehysrakenteen, jossa ' on etukehysyksikkö 30, joka on sijoitettu välittömästi ;;; etutiepyörien 2 taakse, ja takakehysyksikkö 31, joka on ;· sijoitettu takatiepyörien 3 ja kiskopyöriä 6 kannattavan ” 25 telin 7 väliin. 1

Kuten parhaiten ilmenee kuvion 7 perusteella käsittää kukin kehysyksikkö 30 ja 31 kaksi keskenään yhdistettyä poikkipalkkielementtiä 33, 34, jotka ovat yhdistetyt ajo-30 neuvon runkoon ja jotka ovat varustetut palkkiosi11a 35 . .·. vast. 36, jotka voidaan työntää ulos teleskooppisesti kyseisten palkkielementtien kummaltakin puolelta. Palk-. kiosat kannattavat kummastakin päästään nostokehysosaa : 37, 38, joihin sisältyy nostojalkoja 39, 41 vast. 40, 42, 35 joita voidaan pidentää teleskooppisesti kosketukseen al-.···. laolevan maanpinnan kanssa. Etukehysyksikön 30 palkkiele- ,: mentit 33, 34 ovat yhdistetyt ajoneuvon runkoon pystyak- 112627 7 selin 44 välityksellä, joka sallii tietynasteisen kiertoliikkeen ajoneuvon ja yksikön välillä.

Palkkielementit 33 ja 34 käsittävät hydraulisia mäntä-5 sylinterilaitteita 51, joissa palkkiosien 35 ja 36 tele-skooppinen liike saadaan aikaan kunkin mäntä-sylinteri-laitteen männänvarren 53 välityksellä.

Kuvioissa 2-6 on esitetty useita vaiheita, jotka suoriteli) taan kun ajoneuvo 1 muunnetaan tiekäytöstä kiskokäyttöön esitetyn kehysrakenteen avulla, joka käsittää etuyksikön 30 ja takayksikön 31. Kuviossa 2 esitetyssä vaiheessa on ajoneuvo aluksi sijoitettu radan läheisyyteen yhdensuuntaisesti sen kanssa.

15

Kuviossa 2 on myös esitetty ajoneuvon oikealla puolella kannatettujen nostokehysosien 37 siirtämistä sivusuunnassa siirtämällä palkkiosia 35 teleskooppisesti palkkiele-menteissä 33, mikä tapahtuu aktivoimalla kyseinen hyd-20 raulinen laite 51 ja siihen liittyvä männänvarsi 53.

Tämän nostokehysosien 37 sivusuunnassa tapahtuvan siirtä-;;; misen loppuunviemisen jälkeen työnnetään nosto jalat 39, 41 ja 40, 42 kaikissa neljässä nostokehysosassa 37, 38 • " 25 teleskooppisesti ulos, jolloin ajoneuvo nousee kuviossa 3 esitettyyn asentoon.

Ajoneuvon siirtäminen sivusuunnassa kuviossa 4 esitettyyn asentoon toteutetaan aktivoimalla vasemmanpuoleisissa 30 elementeissä 34 olevat hydrauliset laitteet (ei esitet-.·. ty), jossa asennossa jalat vedetään sisään niin, että ,·; ajoneuvo sijoittuu allaolevalle tukipinnalle siten, että • · uusintanosto voidaan suorittaa.

35 Kuviossa 5 on havainnollistettu se vaihe, jossa oikean-, *·. puoleisia nostokehysosia jälleen siirretään sivusuunnassa . ; ja kaikki nostojalat on saatettu kosketukseen allaolevan 112627 8 tukipinnan kanssa ajoneuvon nostamiseksi. Sen jälkeen kun ajoneuvo on siirretty sivusuunnassa kuviossa 6 esitettyyn asentoon saatetaan etukiskopyöräakselilla 5a olevat kis-kopyörät 5 ja takatelin 7 kiskopyörät 6 kosketukseen ra-5 dan kiskojen 21, 22 kanssa niin, että ajoneuvo on tuettu kiskopyörien 5, 6 avulla, jolloin tiepyörät 2, 3 ovat ylösnostetussa asennossaan. Ajoneuvoa voidaan tällöin ajaa kiskoja pitkin teliin 7 asennetun voimanlähteen (ei esitetty) avulla.

10

Ajoneuvon käyttötavan esitetty vaihtaminen voidaan toteuttaa tyydyttävällä tavalla sillä ehdolla, että radan vieressä on riittävästi tilaa ajoneuvon paikoittamiseksi. Toimenpide on sama kun ajoneuvo siirretään kahden vierek-15 käisen radan välillä.

Kuvioissa 8-10 on esitetty tämän keksinnön mukainen mene-telmätapa, jota sovelletaan kun ei ole mahdollista pai-koittaa ajoneuvo yhdensuuntaisesti radan kanssa, tai ra-20 dan vieressä oleva maasto on vaikeakulkuinen esimerkiksi . silloin kun ainoa radalle vievä tie on kapea ja/tai tie ' muodostaa 90°reen kulman radan suhteen.

Kun keksinnön mukaista menetelmää sovelletaan käytännössä • 25 saatetaan kehysrakenteen rajoitetun kiertyvyyden omaava etuyksikkö 30 toimimaan yhdessä takatelissä 7 olevien : kiskopyörien kanssa seuraavassa selitettävällä tavalla.

Ajoneuvo on esimerkiksi peruuttanut 90°:een kulmassa (ei 30 esitetty) rataa päin niin, että teli 7 sijoittuu radan . .·. yläpuolelle kun ajoneuvo nostetaan ylös. Kun tiepyörien ;· 2, 3 ja telin 7 avulla tuettu ajoneuvo on ylösnostetussa · asennossa kierretään teliä sen pystyakselin 8 ympäri te- . Iin saattamiseksi samansuuntaiseksi kiskojen kanssa, jon- 35 ka jälkeen teliä lasketaan alas niin, että kiskopyörät 6 .**·. tulevat kosketukseen kiskojen kanssa ja tiepyörät 3 ovat hieman ylösnostetut allaolevasta tukipinnasta. Tämän jäi- 112627 9 keen kehysrakenteen 30 oikeanpuoleisessa palkkielementis-sä 51 oleva männänvarren 53 käsittävä hydraulilaite 51 aktivoidaan niin, että palkkiosa 35 liikkuu teleskooppi-sesti ja siirtää nostokehystä 37 ulospäin poispäin ajo-5 neuvosta kuvion 8 pistekatkoviivojen osoittamalla tavalla. Kahdessa nostokehyksessä 37, 38 olevat hydraulilait-teet aktivoidaan tukijalkojen 39, 41 vast. 40, 42 tele-skooppiseksi siirtämiseksi ajoneuvon ja etutiepyörien 2 nostamiseksi ylös allaolevasta tukipinnasta. Ajoneuvo on 10 tällöin tuettu yksinomaan kehysrakenteen 3 avulla yhdessä takatelin 7 kanssa.

Sen jälkeen kun ajoneuvoa on siirretty sivusuunnassa, jonka liikkeen aikana ajoneuvoa käännetään telin 7 pysty-15 akselin 8 ympäri, ja myös vähemmässä määrin kehysyksikön 30 suhteen pystyakselin 44 ympäri, ja kiskopyöriä 6 kannattavaa teliä siirretään rataa pitkin ja nostojalat 39, 41 ja 40, 42 vedetään sisään etutiepyörien 2 laskemiseksi alas allaolevalle tukipinnalle ajoneuvon tukemiseksi, ja 20 nk. uusintanosto toteutetaan etukehysyksikön 30 avulla.

,·, Kuviossa 8 on havainnollistettu muutaman uusintanoston ‘ / jälkeinen tilanne, jossa ajoneuvo muodostaa noin 45°:een !!! kulman radan kanssa.

• ** 25 Kuviossa 9 on esitetty se vaihe, jossa ajoneuvoa on kään-netty edelleen akselin 8 - ja akselin 44 - ympäri samalla ,· ; kun teliä 7 samanaikaisesti siirretään rataa pitkin.

Kuviossa 10 havainnollistetaan toimenpiteen loppuvaihe, 30 jossa ajoneuvo on sijoitettu yhdensuuntaisesti radan kanssa ja etukiskopyöräakselin 5a kiskopyörät 5 on las- 1 i ,;· kettu alas radan kiskoille niin, että ajoneuvo on tuettu niiden avulla ja myös telin 7 kiskopyörien 6 avulla, so.

. ajoneuvo on suunnattu niin, että se voi liikua rataa pit- ,,, 3 5 kin ja sitä voidaan ajaa sitä pitkin heti kun nostokehyk-sissä 37, 38 olevat jalat 39, 41, 40, 42 on vedetty sisään.

10 112627

Etupyöräakseli 5a voi vaihtoehtoisesti olla kiertyvä tai ajoneuvon etuosaan voidaan asentaa teliä 7 vastaava, kahdella akselilla varustettu teli, minkä avulla siirtotoi-menpide voidaan suorittaa yhden tällaisen etutelin ja 5 kiertyvän takakehysyksikön 31 yhteistoiminnan avulla.

Keksinnön puitteisiin sopii myös mahdollisuus kääntää ajoneuvon suunta 180°:een verran, mikä voi tapahtua ilman että telin 7 kiskopyörät 6 irtoavat kosketuksesta radan 10 kanssa.

On ilmeistä, että ajoneuvon sijaintipaikkaa voidaan muuttaa ilman että ajoneuvo tulee haittaamaan vierekkäistä rataa käyttävää liikennettä.

» t 1 t « ' * t i

t I

V

Claims (2)

11 112627