JPS6042164A - 農用トラクタ−のキャビン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、農用トラクターのオペレーターの周囲を囲む
キャビン裂傷１に関するものである。

従来からオペレーターを塵埃から守る為のキャビン装置
は公知である。

例えば、同−出願入による実開昭５７−１３０７２２号
の如くである。しかし、従来のキャビン装Ｊ−１、農用
トラクターはそのままで、これに付設してキャビン装置
を取りつける構造となっていたので、フェンダ−やダツ
シュボードにボルトで固定していたのである。又、キャ
ビン装置に底板であるフロア−プレー１・がなく、ミッ
ションケースやリアアクスルケース上底なしの箱形のキ
ャビンを載置固定するだけであるので、下部の密閉が十
分でなく冷房・暖房効果が上りづらかったのである。又
、キャビン装置がフェンダ−や、ダツシュボードやミッ
ションケースやクラッチハウジングやリアアクスルケー
スにボルトで固定されていたので、トラクターの補修点
検の際には、キャビン装置全体を外して、クレーンやフ
ォークリフｌ−Ｐこて持ち上げたり、とり外したりしな
ければ、トラクターのミノジョンケース部を分フ質する
ことができなか。

だのである。

本件発明の目的はこれらの不具合いを解消することにあ
り、キャビン装置を左右のフェンダ−と底板であるフロ
ア−プレートとダツシュボード部と一体的にして底のあ
る箱形に構成１〜で、密閉を完全にすることにより、冷
房・暖房効果を上げ、ミッンヨンケースやリアアクスル
ケースの補修点検を容易にする為に、このフェンダ−・
ダツシュボード・フロア−プレートを一体形としたキャ
ビン装置を、回動枢支軸を中心にチルト回動可能とした
ものである。

又、キャビン装置を底のある箱形として密閉度を上げる
為には、操作レバー邦のキャビン装置内への突入部を従
来の如く、トラクター側にレバーの基部を枢支し、キャ
ビン内にその端部を挿入していたのでは、回動角度の長
さの長孔がキャビンの底板であるフロア−プレートに開
いてしまうので、キャビン装置側にレバーブラケットを
固設しこのレバーブラケットにレバーの枢支軸を設けて
、この枢支軸を中心にレバーを回動ずべく構成し、レバ
ーのキャビン装置への突入部は密閉度の高い軸枢支部に
て突入すべく構成したものである。

本件発明の目的は以上の如くであり、添伺の図面に示し
だ実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な構成を説
明すると。

第１図はキャビン装置の全体側面図 第２図はキャビンの後面図である。

メインフレームｒｌＬ）（ＪＲ）と後部継枠（３８Ｌ）
（３８Ｒ）がリアアクスルハウジング（８）の上方から
天井枠（２２１の後端丑で突出している。天井枠は四角
な枠組に補強用の棧が左右に数本設けられている。メイ
ンフレーム（］、Ｌ）（ＩＲ）より前方へフェンダ−（
２Ｌ）（２Ｒ）が突設され、フェンダ−（２Ｌ）（２Ｒ
）の上面よりキャビンフレーム（１２Ｌ３（１２Ｒ）が
上方の天井枠組（２２１へ連結されている。ギヤビンの
前部は、前部枠（２８）とダツシュボード（１１）によ
り構成されている。

ダツシュボード（ＩＩ）にはステアリングハンドル（＋
＋ｌが付設されており、その他に左右のブレーキペダル
ヤクラッチペダル（３９）等も刊設されており、これら
を付設したま捷でキャビン全体がチルト回動されるので
ある。

その他にダツシュボード（ＩＩＩＶ？ｌＩは、ハンドル
チルトレバー（４１１）、高低変速切換レバー（４１）
、ＰＴＯ変速レバー（４２１、アクセルフートペダル（
４３Ｌアクセルレバ−（個等も付設されており、キャビ
ン製筒−と共に全体的にチルト回動するのである。

（９）はドアであり、天井枠組（２カとキャビンフレー
ム（１？）と、フェンダ−（２）の前部と前部枠い）に
て囲んだ側面を開閉する。（２９）がドアのヒンジであ
る。

フェンダ−（２Ｌ）ｒ２Ｒ）の」二面と後面にわたって
キャビンの隅部に直角方向の曲面を持った開閉窓（６）
が設けられている。開閉窓（６）のヒンジｌ’、１ｆｌ
ｌ　ｊ３Ｕｌがキャビンフレーム（１２）に設けられて
いる。（１８Ｌ）（１８１’ｔ）はキャビンフレーム（
１２Ｌ）（１２Ｒ）より側方へ突出さノｔだバックミラ
ーである。

キャビンの後面は、後部上［ｆｌｌｌ窓（５）と、後部
下側窓（４）が設けられており、この上下の窓１４１５
１は、左右への引き開は窓に構成されている。

キャビンの前部は上下方向の防振ゴムｊ２Ｆ：（２５１
を介装して、その上にキャビンを載置させている。左右
共同じ形状に構成されている。（２４１（ｒｆ、、キャ
ビン載置台であり、フランジ（２３）によりクラ・ンチ
ハウジング（：＋’、ｐの側壁に固設されている。（２
６）は補助ステップであり、これはキヘビンと一体とな
ったフロア−プレート（３３）に固設されているので、
キャビン全体を回動すると補助ステップも上るのである
。

第２図の左半分の図面に見られる如く、フェンダ−（２
Ｔｊ）（２Ｒ）より内側へ、レバーブラケット（１５）
か箱型に構成され突設されている。ミ’７ゾヨンケース
（３１）やリアアクスルケース（７１（１１１かも操作
レバーの回動軸がこのレバーブラケットに枢支さ′１１
１、レノ４−Ｕ、（１４）のレバーガイド板へ向けて突
出されるのである。レバーガイド板（＋４１Ｕフロア−
プレー）　ｆ３：１に同定されている。

フロア−プレート（３；（ｌはフェンダ−ｒ２Ｌ）（２
ｒＯ叩に渡架され、中央の凹部にンー１−ｊ１３）が配
置されている。

フェンダ−（３Ｌ　）の裏ｆＩＩＩＪに電気回路の配線
（１９１が配置されており、固定板ｆｚｏ＋で配線の垂
れ下がりを防いでいる。又、フェンダ−（２Ｌ）から配
線Ｑ　ｔｎ　Ｉ−ｊキャビンフレーム（＋　２１内に入
り、キャビンフレーム（１２）の内側にスイッチボード
（ＩＩ’（ｒ設けて、ここに電気回路のスイッチ類全配
置している。

フェンダ−（３Ｒ）の裏側にも冷水・需１水のノ々イピ
ンク（口；）が２本づつ合わせて４本配置されている。

これらのパイピング（１６）も、右側のキャビンフレー
ム（１２Ｒ）内を通過し、キャビンの天井部に設けられ
たクーラーフィン装置と、ヒーターフィン装置へと連結
されている。

キャビンのチルト装置の要部は、支持体（３２＋　）（
３ｂ）と、メインフレーム（］、ｒ、）（］、Ｒ）の下
端の枢支部である。

支持体（３ａ）（３ｂ）はどちらもＬ形に構成され、重
ねられてリアアクスルハウジング（８）上に載置され長
尺ボルトで固定されている。リアアクスルハウジング（
８）バリアアクスルケース（７）より側方へ突出されて
いる。

支持体（，３ａ）（３ｂ）の間に枢支軸（３６）が架設
され、枢支軸（３Ｇ）とメインフレームｉｌ＋の間に防
振ゴム（３（１）（３４）が介装されている。キャビン
前端の防振ゴム＠５；怖；と、−この枢支部の防振ゴム
（３Ｇ！（３６）の４組によりキャビンとステップ及び
フロアパネル（３：（１等は支持されており、クラッチ
ハウジング（３ｚ、ミッションケース（３１ｉ、リアア
クスルケース（７１、リアアクスルハウジング（８１等
には、接触していないのである。

又、第１図ｅこて示す如く、支持体（３ａ）より後方ヘ
チルトロック（２７）が突出しており、同じくメインフ
レーム（１１より突出したチルトロック（？８）とがチ
ルト状態で重合するので、この状態でロックピンを嵌入
して、チルトロック状態を保つべく構成している。（２
１１［反射鏡である。

第３図はキャビン装置のフロア−プレー１−　（ｇ：１
の平面図、第４図はフロア−プレート右側のレバーガイ
ド板（１４１の平面図、第５図は開閉窓（６）の斜視図
第６図はレバーガイド板近辺のレバー類の側面透視図、
第７図は左側レバーガイド板（１４Ｌ）のレバー類の位
置を示す平面断面図、第８図は右側レバーガイド板ｒ１
．４Ｆｔ”ｌのレバー類の位置を示す平面断面図である
。

第３図に示す如く、フロア−プレー１・［３：（＋はギ
ヤビンの底面を一枚板で閉鎖しており、左右の前部が左
右のステップ（３３ａ）（３：（ｂ）となっている。そ
して、フェンダ−＋２Ｌ）Ｃ２Ｒ）間の中央を凹づ：ぜ
てここに７−）（＋３）を配置している。シートの左右
側にはアームレストの高さにレバー類がくるようにレバ
ーガイド板（１４）が突出して配置されている。

レバー類はその基部の枢支部をレバーブラケッ）　Ｃ１
，５Ｌ）（１５Ｒ）に枢支し、途中をレバーガイド板（
１４，ＬＨ＋４Ｒ）にカー１ドし、上端がシートのアー
ムレストの側面」二方へ突出しているのである。レバー
ブラケット（］　５Ｌ）（１５Ｒ）は、そｈそれ左右の
フェンダ−（２Ｌ）（２Ｒ）より内側へ突設されている
。

レバーガイド板のガイド溝を説明すると、左ｆｌｌ１１
のレバーガイド板（１４Ｌ）には、（１４ｇ）のグラン
ドＰＴＯレバーガイド（１４１１１のインデペンデンｌ
−ＰＴＯレバーガイド、（］４Ｉ）の前輪駆、動クラッ
チレバ−ガイド、（３４１０のブレーキレバーガイド等
が設けられている。

左側のレバーガイド板には、主変速レバーガイド（１４
ａ１、副変速レバーガイド（］、４ｂ）、ポジションコ
ントロールレバーガイドｒ］４ＣＬデプス・ドラフトコ
ントロールレバーガイド（１４ｄ）、外部製糸作業機用
油圧操作レバーガイド（１，４ｅ）Ｃ３４ｆ）等が設け
られている。

第６図、第７図、第８図に示す如く、各操作レバーｒが
配置されている。

第７図に示す如く、左側のレノく−プラク−・ント（１
５Ｌ）には、駐車ブレーキレノ＜−（４６）が枢支１ｕ
ｌｌ（４（’＋ａ）にて枢支され、前輪駆動クラ・ンチ
レ／Ｚ　−１４５）が枢支軸（４５ａ）にて枢支され、
グランドＰＴＯレノ＜　−ｎｖが枢支軸（４８ａ）にて
枢支され、インデペンテントＰＴＯレバー（４７）が４
４／支軸（４７ａ）に枢支されている。

第８図じ示す如く、右側のレバープラク・・ノド（］　
５Ｒｊには、デフロックペダルｆ２（ｌｉが枢支軸（２
９１に、ホシションコントロールレノ＜ｆｉｔｌｊが枢
支軸Ｌ　５　（１”　）に、デプス・ドラフトコントロ
ールレノ＜−＋４９）が枢支軸（４９ａ　）に、外部装
着作莱機用油圧しノク（５１１（５２１が枢支軸（５１
２Ｈ５２ａ）に枢支されている。主変速レバー及び副変
速レバーは、直接にし／く−ガイドに向けて突出さｈて
ブーツにて密閉されている。

又、これらのレバーブラケｌ’Ｈｌｌ’ｉ１部に枢支さ
れているレバー類はキャビン装置のチルト回動時（ｌこ
は枢支軸部分と共に持ち上げられるので、枢支軸から外
側のリンク部において、取り外しが行われるのである。

以」二の如く本件考案は、キャビン装置を左右のフェン
ダ−（２Ｌ）＜２Ｒ）、フロア−プレー）　ｅ−３３１
、ダツシュボード（１１）と共に回動枢支軸（３６）を
中心にチルト回動可能としたので、ミッションケースや
リアアクスルケース内のトラブルの発生に際して、キャ
ビン装置をとり外す必要がなく、キャビン装置をチルト
傾動することによりキャビン装置と、ミッションケース
の間を開けて補修点検を行なうことができるのである。

又、補修点検の際にキャビン装置全体をとり外す必要が
ないので、キャビン装置とトラクタ一本体とを結ぶ配線
や配管は回動枢支軸近辺にたわみを可能と、しておけば
、配線・配管はそのま甘で、補修点検を行なうことがで
きるのである。

又、フェンダ−より内方へレバーブラケットを突設し、
フェンダ−とレバーブラケットにより、フロア−プレー
トを支持し、これに枢支したレバー類をも一体的にチル
ト回動可能としたので、従来の如く、キャビンの底板に
レバーの挿入回動用の長孔を開けたり、キャビンの底を
トラクターのミッションケースやステップで代用するこ
とがなく、密閉状態の良好なフロア−プレートにて閉じ
ることができたので、キャビン装置の密閉度が向上し、
冷房・暖房効果が向上し、又、補修点検時にキャビンを
チルトする際にレバー装置につながるリンク部を外せば
、キャビン装置ごとレバー類をチルト回動することが可
能となったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャビン装置の全体側面図 第２図はキャビンの後面図 第３図はキャビン装置のフロア−プレート＋３ニー；＋
の平面図 第４図はフロア−プレート右側のレバーガイド板（１４
１の平面図 第５図は開閉窓）６）の＄Ｉ視図 第６図はレバーガイド板近辺のレバー類の側面透視図 第７図は左側レバーガイド板１１４Ｌ）のレバー類の位
置を示す平面断面図 第８図は右側レバーガイド板（１４Ｒ１のレバー類の位
置を示す平面断面図である。 Ｉｌｌ　メインフレーム　（２Ｌ）（２Ｒ）　フェンダ
−１１１１ダツシュボード　（１４）・レバーガイド板
（１５Ｌ）ｒ１５Ｆ）　レバーブラケット（３（１フロ
ア−プレート 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁ｌｊＰ士　矢　野　寿一部 第５　図 第４因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）キャビン装置を、左右フェンダ−・フロア−プレ
   ート・ダツシュボードと共に、回動枢支軸を中心にチル
   ト回動可能としたことを特徴とする農用トラクターのキ
   ャビン装置。 １２）　フェンダ−より内方へレバーブラケットを突設
   し、フェンダ−とレバーブラケットにより、フロア−プ
   レート全支持し、これらに枢支したレバー類をも一体的
   にチルト回動可能としたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の農用トラクターのキャビン装置。