JPH04133059U - オートチエンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチ操作によって切替信号を発生させて
アクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに
切替える車両用オートチェンジに関し、変速機の破損や
通行安全性に関連するスイッチの誤操作を防止する。 【構成】 車両用オートチェンジにおいて、変速レンジ
を選択するための複数のスイッチ操作部を備え、該複数
のスイッチ操作部のうち、後進レンジを選択するための
スイッチ操作部を他のスイッチ操作部と異なる箇所に設
置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、スイッチ操作によって変速レンジを切替えるようにしたオートチ ェンジに関し、特にスイッチの誤操作を防止できるようにしたオートチェンジに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車輛においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって 変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。

【０００３】 他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、操作スイッチのプッシュ 操作等によって変速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生して駆 動モータ等のアクチュエータを駆動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、ニ ュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの各変速レンジに切替え制 御するようにした車輛用オートチェンジが種々提案されている（例えば、実開昭 ６０−１６８６２９号公報参照）。

【０００４】 通常、この種のオートチェンジでは、車室内のレイアウト及び車両走行中にお けるスイッチ操作性等を考慮し、１つの操作盤に各変速レンジに対応する操作ス イッチを配列するというのが一般的な考え方である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両走行時における運転者の挙動を考察すると、走行中においては 、安全性確保のために、車両前方の走行車両や通行人等を見ながらステアリング ハンドルの操舵を行っており、変速操作については操作スイッチを全く見ずに、 あるいは瞬間的に見て、これをいわゆる「直感」で行うことが多く、特に運転技 術を熟練するにつれてその傾向が強くなる。

【０００６】 しかるに、従来のオートチェンジでは、かかる運転者の挙動についてはほとん ど考慮されておらず、上述のように各操作スイッチを１箇所に配列するようにし ていたので、車両前進中に操作スイッチを誤って後進側に入れてしまい、変速機 のギア類に過大な負荷が作用して破損し、あるいは急激な制動がかかることが懸 念され、変速機の耐久性及び通行安全性の点で好ましくなかった。

【０００７】 この考案は、かかる点に鑑み、スイッチの誤操作を確実に防止できるようにし たオートチェンジを提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るオートチェンジは、スイッチ操作によって切替信号を発生 させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切替える車両用オ ートチェンジであって、変速レンジを選択するための複数のスイッチ操作部を備 え、該複数のスイッチ操作部のうち、後進レンジ選択用のスイッチ操作部を他の スイッチ操作部と異なる箇所に設置するようにしたことを要旨とする。

【０００９】 ここでオートチェンジの構造はスイッチ操作によって変速操作を行うものであ ればどのようなものでもよい。例えば、スイッチ操作部はプッシュボタン式、ダ イヤル式、レバー式のいずれであってもよい。また、スイッチ操作部とマイクロ コンピュータ等の制御装置との間は信号線で接続してもよく、又電波等で信号の 授受を行ってもよい。さらに、アクチュエータには駆動モータを採用することが できるが、それ以外の駆動源であってもよい。さらに、スイッチ操作部はパーキ ングＰ、ニュートラルＮ、リバースＲ、ドライブＤ、１速及び２速の各変速レン ジに対応して設けるようにしてもよく、又パーキングＰ、ニュートラルＮ、リバ ースＲ、前進側変速レンジをアップ・ダウンで選択するアップＵ及びダウンＤの 操作部としてもよい。

【００１０】

【作用】

本考案においては、後進レンジ選択用のスイッチ操作部を他のスイッチ操作部 とは異なる箇所に設置するようにしたことから、車両走行中に運転者がスイッチ 操作部を見ずに、又は瞬間的に見てスイッチ変速をいわゆる「直感」で行っても 、後進レンジ選択用のスイッチ操作部が誤操作されて変速機が後進レンジに切替 えられることはない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４ は本考案の一実施例によるオートチェンジを示す。図において、車両には自動変 速機１が搭載され、該自動変速機１にはケーブル２の一端が連結され、該ケーブ ル２の押し引きによって自動変速機１の変速レンジがＰ（パーキング）、Ｒ（リ バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（２速）又は１（１速）に 切替えられるようになっている。

【００１２】 また、上記ケーブル２の他端はアクチュエータ３に連結されている。このアク チュエータ３において、ベース３０上には減速機付駆動モータ３１が取付けられ 、該駆動モータ３１の減速機３２の出力軸にはピニオン３３が設けられている。 また、ベース３０上にはラック３４が往復動自在に支承され、該ラック３４には 上記ピニオン３３が噛合され、又ラック３４の端部には上記ケーブル２の操作端 部２０が連結され、該ケーブル２の操作端部２０にはばね部材が縮装されており 、上記駆動モータ３１が駆動されるとピニオン３３が正回転又は逆回転されてラ ック３４が往復動され、該ラック３４によりケーブル２が押し引きされるように なっている。なお、ピニオン３３でラック３４を往復動させるのではなく、図２ に示すように、ピニオン３３で扇形歯車３５を往復揺動させてケーブル２を押し 引きさせてもよい。

【００１３】 また、上記駆動モータ３１にはマイクロコンピュータからなる制御装置４の制 御信号線４０が接続され、該制御装置４にはリモコンスイッチ５からの信号線５ ０が接続されている。

【００１４】 このリモコンスイッチ５は主副の２つの操作盤５１、５２からなり、主操作盤 ５１にはパーキングＰ、ニュートラルＮ、前進側変速レンジをアップ・ダウンで 選択するアップＵ及びダウンＤのスイッチ操作部６１〜６４が、副操作盤５２に はリバースＲのスイッチ操作部６５が設けられている。また、上記制御装置４に は上記各スイッチ操作部６１〜６５に対応する駆動モータ３１の駆動位置と変速 レンジとの関係が予めプログラムされており、スイッチ操作部６１〜６５の操作 によって切替信号が制御装置４に入力され、該制御装置４によって駆動モータ３ １が駆動制御されるようになっている。

【００１５】 そして上記リモコンスイッチ５では図４に示すように、主操作盤５１がステア リングハンドル７の右側部分（但し、これは図４に一点鎖線で示すように左側部 であってもよい）に、副操作盤５２がインストルメントパネル８のステアリング ハンドル７近くに各々取付けられている。ここで図４においては、主操作盤５１ のスイッチ操作部６１〜６４はシーソ式のプッシュスイッチとして図示されてい る。

【００１６】 次に作用効果について説明する。

【００１７】 まず、図３のフローチャートを用いて動作について説明する。車両走行中に、 運転車がステアリングハンドル７のスイッチ操作部、例えばダウンＤのスイッチ 操作部６４をＯＮして１速の変速レンジが選択されると（ステップＳ１、Ｓ２） 、現在の駆動モータ３１の駆動位置、例えばドライブＤが検出され（ステップＳ ３）、制御装置４では選択された変速レンジと現在の駆動モータ３１の位置とか ら駆動位置が演算され（ステップＳ４）、これが駆動制御信号として駆動モータ ３１に出力されて駆動モータ３１が駆動され（ステップＳ５）、ケーブル２が押 し引きされて変速機１の変速レンジが１速に切替えられる。

【００１８】 その際、リバースＲのスイッチ操作部６５がインストルメントパネル８に設置 されていることから、リバースＲのスイッチ操作部６５が誤って操作されること はない。その結果、変速機１のギア類に過大な負荷が作用して破損し、あるいは 急激な制動がかかることはなく、変速機１の耐久性を保証でき、又通行の安全性 を確保できる。

【００１９】 また、図５は本考案の第２の実施例を示す。本実施例では、副操作盤５２のス イッチ操作部をロッドスイッチ式とし、これをステアリングハンドル７の左側へ 配設し、ロッドを揺動又は回転操作することによってスイッチ操作部６５がＯＮ するように設定している。

【００２０】 また、上記第２実施例とは逆に、図６に示すように、主操作盤５１をロッドス イッチ式とし、これをステアリングハンドル７の右側へ配設し、ロッドを揺動又 は回転操作することによってスイッチ操作部６０〜６４が選択的にＯＮされるよ うにする一方、リバースＲ選択用のプッシュ式スイッチ操作部６５を備えた副操 作盤５２をステアリングハンドル７に設けるようにしてもよい。

【００２１】 さらに、図７に示すように、ステアリングハンドル７にロッドスイッチ式の主 操作盤５１又はプッシュスイッチ式の主操作盤５１（一点鎖線参照）を設ける一 方、プッシュスイッチ式の副操作盤５２をコンソールボックス９のパネル又はド ア１０のパネル段部（一点鎖線参照）に設けるようにしてもよい。

【００２２】 また、図８は本考案の第３の実施例を示す。本実施例では、ステアリングハン ドル７にロッド式の主操作盤５１又はプッシュ式の主操作盤５１（一点鎖線参照 ）を設ける一方、副操作盤５２をペダルスイッチ式としてフットブレーキペダル １１の側方に配置しており、このように後進レンジ選択用のスイッチ操作部６５ を足で操作するようにしてもよい。

【００２３】 さらに、図９ないし図１２は本考案の第４の実施例を示す。図において、車室 フロア１２の前端にはアクセルペダル１３及びブレーキペダル１１が配設され、 該ブレーキペダル１１の側方にはフットレスト１４に隣接してペダルスイッチ式 の主操作盤５１が配設され、又フロントシート１５の側方には従来のチェンジレ バー１６が配設されている。

【００２４】 上記主操作盤５１において、ペダル５１０にはレバー５１１が固定され、該レ バー５１１は略中央で車室フロア１２の取付ブラケット１２０にヒンジ５１２に よって枢支され、取付ブラケット１２０の一方の下端部にはパーキングＰ、ニュ ートラルＮ、ドライブＤ、２速及び１速の各変速レンジに対応する近接スイッチ ５１３が設けられ、ペダル５１１の爪先側又は踵側を踏み分けることによってレ バー５１１の下端部が前後に変位してそれを近接スイッチ５１３で検知するよう になっている。また、取付ブラケット１２０の他方の下端部には鋸刃状部１２１ が形成され、レバー５１１の下端部にはボール５１４とスプリング５１５が設け られ、上記ボール５１４及びスプリング５１５のディテントによってレバー５１ １に節度感が付与されている。

【００２５】 なお、上記第２ないし第４実施例においても第１実施例と同様の作用効果を奏 するので、その詳細な説明は省略する。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るオートチェンジによれば、スイッチ操作によって 切替信号を発生させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切 替える車両用オートチェンジであって、変速レンジを選択するための複数のスイ ッチ操作部を備え、該複数のスイッチ操作部のうち、後進レンジ選択用のスイッ チ操作部を他のスイッチ操作部と異なる箇所に設置するようにしたので、スイッ チの誤操作を確実に防止して変速機の耐久性及び通行の安全性を保証できる効果 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１の実施例によるオートチェンジ
を示すシステム構成図である。

【図２】 上記オートチェンジにおけるアクチュエータ
の変形例を示す構成図である。

【図３】 上記オートチェンジにおける自動変速のフロ
ーチャートを示す図である。

【図４】 上記オートチェンジにおけるスイッチ操作部
の配置を示す概略斜視図である。

【図５】 本考案の第２の実施例によるオートチェンジ
におけるスイッチ操作部の配置を示す概略斜視図であ
る。

【図６】 その変形例を示す概略斜視図である。

【図７】 さらに他の変形例を示す斜視図である。

【図８】 本考案の第３の実施例によるオートチェンジ
におけるスイッチ操作部の配置を示す概略斜視図であ
る。

【図９】 本考案の第４の実施例によるオートチェンジ
におけるスイッチ操作部の配置を示す概略斜視図であ
る。

【図１０】 上記スイッチ操作部を示す側面構成図であ
る。

【図１１】 上記スイッチ操作部を示す正面構成図であ
る。

【図１２】 上記スイッチ操作部の底面構成図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ３ アクチュエータ ５ リモートスイッチ ５１ 主操作盤 ５２ 副操作盤 ６１ パーキング用スイッチ操作部 ６２ ニュートラル用スイッチ操作部 ６３ シフトアップ用スイッチ操作部 ６４ シフトダウン用スイッチ操作部 ６５ リバース用スイッチ操作部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ操作によって切替信号を発生さ
   せてアクチュエータ４を駆動し、変速機１を所定の変速
   レンジに切替える車両用オートチェンジであって、変速
   レンジを選択するための複数のスイッチ操作部６１〜６
   ５を備え、該複数のスイッチ操作部６１〜６５のうち、
   後進レンジ選択用のスイッチ操作部６５を他のスイッチ
   操作部６１〜６４と異なる箇所に設置するようにしたこ
   とを特徴とするオートチェンジ。