JPS6034783Y2 - エンジンの誤始動・誤停止防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、点火系の電気回路にストップスイッチを設け
たエンジンの誤始動・誤停止防止装置に関するものであ
る。

従来、前記のようなエンジンでは、押釦式のストップス
イッチを備え、押釦の押圧時だけ点火系を停止状態とし
、押釦の操作解除により点火系が運転状態に戻るもので
あった。

このため、前記スイッチを操作してエンジンを停止させ
る時に、その完全な停止前に操作力を解除すると、点火
系が運転状態となり、エンジンの慣性回転によって点火
が再開して運転が継続され、また、エンジンの停止中に
、誤って不用意にセルモータを駆動したり、リコイルス
タータのロープを牽引したりすると、エンジンが始動し
てしまうことがある。

そこで、点火系を運転状態と停止状態とに択一的に切換
操作し、両操作設定位置を維持し得るようなストップス
イッチを用いて、不用意なエンジンの運転継続や始動を
防止することが考えられる。

しかし、前記のようなスイッチを用いると、該スイッチ
を停止位置にしたまま、セルモータを引くなどの始動操
作を行ない、これが何回か繰返されると、エンジンのシ
リンダ内に混合気を吸込み過ぎ、スイッチが停止位置に
あることに気付き、これを運転位置にして再び始動操作
を行なっても、エンジンが起動しないという問題が生じ
る。

もつとも、これに関連する先行技術例である実願昭４９
−２００５３号（公開実用５Ｏ−１ｏ９ｏ３９）ニハ、
スロットルレバーが停止位置にあるときには始動スイッ
チの操作が困難ないしは不能となるようにしたものが、
また、実願昭５０−１５２１４７号（公開実用５２−６
４３７７）には、キルスイッチを開にした状態では始動
用のスイッチの操作ができなようにしたものが記載され
ているが、これらによれば、スロットルレバーをスロッ
トル弁の開度が大なる位置にしたまま始動スイッチを操
作してエンジンを停止することができるから、エンジン
は、停止するまでにその慣性によりかなりの間回転する
ことができ、従って、混合気をシリンダ内に吸込みすぎ
、その結果その再起動が困難になるという欠点がある。

本考案は、上記の問題および欠点を共に解消することを
目的とするものである。

そこで、本考案は、前記のようなスイッチが停止位置に
ある場合には、スロットルレバーを始動位置へ設定でき
ないようにすることにより、前述した問題を解決すると
共に、エンジン始動時の誤操作を使用者に直ちに知らせ
得、かつ、エンジンが回転していてスロットルレバーが
開側端と始動位置の間にある場合には、スイッチが停止
位置へ設定できないようにして前述した欠点を解消して
エンジン停止時の誤操作を使用者に知らせ得るエンジン
の誤始動・誤停止防止装置を、簡単な構成で提供するこ
とを目的とするものである。

前記目的を遠戚するために、本考案によるエンジンの誤
始動・誤停止防止装置は、ストップスイッチに、これを
運転状態と停止状態とに切換え操作し同操作設定位置を
維持し得る操作部材を付設し、該操作部材とストップス
イッチとを、前記操作部材の停止位置にてストップスイ
ッチがその始動位置よりスロットル弁閉側で操作部材と
衝合し、該衝合位置よりスロットル弁開側にスロットル
レバー操作干渉領域が形成され、かつ、操作部材がスロ
ットルレバーの開側端より始動位置の間でスロットルレ
バーとその停止位置より運転位置側で術合腰該術合位置
より停止側に該部材の操作干渉領域が形成される相対関
係位置に配設したものである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的に説明す
る。

第１図乃至第４図は、本考案を刈払機のエンジンに適用
した一実施例を示す。

第１図乃至第４図において、符号１は刈払機のバンドル
、２はバンドル１に設けたグリップである。

前記バンドル１内でエンジンの点火系の電気回路に設け
られたストップスイッチ３が止め具３ｂで固定され、前
記スイッチ３にはバンドル１から突出して揺動する操作
レバー３ａが付設されている。

該操作レバー３ａは、前記スイッチ３をオン・オフして
点火系を運転状態と停止状態に切換え操作し、これらの
操作設定位置である運転位置Ａおよび停止位置Ｂを維持
し得るようになっている。

前記バンドル１に取付バンド４で締付は固定された基枠
５に、スロットルレバー６が枢支軸７で枢着され、スロ
ットルレバー６にスロットワイヤ８のインナワイヤ８ａ
に設けたワイヤエンド８ｃが連結され、スロットルワイ
ヤ８のアウタワイヤ８ｂが基枠５に係止され、前記イン
ナワイヤ８ａが図示しないスロットル弁に連結されてい
る。

そして、スロットルレバー６は、第１図の閉側端Ｃから
開側端りまでの操作範囲で枢支軸７を中心として揺動す
ることにより、スロットルワイヤ８のインナワイヤ８ａ
を介してスロットル弁を開閉操作し、前記操作範囲の途
中にスロットル弁の始動開度を対応した始動位置Ｅが設
定されている。

また、前記基枠５には、摺動軸９が摺動自在に嵌挿され
、該軸９の輪部９ｂに穿った長孔９ｃに基枠５に設けら
れたピン１０が係合され、摺動軸９の頭部９ａと基枠５
の摺動軸９が貫通するボス部５ａとの間には、圧縮ばね
１１が介在され、さらに摺動軸９の軸部９ｂに設けた係
止溝９ｄに該摺動軸９が圧縮ばね１１に抗して押圧され
たとき係合する係止部６ｂがスロットルレバー６に形成
されており、これらによってスロットルレバー６を始動
位置Ｅに保持し得る保持装置１２が構成されている。

そして、前記スイッチ３の操作レバー３ａとスロットル
レバー６のレバ一部６ａとは、操作レバー３ａが停止位
置にある時に、レバ一部６ａが始動位置Ｅよりスロット
ル弁の閉側端Ｃ寄りで操作レバー３ａと衝合し、該衝合
位置Ｆよりスロットル弁の開側端りまでスロットルレバ
ー６の操作干渉領域が形成され、また、スロットルレバ
ーｓ’ｈ：開側端りより始動位置Ｅにある時に、操作レ
バー３ａが、停止位置Ｂより運転位置Ａ寄りでスロット
ルレバー６とＧ、 Ｇ’などで衝合し、これらの衝合位
置Ｇ、 Ｇ’より停止位置Ｂまで該レバー３ａの操作干
渉領域が形成されるような相対関係に配設されている。

なお、第１図乃至第４図中、４ａは取付バンド４の取付
具である。

以上のように構成された誤始動・誤停止防止装置は、ス
トップスイッチ３の操作レバー３ａが運転位置Ａにあり
、保持装置１２がスロットルレバー６を保持していない
運転状態では、第１図の実線に示すスロットル弁の閉側
端Ｃから２点鎖線に示す開側端りまでの全操作範囲にス
ロットルレバー６を動かして適宜スロットル弁の開度を
調節できる。

また、スロットルレバー６を始動位置Ｅにし、第４図に
示すように摺動軸９を押込むことにより、該軸９の係止
溝９ｄに係止部６ｂが係合し、スロットルレバー６を始
動位置に保持することができる。

ストップスイッチ３の操作レバー３ａを第１図の１点鎖
線に示すように停止位置Ｂに切換え操作して維持させる
と、エンジンが停止し、この状態ではスロットルレバー
６のレバ一部６ａが第１図の１点鎖線に示す衝合位置Ｆ
に達すると前記操作レバー３ａに衝合する。

このため、操作レバー３ａが停止位置Ｂに維持されてい
る状態では、スロットルレバー６を始動位置Ｅまで回動
させることができず、始動操作を行なっても混合気をシ
リンダに吸込むことがない。

しかし、操作レバー３ａを運転位置Ａに戻せば、操作レ
バー３ａに干渉されることなくスロットルレバー６を始
動位置Ｅまで回動させ得るので、通常のこの種エンジン
と同様な始動操作により、これを始動させることができ
る。

そして、スロットルレバー６が開側端りより始動位置Ｅ
にある間においてエンジンは回転し続けるが、この状態
で操作レバー３ａを停止位置Ｂへ操作しようとすると、
第１図に２点鎖線で示すように前記スロットルレバー６
にＧ、Ｇ’で衝合し、このため、スロットルレバー６が
上記の間に維持されている状態では、操作レバー３ａを
停止位置Ｂに移動させることができない。

しかし、スロットルレバー６を前記衝合位置Ｆまで戻せ
ば、該レバー６に干渉されることなく操作レバー３ａを
停止位置Ｂまで移動させ得るのでエンジンを停止させる
ことができる。

第５図は本考案の他の実施例を示し、本実施例では、ス
トップスイッチ３の操作レバー３ａ’を往復動式にした
ことが第１図乃至第４図に示すものと異るだけである。

第６図は本考案のさらに他の実施例を示し、本実施例で
は、スロットルレバーの操作部材としてハンドル１に回
動自在に嵌合する指掛環３ａ″を用い、該指掛環３ａ″
の回動によりその外周から突出したカム部３Ｃ“がスロ
ットルレバー６のレバ一部６ａと衝合するようにしたこ
とが第１図乃至第４図に示すものと異なるだけである。

従って、第５図、第６図の第１図乃至第４図と実質的に
同じ部分には、同符号をつけて説明を省略する。

以上説明したように、本考案によるエンジンの誤始動・
誤停止防止装置は、エンジンの点火系に設けたストップ
スイッチ３に、これを運転状態と停止状態とに択一的に
切換え操作し、両操作設定位置すなわち運転位置Ａと停
止位置Ｂとを維持し得る操作レバー３ａｓ指掛環３ａ″
などの操作部材を付設したので、該操作部材の操作によ
ってエンジンを停止させると、操作部材が停止位置にあ
るので、従来の押釦式ストップスイッチのように、該ス
イッチを操作してエンジンを停止させる時に、その完全
な停止前に操作力を除くと、エンジンの点火系が運転状
態となり、エンジンの慣性回転によって点火が再開し、
運転が継続されたり、また、エンジンの停止中に不用意
にセルモータの駆動、リコイルスタータのロープの牽引
などの始動操作を行なうと、エンジンが始動してしまう
という危険があったのを解消できる。

さらに、前記スイッチ３の操作部材とスロットルレバー
６とを、操作部材の停止位置Ｂにてスロットルレバー６
がその始動位置Ｅよりスロットル弁閉側で操作部材と衝
合し、該衝合位置Ｆよりスロットル弁開側にスロットル
レバ−６操作干渉領域が形成され、かつ、操作部材が、
スロットルレバー６の開側端より始動位置の間でスロッ
トルレバー６とその停止位置Ｂより運転位置Ａ側で衝合
し、該衝合位置Ｇ、 Ｇ’より停止側に該部材の操作干
渉領域が形成される相対関係位置に配設したので、前記
操作部材が停止位置Ｂにある時には、スロットルレバー
６を始動位置Ｅにすることができず、従って、スイッチ
３を運転状態に戻すことを忘れて始動操作を行なった場
合でも、該操作の繰返しによるシリンダへの混合気の吸
込み過ぎが防止できて始動不良を生じることがなく、ま
た、スイッチ３の切換え忘れを使用者に直ちに知らせる
ことができる。

しかも、エンジンの運転時には、操作部材を直ちには停
止位置Ｂにすることができず、スロットルレバー６を、
その始動位置Ｅより閉側端Ｃ側に戻すことにより停止位
置Ｂにすることができるから、スロットル弁を大きく開
いたままの状態でエンジンを停止することができず、従
って、エンジンは、その停止後の慣性が小さいから急速
に停止するため、シリンダが混合気を吸込み過ぎてエン
ジンの再起動が困難になるということがなく、また、エ
ンジン停止時の誤操作を使用者に知らせることができる
。

しかも、この装置には、何等の特別な部品を用いること
なく、スイッチの構成の変更と、その操作部材とスロッ
トルレバーの相対関係を適切に設定すればよいので、構
成を複雑化することなく簡単に提供できるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部を切欠いた側面図
、第２図は同一部を切欠いた底面図、第３図は同一部を
切欠いた正面図、第４図は同スロットルレバーの保持機
構を作動させた状態の一部切欠き正面図、第５図は本考
案の他の実施例を示す要部の一部切欠き側面図、第６図
は本考案のさらに他の実施例を示す要部の平面図である
。 １・・・・・・バンドル、２・・・・・・グリップ、３
・・・・・・ストップスイッチ、３ａｔ ３ａ’・・
・・・・操作レバー、３ａ“・・・・・・指掛環、３ｂ
・・・・・・止め具、３ｃ“・・・・・・カケ部、４・
・・・・・取付バンド、４ａ・・・・・・取付具、５・
・・・・・基枠、５ａ・・・・・・ボス部、６・・・・
・・スロットルレバー、６ａ・・・・・・レバ一部、６
ｂ・・・・・・係止部、７・・・・・・枢支軸、８・・
・・・・スロットルワイヤ、８ａ・・・・・・インナワ
イヤ、８ｂ・・・・・・アウタワイヤ、８ｃ・・・・・
・ワイヤエンド、９・・・・・・摺動軸、９ａ・・・・
・・頭部、９ｂ・・・・・・軸部、９ｃ・・・・・・長
孔、９ｄ・・・・・・係止溝、１０・・・・・ゼン、１
１・・・・・・圧縮ばね、１２・・・・・・保持機構、
Ａ・・・・・・運転位置、Ｂ・・・・・・停止位置、Ｃ
・・・・・・閉側端、Ｄ・・・・・・開側端、Ｅ・・・
・・・始動位置、Ｆ・・・・・・衝合位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作範囲の途中に、スロットル弁の始動開度と対応した
   始動位置を有するスロットルレバーと、エンジンの点火
   系の電気回路に設けたストップスイッチとを備え、該ス
   イッチに、これを運転状態と停止状態とに切換え操作し
   両操作設定位置を維持し得る操作部材を付設し、該操作
   部材とストップスイッチとを、上記操作部材の停止位置
   にてストップスイッチがその始動位置よりスロットル弁
   閉側で操作部材と衝合し、該衝合位置よりスロットル弁
   開側にスロットルレバー操作干渉領域が形成され、かつ
   、操作部材が、スロットルレバーの開側端より始動位置
   の間でスロットルレバーとその停止位置より運転位置側
   で衝合し、該衝合位置より停止側に該部材の操作干渉領
   域が形成される相対関係位置に配設したことを特徴とす
   るエンジンの誤始動・誤停止防止装置。