JPS58162744A - 自動車のエンジン停止始動制御装置 - Google Patents
自動車のエンジン停止始動制御装置Info
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- JPS58162744A JPS58162744A JP57044715A JP4471582A JPS58162744A JP S58162744 A JPS58162744 A JP S58162744A JP 57044715 A JP57044715 A JP 57044715A JP 4471582 A JP4471582 A JP 4471582A JP S58162744 A JPS58162744 A JP S58162744A
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- Japan
- Prior art keywords
- engine
- signal
- stop
- output
- stopped
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/604—Engine control mode selected by driver, e.g. to manually start particle filter regeneration or to select driving style
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用エンジンにおいて燃費を向上させるた
めのエンジン停止始動制御装置に関する。
めのエンジン停止始動制御装置に関する。
近年、自動車用エンジンの燃費向上対策の一環として停
車時において安全性等を考慮した所定の条件が満たされ
た場合には自動的にエンジンを停止させて燃料の浪費を
防止し、かつ、再発進時（１通常の発進動作を行なうだ
けでエンジンを始動させて発進できるようにしたエンジ
ン停止始動制御装置を備えたものがある。
車時において安全性等を考慮した所定の条件が満たされ
た場合には自動的にエンジンを停止させて燃料の浪費を
防止し、かつ、再発進時（１通常の発進動作を行なうだ
けでエンジンを始動させて発進できるようにしたエンジ
ン停止始動制御装置を備えたものがある。
従来の上記エンジン停止始動制御装置としてを↓例えば
［自動車工学＠１９８１．１１月号Ｐ７２〜Ｐ７８」に
示されたようなものがあり、このものでを末装置のメイ
ンスイッチ・をＯＮ操作すると所定の作動解除条件に該
当しなければエンジンを作動し、これを示すランプが点
灯すると共に、該作動状態で停車した時複数項目からな
るエンジン停止条件を全て満足すると０．５〜２秒後に
エンジンを停止させるようになっている。
［自動車工学＠１９８１．１１月号Ｐ７２〜Ｐ７８」に
示されたようなものがあり、このものでを末装置のメイ
ンスイッチ・をＯＮ操作すると所定の作動解除条件に該
当しなければエンジンを作動し、これを示すランプが点
灯すると共に、該作動状態で停車した時複数項目からな
るエンジン停止条件を全て満足すると０．５〜２秒後に
エンジンを停止させるようになっている。
ところで、かかる従来のエンジン停止始動制御装置にあ
っては、前記メインスイッチは押しボタン式のものが使
用され、ランプが点灯して−１装置の作動時に再度メイ
ンスイッチを押すと、装置全体の作動が解除されるよう
になっており１例えば踏切りでの停亨、トンネル内での
停車特等エンジンを停止させたくない場合は、前記メイ
ンスイツチ操作によって装置の作動を一解除することに
より千ンジンを非停止状態に保持しておくことができる
。
っては、前記メインスイッチは押しボタン式のものが使
用され、ランプが点灯して−１装置の作動時に再度メイ
ンスイッチを押すと、装置全体の作動が解除されるよう
になっており１例えば踏切りでの停亨、トンネル内での
停車特等エンジンを停止させたくない場合は、前記メイ
ンスイツチ操作によって装置の作動を一解除することに
より千ンジンを非停止状態に保持しておくことができる
。
しかしながら、かかる従来方式では、一旦メインスイッ
チを押して装置の作動を解除させると、再びメツインス
イッチを押さないと作動状態に復帰しない構成であるた
め、装置の作動、非作動の度スイッチ操作を行なう必要
があり１面倒であった。
チを押して装置の作動を解除させると、再びメツインス
イッチを押さないと作動状態に復帰しない構成であるた
め、装置の作動、非作動の度スイッチ操作を行なう必要
があり１面倒であった。
又、メインスイッチによる装置の作動復帰操作を忘れる
と装置本体の目的である燃費節約が充分有効に実行され
ないという問題を生じていた。
と装置本体の目的である燃費節約が充分有効に実行され
ないという問題を生じていた。
本発明はかかる従来の問題点ＶＣｌ５み為されたもので
、停車時エンジンの停止条件が満たされた場合でも一定
時間内に手動スイッチ操作すると装置の作動が解除され
てエンジンは停止されず、又。
、停車時エンジンの停止条件が満たされた場合でも一定
時間内に手動スイッチ操作すると装置の作動が解除され
てエンジンは停止されず、又。
発進後はこれを検出することによって再度スイッチ操作
を行なうことなく装置を作動状態に復導させて次に停車
する時のエンジン停止準備が自動的に行なわれる構成と
することにより、スイッチ操作を簡易化して運転者の意
志によるエンジンの停自動車のエンジン停止始動制御装
置を提供することを目的とする。
を行なうことなく装置を作動状態に復導させて次に停車
する時のエンジン停止準備が自動的に行なわれる構成と
することにより、スイッチ操作を簡易化して運転者の意
志によるエンジンの停自動車のエンジン停止始動制御装
置を提供することを目的とする。
以下に本発明を図面に示す一実施例に基づいて説明する
。但し、説明を簡略化するため、各ユニットのＯＮ信号
を出力する場合のみを示したか。
。但し、説明を簡略化するため、各ユニットのＯＮ信号
を出力する場合のみを示したか。
それ以外の時はＯＦＦにされているものとする。
図示しないエンジン及び車体各部には、停車時安全性等
を考慮してエンジンを停止し工よい場合と。
を考慮してエンジンを停止し工よい場合と。
停止すると問題がある場合とを判別するため及びエンジ
ン停止後再始動させるための各穆センサ。
ン停止後再始動させるための各穆センサ。
スイッチ等が設けられ、これらから、後述する各種信号
が出力される。
が出力される。
スロットル閉信号１はアクセル操作に連動するスロット
ルバルブの開度な検出するセンサから出力され、スロッ
トルバルブの全閉時、ＢＯち、アクセルペダルを踏み込
んでいない時ＯＮとなる。車速センサ２は車速を検出す
るセンサから出力され。
ルバルブの開度な検出するセンサから出力され、スロッ
トルバルブの全閉時、ＢＯち、アクセルペダルを踏み込
んでいない時ＯＮとなる。車速センサ２は車速を検出す
るセンサから出力され。
車速が停車に近い一定速度以下である時にＯＮとなる。
ギアニュートラル信号３は、トランスミッツションのギ
ア位置（変速位置）を検出するセンサから出力され、該
ギア位置がニュートラルにある時にＯＮとなる。クラッ
チ断信号４はクラッチの断続を検出するセンサから出力
され、クラッチが切られた時（クラッチペダルな暗み込
んだ時）ＯＮとなる。エンジンスタート完了信号５はエ
ンジン回転数或いはオルタネータのＬ端子電圧等を検出
するセンサから出−力され、エンジンがスタータにより
始動し、起爆によっである回転数以上に達すると、高電
圧を出力する。設定値信号６は前記エンジンスタート完
了信号５かも出力される電圧より若干低目に設定された
電圧を出力する。非停止ボタン信号７は後述するコント
ローラ８の作動を運転者の意志で強制的に解除してエン
ジン（停止させないようにしておくため設けられた非停
止ボタンスイッチ（図示せず）がＯＮ操作された時ＫＯ
Ｎとなる。
ア位置（変速位置）を検出するセンサから出力され、該
ギア位置がニュートラルにある時にＯＮとなる。クラッ
チ断信号４はクラッチの断続を検出するセンサから出力
され、クラッチが切られた時（クラッチペダルな暗み込
んだ時）ＯＮとなる。エンジンスタート完了信号５はエ
ンジン回転数或いはオルタネータのＬ端子電圧等を検出
するセンサから出−力され、エンジンがスタータにより
始動し、起爆によっである回転数以上に達すると、高電
圧を出力する。設定値信号６は前記エンジンスタート完
了信号５かも出力される電圧より若干低目に設定された
電圧を出力する。非停止ボタン信号７は後述するコント
ローラ８の作動を運転者の意志で強制的に解除してエン
ジン（停止させないようにしておくため設けられた非停
止ボタンスイッチ（図示せず）がＯＮ操作された時ＫＯ
Ｎとなる。
そして、これら七ンサ、スイッチ等からの信号がコント
ローラ８の各ユニットに入力され、コントローラ８はこ
れら入力信号に基づいてエンジン停止条件が満たされた
場合にはエンジンな停止させる信号として例えば７ユ一
エルカツト信号を出力する一方、エンジン停止後は自動
車の通常の発進操作でエンジンを再始動する信号、即ち
、スタータ駆動信号な出力する。又、非停止ボタンスイ
ッチがＯＮ操作された時には１例え、エンジン停止条件
が満たされた場合でもエンジン停止信号の出力なカット
してエンジンを停止させないようになっている。
ローラ８の各ユニットに入力され、コントローラ８はこ
れら入力信号に基づいてエンジン停止条件が満たされた
場合にはエンジンな停止させる信号として例えば７ユ一
エルカツト信号を出力する一方、エンジン停止後は自動
車の通常の発進操作でエンジンを再始動する信号、即ち
、スタータ駆動信号な出力する。又、非停止ボタンスイ
ッチがＯＮ操作された時には１例え、エンジン停止条件
が満たされた場合でもエンジン停止信号の出力なカット
してエンジンを停止させないようになっている。
かかるコントローラ８の各ユニットの作動を説する持続
判断回路１０からの信号を入力し、これらの信号が全て
ＯＮである時にＯＮ信号を出力する。前記持続判断回路
１０はギアニュートラル信号３が所定時間ＯＮを継続し
た時にＯＮ信号を出力する。遅地回路１１は第１アンド
ゲート９かもの信号を入力し、該信号がＯＦＦからＯＮ
に切り換えられた時から一定時間遅れてＯＮ信号を出力
する。第１インバータ１２は持続判断回路１０からの信
号な入力し、該信号がＯＦＦの時にＯＮ信号を出力する
。比較器１３はエンジンスタート完了信号５及び設定値
信号６を入力し、後者の信号電圧が前者のそれを上回る
時ＫＯＮ信号を出力する。第２アンドゲート１４は第１
インバータ１２、クラッチ断信号４及び比較器１３かも
の信号を入力し、これらの信号が全てＯＮである時ＫＯ
Ｎ信号を出力する。スタータ駆動信号１５は第２アンド
ゲート１４がＯＮ信号を出力した時にＯＮとなり、この
出力によりスタータ３１を駆動させてエンジンを始動さ
せる。
判断回路１０からの信号を入力し、これらの信号が全て
ＯＮである時にＯＮ信号を出力する。前記持続判断回路
１０はギアニュートラル信号３が所定時間ＯＮを継続し
た時にＯＮ信号を出力する。遅地回路１１は第１アンド
ゲート９かもの信号を入力し、該信号がＯＦＦからＯＮ
に切り換えられた時から一定時間遅れてＯＮ信号を出力
する。第１インバータ１２は持続判断回路１０からの信
号な入力し、該信号がＯＦＦの時にＯＮ信号を出力する
。比較器１３はエンジンスタート完了信号５及び設定値
信号６を入力し、後者の信号電圧が前者のそれを上回る
時ＫＯＮ信号を出力する。第２アンドゲート１４は第１
インバータ１２、クラッチ断信号４及び比較器１３かも
の信号を入力し、これらの信号が全てＯＮである時ＫＯ
Ｎ信号を出力する。スタータ駆動信号１５は第２アンド
ゲート１４がＯＮ信号を出力した時にＯＮとなり、この
出力によりスタータ３１を駆動させてエンジンを始動さ
せる。
第２インバータ１６は車速信号２を入力し、該信号がＯ
ＦＦである時にＯＮとなる。第１フリツプフロツプ１１
は非停止ボタン信号Ｔ及び第２インバータ１６からの信
号を入力し、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後者の
信号がＯＮとなるまでの間ＯＮ信号を出力する。オアゲ
ート１８は第２アンドゲート１４及び第１フリツプフロ
ツプ１１かもの信号な入力しこれらの信号のうち少なく
とも一方がＯＮの時、ＯＮ信号を出力する。第３インバ
ータ１９はオアゲート１Ｂからの信号を入力し、該信号
がＯＦＦの時、ＯＮ信号を出力する。
ＦＦである時にＯＮとなる。第１フリツプフロツプ１１
は非停止ボタン信号Ｔ及び第２インバータ１６からの信
号を入力し、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後者の
信号がＯＮとなるまでの間ＯＮ信号を出力する。オアゲ
ート１８は第２アンドゲート１４及び第１フリツプフロ
ツプ１１かもの信号な入力しこれらの信号のうち少なく
とも一方がＯＮの時、ＯＮ信号を出力する。第３インバ
ータ１９はオアゲート１Ｂからの信号を入力し、該信号
がＯＦＦの時、ＯＮ信号を出力する。
第３アンドグー）２０は遅延回路１１及び第３インバー
タ１９かもの信号を入力し、これらの信号が共にＯＮと
なった時ＩＣ０Ｎ信号を出力する。第２フリツプフロツ
プ２１は第３アンドゲート２０及びオアゲート１８から
の信号を入力し、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後
者の信号がＯＮとなるまでの間ＯＮ信号を出力する。フ
ューエルカット信号２２は第２７リンプ７０ツ７°２１
がＯＮ信号を出力している時ＯＮとなり、エンジンの燃
料供給通路に介装された電磁式のフューエルカットバル
ブ３２を閉弁させる。
タ１９かもの信号を入力し、これらの信号が共にＯＮと
なった時ＩＣ０Ｎ信号を出力する。第２フリツプフロツ
プ２１は第３アンドゲート２０及びオアゲート１８から
の信号を入力し、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後
者の信号がＯＮとなるまでの間ＯＮ信号を出力する。フ
ューエルカット信号２２は第２７リンプ７０ツ７°２１
がＯＮ信号を出力している時ＯＮとなり、エンジンの燃
料供給通路に介装された電磁式のフューエルカットバル
ブ３２を閉弁させる。
次に、かかる構成からなるエンジン停止始動制御装置の
自動車運転時における具体的な作動を説明する。自動車
を走行状態から停車しようとしてアクセルペダルを離す
と、スロットル閉信号１はＯＮ ｋ ｔ、Ｑ１８、車速
か停車、近い設定速度ゎ下 ｉになると車速
信号２がＯＮとなる。ここで、トランスミッションのギ
ア位置をニュートラルにするとギアニュートラル信号３
がＯＮとなり、＃ＯＮ信号が一定時間持続すると持続判
断回路１０の出力はＯＮとなる。そして、これら３つの
ＯＮ信号が入力されることによって第１アンドゲート９
の出力もＯＮとなる。この時、持続判断回路１０からＯ
Ｎ信号を入力した第１インバータ１２の出力はＯＦＦで
あり、従って第２アンドゲート１４の出力もＯＦＦであ
る。又、非停止ボタン信号７は非停止ボタンスイッチを
ＯＮ操作していないのでＯＦＦであり、従って第１７リ
ツププロツプ１７も前記第２アンドゲート１４と共に出
力はＯＦＦであるためオアゲート１８の出力もＯＦＦと
なる。
自動車運転時における具体的な作動を説明する。自動車
を走行状態から停車しようとしてアクセルペダルを離す
と、スロットル閉信号１はＯＮ ｋ ｔ、Ｑ１８、車速
か停車、近い設定速度ゎ下 ｉになると車速
信号２がＯＮとなる。ここで、トランスミッションのギ
ア位置をニュートラルにするとギアニュートラル信号３
がＯＮとなり、＃ＯＮ信号が一定時間持続すると持続判
断回路１０の出力はＯＮとなる。そして、これら３つの
ＯＮ信号が入力されることによって第１アンドゲート９
の出力もＯＮとなる。この時、持続判断回路１０からＯ
Ｎ信号を入力した第１インバータ１２の出力はＯＦＦで
あり、従って第２アンドゲート１４の出力もＯＦＦであ
る。又、非停止ボタン信号７は非停止ボタンスイッチを
ＯＮ操作していないのでＯＦＦであり、従って第１７リ
ツププロツプ１７も前記第２アンドゲート１４と共に出
力はＯＦＦであるためオアゲート１８の出力もＯＦＦと
なる。
このため、第３インバータ１ｓの出力はＯＮとなる。
一方、第１アンドゲート９の出力がＯＮとなってから一
定時間を経過すると、遅延回路１１の出力がＯＮとなる
ため、該ＯＮ信号及び前記第３インバータ１９のＯＮ信
号を入力する第３アンドゲート２０からＯＮ信号が出力
され、第２７リツプフロツク２１の出力がＯＮにセット
される。この結果、フューエルカット信号２２がＯＮと
なって７ユーエルカツトバルプ３２が閉じられ、燃料の
供給が断たれるのでエンジンは、違やかに停止する。
定時間を経過すると、遅延回路１１の出力がＯＮとなる
ため、該ＯＮ信号及び前記第３インバータ１９のＯＮ信
号を入力する第３アンドゲート２０からＯＮ信号が出力
され、第２７リツプフロツク２１の出力がＯＮにセット
される。この結果、フューエルカット信号２２がＯＮと
なって７ユーエルカツトバルプ３２が閉じられ、燃料の
供給が断たれるのでエンジンは、違やかに停止する。
こうして、エンジンが停止した後、自動車を再発進する
場合は、まず、クラッチペダルな蹄み込むことによりク
ラッチ断信号４がＯＮとなる。次に、トランスミッショ
ンのギア位置をニュートラルから１速又はリバース等に
切り換えることによりギアニュートラル信号３がＯＦＦ
となり、持続判断回路１０の出力がＯＦＦ、第１インバ
ータ１２の出力がＯＮとなる。
場合は、まず、クラッチペダルな蹄み込むことによりク
ラッチ断信号４がＯＮとなる。次に、トランスミッショ
ンのギア位置をニュートラルから１速又はリバース等に
切り換えることによりギアニュートラル信号３がＯＦＦ
となり、持続判断回路１０の出力がＯＦＦ、第１インバ
ータ１２の出力がＯＮとなる。
この状態で未だエンジンは停止しており、エンジンスタ
ート完了信号５の出力電圧が設定値信号６の出力電圧に
比べ【低（、従って、比較器１３の出力がＯＮとされて
いるため、ＩＲＯＮ信号と共に前記ＯＮとされたクラッ
チ断信号４及び第１イｙ、＜−夕１２からのＯＮ信号を
入力した第２アンドゲート１４の出力がＯＮとなる。こ
のため、第２アンドゲート１４のＯＮ信号を入力するオ
アゲ−）’１８の出力がＯＮとされて第３インバータ１
９の出力がＯＦＦとなり、第３アンドゲート２０の出力
がＯＦＦとなって第２フリツプフロツプ２１がＯｐＦに
リセットされる。この結果、フューエルカット信号２２
がｏｐｙとなつ（フューエルカットバルブ３２が開かれ
燃料の供給が再開される。
ート完了信号５の出力電圧が設定値信号６の出力電圧に
比べ【低（、従って、比較器１３の出力がＯＮとされて
いるため、ＩＲＯＮ信号と共に前記ＯＮとされたクラッ
チ断信号４及び第１イｙ、＜−夕１２からのＯＮ信号を
入力した第２アンドゲート１４の出力がＯＮとなる。こ
のため、第２アンドゲート１４のＯＮ信号を入力するオ
アゲ−）’１８の出力がＯＮとされて第３インバータ１
９の出力がＯＦＦとなり、第３アンドゲート２０の出力
がＯＦＦとなって第２フリツプフロツプ２１がＯｐＦに
リセットされる。この結果、フューエルカット信号２２
がｏｐｙとなつ（フューエルカットバルブ３２が開かれ
燃料の供給が再開される。
これと同時に、第２アンドゲート１４からのＯＮ信号に
よってスタータ駆動信号１５がＯＮとされるためスター
タ３１が駆動される。このようＫして、燃料供給が再開
され、スタータ３１が駆動してクランキングが行なわれ
ることによりエンジンは始動する。
よってスタータ駆動信号１５がＯＮとされるためスター
タ３１が駆動される。このようＫして、燃料供給が再開
され、スタータ３１が駆動してクランキングが行なわれ
ることによりエンジンは始動する。
エンジンが始動し所定値以上の回転数に達するとエンジ
ンスタート完了信号Ｓは設定値信号６に比べ高い電圧を
発生するため比較器１３の出力はＯＦＦとなり、これに
伴なって第２アンドゲート１４、スタータ駆動信号１５
の出力もＯＦＦとされるのでスタータ３１の駆動が停止
される。尚。
ンスタート完了信号Ｓは設定値信号６に比べ高い電圧を
発生するため比較器１３の出力はＯＦＦとなり、これに
伴なって第２アンドゲート１４、スタータ駆動信号１５
の出力もＯＦＦとされるのでスタータ３１の駆動が停止
される。尚。
この時点で第２アンドゲート１４の出力がＯＦＦとされ
、父、第１７リツプフロツブ１Ｔの出力はＯＦＦとされ
たままであるため、オアゲート１８の出力はＯＦＦとな
り、第３インバータ１９の出力はＯＮとなるが、前記持
続判断回路１０の出力がＯＦＦとされることにより、第
１アンドゲート９、遅延回路１１の出力がＯＦＦされる
ので、第３アンドゲート２０の出力はＯＦＦに保たれる
。
、父、第１７リツプフロツブ１Ｔの出力はＯＦＦとされ
たままであるため、オアゲート１８の出力はＯＦＦとな
り、第３インバータ１９の出力はＯＮとなるが、前記持
続判断回路１０の出力がＯＦＦとされることにより、第
１アンドゲート９、遅延回路１１の出力がＯＦＦされる
ので、第３アンドゲート２０の出力はＯＦＦに保たれる
。
従って、フューエルカットは行なわれず、エンジンが停
止することはない。こうしてエンジンが始動した後クラ
ッチを接続し、アクセルペダルな賄み込むことによって
自動車を再発進できる。
止することはない。こうしてエンジンが始動した後クラ
ッチを接続し、アクセルペダルな賄み込むことによって
自動車を再発進できる。
以上のように、アクセルペダルを離すこと、車速か停車
に近い速度以下に減速されること、トランスミッション
のギア位置をニュートラルにすることからなるエンジン
停止条件が全て満たされた場合、これな検出してから所
定時間後にエンジンが停止され、又、再発進時は通常の
発進操作を行なうだけでエンジンが始動して発進するこ
とができるのである。
に近い速度以下に減速されること、トランスミッション
のギア位置をニュートラルにすることからなるエンジン
停止条件が全て満たされた場合、これな検出してから所
定時間後にエンジンが停止され、又、再発進時は通常の
発進操作を行なうだけでエンジンが始動して発進するこ
とができるのである。
一方、停車時にエンジンを停止させた（ない場合は停車
時又はこれに近い車速に減速された時に非停止ボタンス
イッチを押すと非停止ボタン信号７がｏＮｋなって第１
７リツプフロツプ１１の出力がｄＮにセットされる。こ
のため、オアケート１８の出力もＯＮとなって第２７リ
ツプフロツグ２１の出力がＯＦＦにリセットされ、フュ
ーエルカット信号２２は０ＦＰＫ保持される。その後。
時又はこれに近い車速に減速された時に非停止ボタンス
イッチを押すと非停止ボタン信号７がｏＮｋなって第１
７リツプフロツプ１１の出力がｄＮにセットされる。こ
のため、オアケート１８の出力もＯＮとなって第２７リ
ツプフロツグ２１の出力がＯＦＦにリセットされ、フュ
ーエルカット信号２２は０ＦＰＫ保持される。その後。
一定時間経過して遅延回路１１の出力がＯＮとなっても
、第３インバータ１９の出力がＯＦＦであるため、第３
アントゲ−）２０の出力はＯＦＦに保たれ第２フリツプ
フロツプ２１及びフューエルカット信号２２は０ＦＰＫ
維持される。このため、７ユーエルカツトパルプ３２は
開弁されたままであり、燃料供給が継続されるのでエン
ジンは停止しない。
、第３インバータ１９の出力がＯＦＦであるため、第３
アントゲ−）２０の出力はＯＦＦに保たれ第２フリツプ
フロツプ２１及びフューエルカット信号２２は０ＦＰＫ
維持される。このため、７ユーエルカツトパルプ３２は
開弁されたままであり、燃料供給が継続されるのでエン
ジンは停止しない。
こうして非停止ボタンスイッチをＯＮ操作することによ
ってエンジンを停止させることな（自動車な発進させた
場合、ある車速に達すると車速信号２がＯＦＦとなって
第２インバータ１６の出力がＯＮとされ、第１フリツプ
フロツグ１Ｔの出力がＯＦＦにリセットされるので再び
スイッチ操作を行なうことなく１次の停車する時のエン
ジン停止準備を自動的に行なうことができるのである。
ってエンジンを停止させることな（自動車な発進させた
場合、ある車速に達すると車速信号２がＯＦＦとなって
第２インバータ１６の出力がＯＮとされ、第１フリツプ
フロツグ１Ｔの出力がＯＦＦにリセットされるので再び
スイッチ操作を行なうことなく１次の停車する時のエン
ジン停止準備を自動的に行なうことができるのである。
尚、持続判断回路１０は車速信号２の設定車速をある程
度高目（５〜１０ｋｍ／ｂ、ｌに設定した場合。
度高目（５〜１０ｋｍ／ｂ、ｌに設定した場合。
２速からｌ速へのシフトダウン時、１速から２速へのシ
フトアップ時等に瞬時にギアニュートラル信号３がＯＮ
となり、これと同時にアクセルペダルを離すためスロッ
トル閉信号１もＯＮとなるので、ギアニュートラル信号
３を直接第１アンドゲート９へ入力させると、該ケート
９の出力がＯＮとなってエンジンが停止してしまうこと
な避けるため設けたものである。従って、前記車速信号
がＯＮとなる設定車速をθ近く（θ〜５ｋｌｌ／ｈ）と
した場合には不要である。
フトアップ時等に瞬時にギアニュートラル信号３がＯＮ
となり、これと同時にアクセルペダルを離すためスロッ
トル閉信号１もＯＮとなるので、ギアニュートラル信号
３を直接第１アンドゲート９へ入力させると、該ケート
９の出力がＯＮとなってエンジンが停止してしまうこと
な避けるため設けたものである。従って、前記車速信号
がＯＮとなる設定車速をθ近く（θ〜５ｋｌｌ／ｈ）と
した場合には不要である。
父、エンジンを停止させる条件は、前記３つの条件の他
さらに安全性を加味した条件を加えてもよい。さらＫ、
コントローラ８の作動がリセットされるための検出信号
としては車速による他例えば発進操作によって検出する
信号であってもよい。
さらに安全性を加味した条件を加えてもよい。さらＫ、
コントローラ８の作動がリセットされるための検出信号
としては車速による他例えば発進操作によって検出する
信号であってもよい。
以上説明したよ５に、本発明によれば、停車時に所定の
エンジン停止条件を満足すれば所定時間後に工、ンジン
を停止させ、該停止後１通常の発進操作だけでエンジン
を始動させて発進できるようにしたエンジン停止始動制
御装置において、踏切りでの停車、トンネル内での停車
等エンジンを停止させたくない場合に手動スイッチ操作
により装置の作動を解除し、エンジンを停止させないよ
うにすると共に１発進後は、これを検出して再度スイッ
チ操作を行なうことな（装置を作動状態に復帰させるエ
ンジン非停止制御手段を設けた構成としたため、スイッ
チ操作が単純化すると共にエンジン非停止用スイッチの
戻し忘れを解消できるため、エンジン停止による燃費向
上効果を可及的に高めることができる。
エンジン停止条件を満足すれば所定時間後に工、ンジン
を停止させ、該停止後１通常の発進操作だけでエンジン
を始動させて発進できるようにしたエンジン停止始動制
御装置において、踏切りでの停車、トンネル内での停車
等エンジンを停止させたくない場合に手動スイッチ操作
により装置の作動を解除し、エンジンを停止させないよ
うにすると共に１発進後は、これを検出して再度スイッ
チ操作を行なうことな（装置を作動状態に復帰させるエ
ンジン非停止制御手段を設けた構成としたため、スイッ
チ操作が単純化すると共にエンジン非停止用スイッチの
戻し忘れを解消できるため、エンジン停止による燃費向
上効果を可及的に高めることができる。
図は本発明の一実施例を示す回路図である。
１・・・スロットル閉信号 ２・・・車速信号 ３
・・・ギアニュートラル信号 ４・・・クラッチＩＩ
Ｆｒ（１号５・・・エンジンスタート完了信号 ６・
・・設定値信号 ７・・・非停止ボタン信号 ８・
・・コントローラ１５・・・スタータ駆動信号 ２２
・・・フューエルカルカットパルプ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 【
・・・ギアニュートラル信号 ４・・・クラッチＩＩ
Ｆｒ（１号５・・・エンジンスタート完了信号 ６・
・・設定値信号 ７・・・非停止ボタン信号 ８・
・・コントローラ１５・・・スタータ駆動信号 ２２
・・・フューエルカルカットパルプ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 【
Claims (1)
- 停車時にエンジンを停止さ（て良い条件を満足した場合
には、その検出から所定時間後にエンジンを停止させ、
かつ該エンジン停止後通常の発進操作だけでエンジンを
始動させて発進できるようにした自動車のエンジン停止
始動制御装置において、停車時手動操作で装置の作動を
強制的に解除してエンジンを非停止状態に保持する一方
１発進後はこれを検出して自動的に装置を作動状態に復
帰させるエンジン非停止制御手段を設けたことを特徴と
する自動車のエンジン停止始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044715A JPS58162744A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 自動車のエンジン停止始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044715A JPS58162744A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 自動車のエンジン停止始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162744A true JPS58162744A (ja) | 1983-09-27 |
Family
ID=12699112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57044715A Pending JPS58162744A (ja) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | 自動車のエンジン停止始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58162744A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367636U (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-07 | ||
| GB2427655A (en) * | 2005-06-29 | 2007-01-03 | Ford Global Tech Llc | Motor vehicle having an engine stop-start system that can be suspended by the driver |
| EP2653705A4 (en) * | 2010-12-16 | 2015-07-01 | Volvo Constr Equip Ab | MOTOR IDLE CONTROL DEVICE OF EXCAVATOR AND ASSOCIATED METHOD |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP57044715A patent/JPS58162744A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367636U (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-07 | ||
| GB2427655A (en) * | 2005-06-29 | 2007-01-03 | Ford Global Tech Llc | Motor vehicle having an engine stop-start system that can be suspended by the driver |
| GB2427655B (en) * | 2005-06-29 | 2008-01-30 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle having a stop-start system |
| EP2653705A4 (en) * | 2010-12-16 | 2015-07-01 | Volvo Constr Equip Ab | MOTOR IDLE CONTROL DEVICE OF EXCAVATOR AND ASSOCIATED METHOD |
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