SU1208283A1 - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности дизелестроению а именно к регулированию топливных насосов высокого давлени  с механическими устройствами, реагирующими на изменение скорости двигател  внутреннего сгорани  центробежными регул торами.

Целью изобретени   вл етс  повьше ние надежности конструкции регул тора и упрощение его наладки.

На фиг. 1 схематически показан регул тор, положение нормальной работы, на фиг. 2 т вид А на-фиг.1; на фиг. 3 - регул тор с сопр женными подвижными и неподвижными упорами

Регул тор содержит чувствительный элемент, выполненный в виде центробежных грузов 1 и взаимодействующий с подпружиненной муфтой 2. В последней с возможностью качани  и относительного перемещени  установлен промежуточный рычаг 3, нижний конец которого шарнирно соединен с поворотным звеном 4, установленным на валике 5 рычага управлени  топ- ливоподачи 6 Спиральна  пружина 7 установлена на втулке 8, имеющей прорезь 9 и поводок 10. Втулка 8 жеСЧ-ко посажена на валике 5. на 7 св зана своими концами 11 и 12 через поводок 10 втулки 8 с поворотным звеном 4. Упор-ограничитель перемещени  звена 4 выполнен в виде боковой петли на конце 11 пружины 7, частично посаженной в прорези втулки 8 с зазором f (фиг. 1 и 2).

Верхний конец рычага 3 при помо- щи т ги 1-3 соединен с органом топ- ливоподачи и взаимодействует с копиром 14 дл  корректировки топливо- подачи при перегрузке двигател  .

Регул тор работает следующим образом.

С увеличением частоты вращени  центробежные грузы 1 перемещают муфту 2 вправа. При этом промежуточный рьиаг 3 поворачиваетс  по часовой стрелке относительно своего нижнего шарнира с поворотным эвеном 4, перемеща  т гу 13 вправо в сторону уменьшени  топливоподачи (фиг. 1).

При заедани х органа топливоподачи частота вращени  двигател  внутреннего сгорани  возрастает и грузы 1 через муфту 2 поворачивают звено 4 по часовой стрелке, скручива  им пружину 7 при помощи ее конца 11с боковой петлей до соприкосновени  последней с поверхностью прорези 9 втулки 8. Дл  преодолени  усили  задани  образуетс  перестановочное усилие регул тора, равное разнице усилий центробежных грузов 1 и подпружиненной муфты 2. Если перестановочного усили  в пределах допустимой частоты вращени  недостаточно дл  преодолени  заедани , то оператор может передать свое усилие через рычаг 6 т ге 13.

образом, в предлагаемом регул торе пружина, расположенна  во втулке, позвол ет повысить надежность управлени  двигателем.

//

ри8- г

fo

. 3

11

. -

ig

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий чувствительный элемент й промежуточный рычаг, связывающий последний с органом управления топ ливоподачи и соединенный через поворотное звено с рычагом управления, валик рычага управления, размещенный во втулке, спиральную пружину, прикрепленную одним концом к втулке и другим к поворотному звену, связанный с последним подвижный упор - ограничитель хода и сопряженный с ним неподвижный упор, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, неподвижный упор выполнен на втулке в виде выступа, а подвижный выполнен в виде боковой петли спиральной пружины в месте ее крепления к втулке.

   § >

   1208283 .