SU1157273A1 - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий главный рычаг регул тора, св занный с органом дозировани  топливоподачи и с чувствительным элементом, поворотное звено, соединенное при помощи шарниров , с главным рычагом и с корпусом регул тора н при помощи пружины с pbwat4)M управлени  регул тором, и корректор, выполненный в виде регулируемого упора, взаимог действующего с копиром, установленным на корпусе регул тора, отличающийс   тем, что, с целью расширени  фун соиональных возможностей, он дополнительно снабжен упругим звеном и скобой, св занной с главным рычагом при помощи шарнира и упругого звена, и упором ограничени  поворота скобы, установленным на главном рычаге, а регулируемый упор корректора установлен на скобе. (Л СП to vj со.

Description

Изобретение относитс  к двигателестроснию в частности к системам автоматического регу лировани  топливоподачи в двигател х внутреннего сгорани . Известен регул тор частоть вращени  цвигатеп  внутреннего сгорани , содержащий глав ньш рычаг регул тора, св занный с органом дозировани  топливоподачи и с чувствительным элементом, поворотное звено, соединенно при помощи шарниров с главным рычагом и с корпусом регул тора и при помощи пружины с рычагом управлени  регул тором, и корректор, выполненный в виде регулируемого упора, взаимодействующего с копиром, установленным на корпусе регул тора 1. Недостатком известного регул тора  вл етс отсутствие автоматизации режима пусковой топливоподачи. Целью изобретени   вл етс  расщирение функциональных возможностей устройства. Указанна  цель достигаетс  тем, что регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий главный рычаг регу  тора , св занный с органом дозировани  топ ливоподачи и с чувствительным элементом, поворотное звено, соединенное при помощи щарниров с главным рычагом и с корпусом регул тора и при помощи пружины с рычагом управлени  регул тором, и корректор, выпо . ненный в виде регулируемого упора, взаимодействующего с копиром, установленным н корпусе регул тора, дополнительно снабжен упругим звеном и скобой, св занной с главнь1м рычагом при помощи шарнира и упругого звена, и упором ограничени  поворота ско бы, установленным на главном рычаге, а регу лируемый упор корректора установлен на скобе. На фиг. I показан регул тор в положении начала пусковой подачи; на фиг. 2 - то же, в положении конца пусковой подачи; на фиг. 3 график перемещени  органа дозировани  в зависимости от частоты вращени  двигател . I Регул тор содержит чувствительный элемент выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качани  и отно сительного перемещени  установлен главный рычаг 3, нижний конец которого щарнирно соединен с поворотным звеном 4, которое при помощи пружины 5 св зано С рычагом 6 управлени  топливоподачи, имеющим общую со звеном 4 ось качши , расположенную в корпусе регул тора. Верхний конец рычага 3 соединен с т гой 7, св занной с органом дозировани  топливоподачи (не показан). . В верхней ча,сти регул тора расположен кор- j ректор, представл ющий собой регулируемый упор 8, взаимодействующий с копиром 9, ,йовленным на корпусе регул тора с возможностью регулировки угла наклона. Упор 8 установлен в скобе 10, нарнирно соединенной с рычагом 3 и св занной с ним при помощи упругого звена (пружины) 11. Скоба 11 имеет ограниченный угол качани  относительно рычага 3. Жесткость пружины 5 значительно меньще жесткости пружины муфты 1. Регул тор работает следующим образом. Перед пуском двигател  рычаг 6 поворачивают в крайнее положение до упора, при этом усили  пружин 5 и 11 уравновеишвают относительно оси муфты 1, и нижний ко;;нец скобы 10 упираетс  в рычаг 3 (фиг, 1), |что соответствует точке а (фиг. 3), когда т га 7 находитс  в крайнем левом положении, соответствующем максимальной топливоподаче . После пуска двигател  центробежные грузы 2 начинают перемещать муфту I вправо , уменьша  усилие пружины 5 и поворачива  звено 4 по часовой стрелке до сопри- . косновени  с рычагом 6, при этом упор 8 скользит по копиру 9 вниз, а т га 7 перемещаетс  вправо, уменьща  топливоподачу. Усилие пружины 11, уравновешива сь относительно оси муфты с усилием пружины 5, уменьщаетс  до тех пор, пока средн   часть скобы 10 не упретс  в верхнюю часть рычага 3 (фиг. 2), что соответствует точке b (фиг. 3). Далее скоба и рычаг 3 работают . как одно тело. Упор 8 скользит по копиру 9 до тех пор, пока звено 4 не упретс  в рычаг 6 (что соответствует точке с, фиг.З), после чего 3 начинает поворачиватьс  вокруг своего нижнего щарнира но часовой стрелке, и упор отходит от ко1тира. Поворот рычага 3 происходит до тех пор, пока муфта 1 не займет крайнее правое положение (максимальные обороты двигател ), что соответствует точке d, при этом т га 7 также занимает крайнее правое положение, соответствующее минимальной топливоподаче. Технико- экономическа  эффективность предлагаемого регул тора по сравнению с известным выражаетс  в сокращении времени пуска двигател  за счет автоматизации режима пусковой подачи и упрощении конструкции регул тора, так как сложный узел пусковой топливоподачи, состо щий из нескольких деталей и требующий дополнительной обработки корпуса регул тора дл  установки этого узла, заменен одной скобой, прикрепл емой к главному рычагу регул тора при гомощи шарнира.

Фиг.2

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий главный рычаг регулятора, связанный с органом дозирования топливоподачи и с чувствительным элементом, пово- ротное звено, соединенное при помощи шарниров, с главным рычагом и с корпусом регулятора и при помощи пружины с рычагом управления регулятором, и корректор, выполненный в виде регулируемого упора, взаимодействующего с копиром, установленным на корпусе регулятора, отличающийс я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он дополнительно снабжен упругим звеном и скобой, связанной с главным рычагом при помощи шарнира и упругого звена, и упором ограничения поворота скобы, установленным на главном рычаге, а регулируемый упор корректора установлен на скобе.