SU1067238A1

SU1067238A1 - Регул тор частоты вращени дл топливных насосов с ограничением полной нагрузки дизельных двигателей

Info

Publication number: SU1067238A1
Application number: SU807771184A
Authority: SU
Inventors: Маттеес Клаус
Original assignee: Феб Баркас-Верке,Карл-Маркс-Штадт (Инопредприятие)
Priority date: 1979-05-31
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1984-01-15
Also published as: DD143171B2; DD143171A2; DE3013807A1; GB2051407B; ATA200880A; GB2051407A

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ С ОГРАНИЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, содержащий центробежный измеритель частоты вращени , перемещение установочного болта которого при повышении частоты вращени направлено в сторону топливного насоса, регулирующий стержень, св занный с установочным звеном, выполненным в виде двуплечего рычага, соединенного при помощи одного плеча с органом дозировани топлива дл его перемещени с силовым замыканием в сторону /увеличени подачи топлива и с геометрическим замыканием - в сторону нулевой подачи, при помощи средней точки - с управл ющим рычагом и при помог щи второго плеча - с установочным болтом, откидной т говый рычаг, прикрепленный в верхней части корпуса с возможностью перемещени по направлению установочного движени центробежного измерител и подсоединенньш при помощи наружной кулисы к поводку установочного болта и при помощи средней кулисы - к поводку откидного рычага, расположенного в нижней части кор пуса дл вращени по направлению установочного движени центробежного измерител и подсоединенного шарнирно к ограничительному угольнику, снабженному откидным рычагом со стопором, выполненным с возможностью контакта с установочной дорожкой стопора регулирующего стержн , подпружиненный стопорный рычаг н защитный стопор, установленный с зазором по отношению к балансиру ограничительного угольника , наход щегос в нерабочем положении, отличающийс тем, что стопорна пружина установлена с возможностью нажима на балансир против установочного движени установочного болта и расположена за защитным стопором, который настроен по направлению движени балансира таким образом , что приходит в соприкосновение с S последним только с определенного пути регулировочного стержн , а с более высокого пути регулировочного стержн защитный стопор превращаетс в жесткий упор. 2.Регул тор по п. 1, отличающийс , что защитный стопор выполнен с возможностью перемещени в диапазоне движени балансира. 3.Регул тор по п. 2, отличающийс тем, что защитный стопор со стопорной пружиО5 ной установлен на стопорном валу, распо ложенном в корпусе. 4.Регул тор по п. 2, отличающийс тем, ю что защитный стопор со стопорной пружиСАЭ 00 ной установлен в стопорной втулке, расположенной с возможностью перемещени в корпусе при помощи механического или гидравлического УСИЛИ.Я, действующего против силы стопорной пружины.

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , а именно к регул торам частоты вращени топливных насосов дизельных двигателей.

Известны регул торы частоты вращени дл топливных насосов с ограничением полной нагрузки дизельных двигателей, содержащее центробежный измеритель частоты вращени , перемещение установочного болта которого при повышении частоты вращени направлено в сторону топливного насоса , регулировочный стержень, св занный с установочным звеном, выполненным в виде двуплечего рычага, соединенного при помощи одного плеча с органом дозировани топлива дл его перемещени с силовым замыканием в сторону увеличени подачи топлива и с геометрическим замыканием в сторону нулевой подачи, при помощи средней точки - с управл ющим рычагом и при помощи второго плеча - с установочным болтом, откидной т говый рычаг, прикрепленный в верхней части корпуса с возможн( ;тью перемещени по направлению уст. ковочного движени центробежного измерител и подсоединенный при помощи наружной кулисы к поводку установочного болта и при помощи средней кулисы - к поводку откидного рычага, расположенного в нижней части корпуса дл вращени по направлению установочного движени центробежного измерител и подсоединенного щарнирно к ограничительному угольнику, снабженному откидным рычагом со стопором, выполненным с возможностью контакта с установочной дорожкой стопора регулировочного стержн , подпружиненный стопорный рычаг и защитный стопор, установленный с зазором по отношению к балансиру ограничительного угольника, наход щегос в нерабочем положении 1.

В известных регул торах балансир посто нно находитс под действием силы пружины против регулирующего движени установочного болта центробежного измерител . Это вызывает во всем регулировочном механизме повыщенное трение, и, как следствие , возникает повышенный гистерезис. Такое состо ниее регул тора с усиленным гистерезисом не позвол ет обеспечить оптимальное регулирование впрыскиваемого топлива на пределе дымлени .

Цель изобретени - улучшение влени гистерезиса, т.е. уменьшение трени в регул торе.

Поставленна цель достигаетс тем, что в регул торе стопорна пружина установлена с возможностью нажима на балансир против установочного движени установочного болта и расположена за защитным стопором, который настроен по направлению движени балансира таким образом, что приходит в

соприкосновение с последним только с определенного пути регулировочного стержн , а с более высокого пути регулировочного стержн защитный стопор превращаетс в жесткий упор.

Защитный стопор выполнен с возможностью перемещени в диапазоне движени балансира.

Защитный стопор со стопорной пружиной установлен на стопорном валу, расположен0 ном в корпусе.

Защитный стопор со стопорной пружиной установлен в стопорной втулке, расположенной с возможностью перемещени в корпусе механическим или гидравлическим усилием , действующим против силы стопорной

5 пружины.

На фиг. 1 представлена кинематическа схема регул тора в нерабочем положении; на фиг. 2 - схема расположени в корпусе регул тора гидравлического стопора; на

Q фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема установки механического стопора; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 6 - зависимость регулирующего хода S органа дозировани топлива от частоты вращени U валика топливного насоса.

5 Регул тор расположен в корпусе (на фиг. 1 не изображен).

Все расположенные в этом корпусе точки опоры, точки креплени , стопоры и направл ющие обозначены знаками от G до О. Из топливного насоса (не изображен) регу лирующий стержень 1 направлен в корпус регул тора. На регулирующем стержне 1 подвижно расположен установочный стержень 101. На этом установочном стержне 101 насажена скольз ща направл юща 102, котора в направлении полной нагрузки через нажимную пружину 103 св зана с контрподщипником 1012, расположенным на установочном стержне 101 при помощи нажимной пружины 103. По направлению нулевой подачи скольз ща направл юща 102

0 св зана с упором 1011 установочного стержн 101. Такое расположение обеспечивает движение скольз щей направл ющей 102 на регулирующий .стержень I по направлению многократной подачи с силовым замыканием , в то врем как по направлению ну5 левой подачи скольз ща направл юща 102 действует на упор 1011, а тем самым на регулирующий стержень 1 с геометрическим замыканием. Скольз ща направл юща 102 снабжена установочным звеном 16, причем

g это установочное звено 16 св зано с поводком 171 установочного болта 17. На установочном звене 16 расположена скольз ща направл юща 161, св занна с управл ющим рычагом 15, выполненным в виде углового рычага. Управл ющий рычаг 15 под5 вижно расположен в точках опоры С, к корпусу . При движении управл ющего рычага 15 скольз ща направл юща 161 поворачиваетс вокруг точки опоры GI корпуса.

Центробежный измеритель 190 расположен на приводном вале 20 топливного насоса. В этом центробежном измерителе 190 расположены центробежные грузы 19, которые при повышении частоты вращени отклон ютс наружу, и при этой через угловыерычаги 18 измерител 190 передают регулирующие движени на установочный болт 17. Отклонение центробежных грузов 19 ограничено нажимными пружинами 4 и 5, действие которых направлено проти в центробежной силы грузов 19. Нажимные пружины 4 и 5 в нерабочем положении, измерител 190 не нат нуты. Установочный болт 17 расположен подвижно на направл ющей G регул тора . Расположенный в верхней части корпуса в подщипнике Gj, опрокидываемый- по направлению.установочного движени центробежного измерител 190 т говый рычаг II св заг при помощи наружной кулисы 112 с поводком 171 установочного болта 17. При помощи средней кулисы 111 т говый рычаг И св зан с балансиром 14 в геометрическом замыкании. При этом поводок 141 балансира 14 соединен с ку-писой 111. Балансир 14 расположен в нижней части корпуса около опоркой точки Gj с возможностью перемещени по направлению регулирующего движени центробежного измерител 190. Балансир 14 снабжен откидным рычагом 143, к концу которого подсоединен ограничительный угольник 12. Ограничительный угольник 12 своим вспомогательным рычагом 121 посто нно соединен при помощи нат жной пружины 7 со стопорным болтом 1420, расположенным на стопорном рычаге 142. Балансир 122 ограничительного угольника 12 снабжен упором 123, с которым соединен стопор регулирующего стержн 104 при максимальной подаче топлива. На определенном рассто нии от балансира 122 с возможностью перемещени расположен защитный стопор 131.

На фиг. 1 стопор 131 выполнен иначе, чем в прототипе, и балансир 14 не имеет зацепл ющей и посто нно действующей против установочного направлени установочного болта 17 нат жной пружины. Основна функци упом нутой нат жной пружины выполн етс стопором 131, дл чего он перемещаетс против усили пружины. В результате этого достигаетс .действие пружины против установочного направлени балансира 14 и откидного рычага 122 только в области регулирующего хода S/ij (фиг. 6).

Гидравлически управл емый стопор 131 св зан при помощи соединени 206 и предварительно подключенной отдельной системой управлени с системой смазки двигател .

Регул тор работает следующим образом.

При пуске двигател в напорной полости 205 нет давлени и стопорна втулка 200 при помощи пружины 201, наход щейс в предварительно нат нутом положении между опорным кольцом 203 и напорным кольцом 2002, прижимаетс к установке с правой стороны стопорной выемки 2001 на стопоре корпуса 204. Это гарантирует то, что при пусковом положении управл ющего ры чага 15 откидной рычаг 122 прижат к защитному стопору 131. Последнее обеспечивает пусковую подачу топлива, соответствующую регулирующим ходам Sst S (фиг. 6). С увеличением частоты вращени двигател

0 до значени п (фиг. 6) повыщаетс давление масла в системе, при этом в полость 205 направлено движение стопорной втулки 200 до левой укладки выемки 2001 на стопоре корпуса 204, причем одновременно при помощи стопора 123 и стопора регулирующего

стержн 104 регулирующий стержень 1 под дальнейщим предварительным нат жением; нажимной пружины 103 (фиг. 1) перемещаете назад и стопорна пружина 133 полностью сжимаетс . Лищь при дальнейшем

0 повышении частоты вращени наблюдаетс в диапазоне значени от nj до п (фиг. 6) относительное движение между защитным стопором 131, а также CTonopHoji втулкой 200 при помощи сжатой стопорной пружины 133. Зат жка пружины 7 должна быть

5 согласована со всей системой.

Утечки масла попадают через совместный масл ный канал от регул тора и насоса обратно в двигатель. Защитный стопор 131 (фиг. 4 и 5) расположен на упорном вале 301 и в случае пуска поворачивает его

против часовой стрелки, что соответствует регулирующим ходам Sjt -S. При этом поворот против действи возвратной пружины 303 производитс механически при помощи рычага 300. В диапазоне частот вращени nj - п (фиг. 6) с повышением частоты вращени в результате присоединени балансира 122 к защитному стопору 131 стопорна пружина 133 сжимаетс при преодолении пути приравнивани SAI. При числе оборотов п левосторонн торцова по0 верхность стопора 131 подходит к стопорной части 135, котора в.свою очередь аксиально опираетс на вал 301 на концевом стопо . ре 305. Фиксирование конечного положени в исходном положении, а также при пуске производитс путем воздействи балансира

5 306, жестко соединенного с валом 301, на штифт GS, жестко соединенный с корпусом. Конструкци позвол ет обеспечить гистерезис внутри регул тора в малом размере. В области приравнивани 5д, и действует сила пружины за защитным стопором дл необходимого силового замыкани балансира относительно остальных механизмов . При таком расположении можно обеспечить пусковую подачу топлива, при этом защитный стопор в области движени ба5 лансира сттановитс подвижным. В данном случае защитный стопор расположен с пружиной в корпусе вращающегос упорного вала в передвигаемом состо нии. Путем механическои перестановки упорный вал может быть перекручен дл пуска, так что защитный стопор освобождает путь дл выхода регулирующегр стержн . Дл обеспечени автоматического регулировани пускового процесса, можно защитный стопор с пружиной расположить со стопорной втулкой , размещенной в корпусе в передвигаемом состо нии, котора фиксируетс мехаУ L

нически или гидравлически при помощи пружины .

Использование регул тора позволит уменьщить силы трени в движущихс элементах .

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической республики. 101 J012 103 / {::/.. I ЩДI iJ

:.J

30i)

иг./

т

Sst

Фиг.6

e

Claims

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ С ОГРАНИЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, содержащий центробежный измеритель частоты вращения, перемещение установочного болта которого при повышении частоты вращения направлено в сторону топливного насоса, регулирующий стержень, связанный с установочным звеном, выполненным в виде двуплечего рычага, соединенного при помощи одного плеча с органом дозирования топлива для его перемещения с силовым замыканием в сторону /увеличения подачи топлива и с геометрическим замыканием — в сторону нулевой подачи, при помощи средней точки — с управляющим рычагом и при помощи второго плеча — с установочным болтом, откидной тяговый рычаг, прикрепленный в верхней части корпуса с возможностью перемещения по направлению установочного движения центробежного измерителя и подсоединенный при помощи наружной кулисы к поводку установочного болта и при помощи средней кулисы — к поводку откидного рычага, расположенного в нижней части кор_: пуса для вращения по направлению установочного движения центробежного измерителя и подсоединенного шарнирно к ограничительному угольнику, снабженному откидным рычагом со стопором, выполненным с возможностью контакта с установочной дорожкой стопора регулирующего стержня, подпружиненный стопорный рычаг и защитный стопор, установленный с зазором по отношению к балансиру ограничительного угольника, находящегося в нерабочем положении, отличающийся тем, что 'стопорная пружина установлена с возможностью нажима на балансир против установочного движения установочного болта и расположена за защитным стопором, который настроен по направлению движения балансира таким образом, что приходит в соприкосновение с последним только с определенного пути регулировочного стержня, а с более высокого пути регулировочного стержня защитный стопор превращается в жесткий упор.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что защитный стопор выполнен с возможностью перемещения в диапазоне движения балансира.

3. Регулятор поп. 2, отличающийся тем, что защитный стопор со стопорной пружиной установлен на стопорном валу, расположенном в корпусе.

4. Регулятор по п. 2, отличающийся тем, что защитный стопор со стопорной пружиной установлен в стопорной втулке, расположенной с возможностью перемещения в корпусе при помощи механического или гидравлического усилия, действующего против силы стопорной пружины.

<о ω