JPS6040851A - 自動変速機の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、セレクトスイッチ操作によりコントローラに
変速指令を与え、そのコントローラの制御指令に基づい
て電磁手段を作動させ、その電磁手段によって自動変速
機のマニュアルバルブをその変速指令に対応する変速位
置に切換えるようにした自動変速機の変速装置に関する
ものである。

（従来技術） 従来から、実開昭５７−２５２３７号に開示され“Ｃい
るように、セレク１へスイッチ操作により、自動変速機
のマニュアルバルブを各変速位置に切換えるようにした
自動変速機の変速装置が知られている。

この従来の自動変速機の変速装置は、変速指令を行うセ
レクトスイッチと、自動変速機のマニュアルバルブを各
変速位置に切換える電磁手段と、この電磁手段がマニュ
アルバルブを変速指令に対応する変速位置に切換えるよ
うにセレクトスイッチからの変速指令を受けて電磁手段
の制御指令を行うコントローラとを有している。

この従来の自動変速機の変速装置は、セレクトスイッチ
操作に基づいて自動変速機のマニュアルバルブを各変速
位置に切換えるものであり、車両が停車したときには、
その都度セレクトスイッチを操作して変速位置をＮレン
ジまたはＰレンジの停車レンジに切換える必要があり、
また、この停車状態から再発進する際にも上記停車レン
ジから走行レンジに切ｔＩＡ操作を必要とし、その操作
が煩わしいものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両が停車
したときには、セレクトスイッチの操作を行わなくても
自動的に自動変速機の変速位置を停車レンジに切換える
一方、車両が再発進覆るとぎにもセレクトスイッチの操
作を行わなくても自動的に自動変速機の変速位置を走行
レンジに切換えるようにした自動変速機の変速装置を提
供し、運転者の操作の煩わしさを解消覆ることをその目
的とするものである。

（発明の構成） 本発明の自動変速機の変速装置は、自動変速機のマニュ
アルバルブを各変速位置に切換える電磁手段の作動を制
０１１するマニュアル制御部と自動制御部とを有り”る
コントローラに対し、そのマニュアル制御部に電磁手段
の作動位置をセレクトスイッチにより指令する一方、エ
ンジンの作動状態をエンジン状態検出手段により検出し
、車両の停車状態を車両状態検出手段により検出し、さ
らに、車両の再ブｉ進作動を再発進検出手段により検出
し、前記コントローラの自動制御部は、エンジンが作動
していて車両が停車しているときを判定手段で判定し、
この判定手段の出力を受けた停車レンジ切換手段が変速
位置を停車レンジにシフトするように電磁手段を作動さ
せるとともに、この停車レンジ切換手段が作動する直前
の変速位置を記憶手段に記憶し、再発進時には再発進レ
ンジ切換手段が記憶手段に記憶した変速位置に電磁手段
を作動させるようにしたことを特徴とするものである。

（発明の効果） エンジンが作動していて、かつ車両が停車している状態
ずなわち自動変速機の変速位置を走行レンジから停車レ
ンジに切換える必要のあるときには、この状態を検出判
定して停車レンジに自動的にシフトさせるとともに、停
車状態から車両を再発進させる車両の機器が作動した状
態−リーなわら自動変速機の変速位置を停車レンジから
走行レンジに切換える必要のあるときには、停車前の走
行レンジを記憶しておき再発進の検出時にこの記憶しで
ある走行レンジに自動的にシフトさセることかできるた
め、運転者が停車の都度セレクトスイッチを操作する必
要がなく、その操作の煩わしざを解消することができ、
セレクトスイッチによる自動変速機の操作性の向上効果
が十分に発揮することができる。

また、停車時に誤ってアクセル操作が行われた場合でも
、車両が発進することがない。

（実施例） 以下、図面により本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の構成を明示り゛る全体構成図である。

エンジン１に連接されている自動変速機２のマニュアル
バルブはモータ、ソレノイド等による電磁手段３作動に
よって各変速位置に切換操作される。この電磁手段３の
作動はコントローラ４によって制御され、該コントロー
ラ４はマニュアル制御部５と自動制御部６とを有し、マ
ニュアル制御部５には電磁手段３の作動位置を指令する
セレクトスイッチ７の信号が入力され、このセレクト・
スイッチ７は、Ｐレンジスイッチと、Ｎレンジスイッチ
と、Ｎレンジスイッチと、Ｄレンジスイッチと、２速レ
ンジスイツチと、１速レンジスイツチとを有しており、
ここでは、このセレクトスイッチ７は自己復帰型のブツ
シュボタン構成とされている。

一方、コントローラ４の自動制御部６は判定手段８と停
車レンジ切換手段９とを有し、判定手段８は、エンジン
１の作動状態を例えばオルタネータの作動信号等から検
出するエンジン状態検出手段１０の出力信号、および車
両の停車状態を例えば車速とアクセル開度等から検出す
る車両状態検出手段１１の出力信号を受けて、エンジン
１が作動していて、車両が停車しているときを判定し信
号を出力する。また、前記停車レンジ切換手段９は、上
記判定手段８の出力信号を受（）、電磁手段３に変速位
置をＮレンジもしくはＰレンジの停車レンジに切換える
信号を出力するものであり、エンジン１が作動していて
、車両が停車しているときには、コントローラ４による
電磁手段３の作動にて変速位置が自動的に、停車レンジ
に切換わる。

さらに、上記コントローラ４の自動制御部６は記憶手段
１２と再発進レンジ切換手段１３とを有し、記憶手段１
２は、自動変速機２の各変速位置を例えばポテンショメ
ータ等により検出する変速位置検出手段１４の出力信号
を受けて、車両が停止し上記停車レンジ切換手段９が作
動する直前の変速位置を記憶する。また、再発進レンジ
切換手段１３は、上記記憶手段１２の出力を受けるとと
もに、車両を再発進さμる車両の機器の作動、例えばエ
ンジン１の吸気系のスロットル弁１６の開作動から再発
進を極用する再発進検出手段１５の出力信号を受【ノ、
電磁手段３に変速位置を停車レンジから記憶手段１２に
記憶している走行レンジに切換える信号を出力するもの
であり、再発進時には、コントローラ４による電磁手段
３の作動にて変速位置が自動的に走行レンジに切換ねる
。

第２図に具体的構成を示す。１７はパワータイマ回路、
１８は入力回路、１９は論理回路、２０はドライブ回路
、２１は表示回路をそれぞれ示している。

パワータイマ回路１７は、バッテリ２２の電圧Ｂ１イグ
ニションスイッチ２３を介したイグニション信号１ｇ、
および車速信号Ｖを受けて、制御系統に電源を供給する
ものである。

入力回路１８は、セレクトスイッチ７の各レンジスイッ
チの信号Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２，１、オルタネータ（図示
せず）からのエンジン作動信号Ｆ、アクセル開度信号Ａ
、車速検出パルス信号Ｖを受【ノて、それぞれの検出量
に相当する信号にして論理回路１９に出力する。

論理回路１９は、入力回路１８からの各信号を受けて、
自動変速機２の変速位置を演算し、所定の変速指令信号
をドライブ回路２０に出力し、ドライブ回路２０はこの
論理回路１９からの指令信号に応じて、自動変速ｔｌＪ
ｔ　２の電磁手段３であるモータに正転もしくは逆転用
の駆動信号を出力して変速位置を切換えるとともに、こ
の切換位置はポテンショメータ２４によって検出され、
ドライブ回路２０はボテンショメー°夕２４の検出信号
と指令信号とを比較して両者が一致した所定の変速位置
に切換作動する。

また、表示回路２１はドライブ回路２０の作動に連係し
たポテンショメータ２４の検出信号に応じ、所定の変速
位置に対応するＬ　［Ｅ　Ｄ素子等によりシフトレンジ
を表示するものぐある。

前記コン１〜ローラ４の作動′１ＪなわＩ３第２図の論
理回路１９の内容を、第３図のフローチャートにより説
明する。

スタート後、ステップ４０でエンジン１が作動状態にあ
るかどうかをオルタネータの１一端子信号Ｅに基づいて
判断し、エンジン１が運転作動状態にあるＹＥＳのとき
には、ステップ４１でセレクトスイッチ７による走行レ
ンジのボタンが押されたかどうかを、その指令信号の有
無に基づいて判断し、走行レンジのボタンが押されたＹ
ＥＳのときには、ステップ４２で押された走行レンジを
記憶し、そのレンジのオン表示を表示回路２１において
点滅させる。

続いて、ステップ４３に８３いて、発進信号があるかど
うかをアクセルスイッチ２６の信号Ａに基づいて判断し
、発進信号がないＮｏのときにはステップ４４で別の走
行レンジのボタンが押されたかどうかを判断し、発進信
号が生じてステップ４３の判断がＹＥＳになるまで待ち
、発進信号があるとステップ４５において、ステップ４
２で記憶している走行レンジにシフトし、オン表示を連
続点対にし、ステップ４６の走行状態に移る。

上記走行中において、ステップ４７で他の走行レンジの
ボタンが押されたかどうかを判断し、ＹＥＳのときには
ステップ４８でこの押された走行レンジを記憶し、ＮＯ
のときはステップ４９でそのままの走行レンジを記憶づ
−る。

停車を行う場合には、ステップ５０で停止信号があるか
どうかをアクセル全開信号と車速ゼロ信号とに基づいて
判断し、停止信号があったＹＥＳのときには、ステップ
５１で停車して一定時間以上経過しているかどうかを判
断し、停車が一定時間以上経過したＹＥＳのときには、
ステップ５２で走行レンジからＮレンジ（Ｐレンジでも
よい）にシフトするとともに、ステップ５３で今までシ
フトされていた走行レンジのオン表示を点滅させ、ステ
ップ５４でＮレンジのオン表示を連続点対させる。

また、再発進時にはステップ５５にＪ３いて再発進信号
があるかどうかをアクセルスイッチ２６の信号に基づい
て判断し、ＹＥＳのときにはステップ５６において、前
記ステップ４８もしくはステップ４９で記憶した走行レ
ンジにシフトし、再発進を行って処理を終了するもので
ある。なお、上記ステップ５１は、走行と停止を繰返り
運転状態の場合に、これに対応して変速位置を停車レン
ジにシフトしていると電磁手段３の耐久性に悪影響があ
ることから、短時間の停車を除外するためのものである
。

上記第２図における各回路をさらに詳述すれば、パワー
タイマ回路１７は第４図に示すように、バッテリ電源Ｂ
のオン・オフを行う主切換り・レーＲの切換作動をイグ
ニションスイッチ２３の囲閉信＠ＩＱおよび車速信号Ｖ
に応じて行うものであって、イグニションスイッチ２３
が開成してもコンデンリータイマ２５で設定された時間
は主切換リレーＲの作動を停止せずに、電源を開成状態
として、電磁手段３の切換作動を可能として例えばＰレ
ンジの切換を行えるようにする一方、車速Ｖが検出され
ている走行時にはイグニションスイッチ２３がオフとな
ってもリレーＲは開成状態を維持して、停車後にＰレン
ジ等へのシフトを可能とするものである。

入力回路１８は第５図に示、すように、オルタネータの
Ｌ端子信＠Ｅ、イグニションスィッチ２３開成信号ＩＱ
、アクセルスィッチ２６聞成イ３号Ａ（アクセル全開信
号）、セレクトスイッチ７の各レンジ信号Ｐ、Ｒ，Ｎ、
Ｄ、２．１がそれぞれ入力されたときに、それらをハイ
レベルもしくはローレベルの信号として各出力端子から
出ノＪするものであり、車速パルス信号Ｖは車速が設定
値以上のときにはハイレベルの信号を、設定値未満のと
きにはローレベルの信号を出力するものである。

上記ドライブ回路２０は第６図に示すように、論理回路
１９により演算された変速位置指令信号に基づく基準信
号と、電磁手段３の切換位置を検出するポテンショメー
タ２４の検出信号とを比較部２７で比較し、両者が一致
するようにｊ−ランジスタ駆動部２８から正転用もしく
は逆転用の信号が電磁手段３（モータ）に出ツノされ、
指令信号と検出信号とが一致したときに、電磁手段３を
停止するように構成されている。

表示回路２１は第７図に示づように、上記ポテンショメ
ータ２４の検出信号と、直列接続された複数の抵抗器２
９により設定される各基準信号とを各比較器３０で比較
し、ポテンショメータ２４が所定変速位置にあるときに
該当するＬＥＤ素子等による表示器を点灯表示する。

よって、上記実施例によれば、走行状態から停車状態に
移行したときには、これをエンジン状態検出手段１０と
車両状態検出手段１１とにより検出したコントローラ４
は、電磁手段３に変速位置を停車レンジに切換える信号
を出力することにより、セレクトスイッチ７のマニュア
ル操作を行うことな（、自動的に停車レンジに切換えを
行って、運転者の操作を簡易化している。

また、停車状態から再発進するときには、これを再発進
検出手段１５により検出したコントローラ４は、電磁手
段３に停車する直前の変速位置を記憶しておき、セレク
トスイッチ７のマニュアル操作を行うことなく、自動的
にこの記憶していた走行レンジに゛切換えを行って再発
進するものであり、さらに運転者の操作を簡易化してい
る。

なお、上記実施例では、車両の停車状態検出を、アクセ
ル全開信号と車速ゼロ信号とにより検出するようにして
いるが、このばかにサイドブレーキが操作されて制動力
が発生している状態の検出、もしくは電動パーキングブ
レーキを右するものでは、これの作動検出により停車状
態の検出を行うようにしてもよ（、その場合には、検出
手段の変更に応じてコントローラ４の処理判断内容が変
更されるものである。また、再発進状態の検出としては
、上記アクセル間信号によるほか、サイドブレーキもし
くは電動パーキングブレーキの解除信号によって行うよ
うにしてもよい。さらに、前記コントローラによる制御
は、アナログ制御およびデジタル制御のいずれの方式で
行ってもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示づるＩこめの全体構成図、 第２図は本発明の具体的構造例を承り要部構成図、 第３図はコントローラの論理回路の一例を示づフローチ
ャート図、 第４図はパワータイマ回路の具体例を示す電気回路図、 第５図は入力回路の具体例を示す電気回路図、第６図は
ドライブ回路の具体例を示ツ電気回路図、 第７図は表示回路の具体例を示す電気回路図である。 ２・・・・・・自動変速機　３・・・・・・電磁手段４
・・・・・・コントローラ ５・・・・・・マニュアル制御部 ６・・・・・・自動制御部 ７・・・・・・セレクトスイッチ ８・・・・・・判定手段 ９・・・・・・停車レンジ切換手段 １０・・・・・・エンジン状態検出手段１１・・・・・
・車両状態検出手段 １２・・・・・・記憶手段 １３・・・・・・再発進レンジ切換手段１４・・・・・
・変速位置検出手段 １５・・・・・・再発進検出手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機のマニュアルバルブを各変速位置に切
   換える電磁手段と、マニュアル制御部と自動制御部とを
   有し前記電磁手段の作動を制御するコントローラと、マ
   ニュアル制御部に電磁手段の作動位置を指令するセレク
   トスイッチと、自動変速機の各変速位置を検出する変速
   位置検出手段と、エンジンの作動状態を検出するエンジ
   ン状態検出手段と、車両の停車状態を検出する車両状態
   検出手段と、車両を再発進させる車両の機器の作動を検
   出する再発進検出手段とを備え、前記コントローラの自
   動制御部は、上記エンジン状態検出手段および車両状態
   検出手段の出力を受けてエンジンが作動していて車両が
   停車しているときを判定する判定手段と、この判定手段
   の出力を受けて変速位置を停車レンジにシフトさせるよ
   うに電磁手段を作動さゼる停車レンジ切換手段と、停車
   レンジ切換手段の作動直前の変速位置を前記変速位置検
   出手段の出力を受けて記憶する記憶手段と、前記再発進
   検出手段と記憶手段の出ツノを受ｔノ、再発進時にこの
   記憶手段の記憶した変速位置に電磁手段を作動させる再
   発進レンジ切換手段とを°有′することを特徴とする自
   動変速機の変速装置。