JPS603474A - 垂直軸型デイ−ゼル機関の燃料噴射量調量装置 - Google Patents

垂直軸型デイ−ゼル機関の燃料噴射量調量装置

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JPS603474A
JPS603474A JP11018983A JP11018983A JPS603474A JP S603474 A JPS603474 A JP S603474A JP 11018983 A JP11018983 A JP 11018983A JP 11018983 A JP11018983 A JP 11018983A JP S603474 A JPS603474 A JP S603474A
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JP
Japan
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fuel injection
control rod
diesel engine
injection amount
engine
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JP11018983A
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English (en)
Inventor
Koichi Amemori
雨森　宏一
Yosuke Takahashi
洋介 高橋
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Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Publication date
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Priority to FR8319194A priority patent/FR2546235B1/fr
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Priority to IT8324112A priority patent/IT1194513B/it
Priority to AU23032/84A priority patent/AU569861B2/en
Priority to DE19843403175 priority patent/DE3403175A1/de
Priority to KR1019840000524A priority patent/KR920001750B1/ko
Priority to IN910/MAS/84A priority patent/IN162972B/en
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/28—Mechanisms therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/022—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by acting on fuel control mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 軸型テイーゼル機関の燃料噴射量調量装置に関するもの
である。
従来、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプ等に通常使用さ
れている燃料噴射量の調量方式としては、第１図の要部
概略側面図に示すごとく、そのグランジャ１０の周囲に
ピニオン１７を設け、グランジャ１０の軸方向と直角に
設けられメこラック１２をそのピニオン１７と噛合させ
、ラック１２を移動させることによりグランジャ１０を
回動させて、燃料噴射量の調量を行なっている。
この場合、ラック１２の端部にコの字形の金具１６が設
けられ、この金具１６内に１４の軸を中心に回動するア
ーム１５の先端に取付けたボール状部月１６が小さな隙
間のもとで動接するようになっておシ、軸１４を矢印方
向に回動することによ多燃料噴射量の調量が行なわれる
。
しかしながら、このような方式では軸１４が回動しては
じめて燃料噴射量の増減の操作が行なわれることになシ
、もしこの軸１４を回動する一連のレバー、リンク、捷
たはピン等の連結部に故障が発生した場合、軸１４が自
動的に燃料噴射量の減量方向には働かないので、そのデ
ィーゼル機関の安全装置としての機能はもっていない。
一方、通常の船外機用のディーゼル機関は、クランク軸
が垂直方向に配設されておシ、ユニットインジェクタの
燃料噴射量の調号用のコントロールロットもこのクラン
ク軸と平行の垂直方向に上下移動させることが容易であ
る。
そこで本発明は、コントロールロットを上下に移動可能
に配設した場合、そのコントロールロットに拘束力が働
かなくなった時に、その重力によって自然に下方に移動
する性質を利用して、その下向き方向を燃料の減少方向
にするこトニより、コントロールロットを制御するレバ
ー、リンクまたはピンなどの連結部に万一故障が発生し
ても、コントロールロッドが自然に下方に落下すること
によシ、そのティーセル機関の燃料噴射量を減少させ、
そして機関を停止させうる安全装置としての機能を持た
せることを目的としてなされたものである。
即ち、本発明の燃料噴射量調量装置は、ユニットインジ
ェクタを装備した垂直軸型ディーゼル機関において、そ
のユニットインジェクタの燃料噴射量調量用のコントロ
ールロットを垂直方向に上下移動可能に設けると共に、
そのコントロールロットの下向き方向を燃料噴射量の減
少方向に配設することによシ構成される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、第
２図は本発明の実施例における船外機の側断面図、第３
図＋ｄ−第２図のティーセル機関の平断面図である。
まず、この船外（装用のティーセル（表門（ｄクランク
軸７が垂直に配設された垂直軸型のものであり、このテ
ィーセル機関をそのトップカウリング゛２６に内蔵した
船外機は、船体６０のトランサム３１に対してクランプ
３２を介して取付けられている。
このディーセル機関のシリンダヘット１には、燃料噴射
ポンプと噴射ノズルとの両方の機能を有するユニットイ
ンジェクタ９が装着されておシ、このユニットインジェ
クタ９０ノランジヤ１０の上部には、コントロールレバ
ー１１が固設されておシ、このコントロールレバ−１１
ヲ回動させることによジグランジャ１０が回動し、その
燃料噴射量の調量が行なわれるようになっている。
また、第２図に示すごとく、シリンダヘッド１の上には
、クランク軸７に平行の垂直方向に上下に移動可能なコ
ントロールロッド２０が設けられ、このコントロールロ
ッド２０にボルトで固定された゛′アジャスク１９に設
けられたピン１８が、上記コントロールレバー１１に設
けられたフォーク状部相と係合するようになっている。
そこで本発明では、」二記コントロールロッド２０の上
下方向の移動において、その下向き方向りを燃料噴射量
減の方向とし、上向きの方向Ｕを燃料噴射量減の方向と
している。
このコントロールロッド２０のユニットインジェクタ９
と、接続する側と反対側にはピン２１が設けられ、その
ピン２１がレバー２２で挾持され、このレバー２２か軸
２６のまわシを回転することにより、このコントロール
ロッド２０を上下に移動させて燃料噴射量の増減をする
ようになっている。
更に、このレバー２２はガバナに連結したリンク２４で
回転させられるようになっている。
そこで、このようにガバナから、リンク２４、レバー２
２、ピン２１を介してコントロールロット２０に至る各
部材の連結部、または嵌合部に万一故障がおきて連結が
外れだ場合は、リンク２４からの引張シカがなくなシ、
コントロールロット２０はその重力によシ自然に下向き
に落下するので、そのような故障時にはユニットインジ
ェクタ９は燃料噴射量の減少方向に作動され１、燃料が
ノノットされて機関は自動的に停止することになる３゜
一方、コントロール１コツト２０の下向き方向を燃料噴
射量減の方向にすると、コントロールロッド２０を上向
きに引っばるアイドルスプリング２５を第２図のごとく
」一部に取付ける必要がある６゜船外機の場合は、トッ
プカウリング２６を取り１すだけでこのアイドルスプリ
ング２５の調整１ｉ”Ｊ易に行なわれることが必要条件
とされているか、本発明のごとくコントロールロット２
０　］（’を動方向の理由から、このアイドルスプリン
グ２５ハ上方から引張る位置に設けられているので、そ
の調整が非常に容易になる。
従って、本発明の燃料噴射量調量装置を採用すれば、ユ
ニットインジェクタの燃料噴射量のｍＮ　Ｓｒ　ヲ行な
うコントロールロッドとガバナとの間に設けられたリン
ク、ピン、またはレバー等の連結部に故障が発生しても
２、コントロールロッドが自然に燃料噴射量減の方向に
落ちて、機関を自動的に停止させるという安全装置の機
能をもたせうるという利点がある。
特に、本発明を船外機用のディーゼル機関に適用すれば
、そのアイドルスプリングが最も調整の容易な位置に配
設されるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の燃料噴射ポンプの燃料噴射量調量方式を
示す要部概略の側面図、第２図は本発明の一実施例にお
ける船外機の側断面図、第３図は第２図のティーセル機
関の平断面図である。 ９・・・ユニットインジェクタ、１１・・・コントロー
ルレバー、１８…ビン、２０・・・コントロールロッド
、Ｄ・・・下向き方向。 第１

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ユニットインジェクタを装備した垂直軸型ディーゼル機
    関において、該ユニットインジェクタの燃料噴射量調量
    用のコントロールロンドを垂直方向に上下移動可能に設
    けると共に、そのコントロールロンドの下向き方向を燃
    料噴射量の減少方向に配設したことを特徴とする垂直軸
    型ディーセル機関の燃料噴射量調量装置。
JP11018983A 1983-05-16 1983-06-21 垂直軸型デイ−ゼル機関の燃料噴射量調量装置 Pending JPS603474A (ja)

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JP11018983A JPS603474A (ja) 1983-06-21 1983-06-21 垂直軸型デイ−ゼル機関の燃料噴射量調量装置
SE8306465A SE455008B (sv) 1983-05-16 1983-11-23 For styrning av brenslemengden avsedd anordning pa dieselmotor med vertikal vevaxel
GB08331782A GB2140098B (en) 1983-05-16 1983-11-29 Fuel injection pump quantity control device
FR8319194A FR2546235B1 (fr) 1983-05-16 1983-12-01 Dispositif de reglage de la quantite de combustible injecte, pour moteur diesel a vilebrequin vertical
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DE19843403175 DE3403175A1 (de) 1983-05-16 1984-01-31 Vorrichtung zur steuerung einer kraftstoffeinspritzmenge fuer dieselmotoren mit vertikaler kurbelwelle
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IN910/MAS/84A IN162972B (ja) 1983-05-16 1984-11-23
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HK703/88A HK70388A (en) 1983-05-16 1988-09-08 A diesel engine with vertical crankshaft

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12065632B2 (en) 2016-06-29 2024-08-20 Northeastern University Cell culture chambers and methods of use thereof

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5241821A (en) * 1975-09-29 1977-03-31 Toshiba Corp Control apparatus of hydraulic power station
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